Δοκιμή οδήγησης BMW 5 Σειρά F10 από το 2009 Sedan
Μεγάλος τουρισμός - Χρειάζομαι ένα hatchback;
Ότι ο Δίας επιτρέπεται, ο ταύρος δεν επιτρέπεται. Στη δικαιοσύνη αυτού του λόγου είναι εύκολο να πιστέψουμε. Αρκεί να ρίξετε μια ματιά στις ταινίες των αυτοκινητοβιομηχανιών για να κάνετε ένα διάσημο hatchback πέντε θυρών. Η Renault Vel Satis; Ναι, μεταξύ των πιο ανεπιτυχών μοντέλων της δεκαετίας. Opel Signum; Θυμάται κάποιος πώς φαίνεται; Που παραδίδονται ακόμη και στην Citroen, κάνοντας C6 τεσσάρων θυρών. Φαινόταν ότι η ιδέα να ρίξει ένα πρακτικό αυτοκίνητο ήταν καταδικασμένο σε αποτυχία στα sedans της Lair. Αλλά όταν ο Άγιος καταπατήθηκε στην Porsche, έχοντας κυκλοφορήσει τον Panamera, τον κόσμο της έφτασε. Και αυτό είναι μόνο η αρχή.
Παρά το κοντινό μέγεθος και παρόμοιες τιμές, αυτή η τρόικα δεν είναι καθόλου άμεσος ανταγωνιστής. Είναι εκπληκτικό το γεγονός ότι για έναν αρκετά βραχυπρόθεσμο BMW και το Porsche ανεξάρτητα το ένα από το άλλο κατάφερε να δημιουργήσει δύο εξειδικευμένα προϊόντα στο τμήμα πριμοδότησης. Όπως αποδείχθηκε, κάθε ένα από αυτά τα αυτοκίνητα έχει το δικό του χαρακτήρα.
Ναι, οπαδοί του 911, ουρλιάζοντας για την καθαρότητα του αίματος της Porsche, δηλώθηκαν και πάλι ο Panamera Heheik, όπως και εκείνη την εποχή προσπάθησε να καεί στο Cayor Cayenne. Οι σχεδιαστές άρπαξαν τα κεφάλια, οι δημοσιογράφοι εφευρέθηκαν από φανταστικά επιθέματα. Αλλά έξι μήνες αργότερα, έφτασε ο μακράς αναμενόμενος όμορφος Aston Martin Rapide. Και τελικά τελικά τελείωσε τους σκεπτικιστές της BMW με το Top GT του. Gran τουρισμός με το σώμα του hatchback; Να ζει κανείς ή να μην ζει? Για να απαντήσετε σε αυτή την ερώτηση, πήραμε GT στη δοκιμή, χωρίς να ξεχνάμε να πιάσουμε το Panamera και την BMW 750 ως διαιτητή. Στο τέλος, θεωρήθηκε πάντα ένα μεγάλο sedan για τον οδηγό.
Τυπικά, ο Gran Turismo μετρήθηκε στην πέμπτη σειρά BMW, αλλά είναι σάρκα από τη σάρκα του σπόρου. Όχι μόνο η ανάρτηση είναι πανομοιότυπη εδώ, αλλά ακόμη και το μεταξόνιο είναι 3070 mm. Είναι αλήθεια, η απόσταση 750li μακράς βάσης μεταξύ των αξόνων είναι ήδη 3210 mm. Επιπλέον, το GT είναι υψηλότερο από την 7η σειρά κατά 66 mm και ελαφρύτερο από ό, τι ο κινητήρας όλων των τροχών 750li XDrive κατά 75 κιλά
Για πρώτη φορά είδα τη BMW της 5ης σειράς με τον δείκτη GT πέρυσι σε μερικά από τα γερμανικά αεροδρόμια. Το έβαλα εκεί, φυσικά, για διαφημιστικούς σκοπούς και ήταν πάντα περιτριγυρισμένο από ένα πλήθος ζωολογικού κήπου. Είναι αλήθεια, στις περισσότερες περιπτώσεις υπήρχαν έκπληξη στα πρόσωπά τους, και ακόμη και απογοήτευση. Φαίνεται ότι τα ρουθούνια-μάτια επί τόπου και με το προφίλ έχουν ήδη καεί μετά την έξοδο X6, αλλά τα μικτά συναισθήματα δεν αφήνουν τα κεφάλια τους. Την τρέχουσα τροφοδοσία. Τρέξιμο, βαρύ, με παράξενη οπτική και επομένως μια ακατάλληλη πινακίδα τύπου GT.
Πίσω από την BMW GT μοιάζει με τα πιο αμφιλεγόμενα. Και η απουσία μιας πινακίδας 550ι σε ένα συγκεκριμένο μηχάνημα (παραδοσιακά για την BMW μπορείτε να αρνηθείτε την ονομασία του μοντέλου) προσθέτει μόνο riddles. Σε κάθε δεύτερη ματιά, διαβάσατε την ερώτηση: τι είναι αυτό το μοντέλο;. Δύο σωλήνες Trapezoid εξάτμισης μπορούν να χρησιμεύσουν ως εκδόσεις προνομίων με bi-tumbocked v8
Και αυτοί είναι οι Ευρωπαίοι που αγαπούν τα πρακτικά αυτοκίνητα. Τι να πω για τη ροή της Μόσχας, όπου το GT πνίγηκε πάνω μου, σαν να διαχειρίζομαι την πλεξούδα σκύλου. Αλλά αφήστε το σχεδιασμό μόνο του. Στο τέλος, για αυτή τη BMW τώρα δεν κλωτσήσει τίποτα, ο Chris Bangle, ο οποίος είναι ο ίδιος χυλός και παρασκευασμένος. Είναι εξοικειωμένο με τις υπόλοιπες δημιουργίες του και θα συνηθίστηκαν σε αυτό.
Οι διαφορές στο BMW 550i GT και BMW 750li Xdrive Salons είναι ελάχιστες. Και τα δύο εσωτερικά είναι διακοσμημένα με υπέροχα υλικά και παρακαλώ τα μάτια, αλλά οι πέντε άλλες λαβές πόρτας έχουν, και οι ίδιες οι πόρτες στερούνται των πλαισίων. Οι συσκευές είναι πανομοιότυπες. Με την ευκαιρία, αλλάζουν τον οπίσθιο φωτισμό ανάλογα με το επίπεδο φωτισμού. Κατά τη διάρκεια της ημέρας είναι ένα αντίθετο λευκό, και το βράδυ και το βράδυ που προκαλεί κόκκινο. Μπλε κλίμακας φόρτισης δείκτη φόρτισης συστήματος φόρτισης συστήματος ανάκτησης ενέργειας κατά τη πέδηση. Θα πρέπει να εξοικονομήσει καύσιμα, αλλά στην πραγματικότητα το 550i GT τρώει πρόθυμα στην πόλη για 20-24 λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα. Περίπου την ίδια όρεξη και BMW 750
Επιπλέον, το εσωτερικό εδώ είναι στην πραγματικότητα το ίδιο με το επτά. Όμορφες συσκευές, δροσερά υλικά και αίσθηση της οροφής της οροφής εδώ πολύ υψηλότερη, και ακόμη και πανοραμική! Οι μαλακές άνετες καρέκλες είναι ειρηνοποιημένες, στις οποίες κάθονται ψηλά, σχεδόν σε ένα crossover. Το εσωτερικό εδώ δεν είναι ζεστό baemwall.
Οι μαλακές καρέκλες GT \u200b\u200bείναι πολύ άνετα και καλύπτονται με ευχάριστο δέρμα, αλλά η ηλεκτρική οδήγηση εδώ δεν είναι όλες οι ρυθμίσεις. Αλλά υπάρχει αερισμός
Porsche ένα άλλο τραγούδι! Ανοίγετε την πόρτα και βγάζετε κυριολεκτικά στο πάτωμα. Οι καρέκλες είναι άκαμπτες, πίσω με ένα ειλικρινά αθλητικό προφίλ, το τιμόνι (το ίδιο με το 911ο) και ρωτά στα χέρια. Και ποιες είναι οι λεπτομέρειες! Κουμπιά, εκτροπείς, χειρίζεται όλη την υψηλότερη ποιότητα. Στα δεξιά του οδηγού, η ανθρακούχα κεντρική σήραγγα, που καλύπτεται με τα κουμπιά στο στυλ της Vertu. Το ίδιο το τηλέφωνο στην Porsche είναι επίσης εκεί, αλλά απολύτως απλή
Salon Porsche λίγο αριστούργημα. Πλαστικά εδώ, μόνο το δέρμα, το ξύλο και το μέταλλο είναι σχεδόν ασύγκριτες. Τα καθίσματα είναι πολύ σκληρά όπως και στη BMW και καλέστε για μια αθλητική προσγείωση με σχεδόν κάθετη πλάτη. Τα προσκέφαλα είναι διακοσμημένα με ανάγλυφα με το λογότυπο Porsche, αλλά δεν ρυθμίζονται. Το Armrest κρύβει ένα εταιρικό τηλέφωνο
Και η Panamera ζει πολύ πιο αποτελεσματικά από ό, τι στις φωτογραφίες. Το αρπακτικό μέτωπο με χύστε τους προβολείς αίματος του Xenon, μια μακρά κουκούλα και, παραδεχτείτε, βλασφημία ελκυστικό προφίλ όλα αυτά συλλέγει τις προβολές. Ιδιαίτερα καλό Porsche σε προαιρετικούς τροχούς 20 ιντσών στις οποίες ταιριάζουν τεράστια κεραμικά κεραμικά φρένα.
Παράξενα, οι πόρτες της Porsche Panamera είναι συνηθισμένες, με πλαίσια. Και στερείται πλησιέστερων. Είναι αλήθεια, για όλη την ώρα που η δοκιμή στη βοήθειά τους χρειάζεται δεν αισθάνθηκε με τις κλειδαριές της πόρτας εδώ μια πλήρης τάξη. Ο συρόμενος αντι-κύκλος επεκταθεί αυτόματα όταν φτάσει τα 90 km / h. Ωστόσο, για να προσελκύσετε την προσοχή του Yawak σε ένα ενδιαφέρον σχεδιασμό και να μην κινείται από τον τόπο απλά κάντε κλικ στο κουμπί
Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι στους δρόμους γύρω από τον Panamera Agen. Σε κυκλοφοριακή συμφόρηση, όλη η προσοχή είναι πριονισμένη σε αυτήν, στην εθνική οδό και τον Mkad, μερικοί ακόμη και κατάφεραν να σταθούν από όλες τις πλευρές, την ανοικοδόμηση από έναν αριθμό στη σειρά. Γενικά, η Panamera είναι τώρα στο θαύμα. Δεν άρχισε να πωλεί μεταχειρισμένα αυτοκίνητα από την Αμερική
Το μέτωπο που ανήκει στην μάρκα Porsche καθορίζεται αμέσως, δεν χρειάζεται καν καμία εικόνα. Και στην αναγνώριση στη σκοτεινή ώρα, τα τμήματα LED εργάζονται στον μπροστινό προφυλακτήρα
Μετά από ένα Top Five, Gran Turismo και, ειδικά, μετά την Porsche πίσω από το τιμόνι της BMW 750li, χωρίς αποκαλύψεις. Στους δρόμους μηδενικών συναισθημάτων, σιωπηλής ηρεμίας και σεβασμού. Είμαστε συνηθισμένοι σε τεράστια μαύρα sedans. Αλλά, όπως η Porsche, η BMW 750li στην πραγματική ζωή φαίνεται πολύ πιο τόσο πολύ και αρμονικά από ό, τι στις φωτογραφίες.
Η τρέχουσα BMW της 7ης σειράς είναι κομψή και ελαφρύτερη από τον χαρακτηριστικό προκάτοχό. Επιστροφή στις ρίζες;
Μέσα και οι δύο BMW είναι πολύ παρόμοια, ως εκ τούτου, για λόγους σαφήνειας, αποδείχθηκε ότι είναι πολύ σημαντικό το γεγονός ότι τα ινστιτούτα έχουν σχεδιαστεί με απολύτως διαφορετικά χρώματα. Την ίδια στιγμή, είναι δυνατόν να προσδιοριστεί πόσο περισσότερο σαν φως ή σκοτάδι. Και κάθεστε στα επτά χαμηλότερο από ό, τι σε GT. Αυτό, όπως αποδείχθηκε, μόνο το πρώτο κουδούνι
Το πνεύμα των κλασικών BMW επιστρέφει στο εσωτερικό της Βαυαρίας μηχανών. Η κεντρική κονσόλα, ακόμα κι αν είναι εντελώς ελαφρά, αλλά έχουν αναπτυχθεί προς τον οδηγό. Πολύ μη τετριμμένη και το ταμπλό. πάνω μέρος του είναι απλοί, αναλογική. Και κάτω από την έγχρωμη οθόνη. Πολύ όμορφη και κατατοπιστική λύση!
Η ειρηνική κατάσταση επί του σκάφους, η BMW Gran Turismo βασιλεύει μέχρι να πέσουμε στην πρίζα. Κάντε κλικ στο μηχάνημα φρένο peep τη μύτη σας. καταλήψεις Επιτάχυνση στην πρύμνη. HM. Οι πρώτες υποψίες είπε. Και τελικά επιβεβαιωθεί, αξίζει να πάρει την πρώτη σασί. Ναι, δεν ανάβει! Rolls, τη ρουτίνα και, το σημαντικότερο, δεν υπάρχουν πληροφορίες για το τιμόνι, οι αντιδράσεις κηλίδες, δεν υπάρχει σαφήνεια. Και αυτό είναι bmw;
BMW 550i GT στελέχη δυσάρεστες κλιπ σώμα μόνο σε ένα πυκνό αστικό ρεύμα. Αξίζει να εμπλακούμε σε επιχειρησιακό χώρο και υπέρ των παιχνιδιών του αυτοκινήτου και την ομαλότητα του μαθήματος, και το απόλυτα inconspicable λειτουργία του μηχανήματος. Το κύριο πράγμα δεν είναι να εμπλακεί στην επίθεση των στροφών. Ωστόσο, τα ελαστικά με καρφιά Nokian Hakkapeliitta 7 θα μειωθεί γρήγορα το κυνήγι στο φως στην άσφαλτο
Θα αρχίσουν να καταλαβαίνουν. Ναι, πήγαμε μακριά σε λειτουργία Comfort. Τώρα, ένα μεγάλο κουμπί στα αριστερά της δροσερό joystick του μηχανήματος θα επιλέξει μια άλλη ακραία Sport +. Δούλεψε! Το κοιμάται κιβώτιο ταχυτήτων ήταν επευφημούσαν επάνω, αδρεναλίνη εγχύθηκε εντός του κινητήρα, το τιμόνι κατακλύστηκε από το επιθυμητό βάρος (αν και εξακολουθεί να είναι τεχνητή). Την ίδια στιγμή, το σύστημα σταθεροποίησης αποδυναμώνει bullcherrier του, επιτρέποντας στους πίσω τροχούς να σπάσει το χορό.
Με την ευκαιρία, παρά τη γενική τεχνική βάση, το αυτόματο της BMW 5 GT ογδόντα-band, ενώ η BMW 750i είναι ικανοποιημένη με έξι βήματα. Εξαίρεση top 12-κύλινδρο BMW 760i, σε αυτό κιβώτιο ταχυτήτων είναι το ίδιο με GT. Πανοραμική οροφή δεν είναι διαθέσιμη όταν διατάσσει την 7η σειρά
Γίνεται πιο διασκεδαστικό. Rolls είναι λιγότερο, η αντίδραση με το φυσικό αέριο είναι πιο γρήγορα, και το V8 με δύο τουρμπίνες αρχίζει να τροφοδοτήσει μια χαρούμενη φωνή. Αλλά και πάλι η έλλειψη ανάδρασης το τιμόνι σαν τους νεκρούς. Φαίνεται και υπάρχει μια προσπάθεια, αλλά είναι όλα σε ένα προσομοιωτή υπολογιστή. Ειδικά Αυτό παρεμβαίνει με ολισθηρό άσφαλτο. Είναι απαραίτητο να ψηλαφώ συνεχώς, και αν αυτή η δύο-ton σφάγιο είναι ακόμα στο δρόμο.
Πίσω από το τιμόνι της BMW 550i GT δεν αφήνει την αίσθηση ότι ελέγχουν το βαρύ και υψηλό crossover. Αυτό, φυσικά, όχι μακριά από την αλήθεια, αλλά από το αυτοκίνητο με το όνομα GT υποσυνείδητα περιμένει περισσότερα
Αντικατασταθεί στα επτά. Blimey! Αποδεικνύεται ότι ακόμη και οι επιμήκεις 750 λίστες δίνουν στον οδηγό πολύ πιο θετικά συναισθήματα από το gt. Είναι πολύ ακριβέστερα ακολουθούμενη από τον τροχό και δεν προσπαθεί να οδηγήσει την αιθουσαία συσκευή στις γωνίες. Το τιμόνι είναι το συνηθισμένο, όχι ενσωματωμένο, όπως το 550i GT, έτσι οι αισθήσεις είναι φυσικές. Εκτός αν να μετατρέψετε το τιμόνι πολύ περισσότερο από τη στάση έως ότου η διακοπή είναι ήδη περισσότερες από τρεις στροφές.
Η απώλεια δύο βημάτων στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων για να παρατηρήσει ένα μη ρεαλιστικό συγκρότημα έξι μέτρων στη BMW χωρίς καταγγελίες. Και το κύριο πράγμα είναι να καταβροχθιστούν χιλιόμετρα πίσω από το τιμόνι της BMW 750li πολύ ωραία. Το αυτοκίνητο στέκεται με αυτοπεποίθηση ίσια ακόμη και σε υψηλές ταχύτητες και τετρακίνηση οδήγησης (τελικά το πήρε επτά!) Σας επιτρέπει να μην είστε πολύ τελετή με ένα πεντάλ αερίου, ακόμη και στο χιόνι και τον πάγο
Ποια είναι η αιτία αυτής της αντίθεσης; Πρώτον, αρκετά περίεργο, το 750ο είναι λίγο σκληρό. Όπως και το 550i GT, είναι εξαιρετικό ισιώστε με όλες τις μικρές παρατυπίες, αλλά λωρίδες πιο ισχυρότερες σε μεγάλες. Και το κύριο ελαστικό! Εάν τα επτά βρισκόταν τα εγκοπή ελαστικά 245/45 R19 Pirelli Sottozero Serie II, ιδανικά κατάλληλα για χειμερινή άσφαλτο, τότε GT παπούτσια στο Nokian Hakkapeliitta 7, και ακόμη και 18 ιντσών, με πιο λιπαρά προφίλ. Και με όλες τις δυναμικές ιδιότητες χιονιού, η Nokian γυρίζει το αυτοκίνητο σε μια θλιβερή μυρωδιά, αξίζει να είναι στην άσφαλτο.
Ακριβώς όπως στο BMW 550i GT, το σύστημα DSC στις λειτουργίες άνεσης, το κανονικό και το άθλημα βάζει γρήγορα τον εραστή για να γλιστρήσει, απίθανο να αναβοσβήνει με ένα κίτρινο τρίγωνο στον πίνακα οργάνων. Και μόνο ο αλγόριθμος του αθλητισμού + σας επιτρέπει να αναπνεύσετε ελεύθερα, δεν επιλύετε τη βοήθεια ηλεκτρονικών ειδών, ο έλεγχος των κομματιών δεν είναι πλέον αντίθετος με την ολίσθηση και το σύστημα σταθεροποίησης κινείται λίγο κινείται ένα όριο σκανδάλης
Δυστυχώς, δεν μπορούσαμε να χρησιμοποιήσουμε όλα τα πλεονεκτήματα του Hakkapeliitta 7 σε πάγο. Η ισχυρή οδήγηση οπίσθιου τροχού 550η είναι εύκολα σπασμένη στην ολίσθηση και δεν ελέγχεται καλά σε αυτό, αλλά είναι σχεδόν αδύνατο να επιταχυνθεί μετά τη θεαματική διέλευση. Αποδείχθηκε ότι δεν υπήρχαν αιχμές στα πίσω ελαστικά. Προφανώς, ένας από τους συναδέλφους βιάσε γρήγορα τα ελαστικά σε ζεστό Δεκέμβριο, οπότε δεν είμαστε σε μια ήττα. Πιθανότατα, το καλοκαίρι, σε καλό καουτσούκ, το νέο hatchback αποκαθίσταται.
Και για τους πραγματικούς χούλιγκαν, το DSC μπορεί να απενεργοποιηθεί καθόλου. Αλλά για να αναγκάσει το μακρόχρονο 750 θεαματική εκδίκηση με την εργασία δεν είναι οι πνεύμονες. Πάρα πολύ, χρειάζεται ένα μέρος για τέτοιους ελιγμούς. Το πιο σημαντικό είναι να διασφαλιστεί ότι ο μπροστινός άξονας παραμένει στον κάτοχο. Διαφορετικά, τα επτά θα γλιστρήσουν απλά τη στροφή
Αλλά η BMW 750li στον πάγο δεν είναι αλλοδαπός ακόμη και σε μη καπέλο. Τετρακίνητο! Ναι, ναι, και ως εκ τούτου πήραμε τη δεύτερη BMW στο προφίλ στο GT ενώ το Gran Turismo θα λάβει τέσσερις κορυφαίους, το χειμώνα θα το έχει τελειώσει για μεγάλο χρονικό διάστημα. Για τον ίδιο λόγο, για να συγκρίνετε τη δυναμική του 550i GT και 750li XDrive μοιάζει με μια άσκηση που στερείται νόημα. Κάτω από τη ζουμερή βελούδινη βραχίονα ενός 407-ισχυρού V8 με δύο σπόροι σποράς αφήνονται με αυτοπεποίθηση προς τα εμπρός.
Δεν προστίθενται κατανόηση και καθυστερημένες αντιδράσεις του μηχανήματος στις ενέργειες του επιταχυντή. Αλλά τα περισσότερα από όλα συγχέουν την έλλειψη σαφών ανατροφοδότησης στο τιμόνι. Είναι άδειο άδειο, είναι μόνο να γίνει η διαφάνεια του αυτοκινήτου. Παρόλο που, πολλά BMW 750 θα οδηγήσουν σε αυτή τη λειτουργία; Προφανώς, οι ρυθμιστές σκόπιμα πήγαν σε αυτό υπέρ της άνεσης σε υψηλές ταχύτητες αυτοκινήτων.
Και τι γίνεται με την Porsche; Μετατρέποντας τη λαβή προς τα αριστερά του τιμονιού (χωρίς κουμπιά εκκίνησης / διακοπής!) Και οι δύο σωλήνες διπλής εξαγωγής εκραγούν πίσω. Räk! Ο μοχλός του πτερυγίου PDK ρομπότ στη θέση του Δ. Και ο τεράστιος πειρασμός πιέζει αμέσως το κουμπί Sport + (στο Panamera, αυτές οι λειτουργίες, όπως η BMW, επικεφαλής της εργασίας της ανάρτησης, του κιβωτίου ταχυτήτων και του κινητήρα). Hmm!
Αλλά τι κάνει η Porsche Creve! Πόσο πιο εύκολο να το διαχειριστείτε σε τέτοιους τρόπους. Η επαναφορά της Γάζας, η ελαφριά κίνηση του τροχού, και πάλι το αέριο και το Panamera Turbo ρίχνει αμέσως τον οπίσθιο άξονα, επιτρέποντάς σας να ελαχιστοποιήσετε το κτύπημα. Και τη σκληρή σύνδεση μεταξύ του κινητήρα και των τροχών, που ελέγχονται από το ηλεκτρονικό πίσω διαφορικό επαγγέλματος και το κορεσμένο τιμόνι μετατρέπει κάθε ολίσθηση σε ευχαρίστηση
Αέριο στο πάτωμα! Και αυτό είναι φανταστικό. Το πρώτο είναι στριμμένο αμέσως, η σκληρή εναλλαγή (στη λειτουργία Sport + PDK πηγαίνει στον ταχύτερο αλγόριθμο εργασίας και γίνεται έξι ταχυτήτων), το δεύτερο. Ο κινητήρας παράγει 770 nm (λειτουργία overboosto) αντί για το συνηθισμένο 700. και σε ολισθηρό άσφαλτο, αυτή η κορυφαία χιονοστιβάδα διαταράσσει τον οπίσθιο άξονα στο ολίσθηση ακόμη και όταν overclocking σε μια ευθεία γραμμή, ακόμη και σε ταχύτητες πάνω από 100 km / h, ακόμη και παρά το τετρακίνητο.
Όπως στην περίπτωση της BMW, το σύστημα σταθεροποίησης PSM αποσυνδέεται εντελώς, επιτρέποντάς σας να παραμείνετε μόνοι με μια σκηνή 500 κεφαλών. Αλλά να προετοιμαστείτε ότι η δεξαμενή των 100 λίτρων σε τέτοιους τρόπους τελείωσε με εντυπωσιακά γρήγορα, αν και ο μέσος όρος Porsche καταναλώνεται περίπου 26 λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα
Αλλά τι είναι αυτή η ευχαρίστηση! Μετά από όλα, το τιμόνι είναι τόσο πολύ ώστε να αισθάνεστε όταν αυτός ο παχυσμένος αλλιγάτορας θα χτυπήσει ξανά την ουρά. Μια μικρή κίνηση του τροχού και η Porsche και πάλι υπάκουοι βόλτες ευθεία. Ωστόσο, αυτό δεν είναι το μόνο που μπορεί να δώσει στο Panamera Turbo στον εξελιγμένο οδηγό.
Η Porsche, όπως και τα δύο BMW, μπορεί να αγγιχτεί στην ακαμψία του εναιωρήματος, ανεξάρτητα από τους τρόπους λειτουργίας του κινητήρα και τη μετάδοση. Φαίνεται να είναι μια περιποίηση, αλλά στην πραγματικότητα η πιθανότητα είναι αρκετά χρήσιμη. Για παράδειγμα, αν θέλετε να σφίξετε ελαφρώς αμορτισέρ σε έναν τροχαίο δρόμο, αλλά δεν γυρίζει το πεντάλ αερίου σε μια τεντωμένη συμβολοσειρά, όταν η παραμικρή πινελιά ρίχνει το αυτοκίνητο προς τα εμπρός
Το κύριο πράγμα δεν είναι να είσαι τεμπέλης και να βρει ένα κενό τροχόσπιτο. Δεν έχει σημασία ότι κάτω από τους τροχούς: άσφαλτο, χιόνι ή πάγο. Η Porsche με μια τέτοια εύκολη, οργή και εφελκυσμένη καταδύσεις σε οποιαδήποτε στροφή, η οποία απλά δεν πιστεύεται στους ισχυρισμένους δύο τόνους! Όπου BMW 750li (στο ίδιο καουτσούκ!) Γλίστρησε στο Forever μπροστά από το μπροστινό μέρος και το 550i GT θα ήταν ήδη έξω από το παιχνίδι, η Panamera Turbo βάζει εύκολα τη μύτη του στην κορυφή και φορεθεί προς τα εμπρός. Και δεν έχει σημασία, πηγαίνετε αυστηρά κατά μήκος της τροχιάς ή το γλείψιμο σε μια μετατόπιση, αυξάνοντας χιονάνθρωπους, σε οποιαδήποτε λειτουργία Porsche μόνο υπάκουων. Λαμπρές ρυθμίσεις!
Τα φρένα των ισχυρισμών δεν εμφανίστηκαν καθόλου, ολόκληρος ο πρίσμα σταματά εξαιρετικά. Αλλά η κεραμική Porsche είναι πάνω απ 'όλα ο έπαινος. Δεν είναι ούτε μια επιβράδυνση, η οποία το χειμώνα εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την επικάλυψη και τα ελαστικά, αλλά για την εξαιρετική πληροφορική της κίνησης
Η BMW 550i GT έφερε τα σκοτωμένα ελαστικά από τον αγώνα, ο οποίος σε συνδυασμό με το πίσω τροχό έβαλε τελικά το σταυρό στη χειμερινή αντιπαράθεση. Και οι επτά παρεμβάλλονται όχι μόνο επίμονη συμπεριφορά στην είσοδο στη στροφή, αλλά και το διαβόητο τιμόνι. Ναι, τα πράγματα είναι πολύ καλύτερα από ό, τι στο GT, αλλά αξίζει τον 750ο στο Skid, πώς αμέσως χάνουν όλες τις πληροφορίες στο τιμόνι. Τι συμβαίνει εκεί κάτω από τους τροχούς; Ένα pirelli είναι γνωστό
Προσθέστε μάλλον ομαλές ρυθμίσεις του αυτοματοποιημένου και ένα ελαφρώς σχεδιασμένο επιταχυντή και αποδεικνύεται ότι σε ολισθηρές επικαλύψεις της BMW 750li XDrive πολύ λιγότερο ανταποκρινόμενη από την Porsche. Έτσι, αν στη BMW, η μονάδα τεσσάρων τροχών απαιτείται μάλλον για εμπιστοσύνη στο χιόνι και τον πάγο, στη συνέχεια στην Porsche Panamera Turbo, αυτό είναι ένα εξαιρετικό εργαλείο για τους λάτρεις να ξεπλύνετε τα νεύρα σας με ελεγχόμενα drifts. Αυτός ο καιρός μπορεί να μην ευχαριστήσει
Και αυτό είναι ευχάριστο ακόμη και σε 20 δίσκους Porsche δεν μετατρέπονται σε σκαμνί. Αξίζει να βγει από το τρελό αθλητικό + καθεστώς, καθώς από τον αθλητή-επαγγελματία μετατρέπεται σε σχολική φυσική συμβουλή.
Φυσικά, και τα δύο BMW είναι πολύ μικρότερα εν κινήσει και όχι τόσο λεπτομερώς το προφίλ του δρόμου. Αλλά να πούμε ότι η Panamera είναι αδικαιολόγητα σκληρή, η γλώσσα δεν θα γυρίσει.
Εάν η BMW 550i GT σε έναν ολισθηρό δρόμο δεν μπορεί να είναι ένα έντονο τράνταγμα από πίσω από την πίσω κίνηση, και η BMW 750li XDrive επιταχύνει πολύ γρήγορα, αλλά ομαλά, τότε η επιτάχυνση της Porsche Panamera Turbo μπορεί να ονομάζεται εκπληκτική ακόμα και το χειμώνα! Τι θα συμβεί το καλοκαίρι; Τα δεδομένα διαβατηρίου υπόσχονται ακριβώς 4 δευτερόλεπτα σε εκατοντάδες (με την επιφύλαξη της ενεργοποίησης του συστήματος ελέγχου εκτόξευσης)
Φυσικά, η Porsche είχε ένα πλεονέκτημα από την αρχή. Μέχρι τη στιγμή της δοκιμής, η δοκιμή είναι πιο κατάλληλη σε όλες τις παραμέτρους του Panamera 4s, οπότε πήραμε την κορυφαία 500-ισχυρή έκδοση του Turbo. Αλλά 4s θα μας στερούσε μόνο μια τρελή επιτάχυνση του Turbo, και σβήνει σκληρά χειρότερα. Ωστόσο, η Moscow Tucks και η ανόπτηση στα κομμάτια περιέλιξης δεν είναι το πραγματικό στοιχείο του Gran του τουρισμού. Και αν ναι, πηγαίνουμε στην εθνική οδό.
Αλλά όπου η BMW 550i GT κερδίζει άνευ όρων τους αντιπάλους, έτσι είναι στα πίσω μέρη. Διάτρητο δέρμα, πολύ άνετες καρέκλες με ηλεκτρικά ρυθμιστικά, ουρανό πάνω από το κεφάλι, καθώς και το κέντρο ψυχαγωγίας, ο θερμαινόμενος και ο εξαερισμός του καθίσματος κάνουν από το GT ένα σφιχτό κομμάτι για τους επιβάτες. Είναι αλήθεια ότι πρέπει πρώτα να επεξεργαστείτε για όλες αυτές τις ωραίες επιλογές.
Εκεί ήταν απαραίτητο να πάτε αμέσως στην BMW 550i GT! Ήταν στην εθνική οδό σε ένα buzz και το τιμόνι που δεν στερείται ο οδηγός με περιττές πληροφορίες σχετικά με τον δρόμο (ειδικά, με αύξηση της ταχύτητας, γίνεται σημαντικά πιο πυκνή) και μια ανάρτηση καψίματος και εξαιρετική μόνωση θορύβου. Ήσυχα, απαλά και πολύ γρήγορα, με overclocks από τις μέσες ταχύτητες, εμφανίζονται 600 Newtons και το καουτσούκ δεν παίζει πλέον καθοριστικό ρόλο.
Δεν καταλάβουμε τι είναι η BMW GT μια διπλή πίσω πόρτα ακολουθήστε το Skoda Superb. Το μικρό τμήμα ανοίγει τόσο στενά, ότι η ναυτιλία εκεί ακόμη μικρά πράγματα είναι εντελώς ενοχλητικά. Αλλά αν ανοίξετε την πύλη, και ακόμη και διπλώστε τον πίσω καναπέ (χρησιμοποιώντας μια ηλεκτρική μονάδα), τότε ο όγκος του κορμού θα αυξηθεί από 440 σε 1700 λίτρα. Στο υπόγειο κενό. Οι κηλίδες στη BMW εδώ και πολύ καιρό δεν παίρνουν αντ 'αυτού βαυαρικά βάζουν ελαστικά Τύπος Run-Flat
Αλλά το GT είναι πιο ευχάριστο να πάει από πίσω. Διακοσμήστε σε έναν άνετο καναπέ με προσαρμογές, ενεργοποιήστε την τηλεόραση ή απλά κοιτάξτε στον ουρανό μέσω της πανοραμικής οροφής. Στο πίσω καναπέ GT είναι πολύ άνετο χάρη στην πτώση της οροφής και τα μικρά παράθυρα. Γενικά, από εκείνους που επιθυμούν να συντάσσουν ένα ταξίδι στην BMW 550i GT δεν θα είναι. Το όφελος που ένας άνετος και μεγάλος κορμός δεν θα επιτρέψει να μην είναι πολύ τελετή με τον αριθμό των πραγμάτων.
Ένας επιμήκης επτά διατίθεται κυρίως από ένα γιγαντιαίο περιθώριο τόπου τόπου. Ωστόσο, ο εξαερισμός και το μασάζ ο εξοπλισμός μας στερήθηκε. Αλλά οι πίσω επιβάτες έχουν προσωπικές πτυσσόμενες αλέξεις με καθρέφτες και φωτισμό
Στα επτά, ιδιαίτερα εκτεταμένα, μέσα είναι επίσης ωραία και δύσκολο είναι ένα άτομο που θα στεφθεί εκεί. Αλλά με την άνεση, το 750ο είναι λίγο κατώτερο από τα πέντε πρώτα, κάθεστε εδώ, γεγονός που δυσκολεύει να προσγειωθεί, και η αναστολή σίγουρα θα αρχίσει να παραπονιέται ήδη έξω από την περιοχή της Μόσχας.
Σε σύγκριση με τις υποδείξεις του 550% GT, ο κορμός της 7ης σειράς φαίνεται αστείο. Το πλάτος της μάλας μεταξύ των τοίχων και το πίσω μέρος του οπίσθιου καναπέ δεν διπλώνει. Κατάσταση. Δεν βάζετε τις επτά πίνακες και τα πλυντήρια
Και φανταστείτε ένα άτομο που προκαλεί σκηνή και σκι στον κορμό BMW 750li; Απίθανος. Απλά δεν ταιριάζουν εκεί. Επιπλέον, το ράμφος του L στον τίτλο υποδηλώνουν ρητά ότι ένας μισθωμένος οδηγός πρέπει να οδηγήσει. Θα του αρέσει σίγουρα. Αν θέλετε να οδηγήσετε τον εαυτό σας, τότε ο ανεμιστήρας BMW ήταν πάντα μια εναλλακτική λύση με τη μορφή σύντομων επτά και τώρα το BMW GT έχει επίσης προσθέσει σε αυτό. Το κύριο πράγμα είναι να αποφασίσετε για τη μη τυπική εμφάνιση.
Η Porsche Panamera πίσω από τίποτα δεν μπορεί να καυχηθεί. Τοποθεσίες Υπάρχουν λιγότερα από ό, τι στη BMW, δεν υπάρχουν τηλεοράσεις, ο καναπές δεν κινείται. Αλλά μπορείτε να μετακινήσετε την μπροστινή δεξιά πολυθρόνα στο υποβραχιόνιο υπάρχει ένας πίνακας ελέγχου στον οποίο βρίσκονται οι ρυθμίσεις του κλίματος. Ο όγκος του κορμού (445 L) είναι εύκολος στην αύξηση, αναδιπλώντας τον καναπέ. Είναι αλήθεια, πριν από την BMW 550i GT, δεν φτάνει μόνο 1235 λίτρα. Η χαμηλή Porsche είναι πολύ χαμηλή, και η οροφή έχει δείξει. Η υπόγεια προσοχή προσελκύει τον ενισχυτή Music Music Burmester
Το Porsche Panamera Turbo είναι μια επανάσταση! Φαίνεται ότι οι μηχανικοί της Porsche και οι δοκιμές πίνουν λίγο ελιξίριο, η συνταγή του οποίου αποθηκεύεται πλήρως το μυστικό. Αυτό δεν είναι μόνο ένα διάσημο μεγάλο αυτοκίνητο, το οποίο δεν ντρέπεται να έρθει σε διαπραγματεύσεις. Είναι βολικό στην πόλη, εξαιρετική για μεγάλες διαδρομές. Και, το πιο σημαντικό, θέλει να διαχειριστεί! Και ο καλύτερος τρόπος για να στερήσετε τον εαυτό σας με την ευχαρίστηση να κατέχετε panamera βόλτα πάνω του από πίσω. Επιπλέον, υπάρχει πλησιέστερη και όχι τόσο βολική, όσο και στις δύο BMW.
Τι είναι πριν από την περιβόητη πέμπτη πόρτα και ποιος θα το θυμάστε αυτό, κοιτάζοντας το BMW 550i GT και Porsche Panamera Turbo; Σε αυτή την εταιρεία, το Audi A7 είναι ήδη σε μια βιασύνη, και στη νεώτερη κατηγορία των δακτυλίων και ήταν μπροστά από όλα με A5 Sportback τους. Και οι λόγοι για την αποτυχία των προηγούμενων προσπαθειών βρίσκονται όχι μόνο στην εικόνα της εκείνους που προσπάθησαν νωρίτερα. Απλά δεν πρέπει να κάνουμε τα υπόστεγα αποφλοίωση όλα. Κάντε ένα coupe πεντάθυρο! Οι έμποροι, επιδέξια juggling με τις έννοιες, κέρδισε. Τώρα το μεγάλο τουρισμός δεν συνδέεται με δυσάρεστη πρόσβαση σε γκαλερί και το παιχνίδι στα σημεία κοντά στον κορμό. Αναρωτιέμαι αν ο πίσω καναπέ θα πρέπει να διπλωθεί για Panamera;
Vadim Gagarin
Φωτογραφία: Vitaly Kabyshev
Πόσο πολυτέλεια;
BMW 550i GT κυριολεκτικά κολλημένοι με διαφορετικά ηλεκτρονικά. Εδώ και το σύστημα της προβάλλοντας τη μαρτυρία οργάνων στο παρμπρίζ και το σύστημα πλοήγησης με σκληρό δίσκο και ένα δροσερό 10,2-ιντσών οθόνη. Ένα νέο σύστημα iDrive γενιάς είναι ένα τεράστιο βήμα προς τα εμπρός σε σχέση με το προηγούμενο περιβάλλον, είναι πολύ σαφέστερη και πιο εύκολο να τον έλεγχο (αυτό ισχύει και για την 7η σειρά). Επιπλέον, υπάρχουν ολόκληρη τέσσερις κάμερες εδώ! Το ένα είναι υπεύθυνο για την εξέταση πίσω, δύο επισκόπηση στις πλευρές. Και η τέταρτη είναι μια υπέρυθρη νυχτερινή όραση θάλαμο, είναι σε θέση να αναγνωρίζουν τους πεζούς
Οι τιμές για τρίο μας είναι σχετικές. Ακόμη και η βασική BMW 550i GT κοστίζει 3,3 εκατομμύρια ρούβλια, αλλά είναι μια γυμνή αυτοκίνητο με ένα κοινό πλαίσιο, στερείται ακόμη και τη θέρμανση καθίσματα και προβολείς xenon. Και το παράδειγμα της δοκιμής, πριν από την αποτυχία των επιλογών (ενσωματωμένο σύστημα διεύθυνσης Integral Active Steering, Active πλαισίου Adaptive Drive με έξυπνες Dynamic Drive σταθεροποιητές, πανοραμική οροφή, πίσω Οθόνες επιβατών, Night Vision System, οπίσθια προβολή φωτογραφικές μηχανές και Side κριτική, Ηλεκτρικός Δίσκοι και μνήμης και των τεσσάρων Προέδρων, κλεισίματος για πόρτες και λοιπού εξοπλισμού), έχει ήδη εκτιμάται σε 5,6 εκατομμύρια! Η επιπλέον χρέωση για την κίνηση στους τέσσερις τροχούς είναι πιο πιθανό να είναι 200 \u200b\u200bχιλιάδες ρούβλια (καθώς και η σειρά 7 της BMW).
Μια δοκιμή της BMW 750Li xDrive είναι σχεδόν στερείται όλων των ειδών των ηλεκτρονικών παιχνιδιών. Εμπρός καθίσματα πολλαπλών εποικοδομητική, με ένα πίσω σπάσιμο και ρυθμιζόμενη πλευρική στήριξη
BMW 750Li xDrive είναι φθηνότερη από 4.850.000 Αγορά δεν θα πετύχει. Η μηχανή δοκιμών ήταν εξοπλισμένος ουσιαστικά ευκολότερα από ό, τι 550i GT. Tweight δέρμα, ηλεκτρικά ρύθμιση και θερμαίνεται όλα τα καθίσματα, οθόνες LCD για τους πίσω επιβάτες, κλεισίματος για πόρτες, σύστημα πλοήγησης, το κλίμα τεσσάρων ζωνών και άλλα μικρά πράγματα που αύξησε το κόστος του αυτοκινήτου σχεδόν έως 6 εκατομμύρια.
Η Porsche προσελκύει κυρίως ένα πολύ κομψό εσωτερικό. Αφήστε την οθόνη εδώ είναι μικρότερη, αλλά αγγίξτε! Η πλοήγηση δεν είναι τόσο λεπτομερής, αλλά είναι σε θέση να αποσύρει τη μαρτυρία του σε έναν από τους πέντε κλήσεις πριν από τον οδηγό. Η διεπαφή ελέγχου της μονάδας PCM είναι αρκετά περίβλημα και τα κλειδιά αλλαγής ταχυτήτων στο τιμόνι προκαλούν σύγχυση. Αλλά πίσω από τον τροχό Panamera δεν σκέφτονται καν για τους μοχλούς του τιμονιού από την οκταβία Skoda, αυτό το αυτοκίνητο παίρνει ένα άλλο
Αλλά τα περισσότερα από όλα, φυσικά, Porsche Panamera Turbo. Το να γίνει ο ιδιοκτήτης ενός 500-ισχυρής μηχανικής μανδαλωτικής μηχανικής κίνησης μπορεί να είναι τουλάχιστον 7,8 εκατομμύρια ρούβλια. Η Porsche μας εμπίπτει ήδη για το σήμα 9 εκατομμυρίων. Αλλά εξοπλισμένο με την υψηλότερη κατηγορία των κεραμικών φρένων άνθρακα, ένα ενεργό πλαίσιο PDCC με ένα ηλεκτρονικά ελεγχόμενο οπίσθιο πίσω διαφορικό, τρελό μουσικό βιρμείο με ενισχυτή 16 καναλιών και 16 ηχεία με συνολική χωρητικότητα 1000 W. Αξίζει να σημειωθεί η καμπίνα δύο χρωμάτων με τον μπροστινό πίνακα στο χρώμα του σώματος και το σύστημα πλοήγησης με οθόνη αφής; Ωστόσο, το Panamera Turbo έχει ένα άλλο πεδίο μούρων. Κοντά στη BMW Panamera 4s αντίπαλο, οι τιμές των οποίων ξεκινούν με 5.666 εκατομμύρια ρούβλια.
Μια πηγή: Auto.mail.ru.
