Δοκιμή Drive BMW 5 Σειρά F10 από το 2009 Sedan

BMW 5 σειράς. Βαυαρική Ελπίδα

BMW 5 σειράς. Τιμή: από 1.765.000 ρούβλια. Πώληση: Από τον Μάρτιο του 2010

Η BMW της 5ης σειράς ήταν πάντα, υπάρχει και πιθανότατα θα παραμείνει ο μπεστ σέλερ της βαυαρικής ανησυχίας. Τουλάχιστον, οι Γερμανοί έμποροι ελπίζουν για αυτό που δεν κρύβουν το Rainbow ελπίζει για το νέο αυτοκίνητο. Εν μέρει δείχνει ότι θα τακτοποιηθώ αυτή την άνοιξη, όταν οι πωλήσεις του αιτούντος για το στέμμα θα ξεκινήσουν στη χώρα μας

Δοκιμαστικός πιλότος
Stanislav Pavlov, 38 ετών, συντάκτης -Αρχηγός του περιοδικού, εμπειρία οδήγησης για 20 χρόνια, προσωπικό αυτοκίνητο -Mazda6

Η 5η σειρά BMW έχει γίνει ένα από τα κύρια εκθέματα στο πρόσφατα έληξε η Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης. Σε αντίθεση με πολλούς άλλους, το εργοστάσιο της Βαυαρίας κινητήρα έφερε στην Ελβετία όχι φιλικές προς το περιβάλλον έννοιες, αλλά ένα πραγματικό αυτοκίνητο. Αν θέλετε να παραγγείλετε αύριο. Μια σειρά από νέα μοντέλα, που βρίσκονται κατά μήκος του τοίχου αρκετά μέτρα πάνω από το πάτωμα, ήταν μια ενδιαφέρουσα κίνηση στο περίπτερο BMW. Φαίνεται θεαματικό, αλλά από μακριά φαίνεται ότι απολύτως τα ίδια αυτοκίνητα ανεβαίνουν στον αέρα. Προσεγγίζω και μια παράξενη αίσθηση δεν εξαφανίζεται. Ακόμη πιο κοντά, UV, φυσικά, εκεί, φυσικά, εδώ είναι διαφορετικά αυτοκίνητα από το μικρότερο έως το μεγαλύτερο. Αλλά το ίζημα, όπως λένε, παρέμεινε. Και το θέμα δεν είναι ότι το πάχος των διόπτρωτών μου υπερβαίνει το πάχος των γυαλιών των αυτοκινήτων της προεδρικής αυτοκινητόδρομου και όχι ότι ήμουν 93 ετών στο δείπνο. Είναι απλώς ότι όλα τα εκθέματα ήταν βαμμένα λευκά και επομένως ακόμη και ένα εκπαιδευμένο μάτι δεν παρατηρεί αμέσως τη διαφορά. Όλες οι σύγχρονες BMW είναι πραγματικά καταραμένες μεταξύ τους. Δεν εννοώ χαρακτήρα, αλλά εμφάνιση.

Εάν επιστρέψετε στο θέμα του άρθρου μας από τη μακρά συλλογιστική, τότε η έκτη γενιά των νέων πέντε δεν αποτελεί εξαίρεση. Όταν παρακολουθείτε το Anfas, ούτε δώστε ούτε παίρνετε την 7η σειρά. Επιπλέον, ακόμη πιο ενδιαφέρον: στο σχεδιασμό, η ομοιότητα δεν είναι περιορισμένη. Και τα δύο αυτοκίνητα δημιουργούνται σε μια ενιαία πλατφόρμα, δηλαδή τα εξαρτήματα από τον παλαιότερο αδελφό εγκαταστάθηκαν στην κορυφή πέντε. Μιλάμε για ενοποιημένα στοιχεία αναστολής, μετάδοσης και κινητήρων. Η ιστορία γνωρίζει πολλά παραδείγματα όταν τα μεγαλύτερα έγιναν από μικρά μηχανήματα, αλλά η αντίστροφη διαδικασία χρησιμοποιείται πολύ λιγότερο συχνά. Είναι καλό ή κακό; Ειλικρινά, δεν ξέρω, αλλά το γεγονός ότι η 5η σειρά μοιάζει με μια πραγματική λιμουζίνα είναι σίγουρη. Λαμβάνοντας υπόψη το σώμα, είναι εύκολο να μαντέψετε για την επιθυμία των σχεδιαστών να κάνουν ένα στερεό και ταυτόχρονα δυναμικό αυτοκίνητο. Μια μακρά κουκούλα, οι σύντομες προεξοχές και μια πρακτική πτώση της οροφής, που αποτελούν το σχήμα σφήνας είναι υπεύθυνο για το αθλητικό στοιχείο. Η σιλουέτα, αν απομακρυνθείτε από μερικά μέτρα, φαίνεται απολύτως ισορροπημένη, γεγονός που δείχνει μια επιτυχημένη κατανομή μάζας μεταξύ των εμπρόσθιων και των πίσω άξονων.

Μια ματιά στο εσωτερικό είναι αρκετό για να καταλάβει ένα σημαντικό πράγμα: αυτό το αυτοκίνητο δημιουργείται για τον οδηγό. Όχι, μην νομίζετε ότι οι επιβάτες θα είναι ενοχλητικοί. Αντίθετα, το σαλόνι της 5ης σειράς θα δώσει πιθανότητες στα υψηλότερα πρότυπα της άνεσης της αεροπορίας. Αλλά αυτός που κάθεται οδήγηση δίνεται ιδιαίτερη προσοχή. Για παράδειγμα, το cockpit αναπτύσσεται προς την κατεύθυνση του 7 βαθμούς. Η ασύμμετρη κεντρική κονσόλα δίνει έμφαση στον προσανατολισμό στον οδηγό. Και με τη βοήθεια πολυλειτουργικών κλειδιών στο νέο τιμόνι, από τώρα και στο εξής, μπορείτε να ελέγξετε το Cruise Control. Παρεμπιπτόντως, όλα τα χειριστήρια και η ένδειξη του πίνακα οργάνων που κατασκευάζονται με τη χρήση της τεχνολογίας μαύρου πλαισίου είναι σαφείς και ορατές. Σε αυτή την περίπτωση, οι σημαντικές πληροφορίες, συμπεριλαμβανομένης της ταχύτητας και των ενδείξεων της πλοήγησης, προβάλλονται στο παρμπρίζ. Ο οδηγός βλέπει αυτό, και οι επιβάτες στα δεξιά και την πλάτη παραμένουν σε άγνοια.

Παρά την αθλητική εμφάνιση, οι πέντε δεν μπορούν να θεωρηθούν ως σπορ αυτοκίνητο. Φυσικά, οι δυναμικές δυνατότητες τεσσάρων βενζίνης και τριών πετρελαιοκινητήρων με χωρητικότητα 184 έως 407 λίτρων. Με. Χωρίς, αλλά η 5η σειρά, συγνώμη για την επανάληψη, θυμίζει περισσότερο μια λιμουζίνα από ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο. Αυτό κατάφερε να σιγουρευτεί κατά τη διάρκεια των δοκιμών στην Πορτογαλική Αγωνιστική Οδό Estheril. Ακόμη και όταν η σταθεροποίηση είναι απενεργοποιημένη, το ηλεκτρονικό μυαλό συνεχίζει να παρακολουθεί το παράλογο άτομο, τώρα και στη συνέχεια παρεμβαίνει στη διοίκηση. Δεν μπορείτε να απαλλαγείτε εντελώς από τον έλεγχο!

Δεν θα ασχοληθούμε με τη δυνατότητα ελέγχου και τη δυναμική για μεγάλο χρονικό διάστημα. Αυτοί οι δείκτες είναι κοντά στο ιδανικό, ένα ιδανικό λιμουζίνας. Το αυτοκίνητο έχασε την απερίσκεπτη ευκρίνεια που είναι εγγενής στον προκάτοχό του. Θυμάμαι πόσο καυτά κεφάλια εκπλήσσονταν από τον αυτοκινητόδρομο της Ρίγα, όταν η δοκιμή μου Turbow -Brebal στην αναλαμπή ενός ματιού μετατράπηκε σε ένα σημείο στον ορίζοντα.

Το τρέχον εκσυγχρονισμένο 6 -κύλινδρο turbodiesel αναπτύσσει 245 λίτρα. Με. Ο κινητήρας ντίζελ είναι πραγματικά καλός: με την ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα 4000 min-1, η μέγιστη ροπή είναι 540 nm στην περιοχή 1750 3000 min-1. Για να επιταχυνθεί από ένα μέρος σε 100 km/h BMW 530D, μόνο 6,3 s απαιτείται με μέγιστη ταχύτητα, η οποία, φυσικά, περιορίζεται από τα ηλεκτρονικά, 250 km/h. Τώρα προσοχή: Η μέση κατανάλωση καυσίμου είναι 6,3 λίτρα ανά 100 χλμ. Στον αστικό κύκλο, αυτός ο δείκτης θα αυξηθεί μόνο κατά 1,7 λίτρα και στο προαστιακό θα μειωθεί κατά 1,0 λίτρα. Με άλλα λόγια, ακόμη και στο πλησιέστερο βενζινάδικο, είναι απίθανο να μπορείτε να θυμάστε τα πρόσωπα των δεξαμενόπλοιων. Το νέο Diesel Five δεν γνωρίζει ίσο στην οικονομία.

Λειτουργία καθαρού δακτύλου
Ω, πώς αυτή η επιλογή δεν ήταν αρκετή για τους Ρώσους ιδιοκτήτες της BMW. Φαίνεται ότι το κοστούμι είναι από το καλύτερο couturier, και το παλτό δεν είναι από την αγορά Cherkizov, και το ρολόι είναι για ένα τακτοποιημένο ποσό, αλλά θα πρέπει να κλείσετε τον κορμό με τα χέρια σας, όπως ένας οδηγός Lada. Τώρα η ζωή έχει γίνει καλύτερη και πιο διασκεδαστική. Πατήστε το κουμπί που έχετε το αποτέλεσμα. Και αυτό είναι μόνο ένα ευχάριστο ερασιτεχνικό από χιλιάδες άλλους που προσφέρονται για τα νέα πέντε.

Δεν αγαπάμε
Οι επιβάτες από το πίσω κάθισμα απέκτησαν πλήρη πρόσβαση στη διαχείριση του κλίματος και στο κέντρο των μέσων ενημέρωσης. Δροσερός

Έγινε απλό να τοποθετηθούν περισσότερο στον κορμό όπως πάντα. Τραβήξτε το τμήμα του καθίσματος για τη λαβή και ανοίξτε. Βολικά

Το Electrolyuk δεν θα φαίνεται περιττό για τις ζεστές μέρες της άνοιξης, όταν το ανθρώπινο σώμα δεν έχει το φως του ήλιου. Ηλιόλουστος

Οδήγηση
Το αυτοκίνητο διακρίνεται από ήρεμες αντιδράσεις στις εντολές του οδηγού. Εξακολουθεί να επιταχύνει καλά, ελιγμούς και επιβραδύνει, αλλά αυτό συμβαίνει πιο ομαλά.

Σαλόνι
Το σαλόνι διακρίνεται από την εξαιρετική εργονομία που κληρονομείται από τον προκάτοχό του.

Ανεση
Η σειρά BMW 5 δεν ήταν ποτέ ένα τόσο βολικό αυτοκίνητο.

Ασφάλεια
Το νέο αυτοκίνητο είναι απίθανο να αποτελέσει εξαίρεση σε μια σειρά μοντέλων BMW 5 αστέρων.

Τιμή
Οι ανακοινωμένες τιμές παρουσιάζονται αρκετά επαρκείς.


Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα
+ Ανεπιθύμητη άνεση, εξαιρετική δυναμική, μικρή κατανάλωση καυσίμου.
- Απώλεια πρώην αθλητικού χαρακτήρα.


Προδιαγραφές
Mark και Model - BMW 5 -Series
Διαστάσεις - 4899x1860x1464 mm
Κινητήρας - turbodiesel, 2993 cm3, 245 hp/4000-1
Μετάδοση - αυτόματη, 8 -Speed \u200b\u200bKP
Δυναμική - 250 km/h. 6,3 s έως 100 km/h
Οι ανταγωνιστές-Mercedes-Benz C-Class, Audi A6.


Η γνώμη μας
Η BMW της 5ης σειράς δεν είναι σπορ αυτοκίνητο. Οι τόνοι μετατοπίζονται προς την άνεση και την αξιοπρέπεια. Θα φανεί βαρετό σε κάποιον, αλλά πολλοί θα αντιληφθούν αυτό το γεγονός θετικά. Η έκτη γενιά των πέντε, όπως ποτέ άλλοτε, μοιάζει με λιμουζίνα, μόνο μικρότερη και φθηνότερη επτά.


Συγγραφέας: Stanislav Pavlov



 

Μια πηγή: Περιοδικό 5 Wheel [Απρίλιος 2010]