Δοκιμή οδήγησης BMW 5 Σειρά F10 από το 2009 Sedan

Ισχυρό καναπέ

Η πιο προφανής σύγκριση σύγκρισης δοκιμών για τα μοντέλα ενός μεγάλου γερμανικού τριπλού. Και το καλύτερο από όλη τη μεσαία, πιο χαρακτηριστική, επιχειρηματική τάξη. Και επιπλέον με τους πιο εξαναγκασμένους κινητήρες. Έχετε αποξηραμένα σαλόνια; Τα μοντέλα είναι όλα τα νέα, μειονέκτημα, στα οποία οι περισσότεροι αυτοκινητιστές γυρίζουν κεφαλές και παρακολουθούσαν έναν μακρύ πιστό. Έτσι, συναντήστε: Audi A6 4.2 Quattro, BMW 545i, και ... Όχι, όχι Mercedes E 500! Και το νεότερο Chrysler 300C κατασκευασμένο στην πλατφόρμα του Ezhe! Και ότι η σύγκριση είναι αρκετά σωστή και ο κινητήρας στην Ευρωπαϊκή Αμερικανίδα είναι 5,7 λίτρα.
   
Ω, ούτε συστροφή, και καθαρά αποκλειστικά αυτοκίνητα. Αυτά τα μοντέλα συναντάμε συχνά, αλλά σε μια τέτοια πλούσια διαμόρφωση δεν θα είναι σχεδόν συναντιούνται. Είμαι για την BMW και την Audi. Αλλά η κοσμική τύπος είναι τριακοσιοστή όλων των δημοσκοπήσεων, από την Pioneer σε συνταξιούχο, να λάβει το τελευταίο μοντέλο της Bentley. Η αιτία αυτής της βάναυσης μορφές και μεγάλης κλίμακας μάσκα. Ναι, 300C δεν συγχέουμε με κανέναν. Και το αυτοκίνητο, φυσικά, πίσω. Και ο κινητήρας HEMI στις χαμηλές στροφές για να σώσει τη βενζίνη για να απενεργοποιήσετε τέσσερις από τους οκτώ κυλίνδρους. Το αυτοκίνητο δημιουργήθηκε με την ενεργό συμμετοχή των Γερμανών μηχανικών, αλλά παράγεται στο εργοστάσιο του Καναδά εκεί, όπου και ο προκάτοχός 300 της. Αξίζει αυτό το όμορφο για αρκετά αποδεκτό χρήματα περίπου $ 70.000 πλήρως συσκευασμένη έκδοση. Audi είναι all-wheel drive και πιο ακριβό περίπου $ 95,000. Και η VW με κινητήρα των 4,4 λίτρων είναι διάσημη για την αληθινή Άρια καταγωγή του, χωρίς πρόσμιξη της Ανατολής πρωσικού, Königsgrad συναρμολόγηση. Δεν είμαι σίγουρος ότι αυτό είναι ένα θέμα υπερηφάνειας, επειδή το εργοστάσιο συναρμολόγησης Avtototor είναι διάσημο για την υψηλότερη έλεγχο της παραγωγής, αλλά οι άνθρωποι που έβαλαν ένα μουστάκι για το κύρος διακρίνει συνήθως τη δική του εμφάνιση σε πράγματα.
Η δυναμική κατ 'αρχήν θα γράψει σωστά ότι η δυναμική και των τριών αυτοκινήτων είναι επαρκής. Και ίσως ακόμη και υπερβολική. Εάν βάζετε συνεχώς ολόκληρο το gushchka σκοτώσει. Και αν δεν επιτύχει (μετά από όλα, υψηλή παθητική ασφάλεια, συμπεριλαμβανομένου ολόκληρου του σωρού από μαξιλάρια), τότε και άλλα κομμένα κάτω και το σίδερο σας. Εξάλλου, οι νόμοι της φυσικής δεν ακυρώνονται μόνο εις βάρος των αποτελεσματικών φρένων. Ναι, και υπάρχουν μερικά από τα πέντε πρώτα εδώ, για παράδειγμα, ολόκληρο το ρύγχος αλουμινίου, και η έκτη κουκούλα και φτερά. Κανείς δεν σας κάνει να χρησιμοποιήσετε το δυναμικό δυναμικό 100% στην αρχή από κάθε φανάρι. Ακόμη και κάπως κανείς όταν ένα ακριβό κομψό αυτοκίνητο αναστάτωση και σπρώχνει τις προσπάθειες να αποδείξει τους άλλους και τον εαυτό του ότι είναι απότομα από όλους. Έτσι υπάρχει ένα τυχαίο άτομο πίσω από το τιμόνι. Η αξιολόγηση της ίδιας και αληθινά καταπόνησης, μια τέτοια σοβαρή τεχνική είναι σε θέση μόνο σε κάποιον που στο παρελθόν είχε ήδη και όχι, αλλά το μηχάνημα κοντά στα χαρακτηριστικά. Από τη συνολική χωρητικότητα (σε τρία περισσότερα από 1000 L. P.), ο Θεός απαγορεύει, χρησιμοποιεί το ήμισυ. Και στη συνέχεια απαιτείται το κεφάλι. Αλλά για τη σειρά.
Το 545 ξεκινάει το Baemwashny έντονα και γρήγορα. Από την άποψη αυτή, το αυτοκίνητο παρέμεινε πιστοί από τις βαυαρικές παραδόσεις. Η επιτάχυνση μπορεί να καλείται τρελή, αλλά διαχειρίσιμη. Λίγο λιγότερο από ένα χιλιοστό πιέζεται αέριο και οι στροφές αναπτύσσονται ελαφρώς πιο αργά. Εάν γενικά, ο ορισμός μπορεί να είναι αργός να εφαρμοστεί στα πιο ισχυρά πέντε. Είμαι εντυπωσιασμένος, με ποια ταχύτητα μεταφέρονται στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Ο ρυθμός της αλλαγής τους εκδηλώνεται σε μόλις αξιοσημείωτες τσιμπήματα, αλλά για να τους αποφύγουν, θα έπρεπε να πέσει ελαφρά στην εναλλαγή και να επιδεινώσει το καλύτερο δυναμικό χαρακτηριστικό μεταξύ των ανταγωνιστών. Πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι στο WMW, το αίσθημα ταχύτητας ασχολείται σημαντικά λόγω της καταπληκτικής, υπερφυσικής μόνωσης θορύβου. Σε χαμηλές στροφές, περίπου 2500, ο κινητήρας δεν ακούγεται καθόλου, καθώς και οι παραμικρές δονήσεις. Αλλά ακόμη και με την αύξηση των επαναστάσεων (που συμβαίνει σχεδόν αμέσως το χρονοδιάγραμμα), το αυτοκίνητο κάνει τους ήχους ομαλά δύο φορές όσο περιμένετε από αυτό. Και, κοιτάζοντας το ταχύμετρο, πιστεύουν συνεχώς ότι το αυτοκίνητο καταρρέει τον εαυτό της. Αισθάνεστε 140 km / h, και οι συσκευές έχουν ήδη πετάξει 200. Με την ευκαιρία, μπορείτε να δείτε την ψηφιακή τιμή της ταχύτητας στο παρμπρίζ ακριβώς πάνω από το γείσο του πίνακα οργάνων. Προβλέπεται ότι ο οδηγός είναι λιγότερο αποσπασμένος από το δρόμο, ένα ειδικό tapewhelter στο τορπίλη.
Το A6 έχει έναν κινητήρα της ίδιας ισχύος, αλλά μια μικρή υστερεί πίσω από τη BMW με παράλληλη εκκίνηση περισσότερη μάζα, τέσσερα που οδηγούν. Αλλά ο θόρυβος είναι πολύ ισχυρότερος που, γενικά, θεωρείται σωστό. Στο Α6, ο κινητήρας 4,2 λίτρων δεν είναι σχεδόν αισθητός μεταξύ των μεταδόσεων (πρακτικά, όπως και με το πολυσταγμό) και η επιτάχυνση εμφανίζεται σχεδόν σε μία σημείωση. Ισχυρές, εκφραστικές βολές προς τα εμπρός σε κάθε μετάδοση διασκορπίζονται εδώ με μάλλον υποτονικούς διακόπτες, οι οποίοι είναι κακώς πλεγμένοι με το χαρακτήρα της συμφωνηθείσας του Autobahn. Υγιεινά διατηρούν τη μεταφορά του κιβωτίου στο S. Το αυτοκίνητο φαίνεται να έχει μια δεύτερη αναπνοή και πραγματοποιείται στην περιοχή των 40005000 επαναστάσεων. Και το κουτί που προσανατολίζεται στη λειτουργία οδήγησης δεν βιάζεται να πάει σε χαμηλότερες μεταδόσεις, όπως συμβαίνει σε λειτουργία D. Ένα άλλο αξιοζήλευτο πλεονέκτημα της σταθερότητας του Audi Quattro της θέσης πάνω από το δρόμο. Ούτε κατά τη διάρκεια της overclocking, ούτε όταν φρενάρει τον Klekov και τα καταλήψεις, δεν θα περιμένετε.
Τα χαρακτηριστικά επιτάχυνσης του αμερικανικού-γερμανικού υβριδικού Chrysler 300s είναι επίσης ένα πολύπλοκο, αλλά κοκτέιλ σφαγής. Μείγμα, αλλά όχι shabby! Ο πιο ισχυρός κυνικός κινητήρας Basovito των πιο γενναιόδωρων, από ολόκληρη την τριάδα του όγκου των 5,7 λίτρων δίνει μια τριακόσια και επιτάχυνση του τορπίλου που απελευθερώνεται από την πλευρά του αμερικανικού καταστροφέα. Ένα βαρύ αυτοκίνητο επιταχύνει σε μια ειδική αναπόφευκτη και σίγουρη. Αλλά θα πρέπει να συλλάβει τα φρένα. Και αποδεικνύεται πολύ πιο εύκολα από ό, τι θα μπορούσε να υποτεθεί. Εκπληκτικά, αλλά η Chrysler δύο τόνων διστάζει δύο φορές ταχύτερα από το αναμενόμενο! Ο λόγος είναι ορατός στους γυμνούς εμφάνισαν γιγαντιαίοι μηχανισμοί ενεργοποίησης είναι καλά αξιοσημείωτοι μέσω τροχών αλουμινίου των τροχών. Κάθε φορά που έρχεται η στιγμή της αλλαγής της μεταφοράς, θυμάστε ότι το χέρι του ευρωπαϊκού σχεδιαστή συνεργάστηκε σοβαρά με το κιβώτιο που τρέχει, Mercedesovskaya! Και αυτό σημαίνει όλες τις μεταβάσεις ομαλές, σαφείς, σωστές και λίπος. Έτσι, υπάρχουν 300c προς τα έξω και τολμηρή, που αντιστοιχεί στην επιθετική και αυτοπεποίθηση της εικόνας του.
 
Χειρισμός και τα τρία ακριβά, μοντέρνα και τέλεια αυτοκίνητα είναι απολύτως αποφασιστικά και δεν περνούν άσχημα παρατυπίες. Εξοχος. Τελεία? Θα ήταν δυνατό να ολοκληρωθεί το τμήμα της περιγραφής των τριών επιτυχιών της επιχειρηματικής τάξης της πρώτης δεκαετίας του XXI αιώνα. Η Kaba δεν είναι οι διαφορές και οι αποχρώσεις που κάνουν κάθε μοντέλο σε κάτι ιδιαίτερα (με φόντο άλλων ανταγωνιστών) επιτυχής. A6 στη συμπεριφορά, ίσως το πιο διάσημο μοντέλο. Μετά από όλα, οι συνήθειες της δεν είναι πολύ διαφορετικές από τις γνωστές έξι γρανάζια έξι γενεών (καθώς και τέσσερα και οκτώ) με πλήρη μονάδα δίσκου. Quattro είναι στην Αφρική Quattro. Είναι ότι ένα νέο A6 έχει μια ελαφρώς λιγότερο έντονη ανατροφοδότηση. Το φως, το κενό τιμόνι και οι γρήγορες, ακριβείς αντιδράσεις δημιουργούν παράξενες, ακατανόητες αισθήσεις στις οποίες συνηθίζετε κατά τη διάρκεια της πρώτης ημέρας. Η περαιτέρω κατανόηση έρχεται γιατί οι ειδικοί της Audi ζήτησαν από το κέντρο τους, το προϊόν σοκ, ένα τέτοιο χαρακτηριστικό ελέγχου. Το κυρίαρχο αίσθημα βόλτας στο A-Six παραμένει ομαλό. Η ομαλότητα του μαθήματος, η ομαλότητα των κινήσεων. Αλλά αν ξεπεράσετε το κατώφλι της ταχύτητας και, ειδικότερα, το κατώφλι των δικών σας φόβων και ανασφάλειας, τότε αρχίζετε να ελέγχετε το αυτοκίνητο με απότομη, γρήγορη, μερικές φορές εξισορρόπηση στην άκρη του φάουλ. Και με αυτό, όχι μόνο με το μη μεταβαλλόμενο χαρακτηριστικό, αλλά και τα νεύρα του οδηγού που εγκαταλείπουν και προωθώντας τον αλήθεια κινήσεις και αποφάσεις. Το A6 είναι αρκετά ομαλά με όλα τα στροφή της στροφής στην περίπτωση της περιτλωμένης ταχύτητας και ακόμη και το σύστημα σταθερότητας του μαθήματος με ειδικές ανάγκες δεν συρρικνώνεται το τραγούδι της πολύ γρήγορα. Και είναι επίσης εύκολα σύλληψη στην προηγούμενη τροχιά σχεδόν χωρίς διόρθωση του τιμονιού, αξίζει μόνο να επαναφέρει το αέριο στο σταγονίδιο.
 
BMW στο σώμα E60. Ναι, ακόμη και με το πιο ισχυρό V8 σε 333 δυνάμεις. Ακριβώς μισό από τους διαβολικούς αριθμούς. Ναι, ένα σωματίδιο του χαρακτηριστικού στις ΗΠΑ ... Περίπου το 545ο άξιζε να γράψουμε όχι ότι η πραγματεία, αλλά σίγουρα ένα ολόκληρο φυλλάδιο, έτσι αυτό το αυτοκίνητο είναι διαφορετικό από όλη τη μαζική αποκλειστική. Με λίγα λόγια και δεν περιγράφουν. Τι αξίζει τουλάχιστον ενεργό τιμόνι. Pioneer Εφαρμογές σε ένα μαζικό αυτοκίνητο ενός παρόμοιου συστήματος, BMW, έβαλε όλους τους ανταγωνιστές, συμπεριλαμβανομένων δύο από τις δοκιμασίες μας, στη θέση των ξένων. Αξίζει μόνο μία φορά να οδηγήσει ως ένα νέο πέντε, και η υπόλοιπη τεχνική θα φανεί φρέσκο \u200b\u200bκαι αρχαϊκό. Για να το πω ότι στο 545ο αιχμηρό τιμόνι δεν λέει τίποτα. Αυτό στο παρελθόν μοντέλο E39 ήταν ένα αιχμηρό τιμόνι, οι πιο ακριβείς μεταξύ των ανταγωνιστών, ενός βομβητή, οδηγό. Φαινόταν να μην καταλήξουμε. Αλλά η πρόοδος, αποδεικνύεται, δεν σταθεί ακόμα: E60 ανεγέρθηκαν πρώην πλεονεκτήματα στην πλατεία! Σε μοντέλα με ισχυρό κινητήρα, η τροφοδοσία ρεύματος με μπροστινούς τροχούς έχει δύο βαθμούς προοδευτικής. Ακόμη και στη θέση τους, σε μικρές γωνίες, στροφή, η ευκρίνεια είναι φυσιολογική και με ένα μεγάλο αυξημένο. Έτσι τσουγκράνα με μεταβλητά βήματα. Ο χώρος στάθμευσης έχει γίνει αρκετά εύκολο, δεν μπορείτε να παρεμποδίσετε τα χέρια σας. Από την άκρη στην άκρη των 1,8 στροφών! Και με αυξανόμενη ταχύτητα, το τιμόνι είναι κάπως ηλίθιο, διευκολύνοντας την ενεργή είσοδο σε οποιαδήποτε στροφή. Και πώς το αυτοκίνητο βυθίζεται προς τη σωστή κατεύθυνση, προτείνει ακόμη και μια ενδιαφέρουσα δύναμη που βοηθά όχι μόνο την κίνηση των χεριών, αλλά και η πιο σκέψη του οδηγού. Και υπάρχει μια επικίνδυνη ψευδαίσθηση ότι το πιο ισχυρό αυτοκίνητο που εκτελεί όλους τους ελιγμούς με ευκολία και η ακρίβεια του Circus Acrobat θα συγχωρήσει όλη την ελευθερία και θα εκτελέσει οποιαδήποτε επιθυμία. Αυτό μπορεί να είναι υπέροχο γι 'αυτό. Επειδή από τον έλεγχο, βγαίνει αργότερα από την αναμενόμενη, αλλά ξαφνικά και άνευ όρων. Και εισάγετε στην προηγούμενη θέση, η 545η έγινε προβληματική. Παρόλο που υπάρχει ένα λογικό σύστημα σταθεροποίησης για μια ήσυχη βόλτα, αλλά μπορεί να είναι παραπλανητική με τις ξαφνικές ριπές του. Όσον αφορά την ομαλότητα, η BMW 5 είναι κατώτερη από την Audi A6 και 300C. Η προστασία της ανακούφισης δεν θα σας επιτρέψει να χαλαρώσετε σε έναν άνισο δρόμο, αν και δεν φτάνει στα διαλείμματα. Αλλά το βαυαρικό αριστούργημα δημιούργησε για μια τέτοια βόλτα;
 
Εάν δεν δώσετε προσοχή στο σαλόνι Schrysler 300C, τότε φαίνεται να βρίσκεται σε περιοδικά στην ηλεκτρονική τάξη της Mercedes. Η συμπεριφορά τους είναι παρόμοια λόγω του δανειακού σχεδιασμού ανάρτησης, αν και είναι στοιχεία από αλουμίνιο στην EChe και όχι από χάλυβα. Το κύριο πράγμα στα πέντε μέτρα Mahina είναι εντελώς απροσδόκητη ευκολία ελιγμών. Παρόλο που, όπως υποβάλλεται η πραγματική Yankee, είναι απαραίτητο να στρέψετε ένα μεγάλο λεπτό πεδίο μάχης, μακρύ και όχι προφανώς αλλαγές στην προσπάθεια. Αλλά αν έρχεστε να αποδεχτείτε τους νόμους του είδους, αρχίζετε να απολαμβάνετε πώς αυτό το cruiser κυριολεκτικά χορεύει στο δρόμο κάτω από την ομάδα σας. Όχι, δεν έχουμε δει τέτοιους Αμερικανούς για μεγάλο χρονικό διάστημα! Ναι, επειδή όλοι τους ήδη είκοσι πέντε έγιναν μπροστά τροχούς. Κάνετε τους ανόητους στον Θεό προσεύχονται, οπότε είναι όλες οι αυτοκινητιστικές βιομηχανίες, συμπεριλαμβανομένων των εμβληματικών πλούσιων μεγέθους, θα μεταφερθούν στην προοδευτική διάταξη. Και στην Ευρώπη και στην Ιαπωνία, τελικά, δεν είναι περίεργο ότι τα αντιπροσωπευτικά sedans γίνονται σύμφωνα με το κλασικό σύστημα. Ναι, η συμμαχία με τη Daimler-Ben πήγαν Chrysler προς όφελος. Τα παιδιά-μισό αίμα απορρόφησαν το πιο επιτυχημένο γενετικό υλικό που συλλέγονται σε δεκαετίες. Απολαμβάνει πώς ένας γίγαντας πέντε μέτρων ξεβιδώνει το κεφάλι των μπροστινών τροχών σε μια απότομη στροφή. Λέγεται προσεκτικά από τους γερμανούς σχεδιαστές από τη μητέρα του. Και χτίσει τις οδικές αρθρώσεις, όπως και ένας πατέρας, οι συγγενείς στο εξωτερικό είναι αρκουδάκια. Αλλά η βαλβίδα, όπως ο παππούς, αυτός, ο Gott Sei Dank, δεν κληρονομώ τη φυλή Aryan. Και τόσο επ 'αόριστον. Και εδώ δεν θα εκφράζονται αμοιβαίες επιρροές μόνο πλεονεκτημάτων, πολλαπλασιασμένης με την αξιοπρέπεια. Ή ίσως πραγματικά το μέλλον για τη ανακατεύθυνση της φυλής και των αγώνων;
Περίληψη Στη σύνθετη θέση είναι ο συγγραφέας, αναγκασμένος να απονέμει τον τόπο με τα καλύτερα καλύτερα. Βόλτες καλύτερα από όλα, φυσικά, BMW. Και με κάθε γενιά είναι ακόμα καλύτερη. Και τόσο καλύτερα από ό, τι είναι δυνατό, και στη συνέχεια, όπως έγραψαν τα κλασικά, ακόμα καλύτερα! Αλλά η φροντίδα των πολυετών παραδόσεων, ειδικά στο σχεδιασμό του εσωτερικού, στεγνώνει μακριά από το νέο μοντέλο των πρώην προσκολλών, αν και φαίνεται, προσελκύει όχι λιγότερο από τους νέους αγοραστές. Αλλά ο παλιός φίλος, ξέρετε ... Audi A6, ο οποίος πέρασε από το εξελικτικό μονοπάτι, θα απολαύσει τουλάχιστον όλους τους οπαδούς του πλήρους συστήματος κίνησης του Quattro, το οποίο είναι ιδιαίτερα σημαντικό στη βόρεια χώρα. Και το καθεστώς του ιδιοκτήτη, η δέσμευσή του στον παραδοσιακό περιβάλλον υπογραμμίζεται από αυτό το αυτοκίνητο, όπως κάθε άλλο.
Και ο Chrysler 300c είναι μια νέα ριπή αιολικής ενέργειας στην καθιερωμένη αγορά ευρωπαϊκών επιχειρήσεων sedan. Θα είστε αναμφισβήτητα αναγνωρίσιμοι σε αυτό, θα αρνηθείτε ακόμη και το δρόμο ακόμα ίσο. Ναι, και προέλευση, φαίνεται να μην υπάρχει νεότερη τριακόσια στην Αμερική για μισό αιώνα. Η ποιότητα της κατασκευής και της φινιρίσματος δίνει μια σεβαστή γερμανική μελέτη. Και υπάρχει ένα αυτοκίνητο σε ένα στάδιο με ανταγωνιστές. Eh, αναγνωρίστε την ισοτιμία! Αλλά μετά από όλα, το κόστος του Hhhrysler για ένα τρίτο παρακάτω! Και είναι μάλλον ντάμπινγκ παρά να αναγνωρίζουν τη δική του αδυναμία. Τι εμφανίζει 300s στην πρώτη θέση. Σε δύο δευτερόλεπτα!
ΠΩΣ ΦΑΙΝΟΝΤΑΙ
Nikita rozanov
   
Εξωτερικά: Οι νόμοι της συμπεριφοράς στις πλατφόρμες της νομικής επιχείρησης είναι ελάχιστες επιρρεπείς στις ομοιόμορφες μόνες και υπάρχουν και από καιρό τα στερεότυπα τους. Για παράδειγμα, το στυλ αυτοκινήτου ενός επιχειρηματία δεν πρέπει να είναι υπερβολικά συντηρητικό, αλλά θα πρέπει να επιτρέψει την αδιαμφισβήτητα αναγνώριση της μάρκας. Ακόμα και οι γραμμές και το πλαστικό της επιχειρηματικής τάξης είναι εφικτές δυναμικές και ισχυρές. Λοιπόν ας δούμε. Παρά το γεγονός ότι και οι τρεις συμμετέχοντες στη ζύμη ενημερώνουν τακτικά το ύφος, ο καθένας έχει μια φωτεινή προσωπικότητα με βιώσιμα σημεία. Παρά την συστροφή του Μπανγκλά, η BMW οδηγεί σε αναγνώριση προσώπου, αλλά η καθυστέρηση του Audi είναι ελάχιστη και μόνο το σχέδιο καινοτομίας της επένδυσης του καλοριφέρ προκαλείται. Chrysler Σε αυτό το είδος εξοικειωμένων με τους εγχώριους επιχειρηματίες, στην ιστορική πατρίδα στις ΗΠΑ, οποιαδήποτε μικρή αποσυναρμολόγηση σε αυτοκίνητα, αναγνωρίζει αμέσως το παλιό καλό κύτταρο για τα πουλιά, το σχέδιο του οποίου χρησιμοποιήθηκε για να σφίξει το ψυγείο στα πρώτα τρία Εκατό το 1957 στο πλάι της εικόνας διαφορετικό, και σε σύγκριση με τις πνευματικές γραμμές του πλευρικού τοιχώματος και της σιλουέτας του A6, τα πέντε χαρτιά φαίνονται απλά ένα χούλιγκαν δρόμο, και η εμφάνιση της Chrysler θυμίζει κάτι που προσπάθησε να προσπαθήσει Μανχάταν αγρότη. Η ανυπαρξία της εικόνας είναι εγγενής στον αμερικανικό και πίσω, αλλά μέχρι στιγμής το κατάστημα είναι ένα όμορφο έμβλημα στο καπάκι του κορμού, μάθετε το αυτοκίνητο. Οι δύο Γερμανοί φαίνεται να υποστηρίζουν ο ένας τον άλλον για το πώς να τραβήξουν πίσω φώτα. Η BMW χρησιμοποιεί απλές καμπύλες ακτίνας για αυτό, Audi άμεση και πιο περίπλοκη καμπύλες δεύτερης τάξης.
Μέσα: Business εργασία είναι νευρικό, και ως εκ τούτου στο εσωτερικό της ειρήνης και της διάστασης που δημιουργούνται από ξύλινα ένθετα και διάφορες μεθόδους υψηλής ποιότητας δέρμα. Από αυτό το πρόγραμμα κάπως πέφτει από μέταλλο τρούλους στο τέλος της Chrysler, αλλά είναι από το νέο φως να είναι διαφορετική. Ο κ Audi ίδιο πάνελ της συσκευής Αρμονία και η κορυφαία εργονομία και την ποιότητα της εκτέλεσης της κάθε λεπτομέρειας προτείνει για το κλείσιμο ιδανικό. BMW συσκευές πάνελ Η νέα-fashioned οριζόντια σανίδα με ένα μόλις έντονη κεντρική κονσόλα και ελάχιστη κουμπιά. Φυσικά, η αμερικανική, φυσικά, το αντίθετο και η σκόνη κονσόλα με ένα ξεχωριστό σπίτι και ομαλά ρέει στη σήραγγα πάτωμα ... παράδοση. Σύμφωνα με τους νόμους του είδους, οι Roules επικεντρωθεί στο σχεδιασμό τους, πολλά χαρακτηριστικά: τόσο το ύφος και την εικόνα, ακόμη και ιδιοσυγκρασία. Έτσι, το τιμόνι της BMW σπορ τρεις ακτίνες και το σχηματισμό ακτίνα του είναι πολύ κατάλληλο για το εξωτερικό. Το τιμόνι της Audi είναι πανομοιότυπο με το πρόσωπο, και το μαξιλάρι του, απλά μειώνεται καλοριφέρ επένδυση, και τα κουμπιά του πλεξίματος ακριβώς. Ο Αμερικανός έχει και πάλι το αντίθετο: και το τιμόνι είναι ένα τεσσάρων γύρισμα, μεγάλα, με ένα ξύλινο ένθετο. Αλλά όλα είναι συνολικά και, κατά κάποιο τρόπο, κομψά.
Περίληψη: Αν δεν είστε φορώντας μια κόμμωση και πέντε ημέρες την εβδομάδα Επιστροφή στο πίσω κάθισμα του αυτοκινήτου Audi A6 στυλ είναι απλά δημιουργήθηκε για εσάς. Εάν δεν μπορείτε να φορέσετε μια κόμμωση με εξαίρεση μόνο ένα Σαββατοκύριακο, όταν αντικαθιστά την πλευρά του πίσω ζελατίνα, τότε Christopher βαρύ δοκιμάσει για σας. Λοιπόν, λάτρεις της καουμπόικες μπότες, καπέλα και country μουσικής, βέβαια, η Chrysler προορίζεται.
 
Κείμενο Vladimir Smirnov φωτογραφία Αλέξανδρος Nozdrin
 

 

Μια πηγή: Αυτοκίνητα