Δοκιμή οδήγησης BMW 5 Σειρά F10 από το 2009 Sedan

Βαυαρική μέτρια

Όταν στο μακρινό 88ο, οι πέντε BMW εμφανίστηκαν στο τριάντα τέταρτο σώμα, χωρίς υπερβολή, που παρήγαγε φούσκα. Ήταν η απάντηση του Μονάχου ..., δηλαδή η Mercedes με την ηλεκτρονική του τάξη.
Το σημερινό BMW-5 στο φόντο του ματιού της Mercedes μοιάζει με ένα μέτριο. Ίσως, από όλα τα bavarok, είναι πιο ουδέτερη. Αλλά χρειάζεστε μια αξιοπρεπή, αλλά η εμφάνιση ανοησίας; Και όλοι είναι έτοιμοι να βάλουν για αυτό το στρογγυλό ποσό;
Μπορείτε να μειώσετε την τιμή λαμβάνοντας τη BMW της ρωσικής συνέλευσης του εργοστασίου του Καλίνινγκραντ. Μετά από όλα, οι λεπτομέρειες είναι τουλάχιστον συγγενείς, γερμανικά. Οι εξοικονομήσεις στις τελωνειακές πληρωμές και το φθηνό Chawl θα κυκλοφορήσουν το ποσοστό των είκοσι, σε σύγκριση με το μητρικό γερμανικό του, και στη συνέχεια το αυτοκίνητο με όγκο δύο και οκτώ λίτρων θα σας κοστίσει χιλιάδες εκατόν σαράντα οκτώ δολάρια. Και αυτή είναι μια εντελώς αδιάσπαστη μονάδα, ραμμένη με όλα όσα δεν μπορούν να είναι.
Εξωτερικά, το αυτοκίνητο είναι πολύ ισορροπημένο. Τα τελευταία χρόνια, κοιτάξτε το punchy και ταυτόχρονα με τις γρήγορες μορφές. Αλλά θα εκφράσω την ιδέα της κροτίδας: το εξωτερικό δεν είναι το κύριο πλεονέκτημα των πέντε. Στο αυτοκίνητο οδηγών, οι ιδιότητες οδήγησης και οι ανέσεις που ο πιλότος έχει, πηγαίνει πρώτα.
Αλλά πριν από το χαρούμενο urchande να αναρριχηθεί στο σαλόνι, σηκώστε την κουκούλα. Στα τελευταία μοντέλα, είναι ένας τύπος αλλιγάτορας, δηλαδή, κλίνει πίσω, όπως στα περισσότερα αυτοκίνητα, όχι μπροστά (στο Zhigulevsky), το οποίο ήταν ένα ξεχωριστό χαρακτηριστικό του BIM.
Εκτός από τον εξαιρετικά σύγχρονο κινητήρα 6 κυλίνδρων μικρής εμβέλειας, σημειώνεται η πινακίδα ονόματος, η οποία είναι γραμμένη στα ρωσικά: AutoTor, BMW, Trading Russland. Στον κινητήρα, είναι λογικό και στα γερμανικά, ορθολογικά χάλυβα με αλουμίνιο συνυπάρχουν με πλαστικό και καουτσούκ και σκέψεις σχετικά με την πιθανή παρέμβαση ενός οικιακού γιατρού από ένα γειτονικό γκαράζ φαίνεται να είναι βλασφημία. Όχι, είναι καλύτερο να κλείσουμε προσεκτικά, όπως το καπάκι ενός δαπανηρού πιάνου, να αναρριχηθεί στην οποία επιτρέπεται μόνο σε ένα έμπειρο και σοφό προσαρμοστικό.
Σαλόνι και, πρώτα απ 'όλα, ο τόπος πίσω από τον τροχό είναι αυτό που μας κάνει σε αυτή τη σαγηνευτική μηχανή. Πώς είναι ζεστό ή ... ακόμα καλύτερο; Μετά από όλα, τώρα, αφού έχεις έναν απλό αντιπρόσωπο της μεσαίας τάξης, εύκολα βάζει σαράντα πενήντα κομμάτια, καθίστε για αυτό το εξαιρετικό τιμόνι. Ναι, όπως αυτό, είναι με ένα κεφαλαίο γράμμα. Μετά από όλα, έχει τόσα πολλά πλεονεκτήματα σε σύγκριση με τη συνηθισμένη μνήμη RAM! Πρώτον, αμέσως μετά την ενεργοποίηση της ανάφλεξης, το πλησιάζει άμεσα στο χέρι σας (και επομένως οδήγησε, προκειμένου να απελευθερώσει από τη σέλα). Δεύτερον, το δέρμα είναι πολύ άνετο και, φυσικά, με ένα μαξιλάρι ασφαλείας μέσα. Τρίτον, τα μυστηριώδη κουμπιά και τα κλειδιά σχεδιάζονται κατά μήκος των άκρων αυτού του μαξιλαριού. Το Cruise Control και το μουσικό κέντρο διαχειρίζονται εδώ, ο όγκος του ενσωματωμένου τηλεφωνικού συγκροτήματος GSM με το σύστημα ανοικτής συνομιλίας. Φυσικά, όλη αυτή η οικονομία πηγαίνει, ελαφρώς buzzing, μαζί με την προς τα κάτω στήλη και προς τα πίσω. Και τέλος, η θέρμανση που περιλαμβάνεται στη βόρεια συσκευασία είναι τοποθετημένη στη μνήμη RAM.
Αυτή η διαμόρφωση έχει επίσης θερμαινόμενα καθίσματα και θερμαινόμενες μετρημένες δεξαμενές πλυντηρίων. Ακόμη και η διαδικασία πλύσης και καθαρισμού είναι ευχάριστη. Ελαφρώς σπρώξτε το δάχτυλό σας στα άκρα του μοχλού του περιβάλλοντος και τα ισχυρά πίδακα που συνοδεύονται από βούρτσες αγωγών, ρίξτε τρία τέσσερα δευτερόλεπτα στα γυαλιά. Γενικά, όλα δεν είναι ακόμη και στο χέρι, αλλά ακριβώς κάτω από τα δάχτυλα.
Το μόνο πράγμα που πρέπει να κατορθωθεί για να επιταχύνει τα σκουπίδια, τον έλεγχο του κλίματος. Ναι, ναι, λόγω των οποίων ακόμη και το καλοκαίρι που πιάσαμε. Είναι οδυνηρά ενεργά τοπικά condo αντιδρά στην ώθηση της εναλλαγής σας. Το ακριβές πιστό σκυλί, το οποίο, με ζεστό και άλμα, εκτελεί κάθε ομάδα ιδιοκτήτη. Τερματίστηκε με τον τρόπο που εγκατέλειψαμε τις υπηρεσίες αυτού του ψυγείου, αφήνοντας μόνο τη δυνατότητα να μετατραπεί η μετατροπή της κυκλοφορίας αέρα σε ένα κλειστό σαλόνι (και αυτό παρουσία ενός εξωτερικού φίλτρου εισαγωγής αέρα). Με την ευκαιρία, και αυτό το κουμπί είναι επίσης στο τιμόνι ... ναι, όταν οδηγείτε αυτό το μηχάνημα, μερικές φορές νομίζετε ότι δεν θα υπάρξει μοχλός, ρυθμιστές και πεντάλ, και θα υπάρχει ένα σταθερό τιμόνι. Αληθινό, δέρμα και πολύ άνετο.
Τώρα το βλέμμα και το χέρι αντλεί το αυτόματο μοχλό κιβωτίου ταχυτήτων, το οποίο πέφτει αυστηρά στην παλάμη. Ω, αν υπήρχε ένας μηχανικός! Αναφωνεί μερικούς. Αλλά ως μια βολική μηχανή! Συγνώμη άλλοι. Εδώ, όπως και στα καλύτερα σπίτια του Μονάχου, Steptronic δύο σε ένα. Αμέσως άφησε το μοχλό ταχυτήτων από τη θέση D, και, αρχικά, αμηχανία από τη λειτουργία μετάδοσης S-Sport, στην οποία ο κινητήρας περιστρέφεται σχεδόν στο δαχτυλίδι, τεντώστε το από μόνο του. Ο Mig παίρνει χαμηλά και γυρίζει από την κλίμακα κάπου στην κόκκινη ζώνη. Μια σύντομη ώθηση προς τα εμπρός, μετακινήθηκε, έσπευσαν περαιτέρω, ακόμα μοχλό προς τα εμπρός, και όλα, αρκετά, και στη συνέχεια με ένα τέτοιο ενθουσιασμό λένε ένα εντυπωσιακό.
Αναρωτιέμαι αν οδηγείτε εκατό πενήντα και τραβήξτε το μοχλό για τον εαυτό σας τρεις φορές, πριν από την πρώτη φορά που το κουτί θα σπάσει; Θυμάμαι, στην παιδική μου ηλικία, βιώσαμε επίσης τα πρώτα semirsh bumps για δύναμη και μέχρι στιγμής όλα τα μισά δώδεκα τσιμπήματα για τα πέτρινα σκαλοπάτια και την μπαταρία, δεν ηρεμήσατε. Αλλά στη συνέχεια μια άλλη περίπτωση της BMW. Το κουτί δεν ανταποκρίνεται στην κακή ισχύ και αν οι ενέργειές σας υπερβαίνουν τις λογικές κατηγορηματικά αρνείται να ακούσει τον πλοίαρχο σας.
Αυτό που είναι ενδιαφέρον, 2,8 λίτρα μπορούν να θεωρηθούν ότι η βέλτιστη χωρητικότητα του κινητήρα: 2.5 είναι ακόμα μικρή και 3,5 είναι ήδη χωρίς αναγκαιότητα. 528 - Ακριβώς αυτό που χρειάζεται. Είναι χαρακτηριστικό ότι σχεδόν η εξωπραγματική σιωπή και η ειρήνη παραμένουν στην καμπίνα. Καμία λεπτομέρεια της επένδυσης δεν θα κάνει φωνή. Μόνο ένας συγκρατημένος κινητήρας Barithon ευχαριστεί το αυτί του Avtoan. Μήπως οι περισσότεροι άλλοι αυτοκινητοβιομηχανίες δεν μπορούν να λάβουν παράδειγμα από τους βαυαρούς, εξαργυρώσουν ή, ως έσχατη λύση, κλέβουν την απαραίτητη τεχνολογία;
Έτσι, αν επικεντρωθούν στην ομαλότητα; Εδώ οι ανταγωνιστές ξεκουράζονται σαφώς. Και είναι με ελάχιστα ρολά με τη σειρά τους! Και στην αναδιάταξη, το αυτοκίνητο είναι εξαιρετικά σφιχτά προσκολλάται στο δρόμο. Τέτοια μικροσκοπικά, καθώς οι ράγες τραμ καταπίνονται σε οποιαδήποτε ταχύτητα. Και μεγαλύτερα εμπόδια, για παράδειγμα, υψηλά πεζοδρόμια; Φυσικά, μιλάμε ήδη για αργή στερεωμένη και όχι για την καβαλουρική διόγκωση. Είναι εδώ που πιστεύετε ότι δεν είναι εύκολο να ορίσετε το όριο για τα σύνορα, το αυτοκίνητο του Καλίνινγκραντ είναι 23 χιλιοστά, περισσότερο από αυτό ενός καθαρόαιμου Γερμανού. Και ταυτόχρονα, γνωρίζοντας την αγάπη των πολιτών μας να ρίξει, όπου ούτε η πτώση, τα λιθόστρωτα και άλλα στερεά αντικείμενα, ενισχυμένη παλέτα του στροφαλοθαλάμου του κινητήρα. Και υπάρχει ακόμα στο 528ο και το θερμοσίφων μας, το οποίο σας επιτρέπει να συσσωρεύετε τη θερμότητα της εξάτμισης για περαιτέρω εκκίνηση. Αντιμάτινο, περνώντας από τη μονάδα, ελαφρώς θερμαινόμενη και σάς επιτρέπει να ξεκινήσετε ακόμη και με μια πυρκαγιά το χειμώνα.
Αλλά πίσω στο χώρο εργασίας. Προσαρμοσμένη το κάθισμα δεν είναι μόνο εύκολο, αλλά και ωραίο, και, το πιο σημαντικό, το προφίλ του μαξιλαριού και το πίσω μέρος είναι δίπλα στο σώμα σας, σαν να έγινε η παραγγελία. Αυτό που είναι άβολο, οπότε αυτή είναι η σωστή υποβραχιόνια που ψάχνει εμπρός και πίσω. Επίσης δεν μπορεί να ονομαστεί επαρκή ορατότητα. Όχι, δεν είναι σε καθρέφτες, αλλά, πιθανώς, σε μια γραμμή υψηλής ζώνης. Έτσι, η κουκούλα και ο κορμός δεν διαβάζονται καθόλου, και επιπλέον, δεν αισθάνονται καν τις πλευρικές διαστάσεις.
Αλλά ζεσταίνουν την ψυχή όχι μόνο μετωπική, αλλά και τέσσερις (!) Πλευρά Eirbega για το μπροστινό και δύο για τους πίσω επιβάτες. Το πίσω μέρος είναι πολύ ευρύχωρο από κάθε άποψη. Μια καλή επισκόπηση μέσω του κεντρικού καθρέφτη παρέχεται με ένα μειωμένο περιορισμό της μεσαίας κεφαλής για τον πέμπτο επιβάτη. Η κίνηση του ίδιου νήματος συμβάλλει αυτόματα όταν το κουτί είναι ενεργοποιημένο στο R, ο μειωμένος δεξιός καθρέφτης και αναδιπλώσιμος (από το κάθισμα του οδηγού) ηλεκτρική κουρτίνα.
Η ταλαιπωρία του χώρου στάθμευσης αντισταθμίζεται από αισθητήρες στάθμευσης από την απόσταση από το εμπόδιο. Εργάζονται, ωστόσο, κάπως νωρίς, κάπου εκατοστά για 40-50, όταν είναι ακόμα νωρίς να ανησυχείτε, και στην καμπίνα βυθίζεται ο αντίθετος βομβητής.
Είναι αδύνατο να μιλήσουμε για αυτό το όμορφο αυτοκίνητο. Το πιο ενδιαφέρον καθώς το πλήρωμα ημιζωής της BMW 528 είναι σε ζήτηση από τις υψηλότερες ρωσικές αρχές που επιθυμούν να κοιτάξουν πατριωτικά στα μάτια των φορολογουμένων. Και τώρα οι έμπειροι του Καλίνινγκραντ με ψηλότερα δωμάτια διακοσμημένα με μια μεγάλη ρωσική σημαία, τη δημοφιλή μία φορά στο Saab 9000 και τους κώνους Audi A6.
Και για έναν απλό αγοραστή, σημειώνουμε το πλεονέκτημα ότι το σώμα του ματιού είναι 528ο λίγο λιγότερο από τα πιασάρικα μοντέλα ανταγωνιστών. Αν και στο πλήθος δεν χάνεται σε αυτό, επειδή η βαυαρική γοητεία απλώνεται μακριά σε απόσταση. Δεν είναι?
Vladimir smirnov
Φωτογραφία από τον Alexander Nosdrin

 

 

Μια πηγή: Αυτοκίνητα