Δοκιμή οδήγησης BMW 5 Σειρά F10 από το 2009 Sedan

Καθολικός στρατιώτης

Αυτά τα ράφια σε αντιξοότητες, πρακτικές και άρεσαν περισσότερο από sedan - αυτή η BMW 525xi Touring
 
Στα τέλη του περασμένου αιώνα (ακούγεται δολοφονώδης, αν και πρόσφατα) ένας από τους συγγραφείς αυτού του υλικού οδήγησε σε μια καλή χιλιάδες στίλβες στη Νότια Γερμανία και την Αυστρία στη BMW της 5ης σειράς, στο 39ο Σώμα. Έριξε τον εαυτό του τότε, επειδή το Universal φάνηκε σε αυτόν πιο ήσυχο και άνετο σε σύγκριση με το sedan. Και έγραψε αυτό το συναίσθημα στις συγκεκριμένες ιδιότητες συγκεκριμένων μηχανών. Τώρα, ιππασία στο Sedan και Universal της 5ης σειράς της τελευταίας γενιάς, αρνεθάζουμε να πιέσουμε τον εαυτό σας, επειδή ήρθε στο ίδιο συμπέρασμα μαζί. Συμφωνούμε, τα συναισθήματα μπορεί να είναι παραπλανητικά, η ιστορία γνώριζε πολλές περιπτώσεις μαζικής παρανοήψεων. Αλλά, ίσως, στο συμπέρασμά μας, υπάρχει μια αίσθηση; Επειδή, για παράδειγμα, στην Ευρώπη, τα καθηγητικά αγοράζουν κυρίως τους λάτρεις του ταξιδιού και πολλοί αυτοκινητοβιομηχανίες σκοπεύουν να κάνουν αυτοκίνητα με αυτό το είδος σώματος, να πω - πιο προσαρμοσμένες για τους οικογενειακούς πολεμιστές. Επομένως, είναι ή όχι, και το Bavarian Wagar Bavarian Carquated μας κατέκτησε κυριολεκτικά.
 
Αρμονική λειτουργικότητα
 
Η BMW της 5ης σειράς κατάφερε να δοκιμάσει τόσο πολύ - στους μητροπολιτικούς δρόμους που εξοικονομούμε από την ανάγκη να περιγραφούμε την εμφάνιση του αυτοκινήτου. Αλλά σημειώνουμε συγκεκριμένα ότι η περιοδεία, σύμφωνα με την πεποίθησή μας, δεν φαίνεται λιγότερο ευχάριστο, από το sedan. Και καμία λιγότερο σπορ είναι αρκετή για να κοιτάξει την κεκλιμένη γραμμή οροφής και μια αρκετά κομψή πρύμνη. Είναι σταθερός, αρμονικός, και σε μια επίσημη υποδοχή σε ένα Country Club δεν θα μοιάζει με έναν συλλογικό αγρότη και fart.
 
Είναι ιδιαίτερα ωραίο ότι αυτή η αρμονία δεν μπορείτε όχι μόνο να δείτε, αλλά και να αισθανθείτε. Σε όλο το σώμα, είναι άξιυμα στο κάθισμα του οδηγού. Το δέρμα-δέρμα και προικισμένο με ηλεκτρικές ρυθμίσεις, συμπεριλαμβανομένου αυτού που αλλάζει τη γωνία του πίσω μέρους της πλάτης στην περιοχή των ώμων, αυτό το κάθισμα έχει ένα μακρύ ταξίδι, ως ένα καλό απεριτίφ σε ένα εξαιρετικό σνακ. Φυσικά, το μήκος του μαξιλαριού μπορεί να ρυθμιστεί χρησιμοποιώντας το ίδιο σερβο και η στήλη διεύθυνσης είναι ύψος και αναχώρηση. Ναι, η Μπράνκα θερμαίνεται, η οποία εφαρμόστηκε αμέσως σε παγωμένες ημέρες. Συμφωνείτε, είναι ωραίο να πάρετε ένα ζεστό χείλος και να καθίσετε στη ζεστή καρέκλα - η θέρμανση 3 βημάτων λειτουργεί τόσο αποτελεσματικά που λίγο αποσπάται, και αισθάνεστε ήδη σαν μια κατσαρόλα.
 
Και το σύστημα ελέγχου του κλίματος στο Universal της 5ης σειράς αξίζει ένα υψηλό σήμα. Ποια θερμοκρασία θα πάρετε αυτό και θα πάρετε - μιλάμε γι 'αυτό επειδή όλο και περισσότερα αυτοκίνητα εμφανίζονται στην αγορά, στην οποία ερμηνεύεται η κλίμακα του κ. Κελσίου. Πάνω από το σύστημα του συστήματος - η οθόνη του ενσωματωμένου υπολογιστή, κάτω από το δεξί χέρι, για τη λαβή του επιλογέα ΑΚΕ - KRIZZHEN το σύστημα IDRIVE. Έτσι, τίποτα δεν εμποδίζει το αυτοκίνητο για τον εαυτό σας. Για παράδειγμα, οι κλειδαριές πόρτας κλείνουν, μόλις πάμε από το σημείο, ή ότι οι προβολείς έλαμψαν άλλα 30-40 δευτερόλεπτα αφού φύγετε από το αυτοκίνητο. Μπορείτε επίσης να παραγγείλετε μουσική - ένα σύστημα ήχου σε ένα καθολικό, παρεμπιπτόντως, πολύ καλό. Ακούγεται στο επίπεδο και τα κουμπιά στη μνήμη RAM καθιστούν δυνατό τον έλεγχο του χωρίς να αποστασιοποιηθεί από το δρόμο. Το υποβραχιόνιο βρέθηκε στερέωσης για ένα κινητό τηλέφωνο και ο υπολογιστής επί του σκάφους έχει λειτουργία Bluetooth έτσι ώστε να μπορεί να συνδεθεί ένα κυψελοειδές οποιοδήποτε μοντέλο.
 
Είναι αδύνατο να μην επισημάνετε τα πίσω καθίσματα, τα οποία είναι επίσης εξοπλισμένα με θέρμανση. Το πιο άνετο εδώ θα είναι μαζί, αν και το τρίτο άτομο μπορεί να χωρέσει χωρίς απώλειες στην υγεία. Επιπλέον, τα παράθυρα των πίσω θυρών είναι εξοπλισμένα με αντηλιακά meses. Αξίζει να σημειωθεί ότι το αυτοκίνητο που φτάσαμε στη δοκιμασία είχαν μια τεράστια πανοραμική καταπακτή στην οροφή, απλωμένη τόσο πάνω από τα εμπρός όσο και τα πίσω καθίσματα. Χωρίς ρομαντισμό μακριά είναι βαρετές
 
Τέλος, ένα ευρύχωρο χώρο αποσκευών. Για να τοποθετήσετε σε αυτό μια μικρή ταλάντευση, δεν είναι απαραίτητο να ανοίξετε την πέμπτη πόρτα καθόλου - αρκεί να σηκώσετε το γυαλί. Επιπλέον, όταν κάνετε κλικ στο κουμπί, η κουρτίνα PIN θα αυξηθεί, ανοίγοντας την πρόσβαση στο σπήλαιο των 500 λίτρων. Ο όγκος του διαμερίσματος, φυσικά, μπορεί να αυξηθεί σε 1650 λίτρα, απλά αναδιπλώνοντας τα πίσω καθίσματα. Και στερεώστε την ταλάντευση δεν είναι δύσκολη, το ειδικό πλέγμα έρχεται στο κιτ και ρυθμίζεται στα κατάλληλα σλιπ.
 
Πλήρης οπίσθια μονάδα
 
Για πρώτη φορά, είχαμε την ευκαιρία να εξοικειωθούμε με τη νέα BMW All-Wheel Transfists on the Sedan της 3ης σειράς. Στη συνέχεια, xDrive άφησε διφορούμενες εντυπώσεις. Ειδικά δεν μου άρεσε η τάση προς την κατεδάφιση του μπροστινού άξονα στην είσοδο της στροφής. Για να ομολογήσω, περιμέναμε κάτι τέτοιο και από τα πέντε πρώτα. Και έκανε ένα λάθος!
 
Τεχνολογικά, είναι όλα τα ίδια xDrive, η οποία βασίζεται σε σύζευξη πολλαπλών εκκένωσης με ηλεκτρονικό έλεγχο. Σε κανονικές συνθήκες, το 100% της ροπής τροφοδοτείται πίσω, το μέτωπο συνδέεται μόνο εάν ο υπολογιστής παρακολουθείται. Όταν ξεκινάτε τη θέση σύνδεσης, έχει εμποδιστεί προληπτικό να παρέχει ένα αυτοκίνητο με μια καλύτερη δυναμική επιτάχυνσης. Στην κίνηση της σύζευξης όλο το χρόνο αλλάζει τον βαθμό αποκλεισμού σύμφωνα με το πρόγραμμα, το οποίο λαμβάνει υπόψη την ταχύτητα του αυτοκινήτου, τα πλευρικά φορτία, τη γωνία περιστροφής και τον τρόπο λειτουργίας του συστήματος σταθεροποίησης. Έτσι, το XDrive όχι μόνο βοηθά στην εφαρμογή της ικανότητας έλξης του κινητήρα, αλλά επίσης επηρεάζει ενεργά τον χειρισμό.
 
Αλλά το γεγονός είναι ότι το σύστημα έχει διαμορφωθεί με τέτοιο τρόπο ώστε η γυψοσανίδα πίσω από το αυτοκίνητο του αυτοκινήτου να αισθάνεται πάντα. Σε αντίθεση με μια Treshka, για να διορθώσετε το σώμα αυτού του αυτοκινήτου στη στροφή της εργασίας δεν είναι. Έπεσα το αέριο πριν γυρίσω, γύρισε το τιμόνι, πατώντας τον επιταχυντή και τα πέντε ως ωραία ταιριάζει στη στροφή. Επιπλέον, αν η ταχύτητα είναι υψηλή, η BMW αρχίζει να ολισθαίνει τους πίσω τροχούς, επιδεικνύοντας υπερβολική στροφή. Ένα πράγμα - η ολίσθηση αναπτύσσεται γρήγορα, αλλά αν ενεργήσετε σωστά, οι στροφές μπορούν να περάσουν σε όμορφη ελεγχόμενη ολίσθηση. Επειδή - αυτό είναι ιδιαίτερα ωραίο - στην περίπτωση αυτή, το σύστημα του πλήρους δίσκου plug-in είναι λογικό και λειτουργεί σχεδόν απαρατήρητο. Το κύριο πράγμα είναι αρκετά προβλέψιμο. 525xi συμπεριφέρεται, ουσιαστικά, ως ένα συνηθισμένο αυτοκίνητο οδήγησης. Έχει για όλη την απάντηση - και στην επαναφορά αερίου και στην προσθήκη της ολίσθησης του πίσω τροχού. Η συνδεδεμένη κίνηση του μπροστινού τροχού σας βοηθά ακριβώς όταν απαιτείται. Και δίνει, παρεμπιπτόντως, πρόσθετα χαρακτηριστικά και νέες αισθήσεις. Αλλά είναι αναστατωμένος για το γεγονός ότι η μπροστινή κωπηλασία δεν είναι τόσο ενεργά όπως θα ήθελα, δεν αξίζει τον κόπο. Το γνωρίζετε και δεν περιμένουν δώρα και ως εκ τούτου παράγουν αμέσως απλούς κανόνες δράσης με τον ένα ή τον άλλο τρόπο. Ως έσχατη λύση, ένα ηλεκτρονικό σύστημα σταθεροποίησης θα έρθει στην ενίσχυση, η οποία θα εξασθενίσει επιλεκτικά έναν ή περισσότερους τροχούς έτσι ώστε το σώμα να ακολουθήσει ακριβώς προς την κατεύθυνση όπου γυρίζεται η μνήμη RAM. Και το DSC επιτρέπει ορισμένες από τις ελευθερίες, όχι την οδήγηση οδήγησης οδήγησης λιμένων.
 
Την ίδια στιγμή, μετά από μερικές ημέρες πίσω από το τιμόνι του αυτοκινήτου, και στη χιονοθύελλα, μαίνεται στη Μόσχα, ήμασταν πεπεισμένοι όχι μόνο στις εξαιρετικές ρυθμίσεις του all-wheel μετάδοσης κίνησης, αλλά και ότι το όχημα ήταν άνετα από ό, τι το sedan. Εκφράζεται, πρώτα απ 'όλα, στην ηχομόνωση. Η μονάδα ισχύος στο εσωτερικό είναι σχεδόν δεν ακούγεται. μπάσα και ευχάριστη Rockness του αρχίζει να διεισδύει στο σαλόνι μόνο μετά από 4500 στροφές ανά λεπτό, και η σιωπή είναι. Καθώς και να μην ακούγεται και το θόρυβο των ελαστικών και ήχου αναστολές, η οποία κάνει ταξίδια - τόσο στην πόλη και σε μεγάλες αποστάσεις - η περίπτωση είναι εξαιρετικά ευχάριστο. Μετά από όλα, η ικανότητα της μονάδας βενζίνης ισχύος 2,5-λίτρων είναι αρκετή για τη μετακίνηση ισχύος, και για τα τυχερά παιχνίδια κίνησης. Όλα τα 218 hp Πάντα, σχεδόν σε κάθε επένδυση εφαρμοστούν πλήρως, χωρίς ολίσθηση. Συμβάλλει, επίσης, σε μια πολύ damifunct ΑΚΕ, η οποία, όχι μόνο που έχει τον αθλητισμό και χειροκίνητη λειτουργία, είναι επίσης γρήγορα προσαρμόζεται στις απαιτήσεις ενός συγκεκριμένου οδηγού. Μια-δυο φορές γρήγορα την επιτάχυνση, και ο υπολογιστής θα καταλάβει τι απαιτούν από αυτόν, και αυτός θα πάει με τον ίδιο τον αθλητισμό αλγόριθμο. Σύμφωνα με τη δυναμική και τα φρένα - οι μηχανισμοί αλυσίδα και διαφανή πεντάλ ενσταλάξει την εμπιστοσύνη και διαφάνεια του συστήματος διεύθυνσης (καλά, χωρίς το Active Steering) σας επιτρέπει να κυριολεκτικά να αισθανθεί το αυτοκίνητο.
 
Και εν κατακλείδι, ας πούμε λίγα λόγια για το μενταγιόν του αυτοκινήτου. Είναι πιο πιθανό να αθλητισμού διακυμάνσεις, γι 'αυτό το casual ρολά είναι ελάχιστες. Ωστόσο, την ίδια στιγμή, εντυπωσιακά παρέχουν περισσότερο από ένα αξιοπρεπές επίπεδο άνεσης, pit και οι παρατυπίες δεν είναι ιδιαίτερα σταθερή. Μην φοβάστε να πούμε ότι σήμερα αυτές οι ρυθμίσεις που παρουσιάζονται κατά τη γνώμη μας, το καλύτερο.
 
συγκράτηση παράγοντα
 
Στην πραγματικότητα, μπορεί να υπάρχει μια καταγγελία στο αυτοκίνητο - η τιμή. BMW 525xi Touring στη βασική, αν όχι πλούσια διαμόρφωση, προσφέρεται στην τιμή των 63.500 ευρώ. All-wheel drive τροποποίηση με ένα κινητήρα 3.0-λίτρων θα κοστίσει 74 800. Ωστόσο, βάζοντας το χέρι σας στην καρδιά, ας πούμε ότι ο αγωνιζόμενος έχει ένα - Mercedes-Benz E-Class 4MATIC. Και δεν είναι φθηνότερα.
 
Κείμενο: Αντρέι Osipov

προδιαγραφές Σύντομη BMW 525xi Touring
όγκος του κινητήρα, κύβος. Δείτε 2497.
Αριθμός βαλβίδες ανά κύλινδρο 4
Δύναμη, l. με. για rpm. 218/6500.
Μέγιστη. Ροπή, nm σε rpm. / Min. 250/2750 4250.
Επιτάχυνση έως και 100 χλμ / ώρα, σ. 8.5
Μέγιστη ταχύτητα, km / h 232
Μέση κατανάλωση καυσίμου λ. / 100 km. 9.9
Όγκος δεξαμενής καυσίμου, l. 70.
Μάζα του οχήματος, σε kg. 1760.
Διαστάσεις, mm. 4843x1846x1491

Μια πηγή: Εφημερίδα "Izvestia Αυτοκινήτων" [№22 (111), 2006]