Δοκιμή οδήγησης BMW 5 Σειρά F10 από το 2009 Sedan
BMW Grand Turismo της BMW 5. Ανακατέψτε αλλά όχι shabby
BMW Grand Turismo της BMW 5. Τιμή: από 2.500.000 ρούβλια. Πώληση: Από τον Νοέμβριο του 2009 Η επιστήμη αποπλανήστε το πράγμα είναι καλά και όχι όλοι προσιτές. Μερικές φορές για να προσελκύσετε την προσοχή μιας εξαιρετικής γυναίκας, πρέπει να πάτε στην πραγματική τρέλα. Οι σαγηνευτικοί πελάτες, οι αυτοκόλλητες μερικές φορές αποφασίζουν για τις περιπέτειες. Μέσα στο φθινόπωρο, πήγαμε στη Λισαβόνα για να εξοικειωθεί με ένα από τα πιο περιπετειώδη αυτοκίνητα 2009: BMW B 5-Series Grand Turismo
Δοκιμαστικός πιλότος
Vladimir Makkaveev, 32 ετών, δημοσιογράφος αυτοκινήτου, εμπειρία οδήγησης 13 χρόνια, προσωπικό αυτοκίνητο - Volvo C30
Η εποχή του 2009 απέδειξε τελικά ότι τα στερεότυπα της ταξικής πάλης στο παγκόσμιο αεροσκάφος αναχωρούν στο παρασκήνιο. Οι εταιρείες αυτοκινήτων χωρίς περιορισμούς γεμίζουν τις ράβδους μεταξύ των μακροχρόνιων και καθιερωμένων τάξεων. Α Β Γ Δ? Ναι, μην είστε διαμορφωτές, το ποσοστό των στερεοτύπων!
BMW 5series GT το λαμπρότερο παράδειγμα αυτής της προσέγγισης. Πολυτελές μεταφορικό σαλόνι από τη BMW Seven, πλατφόρμα από τη σειρά 5; Y, σχεδιάζει ένα La rendered x6 με στοιχεία ενός διαμερίσματος ένα τόσο αστείο κοκτέιλ του Μονάχου. Μείγμα, αλλά όχι shabby!
Ίσως, με την πρώτη ματιά, η ιδέα ενός τέτοιου αυτοκινήτου θα φανεί ελαφρώς παραληρητική, αλλά μετά από όλα, πριν από δέκα χρόνια και η BMW X5, η οποία άνοιξε τους θαυμαστές της βαυαρικής μάρκας στην οικογένεια SUV, φαινόταν να είναι το ίδιο περιπέτεια.
Με το μοντέλο GT BMW 5-Series, οι σχεδιαστές του Μονάχου πήγαν ακόμη περισσότερο. Όχι sedan, όχι SUV, όχι hatchback, δεν ήταν βαγόνι τι είναι; Αθλητική λιμουζίνα με στοιχεία του κλασικού μεγάλου οχήματος ανοίγει μια νέα νέα τάξη. Επιπλέον, η BMW κινείται όχι στο οριζόντιο επίπεδο, αλλά σε 3D χώρο, γεμίζοντας τα διαστημικά κενά μεταξύ μοντέλων, τα οποία φαίνεται να βρίσκονται σε εντελώς διαφορετικά επίπεδα. BMW 5; Η σειρά GT έχει σχεδιαστεί για να εξαλείψει την παραβίαση των παραγγελιών μάχης μεταξύ X6 και 7 ίδιης σειράς. Είναι δυνατόν να συνδέσετε δύο τέτοια διαφορετικά μοντέλα σε μια περίπτωση; Οι Βαυαρικοί πέτυχαν.
Στα ποτήρια των θυρών χωρίς την άκρη, και η ίδια η σιλουέτα του αυτοκινήτου διαβάζεται σαφώς από έναν υπαινιγμό ενός coupe. Ωστόσο, αν κοιτάξετε προσεκτικά την πλευρά και κοιτάξτε μέσα, δεν υπάρχει καμία αμφιβολία: ενώπιον των ΗΠΑ επιβάτη X6, συμπληρωμένο με υψηλή τεχνολογία τεχνολογίας BMW 7;
Το πρώτο πράγμα που εφιστά την προσοχή όταν προσγειώνεται πίσω από το τροχό, ασυνήθιστο για την καρέκλα των μοντέλων επιβατών. Όπως τα εξωτερικά κυκλώματα, υπερεκτιμημένα ή, όπως εκφράζονται στο Μόναχο, η θέση του οδηγού εντολής είναι μια άλλη παραλλαγή στο θέμα X6. Αλλά χωρίς φανατισμό. BMW 5 θέσεις θέσεων; Η σειρά GT είναι ένα είδος χρυσού μέσου μεταξύ της BMW 5 και X6: αφενός, δεν είναι απαραίτητο να στραγγίξετε να ανεβείτε σε ένα υψηλό αυτοκίνητο, από την άλλη, κάθονται πολύ υψηλότερα από ό, τι στο sedan . Ταυτόχρονα, το πιλοτήριο είναι ελαφρώς κεκλιμένο προς τα εμπρός, ώστε ο οδηγός να έχει μια αίσθηση ότι κοιτάζει στο δρόμο από πάνω προς τα κάτω. Αν και η BMW 5; Η σειρά GT προκαλεί να κοιτάξει τη διασκέδαση όχι μόνο στο δρόμο, αλλά και σε άλλους.
Το σαλόνι σχεδόν χωρίς λογαριασμούς διαγράφεται από την 7η σειρά. Ο ίδιος μοναδικός συνδυασμός χώρου, πολυτέλειας και αρμονίας του σχεδιασμού. Τα οριζόντια χαρακτηριστικά προσανατολίζονται αποκλειστικά στον οδηγό. Η υπεροχή αυτών των οριζόντιων γραμμών μαζί με διαμήκους πάνελ προστίθεται με ακαδημαϊκό αυτοκίνητο. Το μόνο αδύναμο σημείο της ορατότητας του σαλόνι στο πίσω ημισφαίριο. Ο αρχικός σχεδιασμός έπρεπε να πληρώσει τα πίσω ράφια με τις οπίσθιες ακτές, οι οποίες στενεύουν τον τομέα της αναθεώρησης, το οποίο μερικές φορές σώζει το θάλαμο στάθμευσης.
Ήδη από τη γέννηση της BMW της 5ης σειράς GT, τρεις καρδιές αποκτήθηκαν: δύο στροβιλομηχανές βενζίνης 3 και 4,4 λίτρων χωρητικότητας 306 και 407 λίτρων. Με. Συνεπώς, 3; Λάθος 245; ισχυρή στροβιλιστή με μεταβλητή γεωμετρία στροβίλου. Ήταν στο Diesel GT ότι οι μεγαλύτερες ελπίδες επιβάλλουν τις μεγαλύτερες ελπίδες στο Μόναχο. Πολλοί υποτιμημένοι ντίζελ λόγω μιας μικρής χειρότερης δυναμικής, αλλά το νέο μας 8; ένα σταθερό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, νομίζω, θα αφαιρέσει όλες τις ερωτήσεις, θεωρεί ότι ο Γκουρού του βαυαρικού πλαισίου σασί. Σε έναν κινητήρα ντίζελ, κάθε πίεση στο πεντάλ αερίου κοστίζει πολύ φθηνότερο από ό, τι στη βενζίνη. Και παρόλο που η σημασία του τελευταίου επιχειρήματος στο σύστημα προτεραιότητας των δυνητικών αγοραστών της BMW GT στη Ρωσία φαίνεται αμφίβολο, ο συνδυασμός του κινητήρα ντίζελ και το αυτοκίνητο GT εμφανίζεται σπάνια, έτσι για τις δοκιμές που αποφασίσαμε να επιλέξουμε έναν κινητήρα ντίζελ στην κορυφή Διαμόρφωση σε ένα ενεργό πλαίσιο με ενσωματωμένο σύστημα ενεργού συστήματος διεύθυνσης νοθείας.
Τι να πω? Σε αντίθεση με την αισιοδοξία είναι περισσότερο, το Diesel αποδείχθηκε μάλλον θορυβώδες, με σταθερές αρχικές δονήσεις. Ωστόσο, η υπόθεση δεν είναι μόνο στον κινητήρα, αλλά και στην αδύναμη ηχομόνωση. Οι θορύβοι αναστολής μεταδίδονται επίσης στην καμπίνα. Αν και, αν επιθυμείτε την πινακίδα GT στο καπάκι του κορμού, είναι πολύ πιθανό να διαβάσετε για μια δικαιολογία για μια τέτοια ειλικρίνεια: Είναι ένα αυτοκίνητο Grand Turismo μπορεί να είναι ήσυχο! Αλλά τι πραγματικά ευχαριστεί, οπότε αυτό είναι το πολυτέφα των ρυθμίσεων αυτοκινήτων. Τυπικά τέσσερα: άνεση, κανονική, αθλητισμός και αθλητισμός +. Στις εργοστασιακές ρυθμίσεις στην άνεση, η ανάρτηση γίνεται μικρές μαλακότερες βασικές αντιδράσεις. Στον αθλητισμό, αντίθετα, η ακαμψία των αμορτισέρ αυξάνεται, τα χαρακτηριστικά διεύθυνσης επιδεινώνονται. Στο Sport + αλλάξτε τις ρυθμίσεις μετάδοσης, σβήνει, αν και όχι απολύτως, το σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης. Αλλά ο οδηγός μπορεί και ανεξάρτητα προγραμματίζει τις ρυθμίσεις κάθε τρόπου λειτουργίας.
Σε άνετη λειτουργία, χάρη στο ενεργό σύστημα διεύθυνσης, μετατρέποντας ελαφρά τους πίσω τροχούς, η γωνία αλλαγής της τροχιάς φαίνεται πολύ πιο περιστρεφόμενη το τιμόνι. Ωστόσο, οι ρυθμίσεις διεύθυνσης είναι πολύ μεταβλητές. Σε άνεση και κανονικές λειτουργίες, αισθάνεται μια μικρή υπερβολική στροφή. Στο αθλητικό και το αθλητικό + το τιμόνι γίνεται μια τάξη μεγέθους σκληρυνθέν και πιο έντονο. Το ίδιο ισχύει και για τον επιταχυντή: η αντίδραση του πεντάλ αερίου σε αστικές λειτουργίες είναι πολύτιμη και συνοδεύεται από στερεές καθυστερήσεις, οι οποίες σχεδόν εξαντλούνται όταν μετατρέπονται στον αθλητισμό. Με αθλητικές ρυθμίσεις, το αυτοκίνητο γίνεται το πιο δυναμικό, ειλικρινές και ευχάριστο στον έλεγχο. Τα ηλεκτρονικά ελέγχου δεν είναι πλέον τόσο σαφώς επιβάλλουν τη θέλησή του. Και η δυναμική ευχαριστεί: Μέχρι την εκατοντάδες BMW GT 530D επιταχύνεται για 6,9 s για έναν κινητήρα ντίζελ είναι πολύ καλή! Θα μπορούσε να είναι καλύτερο, αλλά για το αυτοκίνητο GT, η BMW δύο τόνων είναι ακόμα βαρύ. Για όλα όσα πρέπει να πληρώσετε: να συνδυάσετε την πολυτέλεια και την άνεση 7; Η σειρά στο δέρμα του επιβάτη X6 με ευκολία του Grand Turismo είναι πάρα πολύ!
Η αγάπη δεν αγαπάει
Η πανοραμική γυάλινη οροφή βελτιώνει τον φωτισμό και αυξάνει οπτικά τον χώρο της καμπίνας. Φως
Ο αρχικός επιλογέας ACP έχει γίνει ήδη εξοικειωμένος με όλα τα μοντέλα της τελευταίας γενιάς BMW. Όπως χρησιμοποιείται
Η στιγμή σε 540 nm στην περιοχή από το 1750 έως 3000 min-1 επιτρέπει στο ντίζελ να επιταχύνει σε εκατοντάδες για 6,9 s. Στερεός
Οδήγηση
Η μεταβλητότητα σας επιτρέπει να ρυθμίσετε το αυτοκίνητο για οποιοδήποτε στυλ οδήγησης.
Σαλόνι
Το σαλόνι είναι πολύ μεγαλύτερο από ό, τι στη σειρά του 5ου αιώνα και αρκετά συγκρίσιμη με τα επτά. Παρά το άκαμπτο κεντρικό υποβραχιόνιο, τα πίσω καθίσματα διπλωμένα.
Ανεση
Η ηχομόνωση δεν είναι η ισχυρότερη πλευρά της έκδοσης ντίζελ. Το υπόλοιπο της άνεσης στο υψηλότερο επίπεδο.
Ασφάλεια
Ένα σύνολο υποχρεωτικής ασφάλειας συμπληρώνεται από ορισμένα τα τελευταία συστήματα ηλεκτρονικής προόδου.
Τιμή
Για την έλλειψη άμεσων ανταγωνιστών να συγκρίνουν τίποτα με.
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα
+ Πρωτοτυπία, εξαιρετικά σύγχρονη 8-ταχύτητα KP, ευρεία μεταβλητότητα των ρυθμίσεων.
- Αδύνατη ορατότητα στο πίσω ημισφαίριο, όχι η καλύτερη ηχομόνωση.
Τεχνικά χαρακτηριστικά
Μάρκα και μοντέλο - BMW 530D GT
Διαστάσεις - 4998x1901x1559 mm
Μηχανή - ντίζελ, 3070 cm3, 245 hp / 4000 min-1-1
Μετάδοση - αυτόματο, 8;
Δυναμική - Max 240 km / h; 6,9 έως 100 km / h
Ανταγωνιστές - Mercedes-Benz R-Class
Τη γνώμη μας
Πρωταρχία BMW 5 GT εμπνέει το σεβασμό. Και παρόλο που το Mercedes-Benz ML που χτίστηκε με βάση το Mercedes-Benz ML δεν εκκενώνει την ειδική επιτυχία, η BMW 5 GT είναι πιθανό να περιμένει ένα πιο ευτυχισμένο μέλλον. Βρίσκεται στην κλάση κλιμακοστάσιο κάπου μεταξύ MB R-Class και Audi A5 Sportback, η έννοια GT φαίνεται πολύ πιο ελκυστική.
Δημοσιεύτηκε από: Vladimir Makkaveev
Μια πηγή: Περιοδικό 5 Τροχός [Νοέμβριος 2009]
