Δοκιμαστική κίνηση BMW 5 Σειρά F10 από το 2009 sedan
BMW 5 σειρά Gran Turismo 535i
Πριν από την παρουσίαση βίντεο BMW 5 Series Gran Turismo, οι επισκέπτες παραδόθηκαν στους επισκέπτες με την επιγραφή: κοιτάξτε τα BMW -in -Russian Eyes. Ωστόσο, χωρίς γυαλιά ήταν αξιοσημείωτο ότι η ασυνήθιστη κατάσταση του νέου μοντέλου φαινόταν αρκετά κυρτή Από το πρόσωπο, το νέο bavar μοιάζει με την 5η σειρά, η οποία φουσκώνει τα μάγουλα σε σχεδόν όγκους των επτά και μεγάλωσε σαφώς στο The Withers. Όμως, καθώς η παράκαμψη, η ομοιότητα με τα συνηθισμένα, κάπως άγχος βαυαρικά sedans εξατμίστηκαν, έχοντας ακυρωθεί τη στιγμή που η περιήγηση μου στα αξιοθέατα έφτασε στο πίσω μέρος της νέας BMW. Εδώ προσεγγίζω προσεκτικά τον πιο λεπτό μέρος της ιστορίας μου, δηλαδή, στην εντυπωσιακή πρύμνη του Μονάχου GT. Παρόμοιες αξιολογήσεις είναι υποκειμενικές. Παραδέχομαι πλήρως ότι η νέα BMW θα σας φαίνεται κομψή, όπως ένα πιάνο σε τροχούς 19 ιντσών. Αλλά, ίσως, θα εξακολουθείτε να δίνετε προσοχή στην αντίθεση ότι το στήθος του κορμού σχηματίζεται με τέτοια χαρακτηριστικά αέρα όπως ένα μη μπέριντερ τζάμι των θυρών και μια κομψή κλίση μιας σύνθετης οροφής. Σήμερα, καμία εταιρεία που δεν μπορεί να κάνει χωρίς σεβασμό χωρίς μοντέλο με μοντέρνο διαμέρισμα τύπου 4-πόρτας τύπου σώματος. Η εμφάνιση της ίδιας BMW X6 μπορεί να φανεί ελκυστική για το πόσο ελκυστική μπορεί να φανεί αυτή η κάμψη του σχεδιασμού και κανείς δεν είναι αμηχανία από τη δύσκολη χάρη της ανερχόμενης θέρμανσης του. Αλλά το GT δεν είναι crossover, και, φυσικά, αναμένετε ότι η τάση της στέγης θα τελειώσει με κάτι πιο συνεπές με αυτό. Αναμένετε να δείτε παραλλαγές στο Aston Martin Rapid ή Porsche Panamera. Και αντ 'αυτού - αυτό είναι stereokino.
Ωστόσο, η επικοινωνία με τους εκπροσώπους της BMW έδειξε ότι έκαναν ακριβώς αυτό που ήθελαν να κάνουν και είναι πολύ ικανοποιημένοι ότι η καινοτομία των αποφάσεων που υιοθέτησαν. Όσο για την Panamera και την Rapida, η BMW GT είναι κάτι εντελώς διαφορετικό, ακόμα κι αν κουραζόμαστε να υποστηρίξουμε ποιος δεν είναι ανταγωνιστής στον οποίο.
Διπλάσιος Πολλά εξηγούνται όταν προσπαθείτε να ανοίξετε αυτό που κρύβεται πίσω από ένα νέο σχέδιο ζωοτροφών - ο κορμός. Το GT είναι διπλό. Όταν πιέζετε ένα από τα κουμπιά, το άκρο κάλυμμα στηρίζει μια σχετικά μικρή καταπακτή στην οποία μπορείτε να βάλετε μια βαλίτσα τυποποιημένων μεγεθών. Ταυτόχρονα, ο κορμός, όπως και στο συνηθισμένο sedan, παραμένει απομονωμένο από το σαλόνι, οι κάτοικοι του οποίου δεν θα αφορούν ούτε το θόρυβο της φόρτωσης ή τα σχέδια ή τις μυρωδιές. Και όταν πιέζετε το δεύτερο κουμπί, ο ηλεκτρικός κινητήρας ανοίγει το καπάκι του κορμού μαζί με το πίσω παράθυρο, σαν μια πέμπτη πόρτα σε ένα hatchback ή SUV, και κάτι πραγματικά μεγάλο μπορεί να τοποθετηθεί στο διαμορφωμένο άνοιγμα. Ο ίδιος ο κορμός δεν επηρεάζει με όγκο 440 λίτρων, αλλά με χαμηλό διαμέρισμα και διπλωμένα πίσω καθίσματα, 1700 λίτρα είναι διαθέσιμα για αποσκευές. Σχεδόν το βαγόνι του σταθμού, αν και το διαμέρισμα δεν ανακαλύπτει μέχρι το τέλος και δεν σχηματίζει ομοιόμορφο σεξουαλικό σεξ.
Ναι, γνωρίζουμε ότι για πρώτη φορά μια τέτοια πόρτα εμφανίστηκε στο Skoda Superb ", συμφωνεί ο Matthias Kinz, διευθυντής έργου του έργου BMW GT, αλλά έχουμε εντελώς διαφορετικό σχεδιασμό. Χρησιμοποιεί ένα άκαμπτο εγκάρσιο πλαίσιο, το οποίο δίνει ολόκληρο το σχήμα αυξημένη δύναμη. Δεν υπάρχει αμφιβολία για κανένα δανεισμό.
Ακόμη περισσότερο, η θέση των σωμάτων καθίσταται σαφής όταν προσγειώνεται στα πίσω καθίσματα. Το κατώφλι GT δεν είναι τόσο υψηλό όσο το SUV, και όχι τόσο χαμηλό όσο το sedan. Δεν καθίσετε και μην ανεβείτε, αλλά απλά εισάγετε το αυτοκίνητο. Τα πόδια για τα πόδια πίσω - όπως και στα νέα επτά. Για το κεφάλι - αυτό το αδύναμο μέρος όλων των εξαρτημάτων - όπως στο X5. Και σταδιακά οι εσωτερικές αιτίες ενός τόσο βαρύ σχεδιασμού πλάτης γίνονται σαφείς (βλ. Εισαγωγή).
Πριν από δέκα χρόνια, η BMW είχε μόνο τέσσερα μοντέλα: τρία, πέντε, επτά και Z3 ", λέει ο Mattias Kinz. - Και όμως πιστεύεται ότι έχουμε τα πάντα και δεν χρειάζεται να εφευρεθεί τίποτα άλλο. Ήταν τότε που φτάσαμε στην αγορά X5. Αυτή η απόφαση φάνηκε αμφιλεγόμενη για πολλούς. Όλοι δεν δέχτηκαν αμέσως το νέο μοντέλο. Πιστεύουμε ότι το BMW GT είναι το ίδιο καινοτόμο βήμα με το X5 ήταν ταυτόχρονα. Τώρα είναι οι δύσκολες στιγμές για τις επιχειρήσεις, αλλά μας φαίνεται ότι είναι δύσκολες στιγμές που είναι η πιο κατάλληλη στιγμή για να επιδείξουμε το επιχειρηματικό θάρρος. Το GT είναι ένας θεμελιώδης νέος τύπος αυτοκινήτου που συνδυάζει τα πλεονεκτήματα μιας αντιπροσωπευτικής κλάσης, crossover και φορτάμαξας. Παρουσιάζοντας το GT, δημιουργούμε ένα νέο τμήμα της αγοράς αυτοκινήτων.
Ναι, με μια τέτοια αναδρομή, οι δημιουργοί της BMW GT έχουν πραγματικά κάτι να κολλήσουν. Είναι αλήθεια, καθώς συναντώ με το νέο GT, έχω ωριμάσει μια άλλη ερώτηση Τεντώνω τα πόδια μου, που κάθεται στον πίσω καναπέ, ο οποίος, αν είναι επιθυμητό, \u200b\u200bμπορεί να αντικατασταθεί από μερικές μεμονωμένες καρέκλες. Λοιπόν, τι δεν είναι το επτά; Στη συνέχεια, μεταμοσχεύομαι προς τα εμπρός και πηγαίνω γύρω από την πολυτέλεια του σαλόνι. Δέρμα nappa. Λουκά στην οροφή και ανασυρόμενες περσίδες στα παράθυρα. Τέσσερις ποικιλίες φυσικού ξύλου για να διαλέξετε. Ο μπροστινός πίνακας είναι σαν ένα νέο επτά. Στη συνέχεια, μελετώ τις διαστάσεις του GT: Η βάση είναι ακριβώς όπως το νέο επτά, το κομμάτι σχεδόν συμπίπτει. Και σε κάποιο GT ξεπέρασε ακόμη και το μοντέλο ναυαρχίδας. Για παράδειγμα, στο GT, οι μαθητές της ημέρας σε LED χρησιμοποιήθηκαν για πρώτη φορά. Και επίσης για πρώτη φορά, οι πόρτες αλουμινίου και η κουκούλα εμφανίστηκαν στο μοντέλο μάζας BMW. Και όλα ωριμάζουν την ερώτηση: τι έχει να κάνει με αυτό, στην πραγματικότητα, το 5ο επεισόδιο;
Εδώ είναι - ευτυχία!
Για τη μεγάλη μου λύπη, δεν οδηγώ τα αυτοκίνητα BMW κάθε μέρα. Αλλά αυτό έχει τα πλεονεκτήματά του. Κάθε φορά που μπαίνω στο Bavarz κατά τη διάρκεια των δοκιμών, για μένα λίγο το πρώτο. Τα αυτοκίνητα BMW συμπεριφέρονται διαφορετικά. Και ακόμη και το ίδιο αυτοκίνητο μπορεί να αλλάξει τα τρόπους του ανάλογα με τις πολυάριθμες ρυθμίσεις που προσφέρει ο πλουσιότερος μηχανικός εξοπλισμός του. Έτσι, στο BMW GT χρησιμοποιώντας το δυναμικό σύστημα ελέγχου κίνησης, μπορείτε να επηρεάσετε το έργο του συστήματος μετάδοσης, ανάρτησης και διεύθυνσης, να αλλάξετε την ευαισθησία του πεντάλ αερίου. Αυτό μπορεί να γίνει χρησιμοποιώντας κουμπιά κανονικών, άνεσης, αθλητισμού και αθλητισμού+, τα οποία απενεργοποιούν το σύστημα σταθεροποίησης. Ταυτόχρονα, το σασί και το κιβώτιο ταχυτήτων μπορούν να ρυθμιστούν ξεχωριστά εάν ανεβείτε βαθύτερα στο μενού IDRIVE. Παρ 'όλα αυτά, υπάρχει κάτι πιο σημαντικό που ενώνει όλα τα αυτοκίνητα μάρκας. Αυτή η αίσθηση είναι παρόμοια με την αίσθηση της συνηθισμένης ανθρώπινης ευτυχίας. Μπορεί να είναι αιχμηρό, όπως κατά τη διάρκεια ενός άλματος αλεξίπτωτου ή ειρηνικού, όπως μια χαλαρή συνομιλία από το τζάκι. Αλλά η βάση όλων αυτών των ασύμφορων με την πρώτη ματιά η ευτυχία είναι κάτι βαθύτερο, χωρίς το οποίο δεν είναι αδύνατη η ευτυχία - ένα αίσθημα εσωτερικής υγείας, φυσικής και πνευματικής. Αυτή η υγεία μπορεί να απολαμβάνει με διαφορετικούς τρόπους, αλλά είναι αυτή η βάση για τα πάντα. Αυτό είναι ένα αίσθημα της εσωτερικής υγείας του πλαισίου, του κινητήρα, του κιβωτίου ταχυτήτων, του σαλόνι, όλων μιας στοχαστικής και επαληθευμένης δομής που συνοδεύεται από τη διαμονή του τροχού οποιουδήποτε αυτοκινήτου BMW. Και η BMW GT δεν αποτελεί εξαίρεση.
Αυτό το συναίσθημα δίνει πολλά που είναι μέσα σε αυτό. Και το τελευταίο μηχάνημα 8-band, το οποίο εμφανίστηκε πρόσφατα στη BMW 760I. Και η νέα βενζίνη στο -Line Six είναι η επόμενη κορυφή του Βαυαρικού κινητήρα (βλ. Εισαγωγή). Και η ανάρτηση αέρα στον πίσω άξονα, η οποία, μαζί με τον παραπάνω δυναμικό έλεγχο κίνησης, περιλαμβάνεται στον τυπικό εξοπλισμό. Και την προσαρμοστική επιλογή μονάδας δίσκου με ρυθμιζόμενα απορροφητές σοκ. Και το ολοκληρωμένο σύστημα ενεργού διεύθυνσης με το τιμόνι, χάρη στο οποίο φαίνεται να συντομεύει ένα μακρύ αυτοκίνητο στις γωνίες.
Δεν θα μείνω εδώ λεπτομερώς τη συμπεριφορά του GT. Σημειώνω μόνο ότι το αυτοκίνητο στο σύνολό του γίνεται αισθητό στο δρόμο, καθώς επικεντρώνεται περισσότερο στην άνεση από τα συνηθισμένα sedans της BMW. Δεν θα πάρετε τέτοια άνεση ακόμη και στην 7η σειρά, ο Matthias μπορεί να υπερηφανεύεται. Αλλά όλα αυτά, ουσιαστικά, είναι αποχρώσεις, ακόμη και αν είναι πολύ σημαντικές και κάτω από άλλες συνθήκες είναι σε θέση να κάνουν ένα θέμα για ένα ξεχωριστό άρθρο σχετικά με τα χαρακτηριστικά της διέλευσης διαφόρων στροφών και αντιδράσεων σε διαφορετική ασφάλτη ποιότητας. Εδώ θέλω να σταθώ στο κύριο πράγμα, το οποίο, κατά τη γνώμη μου, είναι η ουσία αυτού του μοντέλου. Πολλά λέγονται για τις εξαιρετικές ιδιότητες οδηγών των αυτοκινήτων της BMW και όλα αυτά ισχύουν πλήρως για την έβδομη σειρά. Το μόνο πρόβλημα είναι ότι στο αντιπροσωπευτικό αυτοκίνητο, όλα αυτά τα πλεονεκτήματα στις περισσότερες περιπτώσεις εξαφανίζονται σε ένα δακτύλιο για τον ιδιοκτήτη που, με κατάσταση, υποτίθεται ότι καθόταν πίσω και απολαμβάνει τη δύναμή του πάνω σε ένα υπέροχο μηχάνημα μόνο μέσω ενός κουμπιού που ωθεί το κάθισμα μπροστά από το προσωπικό καθιστικού κατόπιν αιτήματος. Και παρόλο που στη Γερμανία, για παράδειγμα, όλο και περισσότεροι άνθρωποι χρησιμοποιούν εύκολα τα επτά ως καθημερινό όχημα, γενικά δεν είναι συνηθισμένο να αγοράζουμε ένα τέτοιο αυτοκίνητο για το σπίτι και την οικογένεια.
Οι δημιουργοί του GT καλούν το πνευματικό τους παιδί μια νέα τάξη αυτοκινήτων, ενώνοντας τα πλεονεκτήματα του sedan, του φορτηγού, των διασταυρώσεων και ακόμη και του hatchback, αν θέλετε. Αυτό το αυτοκίνητο (συμπεριλαμβανομένης της τιμής) καταλαμβάνει μια ενδιάμεση θέση μεταξύ των πέντε και των επτά. Παρ 'όλα αυτά, η GT φαίνεται και αισθάνεται τόσο πιο κοντά στην 7η σειρά ότι είναι σωστό να το ονομάσετε ένα απενεργοποιημένο από τη βαυαρική ναυαρχίδα. Μην φτιάχνετε πραγματικά ένα βαγόνι σταθμών από τα επτά! Αποφασίσαμε να φτιάξουμε GT. Και τώρα, με το παράξενο μείγμα της ποπ στέγης και της ρεαλιστικής πρύμνης, μπορείτε να απολαύσετε όλα τα πλεονεκτήματα του 7ου μοντέλου, χωρίς να προκαλέσετε φοβισμένα, επιφυλακτικά, κλίση, κλεισμένα ή απλά αμηχανία.
Τα μεγάλα γερμανικά αυτοκίνητα έχουν μια τέτοια πολιτική σωστή γραμμή που με κάποιες επιφυλάξεις μπορούν να ονομαστούν ψευδή σεμνότητα. Δεν θα πω ότι η βαυαρική καινοτομία κατάφερε να την απορρίψει, αλλά σε κάθε περίπτωση, το στερεοφωνικό GT είναι ένα από τα πιο ενδιαφέροντα φαινόμενα του τρέχοντος έτους.
Τεχνικά χαρακτηριστικά BMW 5 σειρά Gran Turismo 535i
Διαστάσεις, MM 4998X1901X1559
Δική μου μάζα, KG 1590
Βενζίνης κινητήρα L6 με δύο στρόβιλους
Όγκος εργασίας, κυβικό μέτρο. CM 2979
Μέγιστη. Power, L.S./RPM 306/5800
Μέγιστη. στιγμή, NM/RPM 400/1200-5000
Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι αυτόματη 8-ζώνη
Η πίσω μονάδα
Μέγιστη. Ταχύτητα, km/h 250
Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 χλμ., Με 6,3
Κατανάλωση καυσίμου (μέσο), L/100 km 8,9
Λεωνίντ Στίνικ
Φωτογραφία από τον συγγραφέα και τον κατασκευαστή
Πηγή: Περιοδικό Avtopanorama
