Δοκιμή Drive BMW 5 Σειρά F10 από το 2009 Sedan

BMW 5Series: Αποτελεσματική επιτάχυνση

Στον XXI αιώνα, δεν αρκεί να φτιάξουμε τον γρήγορο οδηγό. Είτε λόγω της μείωσης των αποθεμάτων πετρελαίου, είτε για χάρη του αγώνα για την οικολογία, αλλά είναι μοντέρνο να μην καίει καύσιμα σήμερα, αλλά να προστατεύουμε. Από τα δελτία τύπου, είναι σαφές ότι η BMW πέτυχε σαφώς σε αυτό με την εισαγωγή του προγράμματος EfficiyDynamics. Στο παράδειγμα του νέου sedan BMW523, αποφασίσαμε να μάθουμε πώς οι Βαυαρείς κατάφεραν να συνδυάσουν τη μονάδα δίσκου με εξοικονόμηση.

Φαίνεται ότι οι προηγούμενες πέντε δεν είχαν χρόνο να καταστούν παρωχημένοι: με την αισθητική έννοια. Οι επιθετικές μορφές, τα ισχυρά πρόσωπα και ένα γρήγορο εξορθολογισμένο σώμα εξακολουθούν να τοποθετούνται σε μια φρενίτιδα και να γεννούν την επιθυμία να φέρει αμέσως το βαυαρικό βλήμα με κάποιο τρόπο.

Αλλά αυτή ήταν η πρώτη πέντε, ο Chris Banlla και ο σημερινός αντικαταστάτης του Adrian van Hoydonka. Το προηγούμενο μοντέλο υποσχέθηκε την υπερβολή των οδηγών και το νέο, μεταξύ άλλων, επίσης αποτελεσματική δυναμική: αποτελεσματική δυναμική. Και αν κοιτάξετε προσεκτικά, τότε ακόμη και στην εμφάνιση της σειράς 5 μπορείτε να διακρίνετε ίχνη μειωμένης όρεξης για καύσιμα.

Οι προβολείς έχουν χάσει την πρώην αρπακτική τους στροφή τώρα οι γωνίες τους κατευθύνονται και πάλι (παρεμπιπτόντως, η αντίστροφη τάση είχε προηγουμένως εντοπιστεί: για παράδειγμα, όταν η Treshka E46 άλλαξε το 36ο σώμα). Οι νευρώσεις στις πλευρές του σώματος τώρα κάτω από αυτά είναι ρηχά σφράγιση ολοκληρώνονται από ένα spoiler που εκτελεί στην άκρη της οπίσθιας λάμπας.

Το περβάζι του παραθύρου, παράλληλα με τις νευρώσεις, διασχίζοντας τα προηγούμενα πέντε από την κάμψη του Hofmayster στον κορμό, εξαφανίστηκε: αυτό έχει ένα νέο μοντέλο οπτικά μικρότερο και τώρα είναι πιο δύσκολο να συγχέουμε ακόμη και τον ερασιτέχνη με τους επτά. Η κεντρική πρόσληψη αέρα δεν είναι πλέον τόσο πεινασμένη στον επερχόμενο άνεμο. Ήταν περιορισμένος και τεντώθηκε σε όλο το μήκος του μπροστινού προφυλακτήρα, φαίνεται ότι αυτή η λεπτομέρεια έχασε επίσης λίγο επιθετικότητα. Αποδεικνύεται ότι οι πέντε πραγματικά έγιναν πιο φιλικοί;

Στην καμπίνα για 100 τοις εκατό! Είναι ευκολότερο να ανοίξετε την πόρτα του οδηγού παρά να μετατρέψετε τις σελίδες του καταλόγου και κλείνει (αν και χωρίς πιο κοντά) ακόμα πιο εύκολο. Στο φιλόξενο εσωτερικό, έγινε πιο ευρύχωρο: αν αυτό δεν είναι ιδιαίτερα αισθητό στη θέση του οδηγού, τότε στην πίσω σειρά του χώρου έγινε σίγουρα περισσότερο για τα πόδια και τους ώμους και τους αγκώνες: 50 mm ανάπτυξη των νέων πέντε μήκος και πλάτος 15 mm.

Με την πρώτη ματιά, ο πίνακας ελέγχου φαίνεται εξαιρετικά απλό και απλό. Αλλά αν κοιτάξετε προσεκτικά, παρατηρείτε ότι συνδυάζεται: μια οθόνη πληροφοριών είναι πολύ τακτοποιημένη σε αυτό, συγχωνεύοντας αποτελεσματικά με το μαύρο υπόβαθρο του τακτοποιημένου.

Είναι ενδιαφέρον το γεγονός ότι η οθόνη οθόνης επηρεάζει το κάτω μέρος του ταχυτομέτρου και ολόκληρη την κλίμακα EfficientDynamics, η οποία εμφανίζει την κατανάλωση καυσίμου και την αποτελεσματικότητα της ανάκτησης της ενέργειας αναστολής. Για προσαύξηση, μπορείτε επίσης να τοποθετήσετε έναν προβολέα που να εμφανίζει τα βασικά δεδομένα στο παρμπρίζ για πρώτη φορά μια τέτοια μέθοδο για την εμφάνιση συσκευών συσκευών στη BMW M5.
Η μέση κονσόλα αναπτύσσεται 7 μοίρες στον οδηγό. Σε αυτό, ως συνήθως, συμπαγή και λακωνικά συστάδες παρουσιάζονται με όλα όσα είναι απαραίτητα για τον οδηγό. Οι πίνακες ελέγχου είναι εφικτό, αλλά δεν είναι απαραίτητο να φτάσουμε γι 'αυτούς, επειδή η κεντρική σήραγγα διαθέτει πλυντήριο Idrive, στο οποίο εμφανίζονται όλες οι απαραίτητες λειτουργίες.

Συμπεριλαμβανομένου ενός πλήρως Russified σύστημα πλοήγησης που είναι καλά προσανατολισμένο στους δρόμους μας. Υποβάλλεται στην κεντρική οθόνη 10 ιντσών με εξαιρετικά στοιχεία της κάρτας. Ένα άλλο πλεονέκτημα του προορισμού του μπορεί να προκληθεί από τη λειτουργία του φωνητικού ελέγχου από το βιβλίο διευθύνσεων ή αν λέτε το όνομα του τόπου, του δρόμου και των αριθμών σπιτιών με μία πρόταση.
Ο ρόλος του μοχλού αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων παίζεται από το ηλεκτρονικό joystick του σημείου ελέγχου, το οποίο ήταν το πρώτο που ανάβει στη νέα BMW X5. Μια πολύ βολική και ενδιαφέρουσα λύση: το κύριο πράγμα είναι να συνηθίσετε στο κουμπί ξεκλειδώματος μετάδοσης (από την πλευρά της λαβής) και στο γεγονός ότι ο χώρος στάθμευσης δεν είναι θέση, αλλά και το κλειδί στο τέλος του επιλογέα.

Η δοκιμή μας Five πίσω-τροχούς sedan BMW 523 με ένα νέο αυτόματο 8 ταχυτήτων. Όταν εμφανίζονται όλες οι εκδόσεις -Wheel Drive, εξακολουθεί να είναι άγνωστη, αλλά το βαγόνι τουριστικού σταθμού δεν θα περιμένει πολύ για τους αντιπροσώπους μέχρι τα μέσα Σεπτεμβρίου.

Κάτω από την κουκούλα του αυτοκινήτου μας, ένας κινητήρας 2,5 λίτρων 204 ίππων: το πιο αδύναμο στην περιοχή. Αλλά μπορεί η BMW να μην είναι αρκετά δυναμική; Αυτό είναι απίθανο.
Ωστόσο, η ιδεολογία της αποτελεσματικότητας έχει αφήσει κάποιο αποτύπωμα στη συμπεριφορά του αυτοκινήτου. Στη συνηθισμένη λειτουργία μετάδοσης, το sedan αντέχει μια παύση πριν από την απόκριση για να αλλάξει τη θέση του πεντάλ αερίου και μετατρέπει ομαλά την ταχύτητα. Παρ 'όλα αυτά, ο κινητήρας δεν διασκορπίζει το sedan, επιδεικνύοντας καλή δυναμική.

Και το πιο σημαντικό, εξαιρετικοί δείκτες απόδοσης, επειδή είναι το πιο άπαχο από τους βενζινοκινητήρες. Με έναν χαλαρό τρόπο οδήγησης, ο δείκτης κατανάλωσης καυσίμου δεν υπερβαίνει τα 12 λίτρα ανά 100 χλμ. Διαδρομής και αυτό είναι κάτι περισσότερο από καλό για ένα sedan με έναν τέτοιο κινητήρα και ένα κουτί.
Αλλά τα χέρια του εαυτού τους προσελκύονται να διασχίσουν τον επιλογέα προς τα αριστερά, ενεργοποιώντας το αθλητικό καθεστώς. Μετά από όλα, ένας καλός ομιλητής για τη BMW ακούγεται σαν προσβολή;!

Και η κατάσταση αλλάζει ριζικά! Αξίζει να αγγίξετε το σωστό πεντάλ και το BMW sedan πυροβολεί σαν τσιμπήματα. Η δυναμική της επιτάχυνσης έχει αλλάξει δραματικά, οι επαναστάσεις διατηρούνται, χωρίς να πέφτουν έξω από τα όρια της ζώνης της μέγιστης ροπής. Απόκριση στον κεραυνό Accelerator -otic. Πέντε ακολουθούν το πεντάλ αερίου, όπως μια ουρά πίσω από έναν κομήτη! Και δεν με νοιάζει πλέον ότι κάθε πίεση στο πεντάλ φρένου επιστρέφει ενέργεια πίσω, φορτίζοντας την μπαταρία

Και δυνατότητα ελέγχου! Είναι ίσως πιο ενδιαφέρον να κατευθυνθείτε με αυτό το bimmer από πολλούς άλλους πολιτικούς βαυαρούς. Παρά το γεγονός ότι η διοίκηση εδώ, για πρώτη φορά, είναι εντελώς ηλεκτρική, χωρίς απώλειες ακριβώς και περιεχόμενο πληροφοριών!

Φυσικά, εκτός από τις χαμηλές ταχύτητες στάθμευσης, στις οποίες η αντίθετη προσπάθεια φαίνεται να απουσιάζει καθόλου. Και με την ανάπτυξη της ταχύτητας, η σοβαρότητα αυξάνεται εκθετικά. Η εισαγωγή μιας ηλεκτρικής ενέργειας γεια σας από την EfficientDynamics. Μετά από όλα, το υδραυλικό περιτύλιγμα θα απαιτούσε συνεχώς την ενέργεια του κινητήρα για τη λειτουργία του και η ηλεκτρική ενέργεια καταναλώνεται μόνο σε ελιγμούς.
Από τις ευχάριστες επιλογές, την απουσία των οποίων έπρεπε να μετανιώσω για τη δοκιμαστική μηχανή, πρέπει να επισημάνετε το σύστημα δυναμικής προσαρμογής της ακαμψίας της ανάρτησης. Στη νέα γενιά, επεκτάθηκε λόγω της ενεργού αναστολής της δυναμικής κίνησης και ονομάστηκε προσαρμοστική κίνηση.

Το ενεργό εναιώρημα είναι πραγματικά προσαρμοστικό: διαβάζει επιταχύνσεις στις εγκάρσιες και διαμήκεις κατευθύνσεις, την ταχύτητα και τη γωνία περιστροφής του τιμονιού, επιλέγοντας κατάλληλες ρυθμίσεις απορρόφησης και τη διατήρηση της σταθερότητας χρησιμοποιώντας σταθεροποιητές σε άξονες.
Η αφαίρεση της ταλάντευσης σχεδόν στο μηδέν, η ενεργή ανάρτηση σας επιτρέπει επίσης να μην αντιμετωπίσετε δυσφορία στους δρόμους μας, οι οποίες στην Αγία Πετρούπολη μετά το χειμώνα μπορούν ήδη να ονομαστούν τέτοια. Και με μια τυπική ανάρτηση, οι μεσαίες και μεγάλες λακκούβες είναι καλύτερες είτε να πάρουν, είτε να μετακινηθούν με ταχύτητα χελώνας: σκληρά!

Μια φορά κι έναν καιρό, αντανακλώντας τον συντονισμό του vaz οκτώ μου, λυπάμαι ειλικρινά ότι στο αυτοκίνητο δεν θα μπορούσατε να κάνετε ένα κουμπί που θα γινόταν άνετο (αν αυτή η λέξη ισχύει για τα αγγεία) και ένα οικονομικό αυτοκίνητο σε σκληρό και γρήγορο αθλήματα Αυτοκίνητο, αλλάζοντας τις ρυθμίσεις του κινητήρα, τα κιβώτια ταχυτήτων και τα κιβώτια ταχυτήτων και τα κιβώτια ταχυτήτων και τα εναιωρήματα με μηχανισμό διεύθυνσης.
Πριν από δέκα χρόνια, μου φάνηκε ένα τρελό φρούτο της αφελούς φαντασίας. Αλλά σήμερα η BMW έχει ενσωματώσει αυτήν την ιδέα. Τα όνειρα βγαίνουν αληθινά?..


Το αυτοκίνητο παρέχεται από την υπηρεσία Eurosib από τον επίσημο αντιπρόσωπο της BMW

Συγγραφέας: Αλέξανδρος Κορομβένκο
Φωτογραφία: Ρωμαϊκή Οστενίνη


 

Μια πηγή: Magazine Wheel [Απρίλιος 2010]