Δοκιμή Drive BMW 5 Σειρά F10 από το 2009 Sedan

Τεκμήριο αθωότητας

Δεν πιστεύετε τις συνομιλίες. Νέο Five BMW υπέροχο αυτοκίνητο!
  
Αγωγός, κάντε κλικ στα φρένα
Κρατήστε τον κλέφτη! Ίσως αυτά τα λόγια που αντικατοπτρίζουν με μεγαλύτερη ακρίβεια την αναταραχή γύρω από τη νέα BMW της 5ης σειράς. Αξίζει τις πρώτες επίσημες εικόνες του sedan με τον δείκτη εργοστασίου E60 για να μπει στη σφραγίδα, καθώς μια πραγματική υστερία αυξήθηκε. Τα αγαπημένα μας πέντε απομακρύνονται από εμάς! Οι ειδικοί, οι δημοσιογράφοι και οι εραστές ψήφισαν με κάθε τρόπο. Όλα πήγαν στα καρύδια. Και η ηγεσία της BMW, ο οποίος επέτρεψε στον νέο αρχηγό σχεδιαστή Chris Bangl να υποχωρήσει από τους Canons αφιερωμένους από τρεις δεκαετίες, και οι τεχνολόγοι του ECA, αποφάσισαν σε μια σειριακή μηχανή για να χρησιμοποιήσουν ένα σώμα αλουμινίου και ακόμη και μελλοντικούς πελάτες που κατηγορούνται για τυφλούς λατρεία της μόδας. Σε γενικές γραμμές, συμφώνησαν ότι οι νέοι πέντε ήταν απίθανο να περιμένουν την αξιοζήλευτη μοίρα του προκάτοχου, για οκτώ χρόνια της ζωής του, ώστε να μην έδωσε τον τίτλο της αθλητικής τάξης στην επιχειρηματική τάξη.
 
Όλη αυτή η Βακχανία ανανεώθηκε στη μνήμη τη δήλωση του διάσημου γαλλικού σχεδιαστή Olivier Bule. Οι δημοσιογράφοι, που έλεγε, είναι πολύ πιο συντηρητικός από τους αγοραστές! Επιπλέον, θα προσθέσω από τον εαυτό μου, είναι επίσης τρομερά ασυνεπείς.
  
Σε ποιον γελάς;
Θυμηθείτε την αντίδραση του κοινού και τον Τύπο στην παρουσίαση της πέντε προηγούμενης γενιάς; Στη συνέχεια, το 1995, οι δημοσιογράφοι ήταν ομόφωνοι από τα υπέροχα χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου, αλλά την εμφάνιση! Το FI ήταν πραγματικά αδύνατο να βρούμε κάτι νέο, φρέσκο;
 
Είναι σωστό να συμπονεί με την Bangla και την ομάδα σχεδιασμού του. Τα παιδιά προσπάθησαν, έψαξαν για νέες γραμμές, πειραματίστηκαν με αναλογίες. Και τώρα κατηγορούνται για ιερό σαν να μεγάλωσαν όχι στο αυτοκίνητο καθόλου, αλλά κάπου ακόμη και στη Μίλο Αφροδίτη. Πραγματικά δεν μου αρέσει;
 
Για παράδειγμα, είμαι ήδη τόσο έτοιμος να βγούμε από τον υπόγειο κύκλο εκφοβισμού του έργου του κ. Banlla, στον οποίο έπρεπε να παραδεχτώ πριν. Κοίταξε τα πέντε πρώτα από μακριά. Ήρθε πιο κοντά. Περπατούσε προσεκτικά γύρω από το sedan, τυλιγμένο σε ένα σάλι με σκούρο μπλε σμάλτο. Τέλος, αποφάσισα τα συμπεράσματα. Η νέα επιχειρηματική τάξη της BMW φαίνεται: α) Στερεά. β) Ισχυρό · γ) Πραγματικά στη Βαυαρία. Όμορφη ή όχι; Η ερώτηση είναι ρητορική. Αλλά εδώ θα σας αναφέρω. Για δύο ημέρες επικοινωνίας με τη νέα 5η σειρά, είμαι απλά κουρασμένος από την πλήρη προσοχή όλων και όλων. Τα ανυψωμένα μεγάλα δάχτυλα των επερχόμενων οδηγών, σχεδόν από τα παράθυρα που σέρνουν καροτσάκια, snob-tolestopus στην S-Class, η οποία ήταν συνδεδεμένη προς τα δεξιά, στη συνέχεια προς τα αριστερά, στη συνέχεια μπροστά βρέθηκε, ξέρετε, ένα κυκλικό πανόραμα! Και ποιος το κυματίζει με ένα ριγέ ραβδί; Πραγματικά εμείς;!
 
Γεια σας, σύντροφος καπετάνιος, έχουμε σπάσει κάτι;
 
Όχι, το αυτοκίνητό σας είναι πολύ ενδιαφέρον
 
 
Με μια λέξη, η νέα 5η σειρά είναι ένα ιδανικό αυτοκίνητο για ένα άτομο που αγαπά να είναι στο προσκήνιο. Απόλαυση, έκπληξη και ακόμη και σοκ αυτό ήταν. Αλλά ξέρετε τι δεν το παρατήρησα; Ειδική αποστροφή σε νέες, επαναστατικές μορφές. Εν ολίγοις, μπορείτε να κοιμηθείτε ήρεμα, ο κ. Bangle, μιλώντας για μια ερειπωμένη εικόνα, για να το θέσω ήπια, είναι πολύ υπερβολικά.
  
Ay-yai-yai ay-dere;
Αλλά αν όλοι οι ισχυρισμοί ενός διεγερμένου κοινού μειώθηκαν μόνο στην εμφάνιση, δεν θα ήταν ενδιαφέρον. Ναι, γύρω από το AI-Drive μόνο, οι μάχες έκαψαν θερμότερες από ό, τι για τη λήψη μιας ακίδας. Οι φήμες ότι η ενοποιημένη διαχείριση των περισσότερων λειτουργιών εξυπηρέτησης στην πρώτη πέντε θα είναι απλώς μια επιλογή δεν επιβεβαιώθηκε. Και οι συντηρητικοί σφαγιάστηκαν και πάλι
 
Αλλά πιστεύετε ότι ο άνθρωπος που, στο sedan της 7ης σειράς από τη δική του αδυναμία, ήταν έτοιμος να πετάξει το κακοποιημένο joystick έξω από το παράθυρο στα πέντε είναι πολύ πιο βολικό. Πρώτον, και, ίσως, στα κύρια, ένα πλήκτρο μενού εμφανίστηκε δίπλα στον στρογγυλό trialist. Έχασε σε ένα ηλεκτρονικό λαβύρινθο; Κάντε κλικ σε αυτό και αμέσως βρείτε τον εαυτό σας στο κύριο μενού. Ήδη δεν είναι κακό. Πηγαίνουμε περισσότερο: το τριαντάφυλλο των ίδιων των ανέμων και το τριαντάφυλλο του ανέμου. Τα σημεία του Καρδινάλου είναι τώρα διπλάσια από το μικρότερο από τα τέσσερα. Ο Βορράς είναι η επικοινωνία (τηλέφωνο, πλοήγηση), νότια της ψυχαγωγίας (μουσική, τηλεόραση), δυτικά του ελέγχου του κλίματος, ανατολικά του υπολογιστή. Οι μεμονωμένες ρυθμίσεις αυτοκινήτου και οι πληροφορίες υπηρεσίας είναι διαθέσιμες εάν κάνετε κλικ στο κουμπί ενώ στο κύριο μενού.
 
 
   
Αν δεν ήταν για το AI-Drive, πόσο, ενδιαφέρον, θα χρειαζόταν τα κουμπιά για να διανείμει την ένταση της θέρμανσης των καθισμάτων μεταξύ της πλάτης και του μαξιλάρι;
   


Επιπλέον, στον μπροστινό πίνακα υπήρχε ένα μέρος για την απλούστερη όγκο των κουμπιών ελέγχου μουσικής, εμπρός και πίσω, και το σημαντικότερο, πλήρες κλίμα. Φυσικά, θα πρέπει να μάθετε πώς το πιο ανθρώπινο άτομο κληρονόμησε, αλλά γενικά, το δράμα AY στην κορυφή είναι πολύ πιο βολική από ό, τι στα επτά. Και σίγουρα προτιμότερο από το περιττό σωρό κουμπιών στη νέα E-Class. Αν και υπάρχει ένα λεπτό αλλά. Αλλά τι γίνεται αν το γκαράζ σας έχει ήδη ένα sedan της 7ης σειράς; Διασχίζοντας από το ένα αυτοκίνητο στο άλλο, είστε εγγυημένοι για να μπερδευτείτε. Ήδη πραγματικά πλούσια κλαίνε επίσης.
 
Παλιά, ευγενική
Διαφορετικά, το σαλόνι λυμάτων είναι πιο παραδοσιακό από το φουτουριστικό. Αξιοπρεπής δερμάτινα δερμάτινα, ξύλο και μεταλλικό πλαστικό, πεντάλ αερίου δαπέδου, υπέροχα καθίσματα με απίστευτη ποσότητα προσαρμογών, μέσο, \u200b\u200bμε τα πρότυπα της επιχειρηματικής τάξης, δύο καναπέ είναι βολικό, τρεις έτσι. Όλα είναι εξοικειωμένα, τίποτα νέο. Λοιπόν, ο κορμός μεγάλωσε, προσελκύοντας με όγκο 520 L Mercedes-Benz E-Class. Έχω επίσης μια επανάσταση!
 
Και το πιο σημαντικό, δεν υπάρχουν νέα κάτω από την κουκούλα. Τα παλιά αλλά καλά γνωστά έξι με όγκο τριών λίτρων και χωρητικότητα 231 λίτρων. Με. Ε, θα οδηγήσω! Κατακρίνομαι τον κινητήρα για αυτό στην κορυφή πέντε, σε αντίθεση με την 7η σειρά, εξακολουθεί να υπάρχει ένα κλειδί ανάφλεξης, μετακινώ τον επιλογέα μηχανής 6 ταχυτήτων στο D. Ας πάμε!
 
Θυμάμαι τη δυναμική της νέας BMW, υπήρχαν ερωτήσεις. Εμφανίστηκαν μαζί μου. Κάπου μέχρι τριών χιλιάδων (ή μάλλον, μέχρι 27002800 σ.α.), το αυτοκίνητο φαίνεται να βρίσκεται στα σύννεφα και μόνο τότε, έχοντας πιάσει, παίρνει τις επιχειρήσεις. Και ακόμα και τότε, η επιτάχυνση δεν είναι τόσο τρομακτική που θέλω να αφαιρέσω το πόδι μου από τον επιταχυντή. Ναι, χαρούμενα, ναι, διασκεδαστικό, ναι, γρηγορότερα από το ρεύμα κατά περιόδους, αλλά η γη δεν πηγαίνει από κάτω από τα πόδια! Και πάλι προβλήματα σε μια δοκιμασμένη σκηνή; Μετά από όλα, τα προηγούμενα 530 δεν διέφεραν κάτι τέτοιο.
 
Ο λόγος είναι το κοινό για την οικολογία της δυσαρέσκειας, αν δεν είναι ο τρόπος. Για να ανταποκριθούν στους πιο αυστηρούς κανόνες για την εξάτμιση του ευρώ IV, οι Γερμανοί έπρεπε να στραγγαλίσουν τον κινητήρα όχι μόνο με καταλύτες και είσοδο, αλλά και ένα μακρύτερο κουτί. Σε ένα ομαλό σύνολο επανασκοπήσεων, το Less Muck ρίχνεται στην ατμόσφαιρα, αλλά η δυναμική, φυσικά, υποφέρει. Για όλα αυτά, οι Γερμανοί λένε ότι οι νέοι πέντε είναι ταχύτεροι από το προηγούμενο κατά τη διάρκεια της επιτάχυνσης σε εκατοντάδες για δύο δέκατα του δευτερολέπτου. Λούκοβι; Φαίνεται έτσι. Τουλάχιστον, στη δυναμομετρική ευθεία πολιτική αυτοκινήτων Dmitrov, οι νέοι πέντε έφτασαν σε εκατό μισό δευτερόλεπτα πιο αργά από το παλιό. Ωστόσο, το E60 αποκαθίσταται κυρίως λόγω ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων 6 ταχυτήτων με υψηλότερη μέγιστη υαλοκαθαριστήρα και καλύτερη δυναμική στη δεύτερη εκατό επιτάχυνση. Θα γράψουμε ισοπαλία; Ισως. Και προσδίδουμε ένα άλλο εταιρικό βαυαρικό πιάτο.
 
 
 
Ανεξάρτητα από το πόσο ευρύχωρο ο καναπές φάνηκε να είναι άνετος μόνο δύο

 
Η θέρμανση του καναπέ ενεργοποιείται μεμονωμένα για κάθε χώρο επιβατών
 

 
Ηλεκτρική μονάδα με μνήμη του υποχρεωτικού εξοπλισμού του 530ου μοντέλου

 
Θα γελάσετε, αλλά τα μαλακά μαξιλάρια των συγκρατημάτων κεφαλής που μετανάστευσαν από το sedan της 7ης σειράς, το μόνο ρυθμιζόμενο τμήμα του καθίσματος, που διανέμονται με ηλεκτρική μονάδα
 
 
Και πάλι και καλά
Δεν θα επαινέσουμε τόσο πολύ για τη διαχείριση, ακόμα, για να συνειδητοποιήσουμε τις αποχρώσεις της συμπεριφοράς ενός ισχυρού αυτοκινήτου πίσω τροχού στις στροφές, μόνο ένας πολύ έμπειρος οδηγός μπορεί και δεν υπάρχει σχεδόν η πλειοψηφία μιας τέτοιας νέας BMW. Και δεν το πιστεύετε, προσπαθήστε να απενεργοποιήσετε το απαιτούμενο σύστημα ελέγχου της διαδρομής και να σταθεροποιήσετε τη σταθερότητα του μαθήματος και στις πέντε. Εάν δεν πετάτε σε ένα lamppost σε μια στήλη λάμπα στην επίστρωση τυριού, τότε φωνάζουν για σας στο Williams-BMW. Όχι, θα επαινέσουμε για σταθερότητα στην τροχιά. Σε αυτή την πειθαρχία, η BMW έχει πραγματικά πολύ λίγους αντιπάλους. Μια σκληρή ανάρτηση, η οποία καταστρέφει τους κυλίνδρους στη ρίζα, σχεδόν τέλεια 52 σε 48 ανυψωτικές ουσίες, ευρύτατα ελαστικά με σχεδόν ύψος προφίλ ποδηλάτου 275/35 R18, τι! Και με τη σειρά σας, θέλετε να πιέσετε ισχυρότερα και ισχυρότερα. Και αν ακόμη και λίγο το παρακάνετε, τα έξυπνα ηλεκτρονικά θα τραβήξουν προσεκτικά το λουρί. Δεν θα αισθανθείτε καν ότι οι ενέργειές σας έχουν διορθωθεί.
 
Και πώς οι πέντε καταπτιληθεί στις παρατυπίες του δρόμου με υψηλές ταχύτητες! Και είναι προφανές ότι οι τραχύς, με σκουληκότρυπες, προφητείες και ρωγμές, η άσφαλτος απέχει πολύ από τον τίτλο του Autobahn, αλλά όχι, η έξυπνη ανάρτηση εξομαλύνει όλα αυτά τα σκουπίδια χωρίς ένταση, δεν πηδά στις παρατυπίες, το τιμόνι δεν το κάνει Τραβήξτε από δόνηση και 200 \u200b\u200bkm/h on είναι το ταχύμετρο που θεωρείται ως παρεξήγηση είναι πραγματικά τόσο γρήγορα;!
 
Πείτε ευχαριστώ για όλα αυτά τα οφέλη που χρειάζεστε ένα σύστημα για ένα σύστημα μετατόπισης, το οποίο εμφανίστηκε για πρώτη φορά στα επτά. Στην πραγματικότητα, αυτά είναι ενεργά σταθεροποιητές της σταθερότητας κατά της αντανάκλασης, οι οποίες συμβάλλουν στην εξάλειψη των κατακόρυφων επιταχύνσεων. Παρεμπιπτόντως, είναι χάρη σε αυτούς ότι η ομαλότητα του μαθήματος είναι πλήρως συνεπής με την αληθινή έννοια αυτών των λέξεων. Δεδομένου του προφίλ του καουτσούκ (δεν έχετε ξεχάσει 275/35 R18!), Τα πέντε είναι ένα εντελώς άνετο αυτοκίνητο. Λοιπόν, κουνάει, βέβαια, στα πηγάδια, και όταν τα θερμικά πλοία περνούν στις γέφυρες, μια ελαφρά τρέμματα περνάει μέσα από το σώμα, αλλά να είναι θεός, σε τέτοιο και τέτοιο καουτσούκ, τι θέλατε;
 
 
Οι αναγνώσεις συσκευών διαβάζονται καλά, αλλά οι κλήσεις φαίνονται ρουστίκ

 
Οι διακόπτες Verkhul λειτουργούν με καλό τρόπο


Παρεμπιπτόντως, οι τροχοί 18 ιντσών για τους πέντε έχουν ένα εικονίδιο RSC στο πλευρικό τοίχωμα. Ναι, το ίδιο ελαστικό στο οποίο μπορείτε να πάτε ακόμη και χωρίς αέρα. Το πράγμα, φυσικά, είναι χρήσιμο, αλλά ακούστε καλές συμβουλές. Προσωπικά, κατά την παραγγελία των πέντε, θα περιορίσαμε τον εαυτό μου σε τυποποιημένους τροχούς 16 ιντσών και η ομαλότητα του μαθήματος θα αυξηθεί και ο χειρισμός δεν θα επιδεινωθεί αισθητά. Και όμως, οι καθαρά εμπορικές εκτιμήσεις μιας θαύματος ρητίνης είναι περισσότερο από δύο φορές περισσότερο από το συνηθισμένο και η εγκατάστασή της εξακολουθεί να ασχολείται μόνο με τις υπηρεσίες της BMW. Τεχνολογία, πρέπει να καταλάβετε!
  
Αυτό είναι θαυμάσιο, τόσο θαυμάσιο!
Επιπλέον, παρέχεται ενεργό cruise control για όσους θέλουν να αναδείξουν τα νέα πέντε. Δροσερό πράγμα, ειλικρινά. Διακρίνεται από την ικανότητα να παρατηρεί τα εμπόδια μπροστά από το συνηθισμένο σύστημα (διαβάστε: να περάσει) και να επιβραδύνει εάν, με τη σειρά τους, αρχίζουν να σταματούν. Ο σχεδιασμός λειτουργεί αρκετά ανεκτά, αλιεύοντας ακόμη και ανοικοδομημένα αυτοκίνητα. Υπάρχει μόνο μια άποψη ότι, έχοντας παίξει με ένα ραντάρ για μισή ώρα, θα πάρετε κουρασμένα και να το ξεχάσετε για πάντα. Δεν χρειάζεται να μιλάμε για την πρακτική εφαρμογή του ενεργού ελέγχου ταχύτητας κρουαζιέρας κάτω από τους δρόμους μας και της ρωσικής οδήγησης. Αλλά ως εξωφρενικό παιχνίδι, γιατί όχι; Αλλά οι πέντε μπορούν ακόμα να παραγγελθούν με ένα πραγματικά επαναστατικό σύστημα διεύθυνσης. Είναι ακόμα πιο ενδιαφέρον! Το αστείο είναι ότι η ύπαρξη του Ektiv Sting δεν είναι τόσο εύκολο να μαντέψει.
 
Ήμουν ήρεμα χτύπημα έξω από το χώρο στάθμευσης, πρόσθεσα ταχύτητα, μπήκα στο ρεύμα και, μόνο περνώντας γύρω από την εξαιρετικά κολλητική αποχέτευση Hatch, ξαφνικά κατάλαβα τα πάντα. Πατέρες-λάμψη, πόσο απότομα! Πού ήταν τα μάτια μου και άλλα συναισθήματα; Πράγματι, για όλα τα προηγούμενα πρακτικά του ταξιδιού, ποτέ δεν έπρεπε να διασχίσω τα χέρια μου σφιχτά κρατώντας ένα δερμάτινο bagel σφιχτά χωρίς δεκαπέντε -τρία. Κατά τη διάρκεια της θήκης, αλλάζοντας την αναλογία εργαλείων της σιδηροτροχιάς χρησιμοποιώντας ηλεκτρικό κινητήρα, οι Γερμανοί δημιούργησαν πραγματικά ένα δροσερό τιμόνι στη θέση μόνο 1,7 κυκλοφορίας από και προς, σε τρόπους οδήγησης έως τρεις.
 
 
Στη νέα Stepbronics, η πολικότητα της αλλαγής σε χειροκίνητη λειτουργία έχει αλλάξει από τον εαυτό τους, οι οποίες αυξάνονται οι ίδιοι

 
Μην εμπιστεύεστε το parkingate, μη διστάσετε να απενεργοποιήσετε, αλλά δεν συνιστούμε να αγγίξετε το κουμπί DSC

 

Επίδραση διαχείρισης καρτών; Ναι, κάπου κοντά. Αν και με υψηλές ταχύτητες οι πέντε, ίσως, βυθίζονται πολύ ζήλο για να εκτελέσουν τις εντολές του οδηγού. Με μια συνήθεια, μια τέτοια ανακατεύθυνση φοβίζει λίγο, αλλά στη συνέχεια παίρνετε μια γεύση, και η ευκρίνεια του τιμονιού αρχίζει να αρέσει.
    
Την άνοιξη είναι φθηνότερη!
Μέχρι στιγμής, η νέα 5η σειρά πωλείται στη Ρωσία με μόνο δύο κινητήρες (2,2 λίτρα και 3,0 λίτρο) και σε τρία σταθερά επίπεδα περιόδου. Και αν 45.900 ευρώ ανά 520i sedan στη διαμόρφωση φαίνεται αρκετά αποδεκτή για ένα νέο διάσημο αυτοκίνητο, τότε οι τιμές της 530ης διαδρομής σε μια λαχτάρα για την έκδοση ομιλητών θα κοστίζουν 69.900, μια πολυτέλεια 71.900 ευρώ. Αυτές οι δύο επιλογές (η διαφορά μεταξύ τους σε ελαφρώς πιο εξελιγμένη μουσική και προσαρμοστικούς προβολείς) είναι εξοπλισμένες στο σύνολό τους. Αυτό περιλαμβάνει επίσης όλα τα μοντέρνα παιχνίδια BMW, όπως το Active Cruise Control, οι σταθεροποιητές του ηχείου δίσκου, το ενεργό σύστημα διεύθυνσης, το μη φοβάται τις διατρήσεις των ελαστικών.
 
Δυστυχώς, δεν είναι ακόμη δυνατό να παραγγείλετε 530 στη διαμόρφωση σε μια διαμόρφωση. Ωστόσο, με την έναρξη της παραγωγής των νέων πέντε στο Καλίνινγκραντ, η Συνέλευση, προφανώς, ξεκινά την άνοιξη του 2004, πρέπει να προστεθούν οι διαμορφώσεις. Επιπλέον, το Kaliningrad Five θα είναι σίγουρα φθηνότερο από τα γερμανικά. Πιθανώς στο 1520%.

Δεν μπορείτε να έχετε μια χάρη για να εκτελέσετε!
Όταν θα υπήρχε αρκετός χώρος, ήταν δυνατό να τραγουδήσετε επαίνους των φρένων, άψογων, όπως μια λεπίδα της Δαμασκού ή να επαινέσω έναν υπέροχο χώρο στάθμευσης, χάρη σε μια ένδειξη οπτικής ήχου, η οποία σας επιτρέπει να σταθμεύετε κυριολεκτικά από το αυτί ή Mark Control Control με συσσωρευτή θερμότητας τόσο σημαντικό στη Ρωσία. Αλλά αξίζει τον κόπο; Φαίνεται ότι είναι ήδη σαφές ότι τα νέα πέντε ήταν επιτυχημένα. Αμφιλεγόμενη εμφάνιση; Λοιπόν, πού βρίσκετε τώρα όμορφους ανθρώπους χωρίς ελάττωμα;
 
Στο Χόλιγουντ, αν είστε τυχεροί. Λίγο υποτονικό έως 3000 σ.α.λ. επιτάχυνση; Η οικολογία πρέπει να τιμηθεί. Και ειδικά σχισμένη, προτείνω να περιμένω την εμφάνιση ενός πέντε με έναν κινητήρα 8-λίτρων 8-λίτρων. Δεν φαίνεται αρκετό εδώ. Δεν μου αρέσει το ai-drive; Λοιπόν, ξέρετε, όλα συμβαίνουν ταυτόχρονα μόνο στην τηλεόραση. Εγώ προσωπικά είμαι τώρα βέβαιος ότι οι επικριτές λένε εκεί, ανεξάρτητα από το πόσο κακοί οι ανταγωνιστές έκλεισαν, οι νέοι πέντε θα πάνε σίγουρα. Ως ακριβό sedan για έναν οδηγό που, στα μάτια των άλλων, θέλει να μοιάζει με ένα ύπνο στο μισό με τον James Bond, οι νέοι πέντε, όπως ο προκάτοχός της, δεν έχουν ίσο.
 
ΑΝΑ
 
Η εικόνα ενός αυτοκινήτου που δεν απαιτεί διευκρίνιση, προσελκύοντας την προσοχή στην εμφάνιση, εξαιρετική σταθερότητα στην τροχιά, αξιοπιστία σε μέγιστες λειτουργίες με το σύστημα ελέγχου της γραμμής εργασίας και τη σταθερότητα των μαθημάτων, το καινοτόμο σύστημα Ektiv, εξαιρετικά φρένα
Εναντίον
Μοναδική στοχαστικότητα μέχρι 2800 σ.α.λ., υψηλή τιμή, περιορισμένες διαμορφώσεις
 
BMW 530i
 
γενικές πληροφορίες
 
Σώμα (αριθμός θέσεων/πόρτες)
Sedan-nonsense (5/4)
 
Εξοπλισμένη μάζα, kg
1570
 
Πλήρης μάζα, KG
2190
 
Μήκος x πλάτος x ύψος, mm
4841x1846x1468
 
Βάση, mm
2888
 
Μπροστά/πίσω, mm κομμάτι
1558/1582
 
Ακτίνα στροφής, m
5.7
 
Όγκος κορμού, l
520
 
Ταχύτητα, km/h
245
 
Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 km/h, με
7.1
 
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 χλμ.
14.2/7.5
 
Προμήθεια καυσίμου, l
70 (AI-91/98)
 
 
Κινητήρας
 
Τοποθεσία
Εμπρός εγκάρσια
 
Σχέδιο
6κύλινδρος, σε σειρά
 
Διαμέτρου. Κύλινδρο/έμβολο, mm
89.6/84
 
Όγκος εργασίας, SMZ
2979
 
Power, L.S. (kW) στις rpm
231/5900
 
Ροπή, KGSM (nm) στις rpm
30.6 (170)/3500
 
 
Σασί
 
Μονάδα οδήγησης
Στους πίσω τροχούς
 
Διαβίβαση
6 ταχυτήτων, αυτόματη
 
Εναιώρημα:
 
Ανεξάρτητη, άνοιξη, με σταθεροποιητές
 
Εμπρός
 
Πληκτρολογήστε mcEzerson
 
πίσω
 
Μολυσμένος
 
Πηδαλιούχηση
 
Τύπος rack με ενισχυτή
 
 
Φρένα
 
δίσκος, αεριζόμενος
 
 
Ελαστικά
 
245/45 R18/275/35 R18
 
Mikhail Medvedev, φωτογραφία του Maxim Goncharov
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό "Limousine" [10/03]