Δοκιμάστε το Audi S6 από το 2012 Sedan

Πάρτε ένα ταύρο για τα κέρατα

Η πρώτη από τις νεωτερισμοί του φθινοπώρου Audi είναι S6, η πολυαναμενόμενη αθλητική τροποποίηση των ήδη γνωστών έξι. Πρώτη ματιά - κάτω από την κουκούλα. Και πώς αλλιώς, επειδή ο κινητήρας από το gallardo έχει εγκατασταθεί εκεί! Σχεδόν
 

Πολλοί πιστεύουν σοβαρά ότι αυτός ο κινητήρας μεταναστεύει στο S6 απευθείας από το δημοφιλές supercar. Έτσι, εάν θεωρείτε ένα τροποποιημένο μπλοκ κυλίνδρων με έναν κινητήρα.

 
Στην πραγματικότητα, τώρα υπάρχει σχεδόν μια εντελώς αρχική μονάδα ισχύος 10 κυλίνδρων στις ΗΠΑ. Αν θυμάσαι, το Gallardo είχε 5 λίτρα εργατικού όγκου και εδώ ο αριθμός αυτός είναι περισσότερο περίπου 200 κύβοι. Όλα είναι αλήθεια - η ομάδα εμβόλων και ο στροφαλοφόρος άξονας είναι νέοι. Η διάμετρος του κυλίνδρου αυξάνεται σε 84,5 mm (ήταν 82,5 mm), η διαδρομή του εμβόλου είναι η ίδια 92,8 mm. Και ήταν εκεί στο Lamborghini η τεχνολογία της άμεσης ένεσης καυσίμου FSI; Δεν υπήρχε στροφή! Οι μηχανικοί Ingolstadt παρείχαν το σύστημα επώνυμων μηχανών ειδικά για ναυαρχίδες. Ως εκ τούτου, ο βαθμός συμπίεσης από τους κινητήρες είναι διαφορετικός - 11 στα ιταλικά και 12,5 στα γερμανικά. Ακόμα σε Lamborghini Motors δεν υπάρχουν άξονες εξισορρόπησης. Επιπλέον, το Galdo διαθέτει ένα λιπαντικό σύστημα με ξηρό στροφαλοθάλαμο, το οποίο βλέπετε, θα ήταν πολύ ασφαλές για το σειριακό Audi (αν και η BMW εξακολουθούσε να αποφασίστηκε σε ένα τέτοιο τεχνολογικό V10 για τη σειρά Μ). Και γενικά, οι κινητήρες συλλέγονται σε διαφορετικά μέρη: για το Gallardo - στην Ιταλία, για S6 - στη Γερμανία
 

Ο κινητήρας σχεδόν σβήνει στην αδράνεια, αλλά τι δίνει η Aria μαζί με το σύστημα αποφοίτησης κατά την προώθηση! Το πρώτο πράγμα που συνδέθηκε πίσω από τον τροχό S6 είναι ο ήχος με τον οποίο λειτουργεί αυτό το τέρας 5.2 λίτρων. Φαίνεται να πέσει από δύο όπλα αντι-αεροσκάφους για τα υπόλοιπα αυτοκίνητα. Ισχυρά, Gulko, κύλιση. Και στον περιορισμό του κύκλου εργασιών της ουράς συγχωνεύεται σε ένα συνεχές βρυχηθμό. Ως εκ τούτου, πολλοί θα πιστεύουν ότι εδώ και στην πραγματικότητα ο κινητήρας από τη Lamborghini

 
Ωστόσο, δεν είναι ουσία. Η κουκούλα είναι κλειστή, είναι καιρός να θαυμάσετε την εμφάνιση. Όλα είναι διατηρημένα στο στυλ και τις παραδόσεις των αυτοκινήτων με τη λίτρα S. Δεν υπάρχει κατοχή, δεν εμφανίζεται το παιχνίδι με τους μυς, μόνο οι πινελιές δίνουν έμφαση στην ανδρική ηλικία της εμφάνισης. Το κύριο πράγμα επεκτείνεται από καμάρες 14 mm, τα οποία προσαρμόζουν απροσδιόριστα τη σιλουέτα του αυτοκινήτου. Στις καμάρες - δίσκοι 18 ιντσών με ειδικό σχεδιασμό. Θα μπορούσαν να υπάρχουν 19 ίντσες, αλλά στο ρωσικό αντιπροσωπευτικό γραφείο, η Audi θεώρησε ότι θα ήταν καλύτερη. Με βάση τις πρακτικές εκτιμήσεις, συμφωνώ απόλυτα με την εκπροσώπηση.

 
Το μπροστινό μέρος απέκτησε ένα νέο πλέγμα ψεύτικου με μεγάλα κύτταρα και κάθετες ράβδους κομμένα κάτω από το αλουμίνιο. Στις άκρες του εμπρόσθιου προφυλακτήρα στο κάτω μέρος των LED Filhers εμφανίστηκε. Τα καλούπια πόρτας επεκταθούν. Πίσω - Τέσσερα σωλήνα εξάτμισης καυσαερίων και Spoiler στον κορμό. Οι πινακίδες του V10 κάτω από τα σήματα στροφής στα μπροστινά φτερά υπενθυμίζονται σε ποιο είδος αυτοκινήτου. Με άλλα λόγια, όποιες μικρότερες, οι άνθρωποι που σπάζουν τα άτομα θα καταλάβουν αμέσως ότι αυτό είναι S6.

 
Στην καμπίνα, νέες αθλητικές καρέκλες, κομμένα με συνδυασμό δέρματος και Alcantara. Βολικά, υπάρχουν όλες οι απαραίτητες προσαρμογές. Με την ενεργή οδήγηση του καθίσματος, εξασφαλίζοντας πλήρως το απαραβίαστο της προσγείωσης - η Alcantara κρατά σταθερά τη δύναμη της τριβής συν την πλευρική στήριξη, λειτουργεί σωστά, αλλά αρκετά σίγουρη.

 
Εσωτερική διακόσμηση πρώτη τάξη. Οι σχεδιαστές διακοσμήθηκαν γενναιόδωρα τα πλαίσια άνθρακα σαλόνι. Η σήραγγα μεταξύ των μπροστινών πολυθρόνων είναι ιδιαίτερα θεαματική. Είναι επίσης παντού υπάρχει ένα φινίρισμα κάτω από το αλουμίνιο, μέρος των επιφανειών - ανθρακίτης και ως εκ τούτου φαίνεται επίσης μεταλλικό. Το μικρό τιμόνι τριών ακτίνων είναι ιδανικό για αναλογίες, πέταλα ελέγχου μετάδοσης που βρίσκονται πίσω της είναι εύκολα προσβάσιμα. Στο κέντρο της οθόνης έγχρωμης οθόνης του συστήματος MMI. Ο κινητήρας μπορεί να ξεκινήσει με ένα κλειδί ή ένα κουμπί στα αριστερά του επιλογέα αυτόματου ελέγχου. Ο κινητήρας ξεθωριάζει με ένα ξεχωριστό κλειδί - τόσο αποδεκτό από το Audi. Το ESP είναι απενεργοποιημένο (πάνω από τρία δευτερόλεπτα) πιέζοντας το αντίστοιχο κουμπί. Εάν το πιέσετε σύντομα, μόνο το αντοχή ανθεκτικό σύστημα αντιστάθμισης ASR θα απενεργοποιηθεί.
 

Στις υπηρεσίες των παραθύρων που κάθονται πίσω από τα παράθυρα, πίσω - με ηλεκτρική οδήγηση, ακροφύσια προσωπικής έκδοσης. Στο μακρύ ταξίδι, οι επιβάτες στη δεύτερη σειρά, πιθανότατα, συμβουλεύουν το buzz των σιγαστήρων. Αλλά αυτός ο ήχος καθισμένος μπροστά δεν ενοχλεί. S6 - Αυτοκίνητο για τον οδηγό!
 

Στην καρδιά του πλήρους δίσκου είναι η καλή παλιά torsen. Διανομή ροπής - 40/60 υπέρ του οπίσθιου άξονα. Η λύση είναι σωστή - γιατί φορτώστε ελεγχόμενους τροχούς ελέγχου; Ωστόσο, ανάλογα με τις συνθήκες κίνησης, το μέτωπο μπορεί να φθάσει το 65% της στιγμής, από πίσω - έως 85%.
 

Το τρέχον μέρος για την κορυφαία έκδοση αναβαθμίστηκε σοβαρά. Πρώτα απ 'όλα, οι κύριοι κόμβοι της ανάρτησης αντικαθίστανται με αλουμίνιο. Έτσι, μειώνονται οι μη συμπιεστές μάζες. Αντικαταστάθηκαν αμορτισέρ και ελατήρια. Ρυθμίσεις του πλαισίου S6 σκληρυνθέν από ό, τι στο αθλητικό πακέτο για το A6. Μήπως πάσχετε από όλη αυτή την άνεση; Ούτε στα σταγονίδια! Φυσικά, η αναστολή εδώ είναι πιο έντονη ενέργεια, άκαμπτη. Ωστόσο, οι επιβάτες δεν το ενοχλούν, είναι ικανοποιημένοι. Αλλά μέχρι ένα συγκεκριμένο σημείο, εφ 'όσον ο οδηγός S6 δεν αρχίζει να αποκαλύπτει το δυναμικό του αυτοκινήτου
 

Το τιμόνι στην καινοτομία είναι μικρότερη από ό, τι σε βασικά μοντέλα, - άλλαξε τον λόγο ταχυτήτων. Ένα υδραυλικό σύστημα μεταβλητής δύναμης δημιουργεί σωστά τα σχόλια ανάλογα με την ταχύτητα. Δεν υπάρχει σχεδόν καμία πινελιά στο χώρο στάθμευσης, σε ένα άμεσο τιμόνι υψηλής ταχύτητας με μια προσπάθεια, μηδενική σαφή. Με τις στροφές, επίσης, χωρίς ερωτήσεις - όλα σύμφωνα με τους νόμους του είδους των γρήγορων ακριβών αυτοκινήτων.
 

Το MOTOR S6 συγκεντρώνεται μόνο με ένα αυτόματο Automaton Tiptronic. Από το συνηθισμένο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, διακρίνεται από τους καρφωμένους λόγους ταχυτήτων και τις αλλαγές στη μονάδα ελέγχου, έτσι ώστε να κατάφεραν να επιτύχουν ταχύτερη εναλλαγή. Το μηχάνημα είναι καλό - λειτουργεί γρήγορα και ομαλά, ο αλγόριθμος μεταγωγής σε αθλητική λειτουργία είναι άψογη. Αλλά υπάρχει μια ενοχλητική στιγμή. Το κουτί είναι απρόθυμο και σύντομα συγκρατεί μια λειτουργία χειροκίνητης μεταγωγής. Αυτό ήμουν σε θέση να αισθανθώ κατά τη διάρκεια της δοκιμής της διαχείρισης όταν το πέρασμα του φιδιού. Πήγα ένα τμήμα, πήγα να γυρίσω, οδήγησα σε κώνους και αντί του δεξιού δεύτερου κιβωτίου, ήταν ήδη ισχυρισμοί που υποβλήθηκε από ένα περιττό τρίτο.
 

Μπροστά από τις δοκιμές στην περιοχή, ακριβώς τη στιγμή που είδαμε τον κινητήρα, έσυρα το γεγονός ότι ο κινητήρας εγκαταστάθηκε πριν από τον μπροστινό άξονα. Δηλαδή, όλα τα 220 κιλά υπερ-συμπαγών και γεμισμένων από προηγμένες τεχνολογίες V10 βρίσκονται σχεδόν στη μύτη S6. Cramoled σκέψης κρέμα - και αυτή η λαβή θα σκοτώσει αυτό, θα το αυτοκίνητο δεν θα κάνει ένα αυτοκίνητο σε σύντομο devias; Μετά από όλα, εναντίον των νόμων της φυσικής δεν θα προσαρμοστεί. Είναι ένα πράγμα που κρύβονται στο Autobahn, περνώντας τόξα ταχύτητας, ο άλλος είναι να οδηγήσει ένα αυτοκίνητο μέσα από μια δέσμη όχι πολύ γρήγορα στροφές.
 

Κατά την εκτέλεση αθλητικών ασκήσεων σε μικρές αποστάσεις, φυσικά, η συνολική μεγάλη μάζα του αυτοκινήτου επηρεάζει τη σοβαρότητα του μέτωου. Εάν μετακινείτε λίγο στην ταχύτητα όταν το φίδι εκτελείται, η κατεδάφιση του μπροστινού άξονα αμέσως. Μπορείτε να το επαναφέρετε με εκφόρτιση αερίου και εάν η κατάσταση είναι κοντά στην κρίσιμη, τότε το S6 αποδεικνύεται ότι βρίσκεται στην επιθυμητή τροχιά αμέσως μετά από βραχυπρόθεσμη πέδηση. Ωστόσο, γενικά, η αντίδραση και η ελεγχόμενη δυνατότητα του sedan είναι ευχάριστες. Ο πιο ισχυρός κινητήρας, δροσερό τιμόνι, αποτελεσματικά και πολύ ενημερωτικά φρένα.

Το αυτοκίνητο, όπως ένας θυμωμένος ταύρος, πηδά από έναν κώνο σε άλλο, έξυπνα γλείφει τόξα, γυρίσματα των ουρών από τους σωλήνες εξάτμισης. Είναι σαφές ότι χρειάστηκε ένα πεδίο μεγάλης αγωνιστικής διαδρομής. Μόνο θα υπάρχουν όλα τα ταλέντα του.
 

Κατά τη διάρκεια της διέλευσης του τόξου υψηλής ταχύτητας, αποκαλύπτεται ανεπαρκής στροφή. Το S6 απαιτεί τον οδηγό της επιλογής των ιδανικών τροχιών και ταχυτήτων, επιτρέποντας να χύσει καύσιμο σε κυλίνδρους στην εξωτερική παραγωγή. Τότε όλα περνούν με ένα κτύπημα.

 
Αλλά το Quattro είναι διάσημο για να εξασφαλίσει το θεαματικό πέρασμα των στροφών από πλάγια. Βρίσκεται σε αυτή τη λειτουργία ότι το σχήμα όλων των τροχών με ένα πλήρως μηχανικό torsen εμφανίζεται από την καλύτερη πλευρά στις αντιδράσεις της.
 

Πώς να φτιάξετε ένα βαρύ sedan με ένα lifeline brackets για να σπάσει σε μια διαφάνεια στην αλυσίδα ασφάλτου; Η τροχιά της κίνησης πρέπει να σπάσει στην είσοδο με τη σειρά του. Overclocking, περιστροφή του τιμονιού υπό προκλητική επαναφορά αερίου - Η πλάτη είναι λίγο που χτυπάει στην άκρη. Τώρα αλέθε απότομα το τιμόνι στην αντίθετη κατεύθυνση. Το εύρος της επαναλαμβανόμενης κίνησης της πρύμνης παρουσιάζει ένα sedan πέρα \u200b\u200bαπό το δρόμο. Τέλος, το S6 πηγαίνει σε μια πλήρως ελεγχόμενη διαφάνεια! Τώρα ο οδηγός απαιτεί ακριβή λειτουργία του πεντάλ αερίου και το τιμόνι και τα τόξα μπορούν να τοποθετηθούν σε διαφορετική ακτίνα και να τα περάσουν σε διαφορετικές ταχύτητες. Το Πνεύμα καταγράφει όταν βιαστούν μέσα από τις ασφάλτινες μετρητές ογδόντα και στη συνέχεια το αυτοκίνητο σταθεροποιείται εύκολα και ανεβαίνει και πάλι για ένα άμεσο μάθημα! Ασθενώς, είναι σαφές, προβλέψιμο. Σε αυτή την περίπτωση, δεν πρέπει να υπάρχει αμηχανία της καταστροφικής κατανάλωσης καουτσούκ. Ο ισχυρότερος κινητήρας μεταδίδει στους τροχούς 90% των 540 nm του είναι ήδη 2300 rpm, και αυτή η γραμμή είναι αρκετή για να μετακινηθεί εύκολα και στους τέσσερις τροχούς κατά τη διάρκεια των παρασυρόμενων. Είναι λυπηρό, φυσικά, τα αυταπάτα ελαστικά, αλλά δεν μπορούσαμε να αρνηθούμε την ευχαρίστηση που ονομάζεται Quattro!
 

Από την άποψη αυτή, διακρίνω για μια ακόμη φορά ότι στη Ρωσία δεν υπάρχει δική του ουρμπούρ και ερασιτεχνική κουλτούρα, όπως καλλιεργείται στην Ευρώπη. Αν και πολλοί ρώσοι ιδιοκτήτες του S6 θέλουν να βιαζήσουν το ακριβό sedan και να κουνήσουν το καουτσούκ σε αυτό, επίσης, από το δρόμο, δεν ήταν φθηνό; Μετά από όλα, η Audi S6 είναι η πρώτη από όλα - ένα αυτοκίνητο κατάστασης. Ωστόσο, θα διακινδυνεύσει να υποθέσει ότι θα τονίσουν την κατάσταση ενός μεγαλύτερου βαθμού εκείνων που έχουν βενζίνη στο αίμα. Και ελπίζω επίσης ότι αυτά τα αυτοκίνητα θα δίνουν τουλάχιστον περιστασιακά χώρο και την ευκαιρία να εφαρμόσουν τα κρυμμένα ταλέντα τους.
 

Τιμές και εξοπλισμό

 
Το βασικό πακέτο του S6 περιλαμβάνει το σύστημα σταθερότητας ESP (συνδυάζει ABS, EBV, ASR, EDS), βοηθός φρένων, πλευρικών και εμπρόσθιων αερόσακων και εμπρόσθιος επιβάτης, Cruise Control, Cruise Control, Climate Control, τροχούς κράματος R18, αθλητικά μπροστινά καθίσματα, πολυλειτουργικό αθλητικό δέρμα Τιμόνι, υπολογιστής επί του σκάφους με έγχρωμη οθόνη, αισθητήρες βροχής και εγκλείσματα κοντά, προσαρμοστικοί προβολείς Xenon και πολλά άλλα. Το κόστος του μηχανήματος στη βασική διαμόρφωση είναι $ 137 182. Η λίστα πρόσθετων επιλογών είναι μεγάλη. Περιλαμβάνει μεταλλικό χρώμα, δίσκους κράματος 15 ιντσών, συρόμενη καταπακτή, προετοιμασία για την εγκατάσταση του τηλεφώνου, εμπρόσθια καθίσματα με ηλεκτρική μονάδα δίσκου και τη λειτουργία μνήμης, καθώς και διάφορες επιλογές εσωτερικής περιποίησης.

 

Κείμενο: Leonty Tyteleev
 
 

 

Μια πηγή: Περιοδικό κινητήρα [Οκτώβριος 2006]