Δοκιμή δοκιμής Audi S6 από το 2012 Sedan

Πάγος και ... πάγος;

Superfast sedan ή επιχειρηματική κλάση βαγόνι με επωνυμία βαυαρικών πιάτων.

Κοιτάζοντας το θερμόμετρο, δείχνοντας Neuschwanstein +2,5 βαθμούς στην περιοχή, υπενθύμισα τη ζεστή Μόσχα και τον Πούσκιν. Η διάσημη και τέτοια γραμμή από το Eugene Onegin για τον πάγο και τη φλόγα. Πάγος στις άκρες του δρόμου σε αφθονία, αλλά υπάρχει μια φλόγα στο αυτοκίνητο πάνω στο οποίο πηγαίνω; Ε

420 λ. Με. Και 550 nm, οκτώ κυλίνδρους και δύο υπερσυμπιεστές, τέσσερα λίτρα όγκου εργασίας, συμφωνείτε, αυτά τα στοιχεία εμπνέουν σεβασμό. Αλλά ο σεβασμός δεν είναι πάθος. Ο σεβασμός δεν είναι σε θέση να φωτίσει μια φωτιά. 4,6 δευτερόλεπτα έως 100 km/h. Δύο αναπνοές, δύο εκπνοές, μια μικρή παύση και τα πρώτα εκατό πίσω. Τα δεύτερα εκατό επιτυγχάνεται λίγο πιο αργά. Στερεό και σίγουρο. Όπως αρμόζει σε ένα γερμανικό sedan επιχειρηματικής τάξης. 220, 240 km/h είναι δυνατή και ταχύτερη, αλλά γιατί; Δεν υπάρχουν ακόμα συναισθήματα. Η καμπίνα είναι ήσυχη, ήρεμη και πολύ βολική. Ένας συνεργάτης με βασανίζει στα βραζιλιάνικα σκουπίδια και αυτό είναι το μόνο πράγμα που με ενοχλεί. Το αυτοκίνητο είναι άψογο. Αναστολή, τιμόνι, S-Tronic Box Όλα είναι υπέροχα. Ακόμη και σε αυτόματη λειτουργία, δεν έχω τίποτα να βρω λάθος. Ναι, δεν θέλω να βρω λάθος. Είμαι άνετος και καλός, εξακολουθώ να σκέφτομαι περισσότερα για την αγριότητα της ομάδας σεξουαλικών σκουπιδιών από το S7.

Μετακινούμε από ένα autobahn σε μια δευτερεύουσα διαδρομή στους πρόποδες των Άλπεων. Η μονάδα δίσκου Audi επιλέγει στη δυναμική θέση και το τιμόνι είναι γεμάτο με ακόμη μεγαλύτερη προσπάθεια και η ανάρτηση είναι ελαφρώς υπερκατανάλωση. Στις διασταυρώσεις, οι τροχοί αρχίζουν να χτυπούν, αλλά στις στροφές συναρμολογούνται το αυτοκίνητο. Με κάθε στροφή, η ταχύτητα αυξάνεται και η ιδιόκτητη ανεπαρκής περιστροφή του Audi δεν σκέφτεται να εμφανίζεται. Ο μπροστινός άξονας μετατοπίζεται προς τα εμπρός κατά 71 mm και μεταξύ των πίσω τροχών υπάρχει ένα ενεργό διαφορικό που είναι καλά εξοικειωμένο στο RS5. Ναι, και η ροπή διανέμεται από το διαφορικό στέμμα στην αναλογία 40:60. Έτσι αξίζει να προσθέσετε ένα μικρό αέριο σε μια στροφή, και το αυτοκίνητο αντί να επεκτείνει την τροχιά, με νέες δυνάμεις, δαγκώνει στην άσφαλτο. Και όλα αυτά συνοδεύονται από το βρυχηθμό της μήτρας των οκτώ με ένα ελάχιστα διακριτό σφύριγμα του στροβίλου. Μεγάλη, αλλά όχι προσκολλημένη. Ίσως μετά από όλα αυτά τα Ferrari και Porsche ήμουν βαρεμένος; Αλλά τα μάτια των συναδέλφων του πληρώματος επίσης δεν καίγονται με φωτιά πάθους και λατρείας. Ίσως το S6 Avant μπορεί να λιώσει τον πάγο στις καρδιές μας;

Έχοντας περάσει πάρα πολύ χρόνο στην αγαπημένη κατοικία του Ludwig Bavarian, συνειδητοποιήσαμε ότι ήμασταν τρομερά αργά. Και αυτό μας ευχαρίστησε, επειδή υπάρχουν σχεδόν 120 χιλιόμετρα ενός απεριόριστου autobahn μπροστά, και 420 άλογα βρίσκονται κάτω από το δεξί πόδι! Έτσι, η ταχύτητα κρουαζιέρα των 200 220 km/h και πηγαίνετε. Εκείνοι που δεν οδήγησαν ποτέ στη Γερμανία με το αυτοκίνητο φαντάζονται ότι οι Autobahns είναι ευθεία ως βέλος ενός δρόμου με πέντε λωρίδες. Στην πραγματικότητα, πολλές απεριόριστες τοποθεσίες έχουν μόνο δύο λωρίδες και οι στροφές τους κάνουν μερικές φορές νευρικές. Αλλά δεν ήμασταν νευρικοί, διαβάζουμε τις επιγραφές στα αυτοκόλλητα της περιοδείας BMW M5, τα οποία πιάσαμε. Ο πονηρός Burgher αποφάσισε να διαφημίσει τη δική του εταιρεία στις πλευρές του αυτοκινήτου του έξυπνα! Στη συνέχεια, ο Γερμανός μας ας προωθήσουμε, εξετάσουμε προσεκτικά το πρωτοποριακό μας και εγκαταστάθηκε στην ουρά του. Έτσι οδηγήσαμε, περιοδικά ξεπερνάμε ο ένας τον άλλον. Εξετάσαμε τη BMW, τον οδηγό του σε εμάς, και έπειτα με φάνηκε. Εδώ είναι! Αυτό το Audi δεν πρέπει να διεγείρει. Το πάθος είναι R8 και το S6/S7 είναι εμπιστοσύνη, άνεση, σταθερότητα και δυναμική και ταχύτητα. Αλλά αυτό συμβαίνει όταν η ταχύτητα δεν είναι στόχος, αλλά μόνο ένα μέσο που βοηθά να κινηθεί ταχύτερα στο διάστημα. Αυτό είναι όλο. Ταυτόχρονα, ακόμη και με ταχύτητα πολύ πάνω από 200 χλμ./Η μπορείτε να σκεφτείτε τη μουσική, να διεξάγετε μια κοσμική συζήτηση ή να εξετάσετε αυτοκόλλητα σε γειτονικά αυτοκίνητα. Δεν χρειάζεται να ιδρώνετε από την ένταση, να πολεμήσετε με ένα αυτοκίνητο, ακριβό ή τον εαυτό σας. Το S7/S6 δεν είναι αθλητικό αυτοκίνητο, αυτό είναι, πρώτα απ 'όλα, ένα αυτοκίνητο επιχειρηματικής τάξης. Μια μεγάλη επιλογή για όσους δεν θέλουν να καθίσουν στο πίσω κάθισμα A8 δεν θέλουν να φαίνεται να είναι ένας μισθωμένος οδηγός πίσω από το τιμόνι του, αλλά είναι υποχρεωμένο να επιδείξει την κατάστασή τους. Ξέρετε τι με χτύπησε περισσότερο στην καινοτομία; Δεν είναι ενεργή μείωση του θορύβου και όχι ενεργό υποστηρίζουν το κινητήρα, όχι ένας ισχυρός και οδυνηρός κινητήρας και όχι ένα γρήγορο ρομπότ, αλλά ένα ξύλο ρουφηξιών. 5 στρώματα μαύρου δέντρου βαμμένο και λεπτό στρώμα αλουμινίου, και έτσι τέσσερις φορές. Εκπληκτικά όμορφο και λεπτό!
 
Audi S6
Η μείωση του βάρους δόθηκε αυξημένη προσοχή. Όλα τα εξωτερικά αρθρωτά πάνελ είναι κατασκευασμένα από αλουμίνιο, αλλά πολλά μέρη από φτερωτά μέταλλο είναι γενικά κρυμμένα από το μάτι του λαϊκού. Ως αποτέλεσμα, το συνολικό ποσοστό των τμημάτων αλουμινίου στο S7 20%! Στη δομή του σώματος, το ποσοστό των χάλυβων υψηλής μήκους είναι μεγάλο. Από αυτά, όλα τα στοιχεία γίνονται για τα οποία υπάρχει αυξημένο φορτίο. Το ανασυρόμενο spoiler στο S7 είναι επίσης κατασκευασμένο από πλαστικό για εξοικονόμηση βάρους.

Προκειμένου να ξεπεραστεί η ανεπαρκής περιστροφή παραδοσιακή για την Audi, ο κινητήρας μετακινήθηκε όσο το δυνατόν περισσότερο πίσω και κάτω, και η πλήρης μετάδοση κίνησης του quattro είναι έτσι ώστε το μεγαλύτερο μέρος της στιγμής να πέφτει στους πίσω τροχούς. Σε τυποποιημένες λειτουργίες, αυτή η αναλογία είναι 40: 60%, αλλά ανάλογα με την κατάσταση του δρόμου μπορεί να αλλάξει. Και ακόμα, η τροφοδοσία μπορεί θεωρητικά να πάρει περισσότερη ισχύ: 80% μέγιστο 70% για τους μπροστινούς τροχούς. Η κατανομή της πρόσφυσης είναι υπεύθυνη για το διαφορικό Crown Intersose.

Το μουσικό σύστημα Bose είναι ο τυποποιημένος εξοπλισμός και το σύστημα ήχου Bang & Olufsen με 15-donamics, ενισχυτή 1200 συγκολλημένων και φουτουριστική μορφή είναι διαθέσιμη ως επιλογή. Ακόμη και η βασική μουσική ακούγεται πολύ αντάξια, και Bang & Olufsen ευχαριστεί με βαθύ μπάσο και ογκώδες ήχο. Αλλά, ειλικρινά, δεν αισθάνθηκα μεγάλη διαφορά.

Οι δίσκοι φρένων άνθρακα είναι διαθέσιμοι ως επιλογή, οι οποίοι είναι πιο ελαφρύ από το χυτοσίδηρο για 15 kg. Έξι φρένα. Ο τυπικός δίσκος φρένου είναι σύνθετος: το τμήμα εργασίας είναι χυτοσίδηρο, οι ακτινικές καρφίτσες είναι χάλυβα και ο κόμβος είναι αλουμίνιο. Είναι πιο εύκολο να εντοπίσουμε ένα αυτοκίνητο με τέτοια φρένα με το γκρι χρώμα των δαγκάνων.

Η διαφορά στους εσωτερικούς χώρους των S6 και S7 είναι ελάχιστα αντιληπτή. Στην πραγματικότητα, όλα καταλήγουν σε μια διαφορετική μορφή ξύλινου ένθετου στον μπροστινό πίνακα. Στο S7, στενεύει στο κέντρο και επεκτείνεται στη ζώνη των εκτροπών, και στα άκρα S6, δεν τους φτάνει. Επιπλέον, μόνο για ένα διαμέρισμα πέντε -door ένα νέο φινίρισμα με ένα μαύρο δέντρο ένθετα φύλλα αλουμινίου θα είναι διαθέσιμο. Στον πίσω καναπέ S7, μόνο ένα ζευγάρι επιβατών θα είναι άνετο με άνεση, ενώ ο καναπές S6 παρουσιάζεται ως τριών θέσεων. Λόγω του γεγονότος ότι το S7 είναι 32 mm και 46 mm μεγαλύτερος, η φύτευση στο πίσω μέρος είναι πιο χαλαρή με μια γεμάτη πλάτη και τεντωμένα πόδια. Είναι ενδιαφέρον ότι υπάρχει αρκετός χώρος πάνω από το κεφάλι σας.
 
Audi S6 & S7
Το S6/S7 είναι σχεδόν η ίδια αυγή με τη ναυαρχίδα S8. Το σύστημα πλοήγησης λειτουργεί με τις κάρτες Google και όλες οι βοηθητικές λειτουργίες αντιστοιχούν στο σύστημα διεπαφής MMI (Multi Media), το οποίο παρακολουθείται από πολυλειτουργικό πλυντήριο που βρίσκεται στην κεντρική κονσόλα. Τώρα η τάξη Audi Business έχει ένα αισθητηριακό πολυλειτουργικό πίνακα που διευκολύνει την είσοδο της διεύθυνσης πλοήγησης ή αναζητούν ένα όνομα στο σημειωματάριο του τηλεφώνου. Το ίδιο το μηχάνημα αναγνωρίζει τα γράμματα που εισάγονται από το δάχτυλο. Και διαβάζει κυριλλικά. Όπως και στο S8, το σύστημα S6/S7 έχει ένα ενεργό σύστημα μείωσης θορύβου. Υπάρχουν τέσσερα μικρόφωνα στο πάνω μέρος της καμπίνας, χάρη στο οποίο ο επεξεργαστής ήχου καθορίζει το επίπεδο και τη συχνότητα που πρέπει να εξοφληθεί.

Όταν οι κύλινδροι είναι απενεργοποιημένοι, ο κινητήρας μετατρέπεται σε ένα κακώς ισορροπημένο τεσσάρων κυλίνδρων. Για να μειωθούν οι δονήσεις, οι δονήσεις ήχου χαμηλής και μεσαίας συχνότητας σβήνουν με ενεργά υδραυλικά στηρίγματα. Ένα ηλεκτρομαγνήτη που συνδέεται με τη μεμβράνη ενσωματώνεται στο περίβλημα υποστήριξης. Η μεμβράνη επηρεάζει το υγρό που βρίσκεται στο θάλαμο, υπάρχει μια αντιφασική με διακυμάνσεις που συμβαίνουν στην υποστήριξη.

Το Active Sport διαφορικό, που βρίσκεται μεταξύ των πίσω τροχών, αναπτύσσεται και εκδίδεται από την Audi Company Magna. Η αρχή της διαφορικής λειτουργίας στο σύνολό της είναι η ίδια με την Mitsubishi AYC: το αριστερό και το δεξί κιβώτια ταχυτήτων μπορεί να συμπεριληφθεί χρησιμοποιώντας πακέτα υγρής τριβής. Η υδραυλική κίνηση ενεργοποιείται σε 100 ms ακριβώς όπως το AYC. Ωστόσο, το συγκρότημα Audi έχει το πλεονέκτημα των κιβωτίων ταχυτήτων που δεν είναι πλανητικά, αλλά δύο σταδιακά, τα οποία σας επιτρέπουν να διπλασιάσετε τη διαφορά στις ταχύτητες περιστροφής κατά το ήμισυ (έως και 20%). Η μέγιστη διαφορά στη ροπή 1800 nm. Η μάζα της μονάδας είναι 43 kg, η οποία είναι σχεδόν διπλάσια από το διαφορικό στο A6/A7.

Ο κινητήρας στο S6/S7 είναι ο ίδιος με τους Senior S8 και Bentley Continental GT V8. Στην κατάρρευση της μονάδας υπάρχουν δύο στροβίλες. Η στιγμή δεν είναι μόνο μεγαλύτερη (+10 nm) από τον κινητήρα V10 5.2 FSI με αυτοκίνητο της τελευταίας γενιάς, αλλά είναι επίσης διαθέσιμη σε χαμηλότερες ταχύτητες. Επιπλέον, οκτώ 4.0 TFSI είναι πιο συμπαγή: 497 mm σε μήκος 66 mm μικρότερο από τον προκάτοχό του. Δεν είναι λιγότερο σημαντικό ο κινητήρας να είναι 20 kg ευκολότερος (220 kg), και το κέντρο της μάζας έχει μετατοπιστεί πίσω. Αλλά η ισχύς είναι μικρότερη από 15 λίτρα. Με.

Ο κινητήρας περνάει στο τετράκλινο καθεστώς μόνο όταν το ψυκτικό ψυκτικό θερμαίνεται σε τουλάχιστον 30C, η μετάδοση τουλάχιστον του τρίτου και οι περιστροφές του στροφαλοφόρου άξονα είναι 9603500 σ.α.λ. Η απενεργοποίηση πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας το σύστημα Audi Valvelift, οι ενεργοποιητές μετακινούν τις γροθιές έτσι ώστε οι ώθοι να παραμένουν ακίνητοι. Οι βαλβίδες είναι κλειστές. Την εποχή εκείνη πριν από την απενεργοποίηση, ένα τμήμα καθαρού αέρα εισέρχεται στους κυλίνδρους, αλλά η ένεση και η ανάφλεξη δεν εμφανίζονται.



 

Πηγή: Αυτοκίνητα