Δοκιμή δοκιμής Audi S6 από το 2012 Sedan

Audi S6 και S7 Sportback. Δύο κασετίνα

Το Μόναχο, ένα απεριόριστο autobahn και μια ελάχιστη κυκλοφορία είναι ο καλύτερος τρόπος για να μάθετε τι είναι ικανό το αυτοκίνητο σε ευθεία γραμμή. Το ταξί στην αριστερή σειρά και αραιώνω το δεξιό πεντάλ στο πάτωμα. Πηγαίνω! Μια έξι BMW ξεπερνά από πίσω! Ω, αυτό σημαίνει ότι η διαμάχη των δύο Βαυαρών θα είναι θεμελιώδης επειδή είμαι φαγητό στο Audi S7 Sportback, ένα από τα κύρια ερεθίσματα για το Gran Coupe (που ήταν αυτή). 200, 220, 240, το κενό σταθεροποιήθηκε, αλλά για να ανακαλύψει ποιος ήταν ο οποίος, η συμφωνία του κύριου των Γερμανών κατασκευαστών του Arrow του Speedometer εμπόδισε λίγο 260 και σταμάτησε. Περιοριστής! Έτσι οδηγήσαμε αρκετά χιλιόμετρα και οδηγήσαμε σε έναν άλλο αυτοκινητόδρομο, αφήνοντας μόνο τη BMW. Σχεδιάζω...

Το σώμα Sportback S6/S7 αποτελείται από 20% κράματα αλουμινίου και στην περίπτωση του S6 αυτό επέτρεψε να μειώσει τη μάζα του κατά 15% σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά. Για χάρη του καλύτερου κρέμονται, ο μπροστινός άξονας μετατοπίζεται προς τα εμπρός κατά 71 mm. Στη βασική διαμόρφωση, τροχούς 19 ιντσών, αλλά με παραγγελία θα βάλουν τουλάχιστον το 21ο
Είναι ενδιαφέρον το γεγονός ότι οι τρεις νέες Audi Eski έκαναν το ντεμπούτο ταυτόχρονα το φθινόπωρο, στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων της Φρανκφούρτης. Αλλά αν η προ -παραγωγή S8 αισθανθήκαμε ήδη στη δοκιμασία στα τέλη Οκτωβρίου, τότε το S6 και το S7 Sportback για μια τοξικότητα στους δημοσιογράφους δόθηκαν μόνο τώρα. Υποταγή; Και ο κινητήρας των έξι και επτά είναι ευκολότερος. Ναι, τυπικά είναι ακριβώς το ίδιο βενζίνη V8 με όγκο 4 λίτρων, εξοπλισμένος με δύο στρόβιλους, αλλά αναπτύσσει 420 δυνάμεις και 550 n ∙ m έναντι 520 δυνάμεων και 650 n ∙ m κάτω από την κουκούλα S8. Eh, πριν υπήρχε ένα V10. Ατμοσφαιρική, μεγάλη, με ζουμερό και ακαθάριστο ήχο. Το Audi είναι μόνο αναζωογονητικό, αναφερόμενος στις απαιτήσεις των οικολόγων που σφίγγουν τα καρύδια όλο και περισσότερο

Η βενζίνη V8 τεσσάρων λίτρων είναι εξοπλισμένη με άμεση έγχυση καυσίμου και δύο στροβιλοσυμπιεστές δίδυμου κυλίνδρου (με διπλό σαλιγκάρι. KG. Το βασικό χαρακτηριστικό του κινητήρα 4.0 TFSI που βρίσκεται στην κατάρρευση του διασταυρώματος του στροβίλου και του στροβίλου για τη μείωση των διαστάσεων. Από τον περιβαλλοντικό εξοπλισμό, πρέπει να αναφέρετε ένα σύστημα που απενεργοποιεί τους μισούς κυλίνδρους (2, 3, 5 και 8), Το σύστημα έναρξης/διακοπής, αποσυνδεδεμένο με απότομη επιτάχυνση, τη γεννήτρια και τον πνευματικό έλεγχο του θερμοστάτη για χάρη της ταχύτερης θέρμανσης
Αλλά αξίζει να εξεταστεί τα χαρακτηριστικά, καθώς η διάθεση βελτιώνεται αμέσως. Η μέγιστη ροπή είναι λερωμένη από τις 1400-5200 σ.α.λ., η μάζα μειώθηκε κατά 15 kg (μέχρι 1895 kg) και το πολυβόλο λήφθηκε από το ρομπότ επτά ταχυτήτων S Tronic με διπλό συμπλέκτη. Έτσι, το S6 έγινε ακόμα πιο γρήγορο: ήταν 5,2 δευτερόλεπτα έως εκατό 4,6! Είναι αλήθεια ότι η τροποποίηση του S6 Avant και του πεντάθου S7 Sportback διαμέρισμα είναι δέκα πιο αργά λόγω ενός ελαφρώς μεγαλύτερου βάρους (1950 και 1945 kg, αντίστοιχα). Ταυτόχρονα, οι Γερμανοί δηλώνουν μείωση της κατανάλωσης καυσίμου κατά ένα τέταρτο σε μικτό κύκλο S6 θα πρέπει να καταναλώνουν μόνο 9,6 l/100 km. Λοιπόν, γνωρίζουμε τους κύκλους σας. Πήγαμε καλύτερα στο Autobahn.

Για την πρώτη γνωριμία, επέλεξα ένα κόκκινο s6 sedan. Φαίνεται ότι το χρώμα είναι θεαματικό, αλλά ακόμα μέτριο! Αφαιρέστε την πινακίδα S6, αφαιρέστε το εικονίδιο V8 T από τα μπροστινά φτερά και προσπαθήστε να το διακρίνετε από τα συνηθισμένα έξι. Μπροστά, μόνο ο μπροστινός προφυλακτήρας και μια άλλη μάσκα καλοριφέρ δίνονται έξω (πώς, ας πούμε, διαφέρει από το συνηθισμένο;), πίσω από ένα ζευγάρι διπλών σωλήνων εξάτμισης και ένα μικροσκοπικό σπόιλερ στο καπάκι του κορμού. Αχ, ναι, οι εθνοτικές θα βρουν επίσης έξι δαγκάνες φρένων βαμμένων μαύρων. Αλλά για να πετύχετε το Audi για αυτό, δεν χρειάζεται να εκδοθείτε στη σκιά του ισχυρού RS-OK με τα πρησμένα φτερά τους και τις υπερτροφικές εισαγωγές αέρα.
 
Οι διαφορές μεταξύ του S6 και του S7 Sportback από το συνηθισμένο A6 και A7 Sportback είναι ελάχιστες. Λόγια, επικαλύψεις, καθίσματα και ταχύμετρα που επισημαίνονται μέχρι 320 χλμ./
Στο εσωτερικό, επίσης, σάρκα από τη σάρκα A6, αλλά υπάρχουν αποχρώσεις. Το πρώτο πράγμα που παρατηρείτε καρέκλες ραμμένες από Rhombics. Όμορφα! Και τα καθίσματα είναι άνετα έχουν μια δέσμη προσαρμογών στο μεγάλο εύρος, ώστε να μπορείτε να επιλέξετε την προσγείωση χωρίς δυσκολία. Επιπλέον το τιμόνι με το λογότυπο S6, τα ένθετα άνθρακα και τα πεντάλ από ανοξείδωτο χάλυβα. Περιττό να πούμε ότι όλα είναι κατασκευασμένα από υλικά υψηλής ποιότητας και είναι τέλεια τοποθετημένα; Παρεμπιπτόντως, η παρουσίαση παρακολούθησε η Johanna Hokh από το τμήμα σχεδιασμού εσωτερικών χώρων, δήλωσε πως παράγονται ένας πίνακας σάντουιτς με ξύλινο καπλαμά και αλουμίνιο. Κάθε πέντε στρώματα, το δέντρο εναλλάσσεται με μέταλλο, κολλούν, κομμένα και εγκατεστημένα στον μπροστινό πίνακα, τις πόρτες και την κεντρική σήραγγα. Αυτά τα ριγέ ένθετα φαίνονται θεαματικά, αλλά ο συνάδελφός μου γκρεμίστηκε, κοιτάζοντας το S7 Sportback με την ακόλουθη διακόσμηση: πολύ motley.

Ναι, ο άνθρακας στο αυτοκίνητο με αξίωση για αθλήματα είναι κάπως πιο εξοικειωμένος. Αλλά στο Μόναχο δεν πετάξαμε για να κοιτάξουμε το σαλόνι. Επιπλέον, είχαμε πολύ λίγο χρόνο για τη δοκιμή. Ως εκ τούτου, κάντε κλικ στο κουμπί εκκίνησης του κινητήρα, παρατηρήστε τον κύκλο τιμής του shooter του ταχύμετρου και του ταχυμετρητή και κόψτε το από το χώρο στάθμευσης του αεροδρομίου. Ω, και η επιτάχυνση είναι καλή! Ένα TFSI 4 λίτρων από το κάτω μέρος ρίχνει κυριολεκτικά ένα μεγάλο sedan προς τα εμπρός. Ναι, και ο ήχος στην πραγματικότητα αποδείχθηκε ευχάριστος ναι, όχι ο πρώην V10, αλλά και ευχαριστεί το αυτί. Σε χαμηλές ταχύτητες, χαμογελάει με άθλια, πηγαίνει σε ένα δυνατό βρυχηθμό στην κορυφή, αναστενάζει υπέροχα όταν αλλάζει και γαβγίζει με εγχύσεις όταν ο Tronic μεταβαίνει σε μειωμένες. Συνείδηση!

Για το S6/S6 Sportback, προσφέρεται όλοι οι ίδιοι εξοπλισμοί όπως για συνηθισμένες εκδόσεις. Ο κατάλογος είναι μεγάλος, οπότε απαριθμούμε τα κύρια. Το σύστημα MMI με οθόνη 8 ιντσών γνωρίζει πώς να ελέγχει τα πάντα και τα πάντα, συνδέει συσκευές στο Διαδίκτυο, διαβάζει αρχεία ήχου στο πρωτόκολλο Bluetooth, λειτουργεί με κάρτες SD, μονάδες USB και iPhone/iPod flash. Μεταξύ του ταχύμετρου και του ταχυτομέτρου, η έγχρωμη οθόνη, η οποία εμφανίζει τις πληροφορίες του υπολογιστή On -board, της πλοήγησης ή του προαιρετικού συστήματος νυχτερινής όρασης. Μπορείτε να παραγγείλετε την προβολή των μετρήσεων των κύριων συσκευών για το παρμπρίζ και το ενεργό έλεγχο κρουαζιέρας που μπορεί να σταματήσει το ίδιο το μηχάνημα και να ξεκινήσει περαιτέρω κίνηση. Επιπλέον, βοηθοί που ελέγχουν την κατάσταση του οδηγού, μια σειρά κινήσεων και νεκρών περιοχών. Υπάρχουν επίσης Επιμελητήρια κυκλικής αναθεώρησης
Αρχίζετε να είστε σίγουροι από τα πρώτα χιλιόμετρα. Το τιμόνι είναι πυκνό, κορεσμένο με ανατροφοδότηση ακόμη και στις ζώνες Nearol. Και αυτό είναι σε λειτουργία Comfort Mode Audi Select, η οποία ελέγχει, συμπεριλαμβανομένου ενός ηλεκτρομηχανικού ενισχυτή! Αν και τα συνηθισμένα αυτοκίνητα με δαχτυλίδια στη σχάρα ψυγείου έχουν ήδη καταφέρει να μας συνηθίσουν στο τιμόνι χωρίς βαρύτητα. Και όσο περαιτέρω οδηγήσαμε, τόσο περισσότερο μας άρεσε ο τρόπος με τον οποίο οι μηχανικοί εγκαθιστούν το S6, έχει πολύ ολόκληρο χαρακτήρα. Αυτό δεν είναι ένα σπορ αυτοκίνητο, αυτό είναι ένας υπέροχος τουρισμός Gran! Το S6 είναι πολύ σταθερό σε έναν ευθεία κινητήρα 420 ίππων γρήγορα και ομαλά επιταχύνει το μηχάνημα με τη μέγιστη ταχύτητα και ο οδηγός δεν έχει τάση. Σαν να μην πηγαίνετε 250, αλλά 150!

Και μέσα, όλοι οι θόρυβοι είναι πολύ ήσυχα ισορροπημένοι, δεν υπάρχει κυρίαρχη δυσάρεστη πηγή. Φαίνεται ότι το σύστημα ενεργού μείωσης του θορύβου (ANC) λειτουργεί πραγματικά. Τέσσερα μικρόφωνα μετρούν το επίπεδο ήχου και η ANC παράγει το σήμα της ίδιας συχνότητας στην αντιφάλαια. Ως αποτέλεσμα της παρεμβολής, τα κύματα ξεθωριάζουν. Η ANC εργάζεται μέσω των ομιλητών οποιουδήποτε από τα προσφερόμενα συστήματα ήχου, ακόμα και με τη μουσική απενεργοποιημένη. Ένα άλλο χαρακτηριστικό που πήρε το S6 με το ναυαρχίδα S8 είναι το σύστημα αποσύνδεσης του μισού των κυλίνδρων σε λειτουργία μερικής φόρτωσης. Μαζί μαζί της, στο S6/S7 Sportback, οι ενεργές υποστηρίξεις της μονάδας ισχύος, οι οποίες σβήνουν δυσάρεστες δονήσεις όταν εργάζονται σε τέσσερις κυλίνδρους και σε τρόπους μετάβασης, έχουν επίσης μεταναστεύσει. Μιλήσαμε για αυτό λεπτομερώς στη δοκιμή Audi S8.

Υποσχέθηκε να εξοικονομήσει καύσιμα και κιβώτιο ταχυτήτων 180 km/h στο υψηλότερο στάδιο του shooter του tachometer να ξεκουραστεί κάτω από 3 χιλιάδες περιστροφές! Και ειδικά για κίνηση σε ένα ήρεμο ρυθμό, μπορείτε να επιλέξετε τη λειτουργία απόδοσης. Αλλά αισθάνεται ότι το αυτοκίνητο δεν του αρέσει το S6 στο αυτοκίνητο πάρα πολύ τεμπέλης. Το S Tronic είναι απρόθυμο να μειωθεί, πρέπει να το κλωτσήσετε συνεχώς με το σωστό πεντάλ. Το συναίσθημα δημιουργείται ότι ο κινητήρας έχει χάσει μερικές εκατοντάδες άλογα. Δεν οδηγεί, αλλά βασανιστήρια. Επιπλέον, η κατανάλωσή μας δεν έπεσε κάτω από 14 l/100 km. Με την ησυχία σου? Επιλέξτε άνεση ή αυτόματη. Και η δυναμική είναι για την εκκαθάριση των παραδόσεων!

Το Audi S6 Avant Station Wagon είναι επίσης διαθέσιμο. Παρεμπιπτόντως, το S7 Sportback Air Suspension χαρακτηρίζεται από κάθαρση 10 mm σε σύγκριση με συμβατικά μοντέλα (S6 κάτω από 20 mm), με υψηλές ταχύτητες το μηχάνημα καταλήγει αυτόματα κατά 10 mm και, εάν είναι απαραίτητο, αντίθετα, μπορείτε να αυξήσετε Το αυτοκίνητο 20 mm από τους τυπικούς κανονισμούς. Για παράδειγμα, για να οδηγήσετε έναν κακό δρόμο (μια λειτουργία OFF -ROAD λειτουργεί μέχρι 80 km/h)
Ναι, το S6 μπορεί να δώσει ευχαρίστηση σε τέτοια κομμάτια! Γιατί, στην πραγματικότητα, όχι; Το 20-ιντσών Pirelli P Zero προσκολλάται τέλεια στην άσφαλτο, η ανάρτηση στη δυναμική γίνεται πιο σκληρή, το τιμόνι είναι γεμάτο με προσπάθεια, ο Tronic ξεχνά τα υψηλότερα βήματα. Υπάρχει επίσης ένα πλήρες οπλοστάσιο μετάδοσης. Το διαφορικό διαφορικό στεφάνι σε συνήθεις λειτουργίες κυκλοφορίας διανέμει τη ροπή στο ποσοστό των 40/60 (υπέρ του πίσω άξονα), αλλά είναι σε θέση να αλλάξει αυτή την αναλογία εάν ορισμένοι τροχοί έχουν τον καλύτερο συμπλέκτη. Έτσι, το ρύγχος μπορεί να αντιπροσωπεύει έως και το 70% της ώθησης, και έως και 80% στην πρύμνη. Επιπλέον υπάρχει μια προαιρετική πίσω διαφορά.

Ο τυπικός εξοπλισμός του νέου ESCOV περιλαμβάνει προβολείς Bixenon, αλλά είναι διαθέσιμο ένα φως LED για προσαύξηση
Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι το S6 είναι ζήλο πίσω από το τιμόνι και κρατάει στο δρόμο με φανταστική επιμονή. Παρόλο που, φυσικά, για την πραγματική τρέλα είναι καλύτερο να αγοράσετε TT RS ή να αφήσετε τη σκηνή λόγω της αλλαγής των γενεών του Rs 3 Sportback. Έχουν πολλή μάζα, και οι κάδοι μπορούν να παραγγελθούν, και ο χαρακτήρας είναι πολύ πιο τολμηρός. Και τα έξι με το πρόθεμα S είναι, όπως χαρακτηρίζεται σωστά στο Audi, ένα σπορ αυτοκίνητο για κάθε μέρα. Δεν ασχολείται με την υπερβολική ισχύ (ειδικά, όλα προσαρμόζονται μέσω του μενού επιλογής μονάδας δίσκου), έχει ένα ευρύχωρο εσωτερικό και ένα μεγάλο κορμό, φαίνεται σταθερό και η ανάρτηση αέρα (Standard S6 Equipment) δεν ενοχλεί δυσάρεστες πιέτες σε δυναμική λειτουργία. Είναι αλήθεια ότι οι αρθρώσεις του S6 είναι αυστηρά. Και τίθεται μια λογική ερώτηση, γιατί να πληρώσετε επιπλέον για το S7; Στη Γερμανία, το S6 κοστίζει από 72.900 ευρώ και ο σπόρος είναι 7 χιλιάδες πιο ακριβά.

Στο S7 Sportback, η που κάθεται στο πίσω μέρος είναι πιο άνετο από ό, τι στον καναπέ S6 το κάθισμα είναι κρυμμένο για δύο άτομα. Το κλίμα των τεσσάρων ζώνης είναι μια άλλη επιλογή. Για προσαύξηση, τα μπροστινά καθίσματα θα είναι εξοπλισμένα με εξαερισμό και μασάζ
Με αυτές τις σκέψεις μετακομίσαμε στο S7 Sportback. Σαλόνι? Ναι, όλα είναι τα ίδια, με εξαίρεση τα ήδη αναφερόμενα ριγέ ένθετα. Εκτός αν το πίσω μέρος στο S7 Sportback είναι πολύ πιο άνετο λόγω της κεκλιμένης οροφής και του σχήματος του γυαλιού. Και ο κορμός είναι πιο βολικός από αυτόν του S6 sedan (υπάρχει επίσης ένα S6 Avant Station Wagon) μια τεράστια ανύψωση πόρτα ανοίγει ευρεία πρόσβαση σε όλα τα 535 λίτρα. Αλλά κάποιος θα αγοράσει το S7 Sportback εξαιτίας αυτού; Φυσικά, είναι όλα σχετικά με το σχεδιασμό και την κατάσταση! Ο σπόρος φαίνεται πολύ πιο θεαματικός, πιο αντιπροσωπευτικός. Επιπλέον, είναι 49 mm μεγαλύτερο, 37 mm ευρύτερο και 32 mm κάτω. Σιλουέτα, δυναμική, δύναμη. Και το ανασυρόμενο αντι -wing. Αλλά υπάρχει ένας άλλος λόγος, πολύ πιο σημαντικός.

Πριν ξεκινήσει ο κινητήρας του ταχύμετρου και του ταχυμετρητή, κάνουν έναν κύκλο τιμής. Το σύστημα επιλογής Drive Audi σάς επιτρέπει να ρυθμίζετε ξεχωριστά την απόκριση αερίου, τη σρώωση, την ανάρτηση αέρα, το τιμόνι, το οπίσθιο διαφορικό ή τον όγκο εξάτμισης. Σε γενικές γραμμές, μπορείτε να διαμορφώσετε το αυτοκίνητο για προσωπικές προτιμήσεις. Παρεμπιπτόντως, δεν είχαμε τις παραμικρές καταγγελίες στο έργο του κιβωτίου ταχυτήτων. Το σύστημα ήχου 1200 Watt Bang & Olufsen με προαιρετικό εξοπλισμό 15-δυναμικής. Υπάρχει μια απλούστερη μουσική του Bose
Γεια σου, δύο από ένα κασετίνα, το ίδιο από το πρόσωπο! Θυμηθείτε αυτές τις γραμμές από το παραμύθι Vovka σε ένα μακρινό βασίλειο; Αποδείχθηκε ότι με τη μέγιστη ομοιότητα, το Audi S7 Sportback γίνεται διαφορετικό. Είναι πιο ευχάριστη και ευγενής εν κινήσει από το S6! Φαίνεται ότι όλα τα συστατικά είναι τα ίδια, αλλά η γεύση του πιάτου είναι εντελώς διαφορετική. Ο κινητήρας ακούγεται πιο έντονος, πιο δυνατός και το σημείο δεν είναι καθόλου στις ρυθμίσεις επιλογής της μονάδας. Επιπλέον, το S7 Sportback έχει ένα ευρύτερο κομμάτι, οπότε περνάει πιο αυτοπεποίθηση. Επιπλέον, το αυτοκίνητο βρισκόταν τεράστιοι δίσκοι άνθρακα-κεραμικών του προαιρετικού συστήματος φρένων. Αν και τα φρένα θα πρέπει να συνηθίσουν στην ελεύθερη κίνηση του πεντάλ ελάχιστη, έτσι ώστε να λειτουργούν πιο απότομα από τα συνηθισμένα. Μπορείτε να εγκατασταθείτε μόνο σε ενεργό σύστημα διεύθυνσης (επιλογή) που αλλάζει την αναλογία γραναζιών του μηχανισμού. Ναι, στρίβετε το bagel σε μικρότερες γωνίες, αλλά, δυστυχώς, εις βάρος της φυσικότητας και της ανατροφοδότησης.

Το Audi Carbon και τα κεραμικά φρένα είναι ευκολότερα για να ταυτοποιήσουν με τεράστιες γκρίζες δαγκάνες. Οι δίσκοι δεν είναι μόνο πιο ανθεκτικοί και ανθεκτικοί στην υπερθέρμανση, αλλά και ευκολότερο σε 15 κιλά από τους δρομείς από χυτοσίδηρο παρόμοιου μεγέθους
Αλλά οι περισσότεροι S7 Sportback δεν χτυπήθηκαν από τις αθλητικές του ικανότητες, αλλά από το γεγονός ότι είναι ευχάριστο να πάμε σε οποιοδήποτε ρυθμό σε αυτό. Εάν θέλετε να μεταβείτε στο όριο των τόξων υψηλής ταχύτητας σε δυναμική λειτουργία, θέλετε να κυλήσετε 40 km/h σε ήσυχες πόλεις στην απόδοση. Καλύτερα, μεταβείτε σε ένα Autobahn και Wave από το Μόναχο στη Βαρκελώνη, το Άμστερνταμ ή τη Ρώμη στη λειτουργία Comfort S7 Sportback από το S6. Κυριολεκτικά σέρνει κατά μήκος του δρόμου και ξεπερνά τα χίλια και μισό μίλια σε μια μέρα δεν θα είναι το παραμικρό έργο. Μπορείτε να συναρμολογήσετε το δικό σας παζλ στο μενού SELECT SELECT της μονάδας Audi, παραλαμβάνοντας τα πάντα για να δοκιμάσετε. Ναι, το ίδιο φάσμα υπηρεσιών παρέχεται από το S6, αλλά, πίσω από το τιμόνι του S7 Sportback, δεν θα θέλετε πλέον να μεταμοσχεύσετε πίσω στα έξι.

Τα νέα αντικείμενα θα έρθουν στη Ρωσία το φθινόπωρο, αλλά οι αντιπρόσωποι θα αρχίσουν να δέχονται προκαταρκτικές παραγγελίες τον Ιούνιο. Είναι αλήθεια ότι δεν υπάρχουν ακόμη ακριβείς τιμές για την αγορά μας, αλλά περίπου το S6 θα κοστίσει περίπου 3,2 εκατομμύρια ρούβλια και το S7 Sportback θα είναι 300-400 χιλιάδες πιο ακριβό. Πολυτέλεια? Η κυβέρνησή μας πιστεύει ναι. Και το S6/S7 Sportback εμπίπτει στον αριθμό των αυτοκινήτων για τα οποία θα πρέπει να πληρώσει ο φόρος δράκων (ισχύς κινητήρα άνω των 410 hp)
Έτσι, 7 χιλιάδες ευρώ των προσαυξήσεων είναι λογικά χρήματα, τα οποία ο μελλοντικός ιδιοκτήτης δίνει όχι μόνο για την κατάσταση ενός μοντέλου που στέκεται σε ένα βήμα πάνω από το S6. Είναι περίεργο το γεγονός ότι η κύρια αγορά για τους εμπόρους S6 Audi θεωρούν τις ΗΠΑ, το S7 Sportback θα πρέπει να πωλείται καλά στις ΗΠΑ και την Κίνα και για τους εαυτούς τους οι Γερμανοί εγκαταλείπουν το S6 Avant. Δεν προκαλεί έκπληξη πιο πρακτική. Και, επιπλέον, μην ξεχνάτε το μέλλον Rs 6 και τις περιορισμένες σειρές συν. Ναι, το ίδιο στο οποίο ο περιοριστής δεν λειτουργεί στα 250, αλλά 280 km/h. Και πού, αν όχι στη Γερμανία, θα είναι το πιο σχετικό;
ΙΣΤΟΡΙΑ

Τυπικά, το πρώτο Audi 100 με ένα ισχυρό πεντακύλινδρο Turbo κινητήρα 2,2 λίτρα εμφανίστηκε το 1991 και στη συνέχεια ονομάστηκε S4, αλλά το 1994 το βασικό μοντέλο μετονομάστηκε σε Α6 και χρεώθηκε στο S6. Ο κινητήρας ανέπτυξε 230 δυνάμεις, οι οποίες επέτρεψαν στο All -Wheel Drive S6 να επιταχύνει σε εκατοντάδες σε 6,7 δευτερόλεπτα και να φτάσει τα 235 km/h. Αλλά υπήρξε μια τροποποίηση με το ατμοσφαιρικό V8 4.2, και κάτω από την κουρτίνα του κύκλου παραγωγής, οι Γερμανοί κυκλοφόρησαν ένα πραγματικό πυραύλο - S6 Plus. Το σχήμα V σε σχήμα V αναγκάστηκε μέχρι 326 άλογα, τα οποία παρείχαν δυναμική Audi στο Sedan Porsche 944 Turbo 0-100 km/h σε 5,6 δευτερόλεπτα και το βαγόνι του σταθμού είναι 0,1 πιο πιο αργή. Έχουν κυκλοφορήσει συνολικά 952 αντίγραφα του Audi S6 Plus

Η δεύτερη γενιά του S6 ήταν περιεχόμενο αποκλειστικά ατμοσφαιρικής V8. Η ισχύς μιας γνωστής μονάδας με όγκο 4,2 λίτρων που αυξήθηκε σε 340 άλογα, η ροπή αυξήθηκε στα 420 nm και μια μηχανή πέντε -πυρήνα ήταν διαθέσιμη ως επιλογή. Είναι αλήθεια ότι με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, το μηχάνημα δεν θα μπορούσε να καυχηθεί για δυναμική τυφώνα μόνο 6,7 δευτερόλεπτα έως εκατό, που ήταν ένα δεύτερο χειρότερο από το αποτέλεσμα S6 με τη μηχανική. Ωστόσο, τα περισσότερα από τα αυτοκίνητα παρήχθησαν με πολυβόλο. Η έκδοση Plus από το S6 επιλέχθηκε αναθέτοντας τον τίτλο των ταχύτερων έξι από το Crazy Rs 6

Η τρίτη γενιά του S6 ήταν αξιοσημείωτη, πρώτα απ 'όλα, ο κινητήρας των έξι ήταν κολλημένος με όγκο 5,2 λίτρων κάτω από την κουκούλα των έξι! Η πολιτική τροποποίηση του κινητήρα Lamborghini Gallardo ανέπτυξε 435 δυνάμεις και 540 nm. Αυτό είναι το πιο ισχυρό S6 στην ιστορία. Αλλά όχι το ταχύτερο, γιατί αυτό το V10 συνδυάστηκε μόνο με ένα αυτοματοποιημένο και διασκορπισμένο S6 έως εκατοντάδες σε 5,2 δευτερόλεπτα
Βαντίμ Γκαγκάρο
Φωτογραφία από τον συγγραφέα και το Audi
 

Πηγή: Auto.mail.ru