Δοκιμάστε το Audi S6 από το 2012 Sedan
Δοκιμή οδήγησης AUDI S6 / S7: Δύο πλευρές
Μερικοί από τους πιο καυτούς πρωθυπουργούς, τα οποία η Audi πέρασε το 2012, χωρίς αμφιβολία έγινε νέα Audi S6 και S7, για γνωριμία με την οποία πήγαμε στο Μόναχο.
Τα μοντέλα Audi με το σήμα S Sign στάθηκαν πάντα στη διασταύρωση των συνηθισμένων αυτοκινήτων με τέσσερις δακτυλίους στη μάσκα του καλοριφέρ και τελειολογικές εκδόσεις των Rs. Το ESKA δεν είναι πλέον ένα απλό πολιτικό μοντέλο, αλλά όχι ακόμα ένα σπορ αυτοκίνητο. Ταυτόχρονα, το S-Model συλλέχθηκε από τον κόσμο σε ένα νήμα και διαθέτει σοβαρό οπλοστάσιο στη δυναμική και τη δυνατότητα ελέγχου, παραμένοντας μέσα στο υψηλό επίπεδο άνεσης.
Αυτή τη φορά, η Audi παρουσίασε τρία νέα στοιχεία ταυτόχρονα: S6 Sedan, Universal S6 Avant και τετράπλευρη κουπέ S7 Sportback. Τεχνικά, και τα τρία οχήματα είναι απολύτως πανομοιότυπα και διαφέρουν μόνο στους τύπους του σώματος, καθένα από τα οποία είναι δημοφιλής για τρία κλειδιά για τα μοντέλα S των αγορών: Η Audi S6 Sedan παραδοσιακά απολαμβάνει κανείς στη ζήτηση στη Βόρεια Αμερική, Universal A6 Avant Way Ευρωπαϊκή αγορά, καλά, ένα κομψό Α7 Αθλητισμός προσέλκυσε στην Κίνα.
Όπως και στις πολιτικές τροποποιήσεις, η Audi A6, το σώμα της S-Version είναι 20% από αλουμίνιο: φλιτζάνια δοκών, ενισχυτές προφυλακτήρα, κουκούλα, πόρτες, μπροστινά φτερά, εναιώρηση και πολλά άλλα στοιχεία. Όλα αυτά επηρέασαν το βάρος: σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο, το νέο S-KA έριξε μια μάζα 15% ταυτόχρονα.
Το σώμα του Audi S6 20% αποτελείται από αλουμίνιο. Από το φτερωτό μέταλλο, τα κύπελλα των υποστηρίχνων πόλων, ενισχυτές προφυλακτήρα, κουκούλα, πόρτες, μπροστινά φτερά, εναιώρηση και πολλά άλλα στοιχεία. Ως αποτέλεσμα, μια σημαντική μείωση της μάζας. Σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο, το νέο Audi S6 έπεσε το 15% του βάρους.
Εξωτερικά διακρίνει το Audi S6 και S7 από τις συνηθισμένες εκδόσεις δεν είναι τόσο εύκολη. Μπορείτε να αναγνωρίσετε το S-KI με μια ελαφρώς τροποποιημένη μάσκα καλοριφέρ με διπλά οριζόντια πλευρά, επικαλύψεις αλουμινίου στους καθρέφτες οπίσθιου προβολής, μικρές φούστες στα κατώτατα όρια, αυξημένους τροχούς και τέσσερις σωλήνες εξάτμισης. Επιπλέον, η οδική εκκαθάριση Audi S6 μειώνεται κατά 20 mm και το S7 είναι 10 mm. Αυτή είναι η όλη του ντουλάπα S-OK. Αλλά ακόμη και εις βάρος αυτών των εγκεφαλικών επεισοδίων, οι σχεδιαστές κατάφεραν να δημιουργήσουν ένα αίσθημα διακριτικών αξεσουάρ Audi S6 / S7 στο Πάνθεον των γρήγορων αυτοκινήτων.
Το παραδοσιακό μακιγιάζ των s-μοντέλων: μια τροποποιημένη μάσκα καλοριφέρ, επικαλύψεις στις οπίσθιες κάτοπτρα για αλουμίνιο, τέσσερις σωλήνες εξάτμισης καυσαερίων και αυξημένοι τροχοί κράματος. Ως επιλογή, προσφέρονται δίσκοι φρένων από κεραμικούς άνθρακα. Εκτός από την αποτελεσματικότητα, είναι 15 κιλά ευκολότερα για τα πρότυπα s-φρένα.
Το πρώτο πράγμα που δίνετε προσοχή στην καμπίνα, αθλητικές μπροστινές πολυθρόνες με ένα κέντημα διαμαντιών, ένα τιμόνι τριών ακτίνων και ένα ελαφρώς τροποποιημένο πίνακα οργάνων. Εκτός από το αλουμίνιο και το ξύλο ως διακόσμηση του εσωτερικού χώρου, το κέικ άνθρακα ή ρουφηξιά είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο και ξύλο boob.
Αναφορά σαλόνι εργονομίας, τελειωτική ποιότητα σε ύψος. Στο Audi S6 / S7 Arsenal, τα αθλητικά πρόσωπα, το αθλητικό τιμόνι, η επένδυση του πεντάλ και η δυνατότητα αποκατάστασης ενός πίνακα άνθρακα ή ένα νέο συνδυασμό αλουμινίου με ρυθμιστικό διάλυμα.
Εργονομία Τέλεια, αθλητικά καθίσματα Προφίλ είναι καλές, οι ταινίες προσαρμογής είναι επαρκείς. Ο κατάλογος του διαθέσιμου εξοπλισμού έχει τη μάζα των πιο προηγμένων επιλογών, συμπεριλαμβανομένου του κλιματισμού τριών ζωνών, της ενεργού κρουαζιέρας, της προβολής στο παρμπρίζ, το σύστημα νυχτερινής όρασης και πολλά άλλα. Το σύστημα πολυμέσων είναι σε θέση να πάει σε απευθείας σύνδεση, προειδοποιεί τις δυσκολίες στο δρόμο, υποστηρίζει την Google Street View και τη Γη Google και μπορεί ακόμη και να λειτουργήσει ως σημείο πρόσβασης Wi-Fi έτσι ώστε οι επιβάτες να μπορούν να εισέλθουν στο δίκτυο, για παράδειγμα, χρησιμοποιώντας το κινητό τους τηλέφωνο και ΦΟΡΗΤΟΣ ΥΠΟΛΟΓΙΣΤΗΣ.
Δεν είναι ένα δώρο, οι πρακτικοί Ευρωπαίοι προτιμούν το βαγόνι του σώματος. Εκτός από τον εξαιρετικό χειρισμό και τη βίαιη δυναμική στο Audi S6 Avant Arsenal επίσης ένα κορμό 565 λίτρων. Και αν αποσυνθέσετε τον πίσω καναπέ, τότε ο όγκος της θα αυξηθεί σε 1680 λίτρα.
Οι σύγχρονες τάσεις ανάπτυξης στην αυτοκρατοδοχυσία υπαγορεύουν τους κανόνες τους, ακόμη και όταν αναπτύσσουν ισχυρά και γρήγορα αυτοκίνητα, η μείωση της κατανάλωσης καυσίμου και τα έργα προστασίας του περιβάλλοντος. Επομένως, δεν υπάρχουν περιπτώσεις που το νέο μοντέλο είναι κατώτερο στον αριθμό των αλόγων στον προκάτοχό του. Μια παρόμοια ιστορία συνέβη στο Audi S6 / S7. Τοποθετήστε το πρώην 5,2 λίτρο V10 με χωρητικότητα 435 hp Κατέχει το Bi-Turbo Eight, δανεισμένο από την Audi S8, η ισχύς της οποίας μειώθηκε από 520 λίτρα. Με. και 650 nm έως 420 λίτρα. Με. και 550 nm.
Παρά την απώλεια ισχύος και την απώλεια του όγκου, το νέο Audi S6 επιταχύνεται σε 100 km / h σε 4,6 δευτερόλεπτα, κερδίζοντας τον προκάτοχό σχεδόν 0,5 δευτερόλεπτα! Αυτό είναι που η μάζα μειώνεται και η επέκταση της περιοχής της μέγιστης ροπής.
Η ισχύς ενός κινητήρα οκτώ-κυλίνδρου με έναν όγκο 4.0 λίτρων δανειστεί από την ναυαρχίδα Audi S8 μειώνεται σε 420 hp. Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με ένα διπλό υπερσυμπιεστή, άμεσο ψεκασμό καυσίμου και το ήμισυ των κυλίνδρων. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, ο υπολογιστής διαδρομή έδειξε την μέση κατανάλωση καυσίμου στο επίπεδο του 10 λίτρα.
Βελτιωμένη δυναμική δεν εμπόδισε τη νέα S-ku σημαντικά πιο οικονομικό. Κατά τη διάρκεια του ταξιδιού μας, με την οποία το απεριόριστο χώρο autobahn είχε επίσης ένα οικόπεδο λίγα χιλιόμετρα στην είσοδο του Μονάχου, η μέση κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με την πορεία των δεδομένων του υπολογιστή ήταν περίπου 10 λίτρα ανά 100 km. Ψήφιο όρεξη Bi-turbo V8 βοήθησε το Half κυλίνδρου Αποσύνδεση Σύστημα ΖΗΤΗΣΗ κύλινδρο, με την οποία σε χαμηλά φορτία AUDI S6 / S7 πηγαίνει μόνο σε τέσσερις κυλίνδρους. Και προκειμένου για τη στιγμή της απενεργοποίηση των κυλίνδρων, ούτε τις δονήσεις στην καμπίνα, ούτε τον ήχο, ο κινητήρας έχει εγκατασταθεί σε ειδικά hydrophopores και παρουσιάζει το Active Noise σύστημα ελέγχου, το οποίο παράγει την αποζημίωση ταλαντώσεις μέσα από τις στήλες του ήχου συστήματος, καλύπτοντας το ήχους της διαδικασίας αποσύνδεσης και στροφή των κυλίνδρων.
Η μείωση της κατανάλωσης καυσίμων κατάφεραν να επιτύχουν χάρη στον κύλινδρο αποσύνδεση του συστήματος ΖΗΤΗΣΗ κύλινδρο. Σε χαμηλά φορτία όταν χρησιμοποιούνται από 25 έως 35% της ροπής, οι στροφές είναι στο εύρος από 960 έως 3500, κλείνει τις βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής για τις 2η, 3η, 5η και 8η κυλίνδρους, με αποτέλεσμα στον κινητήρα αρχίζει να εργάζεται ως v4. Οι δονήσεις σβήσει με τη χρήση ειδικών ενεργών hydrophores κινητήρα, έτσι ώστε το μόνο που μπορείτε να μάθετε από την ειδική ένδειξη στο ταμπλό.
Ο καιρός στην περιοχή του Μονάχου κατά τη διάρκεια της ζύμης ήταν βροχερός. Υπό αυτές τις συνθήκες, ήταν αδύνατο να αντλήσει από S-Kah σε πλήρη δυνατόν, και μαζί με άλλα δύο πληρώματα αποφάσισαν να εγκαταλείψουν τις διαδρομές που προτείνονται από τους διοργανωτές, και πήγε σε αναζήτηση στεγνό οδόστρωμα και καλό καιρό στα σύνορα με την Αυστρία για το πόλη του Füssen.
Από την autobahn και τα δύο S-ki είναι καλό. Οι διαφορές από τις συνήθεις μοντέλα είναι ελάχιστες, εκτός από το ότι το S6 / S7 είναι λίγο ισχυρότερη στο δρόμο και αντιδρά ελαφρώς πιο σκληρή σε μικρές αρθρώσεις και τις παρατυπίες. Σε μια επίπεδη άμεση Audi, πηγαίνει όπως επί σιδηροτροχιών, και ένα ευρύ φάσμα της μέγιστης ροπής της ζώνης μέγιστης ροπής (από το 1400 έως 5,200 rpm) δίνει Audi S6 με εξαιρετική δυναμική σε οποιαδήποτε ταχύτητες.
Τεχνικά Audi S7 είναι ταυτόσημη με την sedan S6. Και τα δύο αυτοκίνητα είναι μεγάλη για ταξίδια μεγάλων αποστάσεων, έχει ένα εξαιρετικό επίπεδο άνεσης και εντυπωσιακή δυναμική.
Ενώ η ροή στο Autobahn είναι πυκνή, πηγαίνουμε μαζί με όλα με ταχύτητα πλεύσης. Σε αυτή τη λειτουργία, η Audi S6 είναι ένα πραγματικό άνετο sedan, με εξαιρετική ομαλότητα και μόνωση θορύβου. Αλλά αξίζει το αέριο στα πεντάλ, καθώς ένα ρομπότ s trical εκπτώσεις αμέσως μερικά βήματα και μια πραγματική συμφωνία οκτώ κυλίνδρων συνοδεύεται από το υπέδαφος του κινητήρα, το οποίο συνοδεύεται από μια ισχυρή επιτάχυνση.
Η μείωση του ρυθμού ταχύτητας παρατηρείται μόνο μετά από 220 km / h, όταν το βέλος ταχύμετρο επιλέγεται στη μέγιστη τιμή. Ακόμα και με ειλικρινά ασαφείς καιρικές συνθήκες, η διαδρομή 150 χιλιομέτρων προς το Fussen πέταξε σχεδόν απαρατήρητο. Και αυτή είναι η πρώτη πλευρά του νέου Audi S6. Αυτό το sedan θα είναι ένας εξαιρετικός σύντροφος σε ένα μακρινό ταξίδι, το οποίο θα παραδώσει τους επιβάτες του στον προορισμό γρήγορα και με μέγιστη άνεση.
Οι ευρωπαϊκές τιμές για τα νέα μοντέλα S είναι ήδη γνωστά. Το κόστος του S6 Sedan ξεκινά από 72.900 ευρώ, το S6 Avant Station Wagon από 75.250 ευρώ και το S7 Sportback Hatchback από 79.900 ευρώ. Οι ρωσικοί τιμές θα δημοσιευθούν αργότερα.
Έχοντας απολαύσει τις ομορφιές του Fussen και την επίσκεψη στο μαγευτικό κάστρο Neuschwanstein, πήγαμε πίσω στο Μόναχο. Όταν επάνω σε μια ώρα x, στην οποία ήταν απαραίτητο να επιστρέψετε το αυτοκίνητο στους διοργανωτές, παρέμεινε περίπου 40 λεπτά, μερικές δεκάδες χιλιόμετρα στην πόλη, το σύστημα πλοήγησης Audi προειδοποίησε για την εντυπωσιακή κυκλοφοριακή συμφόρηση στο Autobahn. Ήταν απαραίτητο να θέσουμε μια εναλλακτική διαδρομή κατά μήκος των δευτερευόντων διαδρομών. Μέχρι αυτή τη φορά, η βροχή τελείωσε και η άσφαλτος είναι σχεδόν ξήρανση.
Έτσι, η στιγμή της αμαρτίας δεν επωφελείται. Μεταφράζουμε το σασί στον αθλητικό τρόπο, οι αμορτισέρ συσφίγγονται και το ραντιστικό ρομπότ αυξάνει τον κύκλο εργασιών, ξεχνώντας την οικονομία. Ο χαρακτήρας του Audi αλλάζει αμέσως, η μάσκα των στεγαστικών πετάς των 5,0 μέτρων πετάει και το S6 μετατρέπει το πραγματικό αυτοκίνητο, το οποίο με το κυνήγι επιτίθεται στις δέσμες απαλών στροφών και βιδώνεται σε μια δίαιτα σχεδόν χωρίς υπαινιγμό κυλίνδρων και α διαίρεση. Ο κάτοχος με τη σειρά του είναι otmnaya και μια ζουμερή αντίστροφη προσπάθεια εμφανίζεται στο τιμόνι, βοηθώντας τον πιλότο να αισθάνεται καλύτερα το αυτοκίνητο στο τόξο.
Αντί για μια βαρετή διαδρομή γύρω από το αεροδρόμιο του Μονάχου, που προτείνεται από τους διοργανωτές, βυθίσαμε στα σύνορα με την Αυστρία στην πόλη Füssen όπου βρίσκεται το μαγευτικό κάστρο Neuschwanstein. Το κάστρο Neuschwanstein βρίσκεται στο χώρο δύο φρούτων, εμπρός και πίσω Schwangau. Ο βασιλιάς Ludwig II διέταξε σε αυτό το μέρος με έκρηξη του γκρεμού για να μειώσει το οροπέδιο περίπου 8 μ. Και δημιουργεί έτσι ένα μέρος για να χτίσει ένα παραλιακό παλάτι. Μετά την κατασκευή του δρόμου και των παρεμβύσδων του αγωγού στις 5 Σεπτεμβρίου 1869, η πρώτη πέτρα τοποθετήθηκε για την κατασκευή ενός τεράστιου κάστρου.
Για να κάνετε S6 / S7 ακόμα πιο ανταποκρινόμενη με τη σειρά του, μπορείτε να εγκαταστήσετε ένα ενεργό πίσω διαφορικό ως μια επιλογή, η οποία βοηθά στο ανεφοδιασμό του αυτοκινήτου στη στροφή. Τα τυποποιημένα φρένα έχουν αρκετά μάτια. Η οδήγηση μιας επιβράδυνσης είναι μια ευχαρίστηση, στην προσπάθεια των πεντάλ και την αποτελεσματικότητα των ισχυρισμών όχι. Σε ποιον δεν αρκεί από αυτό, προσφέρονται προαιρετικά οι δίσκοι φρένων άνθρακα-κεραμικά.
Το Audi S6 / S7 είναι μια εξαιρετική σύνθεση δύο πλευρών, σε ένα από τα οποία είναι ένα διάσημο άνετο αυτοκίνητο για κάθε μέρα, και σε ένα άλλο πραγματικό κέλυφος, έτοιμο να φτάσει στον προορισμό το συντομότερο δυνατό. Όσον αφορά την αθλητική, η οποία στο S6 δεν μπορούσα να βρεθεί και δεν κατάφερε, τότε η S-CAM είναι γενικά και τίποτα. Αυτό είναι ήδη το προνόμιο ενός πραγματικά φορτισμένου Audi Rs6, η εμφάνιση των οποίων δεν είναι μακριά.
Μια πηγή: Carclub.ru.
