Δοκιμάστε το Audi S6 από το 2012 Sedan

Χωρίς κάτι οκτώ

Για πρώτη φορά, βλέποντας φωτογραφίες του νέου Audi-S6, που έπιασε να σκεφτώ τον ίδιο S8 (SP, 2006, Νο 3 3), μόνο μικρότερη.
Στην εμφάνιση, πολλά κοινά και ο σχεδιασμός μετάδοσης είναι ο ίδιος και οι μονάδες ισχύος δεν διαφέρουν στη διαμόρφωση και τον όγκο. Από την άλλη πλευρά, τώρα όλα τα αυτοκίνητα είναι παρόμοια μεταξύ τους και αυτοί οι στενοί συγγενείς. Και όταν μια πρόσκληση για μια δοκιμαστική μονάδα έπεσε πάνω από τα υλικά τύπου πάνω από τα υλικά τύπου, σταμάτησα να μαντεύω και να ασχολείστε τι.
Από ένα έως s
Οι δοκιμαστικές unci-s6 και τα παγωτά ήταν σαφώς παρατάσσονται στο γερμανικό site. Επιστρέφοντας στην ομοιότητα με την ναυαρχίδα Πρέπει να πείτε ότι το S8 Avant δεν συμβαίνει;
Ακόμα και δημοσιεύεται, στο ρεύμα των μηχανών ένα νέο Audi S6, δεν συγχέετε με την άλλη χάρη στα φαρμακοποιία του φωτισμού της ημέρας με καύση λωρίδων από τα LEDs. Είναι πιθανό ότι μετά τις έξι, τέτοιες αρχικές παύλες θα εμφανιστούν σε άλλα μοντέλα με τέσσερα δαχτυλίδια. Με την ευκαιρία, οι λυχνίες LED λειτουργούν τόσο ως σήματα στάσης και συνολικά φώτα στα πίσω φώτα (το τελευταίο μόνο από το βαγόνι).
Υπάρχουν αυτοκίνητα στα οποία δεν χρειάζεται να συνηθίσετε σαν να βάζετε άνετα εύκολα ρούχα. Για τον αριθμό τους θα ήταν δυνατόν να ταξινομηθεί και να ορεμήσει και να ... το κάθισμα με το ενσωματωμένο συγκράτησης κεφαλής είναι σαφώς δικό μου. Ανεξάρτητα από το πώς κάθισε, το προσκέφαλο πίεσε στο πίσω μέρος του κεφαλιού, αναγκάζοντας το κεφάλι λίγο. Ανάγκη, φυσικά, τροφοδοτούνται.
Όλα είναι βολικά, συσκευές στα μέρη, τα κλειδιά και τους μοχλούς τους, αλλά δεν μπορείτε να αισθανθείτε αμέσως τις διαστάσεις. Ίσως λόγω του υψηλού επιπέδου υαλοπινάκων; Αλλά η αναθεώρηση της πρόσθιας περίπτωσης σχεδόν δεν παρεμβαίνει μόνο αν βρέχει (και, φυσικά, πήγε!) Και ο Janitor εγκαταλείπει τη λωρίδα σε μερικά εκατοστά.
Δεν θέλει να ξεκουραστεί
Ωστόσο, ξεχάστε το όταν η φήμη χαϊδεύει τη φωνή των μπάσων μιας δεκαετίας-κυλίνδρου κινητήρα. Η ίδια μονάδα επιταχύνει το μοντέλο S8, μόνο αναγκάζει εκεί λίγο περισσότερο. Ακόμα είναι ευχάριστο να αισθανθείτε ότι στην εξουσία σας ένα τόσο ισχυρό θαύμα της τεχνολογίας. Αλλά το γλυκό μπάσο αποδείχθηκε ότι είναι πονηρά συντριπτικά αρκετές δεκάδες χιλιόμετρα μέσω αστικών κυκλοφοριακών συμφώνων, ποτέ δεν έμαθα να αγγίξω ομαλά. Ακόμα κι αν κάνετε αργά το πεντάλ μακράς περάσας του επιταχυντή, δεν είναι πάντα δυνατό να πιάσετε τη στιγμή που ένα 435-ισχυρό τέρας ξυπνάει κάτω από την κουκούλα. Έτσι θέλω να ηρεμήσω ένα μικρό άλμα άλμα, έχοντας τη διασκέδαση στα παλιά ήρεμα, αγαπητέ, δεν βιάζουμε σε μια βιασύνη.
Φρούτο από τη Μεγαλόπολη, καταλαβαίνετε ότι για στενούς προαστιακούς δρόμους και περιέλιξη των σερπέντρων αυτής της μονάδας είναι επίσης λίγο πάρα πολύ. Οι σύντομες ευθείες γραμμές λείπουν έτσι ώστε το V10 να εμφανίζεται σε ολόκληρη τη δύναμη και η λαχτάρα με τις στροφές πρέπει να μετρήσει το κουταλάκι του γλυκού. Κάτω από την κουκούλα, τα μικρότερα άλογα, θα έτρωγα σχεδόν πιο αργά, αλλά σίγουρα πιο ήρεμη.
Η πλοήγηση τελικά έφερε στο Autobahn. Εδώ είναι τα πολυπόθητα 5,3 μ έως 100 km / h, και περιορίζονται από την ηλεκτρονική με τη σειρά της μέγιστης ταχύτητας 250 km / h. Εδώ οι προγραμματιστές έπληξαν με ακρίβεια τα δέκα κορυφαία και τον κινητήρα στο στοιχείο τους. Με την ευκαιρία, το ζευγάρι έχει μια θαυμάσια μηχανή έξι ταχυτήτων γρήγορα και σαφώς βρίσκει την απαραίτητη μετάδοση. Ακόμη και με εντατική επιτάχυνση, σχεδόν δεν αισθάνεστε να χτυπήσετε όταν το κουτί ανεβαίνει στα βήματά του.
Eh, θα υπήρχε μια ελεύθερη μέρα, με ακρίβεια, με ακρίβεια κάπου στη θάλασσα στην Ευρώπη επειδή όλα είναι κοντά. Ειδικά δεδομένου ότι ακόμη και με ταχύτητα περίπου 200 km / h, το αυτοκίνητο δεν είναι απολύτως ενοχλητικό: οι αεροδυναμικοί θόρυβοι προσπαθούν να διεισδύσουν στην καμπίνα, το αυτοκίνητο κατέχει το δρόμο τέλεια, σαφώς από την επιθυμία του οδηγού. Είναι αλήθεια, σε αυτή την αξία και ομαλή γερμανική autobahn σε ρωσικά κομμάτια, μια σκληρή αναστολή πρέπει να εξουδετερώνει από τον οδηγό και τον επιβάτη, την επιθυμία να πάει μακριά και πολύ καιρό ...
Καμία είσοδος για μη εξουσιοδοτημένους ανθρώπους
Αυτό προειδοποιεί την πλάκα στην είσοδο του χώρου υγειονομικής ταφής κοντά στην πόλη Hailbronn. Αυξάνουμε τη σημαία της σημαίας που αναπτύσσεται με κάθε γύρο, τώρα μπορείτε επίσης να στρίψετε τα ελαστικά, επειδή οι στροφές έχουν ήδη μελετηθεί και ξέρετε τι να περιμένετε. Το Audi S6, αν και χαρακτηριστικό, αλλά εξακολουθεί να προχωρεί: χωρίς περιττές συμφωνίες και κρατήσεις, ανταποκρίνεται στην μετατροπή του τιμονιού και αν είναι απαραίτητο, η θέση είναι εύκολη στη διόρθωση. Χάρη στην αρμόδια διαμορφωμένη αθλητική ανάρτηση, ακριβή και πρόθεση διεύθυνσης και πλήρη μονάδα δίσκου με τον διαφορικό torsen του Inter-Axis, μεταδίδει στους εμπρός και τους οπίσθιους άξονες, αντίστοιχα, 40 και 60% της ροπής. Κατά την ολίσθηση, αυτή η ισορροπία μπορεί να ποικίλει μέχρι το 65% της ώσης μπορεί να προχωρήσει και να φτάσει μέχρι και 85%.
Στο αυτοκίνητο και ο αθλητισμός, το κουτί λειτουργεί με άψογα τη λειτουργία χειροκίνητης λειτουργίας. Πριν από τη στροφή, επιλέγω τη μεταφορά κάτω και περιμένω να περιμένετε κάπου στην έξοδο του ποσού. Προσπάθησα ξανά και αποφάσισα να μην βασανίσουμε ούτε τον εαυτό μου ούτε το μηχάνημα σε αθλητική κατάσταση διακόπτει πολύ ταχύτερα και σαφέστερα.
Δυστυχώς, πραγματικά δεν λειτούργησε. Η ισχυρή επιτάχυνση σταματά γρήγορα μια άλλη στροφή ή διάδρομο από κώνους, το οποίο είναι πολύ επιθυμητό να πάρει. Και οι Επίτροποι τρέχουν στο ξεφάντωμα των ελαστικών και σβήνουν τις σημαίες των σημαδιών, καίνε τα αυτοκίνητα. Έπρεπε να δείξω τη σύνεση και να ξεφύγω από την απόσταση.
Έτσι συμπίτηκα ότι παραδώσαμε τα αυτοκίνητα χωρίς κάτι οκτώ, και πάλι θυμήθηκα τον παλαιότερο συγγενή. Φυσικά, οι δάφνες της δεν δίνουν τα έξι ανάπαυση. Αλλά για να καλέσετε ένα νέο S6 μειωμένο αντίγραφο του Audi S8 αδικαιολόγητα αυτό το αυτοκίνητο με το δικό του πρόσωπο και τον χαρακτήρα του, καθώς και με τα αδύναμα και ισχυρά κόμματα. Με την ευκαιρία, ένα από τα κύρια πλεονεκτήματα του S6 είναι σχεδόν 20 χιλιάδες ευρώ φθηνότερα (η αρχική τιμή στη Γερμανία είναι 79.800 ευρώ, ή $ 96.000). Ακριβώς σε εκείνους που είναι σημαντικοί, και προσφέρουν ένα νέο Audi S6. Και ποιοι θα είναι οι ιδιοκτήτες των νέων έξι, το επόμενο αυτοκίνητο είναι αρκετά προφανές ...

Δέκα από τα έξι
Ο κινητήρας V10 πολύ συμπαγές δύο σειρές πέντε κυλίνδρων με κατάρρευση 90 γωνίας και 90 mM intercentrose που εκτείνεται σε μήκος μόνο 685 mm και μαζί με τις βοηθητικές μονάδες, το πλάτος είναι 801 mm και το ύψος είναι 713 mm. Όπως όλοι οι κινητήρες της τελευταίας γενιάς, το καύσιμο υπό πίεση μέχρι 100 bar χρησιμεύει στο θάλαμο καύσης της άμεσης ένεσης FSI.
Ένα μπλοκ των κυλίνδρων, χυτευμένο υπό χαμηλή πίεση από ένα ειδικό κράμα αλουμινίου, δεν χρειάζεται τα μανίκια εισαχθέντα. Μακρούς αυλακώσεις εφαρμόζονται απευθείας στους τοίχους των κυλίνδρων Hon από στερεό κρυσταλλικό πυρίτιο. Τα έμβολα που φυτεύονται σε σφυρήλατες ράβδους χάλυβα υψηλής αντοχής αναπτύσσουν γραμμική ταχύτητα μέχρι 21 m / s λίγο χαμηλότερη από ό, τι στις πέρυσι κινητήρες της Formula 1! Τέσσερις εκκεντροφόροι, αντλίες πετρελαίου και νερού οδηγούνται από έναν μηχανισμό αλυσίδας που βρίσκεται στο πίσω μέρος του κινητήρα. Ο αγωγός εισαγωγής από κράμα μαγνησίου έχει δύο κανάλια για να πάρει μια υψηλή ροπή σε χαμηλό και μεσαίο κύκλο εργασιών, ο αέρας αποστέλλεται κατά μήκος μιας μακράς διαδρομής. Εφαρμογή της μέγιστης ισχύος σε υψηλή συχνότητα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα βοηθά το σύντομο. Το 90% της μηχανής ροπής αναπτύσσεται ήδη στις 2300 rpm και το μέγιστο (540 n.m) φτάνει στην περιοχή των 30004000 rpm.

Audi-S6 Για όσους προτιμούν να οδηγούν πάντα γρήγορα και μόνο περιστασιακά βιώσιμα οικογενειακά ταξίδια. Ιδιαίτερη προσοχή αξίζει ένα βαγόνι.
 

Maxim sachkov

Μια πηγή: Περιοδικό "πίσω από τον τροχό"