Audi R8 V8 Δοκιμαστική μονάδα από το 2007 διαμέρισμα
σατανάς
Audi R8 5.2 FSI Quattro. Τιμή: Δεν έχει οριστεί. Πώληση: Από το πρώτο εξάμηνο του 2009. Σύμφωνα με την κακή ειρωνεία της μοίρας, ή με την επιμονή των διοργανωτών, αλλά μέρος της διαδρομής του Audi R8 Premier Drive με έναν νέο κινητήρα V10 5.2 λίτρων τοποθετήθηκε σε Rocky Serpentines Costa del Sol, πέρα \u200b\u200bαπό το γηροκομείο. Ο Γερμανός αθλητής έκανε μια ανεξίτηλη εντύπωση στους Ισπανούς συνταξιούχους, καθώς και σε εμάς
Δοκιμαστικός πιλότος
Vladimir Makkaveev, 31 ετών, δημοσιογράφος αυτοκινήτων, εμπειρία οδήγησης 12 ετών, προσωπικό αυτοκίνητο - Volvo C30
Είναι απίθανο ότι η Audi αναμενόταν σοβαρά να επεκτείνει τον αριθμό των δυνητικών αγοραστών του R8 V10 λόγω ισπανών ηλικιωμένων. Αλλά με τη θέληση της τύχης, η εταιρεία από την Ingolstadt τους έδωσε την ευκαιρία να αξιολογήσουν πλήρως τα πλεονεκτήματα ενός ενημερωμένου αθλητισμού με κινητήρα 525 -horsepower. Μέχρι τη στιγμή της άφιξής μας στο Marbelly, τα ποικίλα κοπάδια του R8 είχαν σιδερωθεί για αρκετές ημέρες για αρκετές ημέρες για τα μονοπάτια ασφάλτου γύρω από το Okhon, που φοβούνται την αρχαιότητα των συνταξιούχων. Ο Σατανάς, έκλεισε μόνος του. Κοιτάζοντας γύρω με τα μάτια τρόμου στο επόμενο Audi R8 που πετούσε πάνω από το βράχο, αρπάζουν για πρώτη φορά την καρδιά και στη συνέχεια στο σωλήνα του κινητού τηλεφώνου για να καλέσουν τα τρέμενα δάχτυλα του αστυνομικού τμήματος. Άλλοι, αντίθετα, με χαρά έθεσαν τους αντίχειρές τους, προφέρεται την ίδια λέξη Σατανά, αλλά με γνήσιο ενθουσιασμό. Και τα κινητά τηλέφωνα δεν αφαιρέθηκαν για κλήση προς την αστυνομία, αλλά μόνο τότε για να φωτογραφίσετε τη βαυαρική ομορφιά.
Το πιο ισχυρό σειριακό σπορ αυτοκίνητο στην ιστορία της Audi είναι πολύ άξιος αυτού του δυνατού τίτλου! Σε σύγκριση με ένα αυτοκίνητο με κινητήρα V8 4,2 -λίτρα, η 10 -πύλη καρδιά του R8 έχει γίνει πιο ογκώδης. Αυτό, ωστόσο, έδωσε αύξηση σε βάρος 31 kg. Αλλά το παιχνίδι κοστίζει ένα κερί: η δύναμη αυξήθηκε στα 525 λίτρα. με., και ροπή μέχρι 530 nm. Ταυτόχρονα, η αντιπαράθεση της στιγμής είναι πολύ φύλο: ήδη στο ρελαντί (από 1000 λεπτά-1) πάνω από το 80% της μέγιστης στιγμής επιτυγχάνεται, δηλαδή πάνω από 400 nm. Και η ταχύτητα του εμβόλου V10 φτάνει ακόμη και 27 m/s, η οποία ουσιαστικά αντιστοιχεί στα χαρακτηριστικά του κινητήρα της Formula 1. Ως αποτέλεσμα, έως και 100 km/h Audi R8 V10 επιταχύνεται σε μόλις 3,9 δευτερόλεπτα κατά 0,7 C γρηγορότερα από ένα 4,2 -απάτη. Έτσι, δεν έχει αρχίσει να υπάρχει ούτε ένα σειριακό Audi. Για σύγκριση, το πρωτότυπο του οδικού σπορ αυτοκινήτου, το πρωτότυπο Audi R8 Racing, στο οποίο υπήρχαν πέντε νίκες στο Le-Man το 2000-2005, επιταχύνθηκε σε εκατό μόνο 0,5 s γρηγορότερα.
Το σύστημα λιπαντικών με ξηρό καρδιέρ επέτρεψε να μειωθεί σημαντικά το κέντρο βάρους του κλασικού κινητήρα σχήματος V 90 μοιρών. Οι σχεδιαστές κατάφεραν να επιτύχουν ιδανικό για το μέσο μηχανικό αυτοκίνητο μέσω των άξονων με την αναλογία των 44 έως 56. Η ανάρτηση, ωστόσο, έγινε λίγο πιο σκληρή. Για να επιτεθεί το υπερβολικό βάρος, και οι τέσσερις τροχοί έπρεπε να εγκατασταθούν περισσότερο ιξώδη αμορτισέρ, καθώς και σκληρά ελατήρια από πίσω. Ωστόσο, είναι πολύ δύσκολο να αισθανθείτε τη διαφορά στο δρόμο. Επιπλέον, το προσαρμοστικό προσαρμοστικό σύστημα για την ρύθμιση των αμορτισέρ SHOCK Audi Magnetic Ride είναι ήδη εξοικειωμένο με τη φύση του δρόμου και ο έλεγχος του οδηγού του οδηγού αλλάζει συνεχώς το ιξώδες της απόσβεσης του μαγνητικού πεδίου στα αιωρούμενα μαγνητικά σωματίδια, τα οποία είναι κορεσμένα με ένα reoological υγρό.
Τα τυποποιημένα φρένα του R8 με διάμετρο δίσκων 365 και 356 mm είναι αρκετά για να παρέχουν αποδεκτή δυναμική Audi, αλλά αν δηλώσετε ένα επιθετικό πιλότο και γιατί να αγοράσετε αυτό το αυτοκίνητο;! Είναι καλύτερο να εξοπλίσετε αμέσως το R8 με προαιρετικά κεραμικά φρένα. Οι δίσκοι άνθρακα με διάμετρο 380 και 356 mm όχι μόνο κατά 9 kg είναι ευκολότεροι από τον χάλυβα, γεγονός που μειώνει τις αβάσιμες μάζες, αλλά και πιο ανθεκτικό (πόρο περίπου 300.000 χλμ.), Είναι αποτελεσματικοί και ανθεκτικοί στην υπερθέρμανση της σκληρής πέδησης. Σε σύγκριση με τον ιταλικό αδελφό Lamborghini Gallardo, το μεταξόνιο R8 είναι 90 mm περισσότερο. Ωστόσο, η καρδιά στην καρδιά πρέπει να αναγνωριστεί ότι δεν υπάρχουν τόσες πολλές εποικοδομητικές διαφορές μεταξύ της γερμανικής και της ιταλικής. Ναι, το Audi είναι μια τάξη μεγέθους πιο άνετα. Αλλά η ιταλική επιρροή εξακολουθεί να αισθάνεται. Και πρώτα απ 'όλα, στο έργο ενός ρομποτικού κουτιού R tronic. Στην πραγματικότητα, ορισμένες εντάσεις στην αυτόματη εργασία του KP εντοπίστηκαν επίσης στην προηγούμενη έκδοση και ο κινητήρας 5.2 -απάτης επιδείνωσε μόνο την κατάσταση. Με έναν ήρεμο τρόπο οδήγησης κατά μήκος της εθνικής οδού, είναι περισσότερο ή λιγότερο καλό, αλλά αξίζει να προσθέσετε την επιθετικότητα λίγο, και κάθε διακόπτης αρχίζει να παραδίδεται σε απτά χτυπήματα στο πίσω μέρος. Για τη σπαρτιατική εξάμηνη φύση του Lambo, αυτό είναι όπου πήγε, αλλά για το Audi, οι σοκ προσανατολισμένες προς την άνεση του Audi εξακολουθούν να είναι πολύ ισχυροί. Στα βουνά, προστίθεται μια σταθερή καθυστέρηση στο Kikdown σε αυτό το πρόβλημα, ειδικά αξιοσημείωτο στην έξοδο των αργών καρφιών. Το αέριο πρέπει να ανοίξει, δεν φτάνει στην κορυφή, προσπαθώντας να μαντέψει ότι η στιγμή που το αυτοκίνητο τελικά πηδάει προς τα εμπρός, συμπίπτει με το υψηλότερο σημείο. Το παραμικρό σφάλμα και η εκφορτωμένη μπροστινή γέφυρα αναδιατάξτε απότομα στην έξοδο.
Σε χειροκίνητη λειτουργία, το πλαίσιο συμπεριφέρεται πολύ καλύτερα. Lightning -fast (συνολικά 0,1 δευτερόλεπτα) Μεταμόρφωση του χαρακτήρα R8. Αλλά δεν πρέπει να τεντώσετε ταυτόχρονα όχι ένα κουτί, αλλά στον οδηγό. Ίσως η Audi να είναι ευτυχής να βελτιώσει τα χαρακτηριστικά της KP. Αλλά η γέμιση στο R8 DSG με δύο συμπλέκτες είναι απλά αδύνατη λόγω έλλειψης χώρου.
Ωστόσο, τα ελαττώματα στο έργο του ιταλικού ρομπότ είναι ίσως το μόνο πράγμα που μπορείτε να διαμαρτυρηθείτε σοβαρά για το σχεδιασμό και τη συμπεριφορά του Audi R8 V10. Οξεία διεύθυνσης, αυστηρή ουδέτερη περιστροφή, υπέροχη προσκόλληση με άσφαλτο και πλήρως προβλεπόμενο και επομένως η πιο ασφαλής ολίσθηση και των τεσσάρων τροχών μας πείστε και πάλι ότι έχουμε ένα πολύ αντάξιο αυτοκίνητο για τους οπαδούς με ένα αεράκι. Επιπλέον, σε αντίθεση με την Porsche 911 Turbo ή Lamborghini Gallardo, με παρόμοια δυναμικά χαρακτηριστικά, η Audi συγχωρεί πολύ περισσότερα σφάλματα, τα οποία διευκολύνουν την καθημερινή του λειτουργία. Έτσι, ο σατανικός χαρακτήρας του Audi R8 V10 δεν είναι τόσο τρομερός όσο φαίνεται στους ισπανούς ηλικιωμένους!
Δεν αγαπάμε Τα κεραμικά φρένα με διάμετρο 380 και 356 mm, εγκατεστημένα στο R8 ως επιλογή, βελτιώνουν σημαντικά τη δυναμική της πέδησης. Αξιόπιστος
Η μέγιστη μόνωση ήχου της καμπίνας από το θόρυβο που προέρχεται από το διαμέρισμα του κινητήρα είναι εφοδιασμένη με διαφανή οθόνη από γυαλί δύο στρώσεων. Ησυχια
Χάρη στον μεγάλο αριθμό κυτταρικών δομών σκληρότητας του σώματος R8, πολλά αγωνιστικά αυτοκίνητα μπορούν να επιβληθούν. Σκληρός
Οδήγηση
Μεγάλη δυναμική, οξύ σύστημα διεύθυνσης. Ωστόσο, ορισμένα σφάλματα στο έργο του KP δεν επιτρέπουν το υψηλότερο σκορ.
Σαλόνι
Για το σπορ αυτοκίνητο, αρκετά δωρεάν και εργονομικό. Πίσω από τις καρέκλες μπορείτε να τοποθετήσετε έως και 90 λίτρα αποσκευών λίγο λιγότερο από τον κορμό.
Ανεση
Μεγάλη μόνωση ήχου και άνετη ανάρτηση Audi Magnetic Ride.
Ασφάλεια
Στις ταχύτητες που αναπτύχθηκαν από το R8 V10, είναι απλά αδύνατο να μιλήσουμε για το 100 τοις εκατό ασφάλεια του αυτοκινήτου.
Τιμή
Δεν καθορίζεται.
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα
+ Εξαιρετική δυναμική, καλός χειρισμός, το υψηλότερο επίπεδο άνεσης.
- Το ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων σαφώς δεν αντιστοιχεί στο συνολικό επίπεδο άνεσης και χειρισμού.
Προδιαγραφές
Mark and Model - Audi R8 5.2 FSI Quattro
Διαστάσεις - 4435/1930/1252 mm
Ο κινητήρας είναι βενζίνη, 5204 cm3, 525 λίτρα. S./8000 λεπτά-1
Μετάδοση - ρομποτική, 6 -ταχύτητα
Δυναμική - Μέγιστη 316 km/h; 3.9 C έως 100 km/h
Ανταγωνιστές - Porsche 911 Turbo, MB SL 600, MB SL 63 AMG, Jaguar XKR.
Η γνώμη μας
Ένα μεγάλο δώρο για τους οπαδούς της Audi για την 100ή επέτειο της εταιρείας! Ένα σπορ αυτοκίνητο για κάθε μέρα, μέγιστα προσαρμοσμένο, από την άποψη της δυνατότητας ελέγχου και της ασφάλειας, τόσο για έμπειρους όσο και για λιγότερο εξελιγμένους ανεμιστήρες ταχύτητας. Ένας επιτυχημένος συνδυασμός άνεσης, ενός ισχυρού κινητήρα και όλων των -τροχών.
Συγγραφέας: Vladimir Makkaveev
