Δοκιμή δοκιμής Audi R8 V10 από το 2008 διαμέρισμα

V \u003d vendetta

Σε γενικές γραμμές, είναι σαφές ποιος θα πάρει εκδίκηση στο Audi. Πιθανότατα, το φιλικό Lamborghini: Το Gallardo παράγεται στην αγορά σχεδόν ταυτόχρονα με ένα φορτισμένο οκτώ. Κατ 'αρχήν, οι οπαδοί της γρήγορης οδήγησης σε ακριβά αυτοκίνητα ήταν αρκετά αρκετοί για τον προηγούμενο κινητήρα. Αλλά, ως συνήθως, όχι όλοι.
Η διεθνής δοκιμαστική κίνηση του νέου R8 στη μεγάλη χαρά των επαγγελματιών πραγματοποιήθηκε στο διάσημο ιδιωτικό δαχτυλίδι Accari και οι αγώνες κοινής χρήσης έφεραν επίσης θετικά συναισθήματα. Αυτή είναι η ίδια διασκέδαση για οδήγηση, η οποία είναι συνηθισμένη να αγοράσει για καλά χρήματα. Αν και η προσέγγιση Audi στον αθλητισμό, όπως γνωρίζετε, είναι θεμελιωδώς διαφορετική από το βάναυσο ορτύκι σε Lambo, Porsche και Ferrari. Ο οδηγός του R8 δεν πρέπει να αισθάνεται στο δέρμα του Schumacher, πρέπει πρώτα να αισθάνεται στο Audi και αυτή η φιλοσοφία λειτουργεί. Ο κινητήρας είναι ηχομονωτικός και δεν παρεμβαίνει σε μια μετρούμενη συνομιλία και η υπέρβαση των αστυνομικών που δεν παρέχει τραυματισμούς συμπίεσης της σπονδυλικής στήλης. Με την οδήγηση μιας μηχανής στην πόλη, μπορείτε να ξεχάσετε ακόμη και ότι ένας κινητήρας δέκα -κάλυμμα κάθεται στη θέση του VIP. Ωστόσο, όπως μια αυτο -σεβασμό VIP, μιλάει μόνο στην υπόθεση και αυξάνει τη φωνή του αποκλειστικά σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης. Εάν οι σχεδιαστές Lamborghini Gallardo ξόδεψαν σκόπιμα χρόνο και χρήματα που ο οδηγός δεν θα ξεχάσει για ένα λεπτό που ταξίδευε σε ένα σπορ αυτοκίνητο, τότε η αντίθετη εικόνα παρατηρείται με το R8. Εάν θέλετε μια ήρεμη κρουαζιέρα - και θα σας δοθεί.
Το R8 V10 έχει γίνει το πρώτο σειριακό Audi με μια εντελώς LED οπτική. Κομψή και αρκετά χρησιμοποιήσιμη - ο χρόνος αλλαγής των προβολέων από τον γείτονά του σε απομακρυσμένο στο ισπανικό λυκόφως δεν προκάλεσε καταγγελίες. Λοιπόν, η κοπή, ως αληθινή, είναι επίσης πολύ ευχαριστημένη με το λευκό φως. Φαίνεται ότι το Kidsan Xenon είναι ένα πράγμα του παρελθόντος.
Οι τροχοί και ο κινητήρας συνδέουν το διαβόητο ρομπότ R-Tronic ή ένα εγχειρίδιο έξι ταχυτήτων. Ως συνήθως, όχι περισσότερο από το 10% των πωλήσεων μεταφέρθηκαν στο στυλό, αν και δεν είναι όλα τόσο απλά εδώ. Στο εγχώριο σχέδιο, το R-Tronic είναι λίγο ενοχλητικό, αναγκάζοντας να κρεμάσει σε μια ζώνη ασφαλείας όταν αλλάζει από την πρώτη σε δεύτερη ταχύτητα, το ρομπότ δεν αρέσει μια απότομη βαλβίδα καυσίμου. Αλλά, σύμφωνα με τους προγραμματιστές, παρέχει το SO -που ονομάζεται συναίσθημα αγώνων. Εν μέρει, αυτό γίνεται σαφές στον αυτοκινητόδρομο της ζώνης υψηλής ταχύτητας - θόρυβος, δάγκωμα και καλή αντίδραση στα πέταλα του τιμονιού. Αν και μας φάνηκε ότι θα ήταν δυνατό να προσαρμοστεί για το αυτοκίνητο και ένα κουτί με δύο συμπλέγματα. Λοιπόν, τουλάχιστον για την άνεση, η οποία εξακολουθεί να είναι στην πρώτη θέση. Υπάρχει μια υποψία ότι ένα βαρύτερο και τεράστιο κουτί απλά δεν ταιριάζει, αφήνοντας ένα μέρος για το quattro all-wheel system και εξοικονομώντας μερικά κιλά.
Αλλά ένα χειροκίνητο κιβώτιο είναι μια πραγματική Disneyland. Η λαβή μεταγωγής περπατάει κατά μήκος των οδηγών αλουμινίου, τα προγράμματα αλλάζουν σφιχτά και ευχάριστα. Και εδώ είναι η επίδραση του V10: επιτάχυνση στην πέμπτη ταχύτητα στην πόλη - απλά φτύσιμο. Το Mountain Serpentine χωρίς προβλήματα περνάει στο τρίτο με σταθερή ταχύτητα 100 km/h χωρίς ένα μόνο σκυλάκι καουτσούκ. Ο αυστηρά φορτωμένος πίσω άξονας και το Quattro ρυθμίζουν έναν εξαιρετικό ρυθμό, ο οποίος δεν μπορεί πάντα να διατηρείται με έναν ελαφρύτερο ή, ας πούμε, καθαρά πίσω -μηχανή κίνησης. Δυστυχώς, το μόνο αυτοκίνητο με μια λαβή από ένα δοκιμαστικό πάρκο σκότωσε τον διευθυντή PR της αντιπροσωπείας του Χονγκ Κονγκ, η οποία ανακοινώθηκε από κομψό λευκό καπνό και μια πολύ λιγότερο κομψή μυρωδιά δίσκων συμπλέκτη κατά την επιστροφή του κοριτσιού.
Φυσικά, το Paddok του Racing Club είναι το καλύτερο γκαράζ για μια τέτοια τεχνολογία. Παρά το γεγονός ότι στο R8 V10 μπορείτε να οδηγήσετε άνετα σε δημόσιους δρόμους, είναι κάπως περίεργο να αγοράσετε αυτό το αυτοκίνητο χωρίς τη δυνατότητα να πάτε στην πίστα.
Οι Αμερικανοί έχουν μακρά και με ενθουσιασμό να θέσουν προκαταρκτικές παραγγελίες στο R8 V10 στις αντιπροσωπείες τους και πρόκειται να εισέλθουν στο αυτοκίνητό μας. Λοιπόν, ποιος είπε ότι οι Ρώσοι αξιοποιούνται για μεγάλο χρονικό διάστημα;
 
Audi R8
Κινητήρας 5.2 TFSI
Όγκος κινητήρα 5.2 L
Μέγιστη ισχύς 535 λίτρα. Με.
Επιτάχυνση σε 100 km/h 3,9 s
Μέγιστη ταχύτητα 316 km/h
Η μονάδα είναι πλήρης
Μετάδοση μετάδοσης R-Tronic ή 6 ταχυτήτων μηχανική
Τιμή στην Ευρώπη από 140 400 ευρώ

Κείμενο: Vasily Reznichenko
Φωτογραφία: Audi
 

Πηγή: "Autopilot"