Δοκιμή οδήγησης AUDI R8 V10 Από το 2008 Coupe

Δοκιμή κοπής: Audi R8 V10 5.2 FSI, Porsche 911 Turbo

Να είναι το καλύτερο κουραστικό. Τύπος είναι πολύ μεγάλη - οι ορδές των εχθρών επιτίθενται από όλες τις πλευρές, αφήνοντας το χρόνο ανά χέρι. Έτσι, το 911 Turbo έχει θέα στο μάτι των ματιών του με το χάρισμα του, προσελκύοντας την προσοχή των επικίνδυνων αρπακτικών. Οι προβολείς της Diode Merzaya και ένα κέλυφος δέκα εμβόλων, το Audi R8 το πλησίαζαν
Ας ξεκινήσουμε με δύο νέα. Πρώτα. Από το ντεμπούτο του το 2007, η Audi R8 έχει αναπτύξει σχεδόν 10 χιλιάδες αντίγραφα σε όλο τον κόσμο. Δεύτερος. Δεν σκέφτεται να σταματήσει σε ό, τι έχει επιτευχθεί, κερδίζοντας δύναμη πριν από την κατεύθυνση των νέων ύψη. Οι Γερμανοί εγκατέλειψαν τη θεραπεία σοκ υπέρ της παλιάς χειρουργικής επέμβασης: το αυτοκίνητο εμφυτεύεται με έναν 10-κύλινδρο κινητήρα, το οποίο αναμένεται από το AUDI για μεγάλο χρονικό διάστημα. Σύμφωνα με την τεχνική AUDI R8, η Lamborghini Gallardo είναι επιμελής, η οποία προκαλεί μια απότομη ερώτηση στη ζωή: Ποιο είναι το σημείο της σημασίας; Οι σοφοί στρατηγικοί της ομάδας Volkswagen έπαιξαν στο HIP-Engineering;
Ασκύπτοντας την Comfort Cult, το Audi R8 με τη συσσώρευση ενός αθλητικού αυτοκινήτου περισσότερο στις μηχανές Gran Turismo. Και σε αυτή την κατηγορία υπάρχει ένα γενικά αποδεκτό πρότυπο - Porsche 911 Turbo, υπέροχο και τρομερό. Τρομερό για τους αντιπάλους, υπέροχους για τον ιδιοκτήτη. Η ιδεολογική πτυχή φέρνει πιο κοντά στα R8 V10 και 911 Turbo: τοποθετούνται ως πρόσωπα των εμπορικών σημάτων τους - μηχανές υπερ-ταχύτητας με εύκολο έλεγχο, παραδειγματικό επίπεδο ασφάλειας και ισχυρή υποστήριξη υπηρεσιών για τον κατασκευαστή. Αλλά οι εποικοδομητικές διαφορές είναι προφανές: πάρτε τουλάχιστον ένα οπίσθιο κίνημα 911 turbo και σε όλα τα τροχίσκους R8. Ποια αλήθεια θα πάρει την κορυφή; Η λογική των πραγμάτων υπαγορεύει την αναπόφευκτη σκληρή μονομαχία μεταξύ αυτών των μηχανών.
Υγρασία
Πέμπτη, 12 ώρες της ημέρας. Τα προάστια της ισπανικής Μάλαγα χύνει τη βροχή. Σε τέτοιες ακραίες συνθήκες, αρχίζει μια παρουσίαση του Audi R8 με κινητήρα 5,2 λίτρων για τους εκπροσώπους του Διεθνούς Τύπου Αυτοκινήτου. Η αλήθεια μιλάει, προσπαθώντας να πραγματοποιήσει τα συμπεράσματα σχετικά με τις οδηγικές ιδιότητες του αυτοκινήτου Stupid: 525 HP Κάτω από το δεξί πόδι δεν μπορεί να είναι εθισμένος. Είπα 525; Θεός Ελεήμων! Πριν από δεκαπέντε χρόνια από αυτό το σχήμα θα σκοτεινιάσει στα μάτια και στην πρόοδο. Curbed Μια τέτοια δύναμη ήταν παρόμοια με την ανίχνευση και την απενεργοποίηση των ανθρακωρυχείων κατά προσωπικού. Εκείνη την εποχή, η Porsche 911 Turbo ήταν εξοπλισμένη με μπόξερ 3,6 λίτρων με επιστροφή 360 hp και όχι ο καθένας ήταν ιερός για το τιμόνι του. Σήμερα, υπάρχουν και άλλες φορές και οι δυνατότητες των αυτοκινήτων επεκτάθηκαν φαινομενικά. Σε αυτό, είμαι πεπεισμένος ξανά όταν η Audi R8, έχοντας ξεθωριάσει από τον Janitor, βιαστικά κατά μήκος του νερού Stroit της ασφάλτου Aki. Μετατρέποντας το 911 Turbo, που κρύβεται από τη βροχή και τις απόψεις των υπαλλήλων της Audi μεταξύ των υποστηρίξεων της overpass.
Όπως αποδεικνύεται, η κύρια διαφορά μεταξύ των Γερμανών δεν είναι μόνο στον τύπο του ενεργοποιητή. Ο κινητήρας V10 γεμίζει με πλεονεκτήματα, αλλά είναι έτοιμα να τα εμφανιστούν με έξοδο στη ζώνη υψηλής επανάστασης. Ο αντίπαλος του Porsche, αντίθετα, ο ποταμός κυριολεκτικά από την αδράνεια. Η καθαρή πινελιά προς τον επιταχυντή είναι αρκετό για να καθορίσει αδιαμφισβήτητα ποια από τα αυτοκίνητα είναι στα χέρια σας. Είναι περίεργο ότι η μονάδα 10-κυλίνδρων Audi R8 υπενθυμίζεται σημαντικά από έναν βασικό 8-κύλινδρο 4,2-λίτρο. Οι εξωτερικές, δύο τροποποιήσεις είναι οι πιο εύκολες για να γίνει διάκριση μεταξύ των πλευρικών εισόδων αέρα: η νεότερη έκδοση, πεπλατυσμένοι, από τους πρεσβύτερους - να ξεπεράσουν. Υπάρχουν και άλλες καινοτομίες: ζάντες 19 ιντσών με γρασίδι, χρωμιωμένη μάσκα και ελλειπτικούς σωλήνες εξάτμισης.
Θα ήταν λανθασμένο να πούμε ότι ένα αυτοκίνητο είναι πιο όμορφο από το άλλο. Αυτή είναι η περίπτωση ατομικών προτιμήσεων. Μπορούμε να μοιραστούμε μόνο τις δικές μας παρατηρήσεις. Φυσικά, η Audi βυθίζεται στα μάτια - εξακολουθούν να υπάρχουν λίγο τέτοιο αυτοκίνητο, και κοιτάζουν πρώτα. Αλλά και το Porsche, ο οποίος δεν αρκεί για να διατηρήσει την εικόνα ενός κακού, να σηκώσει γοητεία, γοητευτικούς συνδέσμους και το Ignoramus Classic Profile. Το 10-κύλινδρο Salon R8 μπορεί να βρεθεί σε συσκευές Red Edging, διαφορετικά επαναλαμβάνει καλά τη λιγότερο ισχυρή τροποποίηση. Αλλά δεν προσβάλλουμε, καθώς αγαπάμε το R8 για την ατμόσφαιρα της άνεσης, της ποιότητας και του στυλ - το σύνολο που κάθε κατηγορία αυτοκινήτων είναι υποχρεωμένη να κατέχει. Σε γενικές γραμμές, η Audi φαίνεται το όριο των ονείρων, αλλά μόνο μέχρι να βρείτε το 911 Turbo, όπου φτάνει η ασυμβίβαστη εργονομία και εξαίσια σχεδίαση. Και όμως θέλουμε να επιστρέψουμε στο R8 και πάλι για να επισημάνετε μια σημαντική λεπτομέρεια. Καμία από τη βιομηχανία αυτοκινήτων Grande δεν έχει αποτύχει στα κορυφαία μοντέλα του τόσο ξεφλουδίζει από τη γεύση της μάζας, καθώς κατάφερε να ακουμπήσει. Για παράδειγμα, το εσωτερικό BMW M6 δεν είναι τίποτα περισσότερο από μια παραλλαγή στο θέμα M5 και η Mercedes CI 63 AMG λειτουργεί τα μοτίβα που υπαγορεύονται από την κατηγορία S. Και μια εντελώς διαφορετική ιστορία - η Audi R8, ο οποίος δεν δίνει λόγους να τον υποψιάζουν τη σχέση με το RS6.
Ναι, οι τύποι από το Ingolstadt υπέκυψαν στην αμαρτία της ματαιοδοξίας. Το κάλυμμα του χώρου κινητήρα είναι σχεδόν εξ ολοκλήρου από γυαλί κάτω από το οποίο εμφανίζεται το V10 με άμεση έγχυση καυσίμου FSI. Mesh ", φυσικά, αλλά με το χαρακτηριστικό του. Λοιπόν, ο κινητήρας Porsche, προσαρμοσμένος από ένα ζευγάρι στροβίλων, πρέπει να θαυμάσει την ακοή, εδώ χωρίς επιλογές. Εικόνες, δυστυχώς, συναισθήματα που δεν είναι γνωστά - 480-ισχυρά 911 Turbo ασθενέστερα R8 V10 ανά 45 hp, η οποία υπόσχεται συνέπειες. Ήττα? Ωστόσο, πριν από την κατάρτιση συμπερασμάτων, οι καμπύλες ροπής πρέπει να μελετηθούν. Ασφαλεί ότι η Porsche Biturbomotor Rush είναι 1950 σ.α.λ. και φτάνει τα 620 nm (σε αθλητική λειτουργία - 680 nm στις 2100 rpm), ενώ η Audi είναι ικανή από 530 nm, και ακόμη και στη συνέχεια, φτάνοντας σε 6.500 / min! Και πώς, στο κεφάλι σας και πάλι τα πάντα έπεσαν στα ράφια; Περίμενε λιγάκι. Ας θυμηθούμε ότι ο κινητήρας R8 του 5,2 λίτρων δανείζεται από το Galdo LP 560-4 και τα γονίδια που φέρει το μέγιστο ότι υπάρχει αγωνιστικά. Ο κινητήρας υψηλής ταχύτητας έσωσε το σύστημα λίπανσης με ξηρό στροφαλοθάλαμο και τις ρυθμιζόμενες φάσεις της κατανομής του αερίου, αλλά η αναδιάρθρωση του συστήματος τροφοδοσίας ρεύματος, η πολλαπλή εισαγωγής και το σύστημα εξάτμισης οδήγησε σε μείωση αντιδράσεων από 560 έως 525 hp.
Το ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων R Tronic εγκατεστημένο στο Audi, η Lam-Borghini ονομάζεται e-gear από ό, τι στην πραγματικότητα, τις διαφορές και εξαντλούνται. Φυσικά, οι Γερμανοί τον επαναπρογραμματίστηκαν προς την κάλυψη των εργασιών - ειδικότερα, ο τρόπος αθλητισμού στο R8 αντιστοιχεί στην κανονική λειτουργία του Gallardo. Αν μιλάμε περίπου 911 turbo, τότε είναι εξοπλισμένο με το πιο κοινό, ακόμη και αν το Tiptronic S. είναι λαμπρό, είναι σαφές, στερείται ο οδηγός ενός μεγαλύτερου μεριδίου ελέγχου πάνω από το ρομπότ. Αν και οι τελευταίοι υπάρχουν καταγγελίες - πρώτα απ 'όλα, λόγω της υπερβολικής ευκρίνειας της εναλλαγής. Πρέπει να αναγνωριστεί, το Tonic λειτουργεί πιο καθαρά και ταχύτερα, αλλά η Tiptronic S είναι μια τάξη μεγέθους πιο άνετα.
Κύρια νέα
Το όριο στον οποίο ο κινητήρας AUDI, 8700 RPM μπορεί να γυρίσει και για μια δυσκίνητη μονάδα πολλαπλών κυλίνδρων, αυτό είναι ένα πραγματικό επίτευγμα. Συχνότητα περιστροφής ενός πιο συμπαγούς Porsche απέναντι για το 2000 RPM λιγότερο. Αυτή είναι η εξήγηση γιατί εξαντλήσει πολύ νωρίτερα. Το μοτέρ R8 είναι λιγότερο ελαστικό και τα πυθμένα του είναι φτωχότερα. Αισθάνεται, σε τέτοιους τρόπους, είναι δύσκολο προτιμότερο από τη βάση 4,2-λίτρων οκτώ. Ο κινητήρας πρόθυμος να γυρίσει και πρέπει να είναι γενναιόδωρα στρίψιμο, βιασύνη στην εκθετική αύξηση της ώσης. Αυτή η συμπεριφορά είναι χαρακτηριστική όλων των μονάδων διαμόρφωσης του V10 - εκτός από το ότι είναι εγκατεστημένο στο Dodge Viper. Δεν νομίζω ότι ταιριάζει στη φιλοσοφία του αντιπροσωπευτικού sedan όπως το Audi S8, αλλά το σπορ αυτοκίνητο είναι κατάλληλο τέλειο. Στο τέλος, αυτά τα μηχανήματα δημιουργούνται για να βυθίσουν το βέλος ταχόμετρου σε έναν ζεστό κηλιδωμένο τομέα, ακούστε τη Ρωσία θυμωμένος κινητήρα και να αισθανθείτε ότι η ευτυχία είναι στη ζωή. Η ύπαρξη διαφορετικά σύντομα γίνεται απαράδεκτη. Τι γίνεται με την Porsche; Είναι αντέχει παρόμοια πάθη πάθους; Μετά από όλα, με τα 3,6 λίτρά του θα πρέπει να καταδικάσει την κόπο! Η πρώτη επιτάχυνση στο πάτωμα θα είναι σε έκπληξη - πώς επιτύχουν ένα τέτοιο χτύπημα, με χωρητικότητα 480 hp; Απίστευτα!
Πρώτον, η Porsche είναι πάντα υπεύθυνη για κάθε δύναμη ιπποδύναμης και ξέρει πώς να το παράγει παραγωγικά. Ασχολεσμένες απώλειες εξαιρούνται. Δεύτερον, η κατοχυρωμένη με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας τεχνολογία TGV, η οποία καθιστά δυνατή την αλλαγή της γεωμετρίας του στροβίλου, εξασφαλίζει την πιο αποτελεσματική λειτουργία του κινητήρα σε ολόκληρο το εύρος, από ρελαντί μέχρι 6000 rpm. Έτσι, οι μηχανικοί από τον Weissak δημιουργούν την ψευδαίσθηση του μη ανακοινότητας της ενέργειας του αυτοκινήτου, το πήγαιναν με την ικανότητα να σχίζουν την ένταση επιτάχυνσης σε οποιεσδήποτε λειτουργίες. Στο συναισθηματικό επίπεδο, 911 Turbo ξετυλίγουν την παθητικότητα με στοιχεία αγνότητας των ζώων. Αλλά για τον δυναμισμό που θέλει να τον συγχωρήσει.
Δυστυχώς, δεν είχαμε την ευκαιρία να ελέγξουμε τα τεχνικά δεδομένα που αναφέρονται από τους κατασκευαστές. Αλλά μια σειρά από παράλληλα αρχίσει μας οδήγησε στην πεποίθηση ότι ο νικητής θα ήταν εξωπραγματικός να προσδιορίσει τον νικητή χωρίς φωτοφόρα. Ο χρόνος επιτάχυνσης είναι έως και 100 km / h και στα δύο μηχανήματα ταυτότητας - 3.9 s. Εάν επιλέξετε 911 Turbo με MCP και όχι με ένα πολυβόλο, θα μειωθεί σε 3,7 δευτερόλεπτα, η οποία θα διαταράξει κάπως την ισορροπία. Η ταχύτητα των 200 km / h Audi κερδίζει ακριβώς 12 με ακριβώς και η μηχανική έκδοση του Porsche θα απαιτηθεί 12.8 s. Η διαφορά είναι ελάχιστα πιασάρικα. Με την ευκαιρία, ο 8-κύλινδρος R8 επιταχύνεται σε εκατοντάδες για 4,6 C, αποδίδοντας 0,8 από την τροποποίηση V10 5,2 FSI. Η οριακή ταχύτητα για το Turbo ισούται με 310 km / h, για 10 κύλινδρο R8 - 316 km / h, παρά το γεγονός ότι η Ferrari F430 είναι σε θέση να αναπτύξει 315 km / h. Αλλά η Ferrari είναι ένα θέμα για μια ξεχωριστή συζήτηση.
Το σώμα του Audi κατασκευάζεται γύρω από το χωρικό πλαίσιο από το αλουμίνιο, το οποίο υπόσχεται μια διπλή μείωση της μάζας σε σύγκριση με τη χαλύβδινη δομή. Ως αποτέλεσμα, το R8 V10 αποδείχθηκε ότι είναι 35 kg βαρύτερο από 911 turbo. Πως και έτσι? Τα ακόλουθα γεγονότα συμβάλλουν σαφήνεια. Ένα επιπλέον ζεύγος κυλίνδρων οδήγησε σε αύξηση της μάζας του R8 κατά 60 kg: αύξηση των 31 kg έδωσε μια μονάδα ισχύος, ένα άλλο βοηθητικό εξοπλισμό 29 kg. Παρά το γεγονός αυτό, η κατανομή μαζικής κατά μήκος των αξόνων παραμένει η ίδια: 44% στο μπροστινό μέρος και το 56% για την πρύμνη. Τι κάνει το turbo; Η προσκόλληση στη διάταξη δημιουργίας αντιγράφων ασφαλείας δεν διέρχεται για το δώρο - 39:61 υπέρ των κορυφαίων τροχών. Με αυτόν τον τρόπο, η Porsche παραδοσιακά λύνει το πρόβλημα της φόρτωσης του άξονα κίνησης, η οποία είναι θεμελιωδώς σημαντική για τη μέγιστη εφαρμογή του δυναμικού του κινητήρα κατά την επιτάχυνση. Το Audi έχει το δικό του φετίχ - ένα τετράτροχο αυτοκίνητο quattro. Στην περίπτωση του R8, μιλάμε για τη χρήση του ίδιου σχεδίου με το Galdo. Εδώ η ροπή μεταδίδεται στον εμπρόσθιο άξονα διαμέσου του σκάφους και η διαφορά αυτο-κλειδώματος εφαρμόζεται πίσω. Ένα παρόμοιο διαφορικό προσφέρεται επίσης για 911 Turbo, αλλά μόνο στην επιλογή με MCP. Αυτό είναι ένα οπτικό παράδειγμα της διαφοροποίησης του εύρους μοντέλου.
Σε κανονικές συνθήκες, ο τροχός του οπίσθιου άξονα Audi λαμβάνει το 90% της ώσης του κινητήρα, ο οποίος προκαλεί τη μείωση της διαφοράς της ap του R8 από το TT. Και ακόμη περισσότερο από την Porsche. Ο όλος ο τροχός R8 συμπεριφέρεται πιο σταθερός και σε δημόσιους δρόμους και στην πίστα. Σε παρόμοια Οι καταστάσεις 911 Turbo απαιτούν έναν ειδικό οδηγό λιχουδιά - ένα σύντομο μεταξόνιο και ένας κινητήρας στην πίσω αναπνοή αναμένει μόνο σφάλματα στην πλοήγηση για να μεταφράσει τη μεταφραστική κίνηση στην περιστροφή. Η ασφάλεια του Audi σε ένα καλό μισό είναι εγγυημένο με γραμμικότητα και προβλεψιμότητα αντιδράσεων. Αλλά αν σηκώσετε το κλειδί για την Porsche, βρείτε μια κοινή γλώσσα μαζί του, θα επεκτείνει τους ορίζοντες του συμπλέκτη ελεγχόμενης και επικάλυψης, ξεπερνώντας τις προσδοκίες. Το πέδηση είναι εντυπωσιακό τουλάχιστον overclocking, αλλά είναι μόνο ένα αρχικό επίπεδο. Και στα δύο αυτοκίνητα είναι συνδεδεμένες λίστες επιλογών στις οποίες αναφέρονται οι καρβοξυρολικοί δίσκοι φρένων. Τα πλεονεκτήματά τους περιλαμβάνουν ακριβέστερες και γρήγορες απαντήσεις στην μετατόπιση του πεντάλ, πράγμα που σημαίνει την ικανότητα να διανέμει με ακρίβεια τη δύναμη πέδησης. Επιπλέον, τέτοιοι δίσκοι είναι ανθεκτικοί, αν και η ζωτικότητά τους εξαρτάται άμεσα από τον τρόπο οδήγησης. Τα συχνότερα ταξίδια στη διαδρομή αγώνων θα αποκλείσουν τις πιθανότητές τους να φτάσουν έως και 300 χιλιάδες χιλιόμετρα, το οποίο έχει σχεδιαστεί για κεραμικά. Αυτό ισχύει και για την Audi και στην Porsche.
Πιστεύουμε, θέλετε να ακούσετε την ετυμηγορία: 911 Turbo ή R8 V10; Λοιπόν, ακούστε. Ακόμη και έχοντας λάβει στη μηχανή διάθεσής σας από το Lamborghini, η Audi R8 δεν μπόρεσε να κουνήσει τη θέση του 911 Turbo, η οποία ήταν όπως ήταν και παρέμεινε ένα εικονίδιο της κατηγορίας GT. Αλλά το R8 δεν καθόταν μόνο στην εξειδικευμένη θέση του, προχωρεί ενεργά. Η ταχεία εξέλιξή του δεν επιτρέπει να μιλήσει για τις δυναμικές ιδιότητες του 911 Turbo ως κάτι αποκλειστικό. Και αυτό, ίσως, σήμερα θα είναι ο αριθμός ειδήσεων ένα.
 
Προδιαγραφές
   
Audi R8 V10 5.2 FSI
 
Porsche 911 Turbo.

Διαστάσεις, mm.
4435x1930x1252.
 
4450x1852x1300.

Βάση, mm.
2650
 
2350

Βάρος Curb, KG
1620
 
1585
Τύπος του κινητήρα

Βενζίνη v10
 
Βενζίνη B6 με υπερσυμπιεστή

Όγκος εργασίας, κύβος. εκ
5204
 
3600

Μέγιστη. Ισχύς, HP / RPM
525/8000
 
480/6000

Μέγιστη. Στιγμή, nm / rpm
530/6500
 
620/1950-5000

Μετάδοση
Μηχανική 6-ταχύτητα
 
Ρομποτική 6-ταχύτητα

Μονάδα οδήγησης
γεμάτος
 
όπισθεν

Μέγιστη. Ταχύτητα, km / h
316
 
310

Χρόνος επιτάχυνσης 0100 km / h, με
3,9
 
3,9

Κατανάλωση καυσίμου (μέτρια), l / 100 km
13,7
 
δεν υπάρχουν δεδομένα
 
 
Laurent Chevalier
Φωτογραφία της Laurena Villarone
Mondadori Περιοδικά Γαλλία, Αθλητισμός Auto


 

Μια πηγή: Περιοδικό "Autopanoram"