Δοκιμή οδήγησης AUDI R8 V10 Από το 2008 Coupe

Δοκιμή οδήγησης Audi R8 5.2 V10: Adrenalin Nirvana

Η δοκιμαστική κίνηση του αυτοκινήτου πραγματοποιήθηκε στο τέλος του περασμένου έτους, αλλά, ομολογώ, για τα συναισθήματα που προκάλεσε, είχαμε χρόνο να πάρουμε χρόνο. Και είναι εντυπωσιακό στο R8, ούτε η δυναμική του overclocking στις πρώτες εκατό, και επιτάχυνση στη μέγιστη ροή. Το βέλος ταχύμετρου τοποθετείται στα 316 km / h. Πριν από αυτό, ο κινητήρας V10 θεωρεί το Supercar μπροστά σε κάθε μετάδοση, δηλώνοντας ότι υπάρχει ακόμα όπου!.

Χωρίς κάθετη διαφορά και ειλικρινά, μπορώ να πω ότι το Audi R8 είναι ένα μεγάλο αυτοκίνητο. Η μεγαλοπρέπεια του έγκειται στη διαθεσιμότητά του (δεν είμαστε για την τιμή). Με οποιαδήποτε ταχύτητα, σε οποιαδήποτε κατάσταση, δεν είναι τρομακτικό να διαχειριστείτε αυτό το supercar. Είναι προβλέψιμος. Είναι άνετο. Είναι εύκολο να διαχειριστεί. Ακριβώς ακούει το τιμόνι, επιταχύνει με αυτοπεποίθηση και επιβραδύνει. Και όλα αυτά που κάνει με ακρίβεια και γρήγορα. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι το Audi R8 ονομάζεται Supercar για όλους.

Το ενημερωμένο R8 Supercar είναι σε μεγάλο βαθμό διαφορετικό από τον συνάδελφό του 4.2 λίτρων. Ένα σχετικό χαρακτηριστικό του ενημερωμένου μοντέλου ήταν το λιπαντικό σύστημα με ξηρό στροφαλοθάλαμο. Χάρη σε αυτήν, οι μηχανικοί της Audi κατάφεραν να μειώσουν το κέντρο βάρους της μηχανής σχήματος V. Η ζύγιση στους άξονες είναι κοντά στο ιδανικό για τα αθλητικά αυτοκίνητα μεσαίου κινητήρα 44 έως 56.

Η βάση Audi R8 διαθέτει 8-εμβόλους δαγκάνες μπροστά και 4-εμβολοφόρο πίσω. Η διάμετρος των αεριζόμενων δίσκων φρένων είναι 380 mm μπροστά και 356 πίσω. Προαιρετικά, είναι δυνατόν να εγκαταστήσετε κεραμικά φρένα με δίσκους από σύνθετο υλικό που αποτελείται από ίνες άνθρακα και καρβίδιο πυριτίου. Τέτοιοι δίσκοι είναι ιδιαίτερα ανθεκτικοί στη φθορά. Ο πόρος τους είναι σχεδόν 300 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Το σαλόνι R8 από το πρώτο λεπτό δωροδοκούν τη φιλικότητα του. Ποιος τουλάχιστον κάποτε κάθισε στην καμπίνα του σύγχρονου Audi, αναγνωρίζει αμέσως τα κληρονομικά χαρακτηριστικά στο εσωτερικό του Γερμανικού Supercar. Όλοι οι έλεγχοι συγκεντρώνονται γύρω από τον οδηγό. Το ταχύμετρο και το ταχόμετρο στο R8 είναι εσοχές σε βαθιά φρεάτια, τα οποία βοηθούν στην αποθήκευση των νεύρων από τον επιβάτη.

Απαραίτιση μέχρι τις πρώτες εκατό, R8 καταπίνετε άσφαλτο και εξαπλώνεται ο μετρητής αέρα ροές. Κάθε αλλαγή ταχυτήτων αισθάνεται από όλο το σώμα. Και σε αυτό το πρόβλημα ρομποτικό σημείο ελέγχου εγκατεστημένο στο Supercar Audi. Εάν ο κινητήρας έχει αλλάξει και γίνει πιο ισχυρός, τότε το ρομπότ παρέμεινε το ίδιο. Στη χειροκίνητη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων, τα παπούτσια στο πίσω μέρος γίνονται λιγότερο απτά, αλλά για την πίεση του προγράμματος οδήγησης για σημαντικά περισσότερα. Με μεγάλη, ο κύριος μείον της έκδοσης 4,2 λίτρων (κιβώτιο ταχυτήτων), η Audi δεν έχει διορθώσει.

Επιβεβαίωσα αυτό και κάλεσα να αξιολογήσω το αυτοκίνητο από την άποψη του επαγγελματία αναβάτης Oleg Keselman: τώρα με την εξουσία όλα είναι καλά. Και με ένα ρομπότ (όπως στο R8 4.2 V8 FSI) όλα είναι επίσης κακά. Οι πλήρεις συνεντεύξεις και η Audi R8 ζουν μπορείτε να δείτε το βίντεο.

Σε σύγκριση με άλλα αυτοκίνητα αυτής της τάξης, το R8 μπορεί να ονομαστεί ο πιο αστικός υπερσύγχρονος. Είναι σχετικά οικονομικό. Σε ήρεμο τρόπο, η κατανάλωση καυσίμου μπορεί να μειωθεί στα 15-16 l / 100 km. Πραγματοποιεί απαλά τα κρυολογήματα των ρωσικών δρόμων. Είναι καλύτερα προσαρμοσμένο για καθημερινή χρήση και απαιτεί λιγότερη συγκέντρωση από τον οδηγό. Ωστόσο, μην ξεχνάτε τα εξαιρετικά χαρακτηριστικά του και να χαλαρώσετε την οδήγηση. Ό, τι τεχνολογικά καταχρηστικό αυτοκίνητο, η ασφάλεια του κινήματος εξακολουθεί να εξαρτάται από τον οδηγό.

Συντάκτης: Arkady Florinsky, Observer Finamauto.ru

 

Μια πηγή: Business Autoclub