Audi R8 V8 Δοκιμαστική μονάδα από το 2007 διαμέρισμα

Σύγκριση των supercars Honda NSX και Audi R8

Τι είναι κοινό μεταξύ των αυτοκινήτων Audi R8 και Honda NSX;
Μόλις οδηγούσα και κινήθηκα, αμέσως ένιωσα: Σε αυτό το μηχάνημα ο ήχος στην καμπίνα δεν είναι έτσι. Δεν είναι σαφές τι εννοώ; Εξηγώ: Σε μια κάψουλα αλουμινίου, ένας ήχος που διεισδύει στο σαλόνι δεν αντικατοπτρίζεται με τον ίδιο τρόπο σε ένα σαλόνι από σίδηρο. Θεωρητικά, όλα είναι σαφή: η δόνηση του αλουμινίου είναι χαμηλότερη, πράγμα που σημαίνει ότι η ακουστική μέσα στο σαλόνι πρέπει να είναι διαφορετική. Αλλά η θεωρία είναι θεωρία, και όταν είστε πεπεισμένοι για αυτό στην πράξη, είναι πάντα ως αποκάλυψη. Το ίδιο μπορεί να ειπωθεί για το βάρος: σε όλα τα άλλα πράγματα είναι ίσα, ένα σώμα αλουμινίου είναι ένα τρίτο περισσότερο ελαφρύ από το αντίστοιχο του σιδήρου και, ως εκ τούτου, είναι αρχικά σαφές ότι αυτό δεν μπορεί παρά να επηρεάσει τη συμπεριφορά του μηχανήματος εν κινήσει. Αλλά είναι ένα πράγμα που πρέπει να γνωρίζετε, να μαντέψετε και να αισθανθείτε εντελώς διαφορετικά για να αισθανθείτε αυτή τη διαφορά στην πράξη.
Αλλά το πράγμα είναι ότι μεταξύ των αυτοκινήτων Audi R8 και Honda NSX μια ολόκληρη εποχή των 18 ετών και όταν φτάσετε πίσω από το τιμόνι και αρχίζετε να αναλύετε τις εντυπώσεις σας, αποδεικνύεται ότι υπάρχει μεγάλη ομοιότητα μεταξύ τους. Λοιπόν, ναι, και τα δύο μηχανήματα με σώματα αλουμινίου και με την ίδια διάταξη Midship (μέση θέση κινητήρα). Ωστόσο, υπάρχουν διαφορές, ακόμα και τι! Κάποιος έχει έναν κινητήρα με 8 κυλίνδρους, ο άλλος με 6. και εκτός αυτού, βρίσκονται τουλάχιστον πίσω, αλλά κάποιος στέκεται μαζί και ο άλλος σε όλο το αυτοκίνητο. Ναι, και όμως: όλα -οδηγός και η κίνηση μόνο στους πίσω τροχούς είναι, φυσικά, μακριά από το ίδιο πράγμα. Αλλά, Παρ 'όλα αυτά, όλες αυτές οι σημαντικές διαφορές δεν μπορούν να κρύψουν την κύρια ομοιότητα: και τα δύο αυτοκίνητα του σώματος είναι εντελώς αλουμίνιο και ακριβώς γιατί φαίνονται σχεδόν συγγενείς.
Φυσικά, στην ικανότητα να μετακινεί γρήγορα το αυτοκίνητο NSX, και ιδιαίτερα τις ποικιλίες του R, δεν μπορείτε να αρνηθείτε, αυτό συμβαίνει. Ωστόσο, όταν μετά από αυτό παίρνετε πίσω από το τροχό Audi R8, η υπάρχουσα διαφορά ηλικίας των 18 ετών εξακολουθεί να αισθάνεται αισθητή. Με άλλα λόγια, αρχίζετε σαφώς να καταλαβαίνετε ότι όλα αυτά τα χρόνια η τεχνική δεν σταθεί ακίνητη, αλλά κινήθηκε προς τα εμπρός και βελτιώθηκε. Η ομοιότητα είναι παρόμοια, αλλά το αυτοκίνητο Honda είναι το κύριο πλεονέκτημα αυτής της ικανότητας να κινείται γρήγορα, ενώ το R8 είναι ένα παράδειγμα ενός αθλητικού αυτοκινήτου μιας νέας περιόδου, το οποίο, όπως πιστεύεται συνήθως, δεν πρέπει να είναι μόνο υψηλό -Speed, αλλά και άνετα.
Υλικό για την κατασκευή του σώματος Ναι, το ίδιο, αλουμίνιο. Αλλά αν η Honda, κατά την ανάπτυξη ενός μοντέλου NSX, προσπάθησε να κάνει ένα σπορ αυτοκίνητο στην καθαρή του μορφή, τότε τι γίνεται με το μηχάνημα R8, όταν εργαζόταν σε αυτό, οι σχεδιαστές Audi, προφανώς, αναγκάστηκαν να λάβουν υπόψη νέες τάσεις, την ουσία του Που, λένε, είναι ένα άθλημα με την καθαρή του μορφή, αυτό είναι ήδη χθες, και δεν μπορείτε να πάτε πολύ μακριά μόνο στην καθαριότητα. Έτσι αποδεικνύεται ότι, αν και ο λόγος για τη χρήση αλουμινίου με Honda και Audi έχει έναν αγώνα με υπερβολικό βάρος, το όφελος που αποκτήθηκε, όπως μου φαινόταν, χρησιμοποίησαν ο καθένας με τον δικό του τρόπο.
Αίσθημα γνήσιας ενότητας και ενθουσιασμού
Νομίζω ότι δεν θα κάνω λάθος αν υποθέτω ότι οι περισσότεροι αναγνώστες εξακολουθούν να θεωρούν το μοντέλο Honda NSX λίγο περίεργο: αφενός, ένα πλήρες σώμα αλουμινίου και από την άλλη, ένας 6κύλινδρος κινητήρας που στέκεται πέρα \u200b\u200bαπό το σώμα με τη σειρά Για να αφήσετε ένα μέρος για τον πίσω κορμό, στον οποίο μπορείτε να βάλετε μια τσάντα με αξεσουάρ για να παίξετε γκολφ.
Στην πραγματικότητα, αυτό δεν είναι τίποτα περισσότερο από μια εσφαλμένη αντίληψη, η οποία εξηγείται από το γεγονός ότι εκείνη τη στιγμή υπήρχαν πολλοί τέτοιοι εμπειρογνώμονες που πίστευαν και έγραψαν αυτό, λένε, οι σχεδιαστές της Honda, αντί να επιτύχουν διαδοχικά τον κύριο στόχο της αύξησης της αποτελεσματικότητας ( συντελεστής χρησιμότητας) τα αυτοκίνητά τους αποστασιοποιήθηκαν από όλα τα δευτερεύοντα μικρά πράγματα εκεί. Και τι, για παράδειγμα, ειπώθηκε από τον επικεφαλής μηχανικό του έργου του κ. Wechar για το γεγονός ότι η προτίμηση δόθηκε στον 6-κυλίνδρο κινητήρα; Είπε ότι δεν θα μπορούσε να είναι διαφορετικό, επειδή, λένε, το NSX είναι ένα μεσαία κατηγορία αυτοκινήτου, τίποτα περισσότερο. Αλλά αυτό ήταν προφανές: Από την αρχή, το μοντέλο NSX σχεδιάστηκε ως ανάλογο της γερμανικής Porsche 911 και, κρίνοντας από το χαρακτηριστικό της έλξης, ένα από τα πιο επιτυχημένα.
Αλλά αν αυτό συμβαίνει, αν το NSX είναι ένα πραγματικά σπορ αυτοκίνητο της μεσαίας τάξης, γίνεται σαφές: ο κινητήρας που σχεδιάστηκε να τοποθετηθεί στο αυτοκίνητο δεν πρέπει μόνο να είναι ισχυρό, αλλά και να είναι συμπαγής και όχι πολύ βαρύ. Και εκείνη την εποχή, η Honda έχει ήδη αναπτύξει το αρχικό σύστημα VTEC (ένα σύστημα απαράδεκτης μεταβολής των φάσεων κατανομής αερίου), το οποίο επέτρεψε την επίτευξη του επιθυμητού χαρακτηριστικού υψηλής ταχύτητας από μόνο έναν κινητήρα 3 λίτρων. Η εγκάρσια θέση του κινητήρα έχει επίσης την εξήγησή του. Η ουσία κατέληξε στο γεγονός ότι ήταν σημαντικό για τους σχεδιαστές να πιέσουν τον κινητήρα όσο το δυνατόν πιο κοντά στο έδαφος, αλλά ήταν αδύνατο να αυξηθεί το μεταξόνιο, επειδή δεν ήταν λιγότερο σημαντικό να διασφαλιστεί ότι το μηχάνημα εντυπωσίασε τον μονόλιθο. Υπήρχε μόνο ένα για να τοποθετηθεί ο κινητήρας δεξιά στη μέση ανάμεσα στην μπροστινή και την πίσω γέφυρα. Και πώς έπρεπε να το κάνετε αν δεν το επεκτείνετε 90 μοίρες και δεν το βάζετε, αλλά σε όλο το σώμα; Παρεμπιπτόντως, προκειμένου να επιτευχθεί η ίδια δυναμική με τη διαμήκη θέση του κινητήρα, θα έπρεπε να αυξήσω το μεταξόνιο, και αυτό, όπως είπα, ήταν εξαιρετικά ανεπιθύμητο. Ναι, και δεν θα υπήρχε χώρος για τον κορμό. Ναι, κοιτάζετε το R8! Μετά από όλα, το πλήρες μήκος του είναι σχεδόν το ίδιο, αλλά ο κινητήρας στέκεται κατά μήκος του αυτοκινήτου, και αυτό είναι όλο, χωρίς κορμό! Ίσως κάποιος να πει: Λοιπόν, όχι, και όχι!. Αλλά, λένε, αυτή η διαβόητη απόδοση είναι υψηλότερη. Αλλά αυτό είναι θέμα, ακόμα κι αν μια αθλητική τσάντα με γάντια και κράνος δεν έχει πουθενά να βάλει;! Και δεν υπάρχει τίποτα να πει για τους επιβάτες. Αλλά το αυτοκίνητο NSX εξακολουθεί να έχει κορμό και τι συμβαίνει με αυτό;
Στην πραγματικότητα, οι σχεδιαστές της Honda, οι οποίοι αναπτύσσουν το μοντέλο NSX, θα μπορούσαν να κατηγορηθούν για τίποτα, αλλά όχι ότι υποτίθεται ότι δεν σκέφτονταν οικονομικούς δείκτες. Πού αλλού θα βρείτε ένα αυτοκίνητο μεσαίας κατηγορίας που θα είχε μια τόσο μικρή κατανάλωση καυσίμου με μια τέτοια δυναμική; Και όλα χάρη στο σώμα του αλουμινίου, ένα μικρό βάρος, αλλά έναν ισχυρό κινητήρα (ακόμα και αν κάποιος δεν του αρέσει ότι είναι 6-κύλινδρος), καλά, και η εγκάρσια θέση αυτού του κινητήρα. Τι έγινε στο τέλος? Ναι, μόνο αυτό, είναι μια μηχανή μεσαίας τάξης, είναι αρκετά ικανό να ξεπεράσει πολλά σπορ αυτοκίνητα με μια τάξη υψηλότερη, συμπεριλαμβανομένης της Ferrari με όλους τους 8 κυλίνδρους! Ω, ναι, συμφωνώ: Σε σχέση με την εμφάνιση του νέου Audi R8, η οποία έχει την ίδια διάταξη με το NSX, όλοι συνειδητοποίησαν ότι τέτοιες μηχανές μπορεί να είναι απλές και βολικές για οδήγηση. Όμως, παρόλα αυτά, παίρνω την ελευθερία να λέω ό, τι ήταν, αλλά ένα τέτοιο αίσθημα στενής ενότητας του οδηγού με το αυτοκίνητο, όπως ο ενθουσιασμός όπως ο τροχός NSX, δεν θα ζήσετε οπουδήποτε αλλού. Ακόμα κι αν ελέγχετε το Audi R8, αυτή είναι η όλη διαφορά!
 
 
Τι είναι πιο σωστό, το Sport Premium ή το Sport σε είδος;
Έτσι, επαναλαμβάνω, όταν αναπτύσσουμε ένα αυτοκίνητο Honda NSX, όλα έγιναν για να μεγιστοποιήσουν την αποτελεσματικότητά του: δημιούργησαν ένα σώμα αλουμινίου, επέλεξαν έναν σχετικά ελαφρύ 6κύλινδρο κινητήρα, ο οποίος επίσης τοποθετήθηκε στο σώμα, το οποίο, που βλέπετε, δεν είναι αρκετά συνήθως. Και έπειτα εργάστηκαν συνεχώς στα δεδομένα υψηλής ταχύτητας του, οπότε σήμερα η τροποποίηση R έχει γίνει, φυσικά, το καλύτερο σπορ μεσαίας κλάσης.
Αλλά τότε εμφανίζεται ένα άλλο σπορ αυτοκίνητο Audi R8, το οποίο έχει επίσης ένα σώμα αλουμινίου και την ίδια διάταξη Midship. Αλλά αναρωτιέμαι τι πέτυχαν οι σχεδιαστές της Audi, κάνοντας ένα σπορ αυτοκίνητο αλουμινίου και πέτυχαν αυτό που ήθελαν; Είναι σαφές ότι το ελαφρύτερο σώμα, τόσο λιγότερη κατανάλωση καυσίμου με την ίδια ταχύτητα. Οι υπολογισμοί δείχνουν ότι, όλα τα άλλα πράγματα είναι ίσα, ένα σιδερένιο σώμα θα ήταν 200 kg βαρύτερο, οπότε η αύξηση της απόδοσης είναι ένα αναμφισβήτητο γεγονός. Αλλά αν η Honda ανησυχούσε κυρίως για αυτή τη συγκεκριμένη αποτελεσματικότητα, τότε η Audi, προφανώς, εξετάζει το πρόβλημα κάπως ευρύτερο.
Βλέπε: Η εμφάνιση του πρώτου αυτοκινήτου Audi με ένα σώμα που έγινε εντελώς από αλουμίνιο συνέβη το 1994, δηλαδή 4 χρόνια μετά το εντυπωσιακό ντεμπούτο του αυτοκινήτου Honda NSX. Επιτρέψτε μου να σας υπενθυμίσω ότι ήταν το μοντέλο Audi A8. Αλλά αν η Honda επέλεξε το σώμα του Monocok χωρίς το σπορ αυτοκίνητο, η Audi έχει προχωρήσει διαφορετικά και δημιούργησε το χωρικό πλαίσιο του ASF (Audi Space Frame). Και έπειτα οδήγησε σκόπιμα τη βελτίωση αυτού του πλαισίου, χρησιμοποιώντας το όχι μόνο στις επόμενες γενιές A8, αλλά ακόμη και δοκιμάζοντάς το σε χαμηλό -Command A2. Στη συνέχεια, υπήρχαν δύο ακόμη γενιές TT, στις οποίες, ωστόσο, το σώμα ήταν το ήμισυ του αλουμινίου, το μισό σίδηρο, και τώρα, τελικά, αποφασίστηκε να δημιουργηθεί ένα πλαίσιο αλουμινίου για το Sports R8. Αυτή η επιμονή και η αποφασιστικότητα δείχνει πειστικά ότι το χωρικό σώμα αλουμινίου δεν έχει γίνει μόνο ένα μέσο επίλυσης ιδιωτικών προβλημάτων για τους σχεδιαστές, αλλά επιλέχθηκε ως προτεραιότητα ή, πιο συγκεκριμένα, τεχνολογία με επώνυμα Audi. Αυτή η εταιρία Όπως γνωρίζετε, υπάρχει ήδη αυτό που θεωρεί ότι είναι το επώνυμο skate του είναι ένα σύστημα quattro all-wheel drive, το οποίο, μαζί με το σχεδιασμό και την ποιότητα του τερματισμού, έχει γίνει ένα σταθερό χαρακτηριστικό των μηχανών premium. Και τώρα, προφανώς, η Audi έχει ένα άλλο τέτοιο σημάδι διάκρισης. Δηλαδή, απαιτείται όλη αυτή η φασαρία γύρω από το σώμα αλουμινίου για να υποστηρίξει το εμπορικό σήμα Audi.
Έτσι, ένα ελαφρύ σώμα αλουμινίου αφενός αυξάνει την αποτελεσματικότητα του μηχανήματος, και αφετέρου, θα πρέπει να υποδεικνύει το υψηλό τεχνικό δυναμικό της εταιρείας που την παράγει. Επομένως, επί του παρόντος, το αυτοκίνητο R8 δεν είναι μόνο ένα νέο μοντέλο, είναι μέρος της στρατηγικής Audi, όχι διαφορετικά. Πράγματι, σε αυτό το αυτοκίνητο ένα αυτοκίνητο συγκεντρώνεται από ολόκληρο το οπλοστάσιο που κατέχει η εταιρεία: εδώ έχετε ένα σύστημα άμεσης ένεσης, Quattro και ASF και Plus πρώτης κατηγορίας σχεδιασμού και ποιότητας. Δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με τον κορεσμό διαφόρων ειδών εξοπλισμού και δεν μπορούν να είναι, η μόνη εξαίρεση που το βάρος του αυτοκινήτου ήταν περισσότερο από ένα θα μπορούσε να υποθέσει. Εάν, για παράδειγμα, να αφήσει μόνο τον εξοπλισμό, χωρίς τον οποίο δεν ήταν απλά τίποτα, ήταν δυνατό να παίξει 200 \u200b\u200bκιλά, φέρνοντας το συνολικό βάρος του μηχανήματος στα 1.400 κιλά. Αλλά τι σημαίνει το απαραίτητο ελάχιστο όταν πρόκειται για το αυτοκίνητο premium Class; Έτσι, από τη μία πλευρά, υπάρχει ένας αγώνας με υπερβολικό βάρος, αλλά από την άλλη πλευρά, αποδεικνύεται ότι αυτός ο αγώνας κατευθύνεται μόνο ενάντια στο διάσημο βάρος για το βάρος, γεγονός που μπορεί να αυξήσει το κύρος του αυτοκινήτου και της εταιρείας που παράγει το. Έτσι αποδεικνύεται ότι για το Audi το κύριο πράγμα είναι ο αθλητισμός, αλλά όχι σε μια καθαρή, εκλεπτυσμένη μορφή, αλλά σε ένα όμορφο, γυαλιστερό περιτύλιγμα. Αλλά τι να κάνω αν, επαναλαμβάνω, αυτές είναι νέες τάσεις; Είναι ηλίθιο να αγνοήσουμε, αυτό σημαίνει ότι, όπως λένε, να αντιστοιχούν.
Σε αντίθεση με αυτό, το αυτοκίνητο Honda NSX, στο οποίο όλα απευθύνονται στην επίλυση ενός προβλήματος ως μέγιστη αύξηση της αποτελεσματικότητάς του, φαίνεται να είναι ένας φυσικός αθλητής (αθλητισμός, στη συνέχεια αθλήματα!). Αλλά το πρόβλημα σήμερα δεν αντιστοιχεί στην τρέχουσα ιδέα του τι πρέπει να είναι ένα σπορ αυτοκίνητο. Τότε η ερώτηση είναι κατάλληλη: Ποιο από τα δύο προαναφερθέντα σπορ αυτοκίνητα πρέπει να θεωρείται σωστό; Πιστεύω ότι δεν υπάρχει καμία αδιαμφισβήτητη απάντηση σε αυτήν την ερώτηση. Και οι δύο έχουν δίκιο με τον δικό τους τρόπο!, Θα το έλεγα.
 

Αυτό θα αυξήσει το κύρος του εμπορικού σήματος, αυτή είναι η ερώτηση
Μετά από όλα τα παραπάνω, θα επιστρέψουμε ξανά στην αξιολόγηση των άμεσα τρέχουσες ιδιότητες και των δύο μηχανών. Και τότε μου φαίνεται ότι το αυτοκίνητο Honda NSX είναι, χωρίς αμφιβολία, ένα εντελώς μοναδικό έργο. Στην πραγματικότητα, το μοντέλο υπήρχε για περισσότερα από 18 χρόνια και παρ 'όλα αυτά δεν έχει χάσει ακόμα τη συνάφεια του, ακόμα και στο πλαίσιο των σύγχρονων αναλόγων μπορεί να περάσει και να γοητεύσει. Μετά από όλα, εάν κάνετε ένα νέο μοντέλο, ακολουθώντας την παλιά ιδέα, τότε μόνο λόγω της βελτίωσης της τεχνολογίας αλουμινίου μπορεί το βάρος του μηχανήματος να μειωθεί στα 1.100 kg. Αυτό είναι αν δεν αλλάξετε το μέγεθός του. Φυσικά, εάν αυξήσετε το μέγεθος του μηχανήματος, αλλά το εξοπλίστε, όπως λένε, σε πλήρες σχέδιο, τότε το βάρος σε αυτό θα αυξηθεί, ωστόσο, σε αυτή την περίπτωση, όλα μπορούν να περιοριστούν σε 1.300 κιλά. Για ένα αυτοκίνητο με παρόμοιο βάρος, ένας 6κύλινδρος κινητήρας σχήματος V με όγκο εργασίας 3,5 λίτρα και χωρητικότητα 300 έως 350 hp. Θα ήταν περισσότερο από αρκετό. Και η κατανάλωση καυσίμου θα παραμείνει χαμηλή. Είναι πιθανό ότι με αύξηση του μεγέθους του σώματος, ο κινητήρας δεν μπορούσε να τοποθετηθεί, αλλά κατά μήκος του μηχανήματος. Λοιπόν, στη συνέχεια, φυσικά, υπάρχουν ακόμη πιο δελεαστικές προοπτικές, που σχετίζεται με την έλευση ενός 8-κυλίνδρου κινητήρα. Όλα αυτά δεν αντικρούουν την έννοια του NSX που επιλέχθηκε ακόμη και τότε, τα προηγούμενα χρόνια, αλλά τώρα είναι αρκετά κατάλληλη για την παραγωγή ενός σύγχρονου σπορ αυτοκινήτου.
Με μια λέξη, αν οι σχεδιαστές της Honda έθεσαν το καθήκον να αναπτύξουν ένα σπορ αυτοκίνητο Super -Speed \u200b\u200bμε βάση το NSX, θα είχαν πετύχει με τον καλύτερο δυνατό τρόπο. Για την Honda, αυτό θα ήταν ακόμα πιο σημαντικό ότι απλά δεν είχε άλλο εντυπωσιακό αυτοκίνητο. Όσο για το Audi Car, οι προσπάθειες να συνδυάσουν ένα σώμα αλουμινίου με το σχεδιασμό και την ποιότητα του φινιρίσματος premium καθιστά αυτό το μηχάνημα παρόμοιο με όλα τα άλλα μοντέλα αυτής της μάρκας, οπότε η ουσία ενός καθαρά σπορ αυτοκινήτου αρχίζει να θολώνει.
Τι έχουμε λοιπόν στο τέλος; Τόσο αυτή όσο και μια άλλη εταιρεία επιδιώκει να χρησιμοποιήσει ενεργά το αλουμίνιο στις μηχανές της, και από αυτή την άποψη μπορεί να υποστηριχθεί ότι και οι δύο επιδεικνύουν δέσμευση για την ίδια φιλοσοφία. Ταυτόχρονα, κάθε μία από αυτές τις μάρκες, ή, όπως λένε τώρα, τα εμπορικά σήματα έχουν το δικό τους πρόσωπο. Έτσι, το ερώτημα είναι αν αυτό το χόμπι για την τεχνολογία αλουμινίου θα οδηγήσει σε αύξηση του κύρους της ίδιας της μάρκας ή όχι. Και εδώ πρέπει να παραδεχτούμε ότι η Audi επέλεξε τη σωστή, επιτυχημένη γραμμή, αφού η τάση που μπορεί να ονομαστεί Premium Sport δεν έρχεται σε αντίθεση με την ιδέα μας για το τι είναι το πραγματικό Audi. Όσο για τη μάρκα Honda, τότε δεν είναι όλα τόσο σαφή. Φυσικά, η νέα γενιά του μοντέλου NSX κατ 'αρχήν έχει κάθε ευκαιρία, όπως λένε, για να υποστηρίξει το εμπορικό σήμα, αλλά αν αυτό μπορεί πραγματικά να συμβεί, είναι πολύ νωρίς για να μιλήσουμε γι' αυτό.
Τεχνικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου Audi R8 FSI Quattro
 
Πλήρες μήκος: 4 435 mm.
Πλήρες πλάτος: 1 905 mm.
Πλήρες ύψος: 1 250 mm.
Βάση τροχών: 2 650 mm.
Βάρος μηχανής: 1 630 kg.
Drive: 4WD.
ΚΙΝΗΤΗΡΑ: 4.2-λίτρων 8-κύλινδρος με θέση κυλίνδρου σχήματος V, μηχανισμός κατανομής αερίου DOHC, ανέπτυξε ισχύ 309 kW (420 hp) στις 7.800 σ.α.λ., η μεγαλύτερη ροπή 430 nm (43,8 kg-m) στις 6.000 rpm.
Μετάδοση: ένα boxaboutomat 6 ταχυτήτων.
Η βασική τιμή του αυτοκινήτου: 16 εκατομμύρια 700 χιλιάδες γιεν ($ 166 500).
Τεχνικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου Honda NSX-R
 
Πλήρες μήκος: 4 430 mm.
Πλήρες πλάτος: 1 810 mm.
Πλήρες ύψος: 1 160 mm.
Βάση τροχών: 2 530 mm.
Βάρος μηχανής: 1 270 kg.
Οδηγήστε: στους πίσω τροχούς.
ΚΙΝΗΤΗΡΑ: Ένας 6-κύλινδρος 6 3,2 λίτρων με θέση κυλίνδρου σχήματος V, μηχανισμός κατανομής αερίου DOHC, ανέπτυξε ισχύ 206 kW (280 hp) στις 7.300 σ.α.λ., τη μεγαλύτερη ροπή 304 nm (31,0 kg-m) στις 5,300 rpm.
Μετάδοση: εγχειρίδιο 6 ταχυτήτων
Βασική (διεφθαρμένη) Τιμή του αυτοκινήτου: 12 554 800 γιεν ($ 125.000).
 

Πηγή: Carview.co.jp