Audi R8 V8 Δοκιμαστική μονάδα από το 2007 διαμέρισμα

Διαθέσιμο supercar

Το γεγονός ότι το Audi αποφασίστηκε να κυκλοφορήσει την οδική έκδοση του R8 είναι ένα πραγματικό γεγονός, αφού στο πλαίσιο της Ferrari ή του Lamborghini, η γερμανική μάρκα φαίνεται σχετικά προσιτή.
 
Μελετώντας την ιστορία των εταιρειών αυτοκινήτων, θα συναντήσετε ακούσια την ιδέα ότι το πρώτο σύγχρονο Supercar Audi R8 έχει μια πολύ ενδιαφέρουσα γενεαλογία. Οι συνδέσεις μεταξύ των R8 και Lamborghini Gallardo είναι γνωστές, αλλά μην ξεχνάτε ότι η ανησυχία της ομάδας Volkswagen, η οποία περιλαμβάνει την Audi, κατέχει επίσης την εταιρεία Porsche AG. Έτσι, οι οκτώ δημιουργήθηκαν στη διασταύρωση δύο θρυλικών εμπορικών σημάτων: Lamborghini και Porsche.
Οι αθλητές και οι δημοσιογράφοι αυτοκινήτων έχουν ένα άγνωστο τμήμα αυτοκινήτων σε αθλητικές και supercars. Το πρώτο είναι κάθε αθλήματα σε αθλητικό χαρακτήρα ανεξάρτητα από την εξουσία, ξεκινώντας από την Opel Corsa OPC και τελειώνει με την Mercedes E 63 AMG. Για να έχετε μια τέτοια μηχανή σημαίνει να οδηγείτε έναν ενεργό τρόπο ζωής, να είστε σε θέση να στρέψετε σωστά το τιμόνι και να ταξιδεύετε γρήγορα στον πάγο χωρίς τη βοήθεια ενός συστήματος σταθεροποίησης.
Τα αυτοκίνητα με κινητήρες τουλάχιστον 350 αλόγων μπορούν να ταξινομηθούν στα μαχαιρώματα των supercars, κατά προτίμηση οπίσθιου ή μεσαίου μηχανικού και, φυσικά, με το Charisma. Η BMW M5 507 ίππων, με όλο τον σεβασμό προς τη βαυαρική μάρκα και την απίστευτη δυναμική, δύσκολα μπορεί να ονομαστεί Supercar, αλλά το Light 700-kilogram Lotus Elise, αν και με κινητήρα 1,8 λίτρων, με ένα συγκεκριμένο τμήμα ενός supercar .
Η ζήτηση για supercars, αν και υπόκειται σε επιρροές της μόδας, παραμένει πολύ σταθερή. Ένα τέτοιο αυτοκίνητο δεν μπορεί να αγοραστεί τυχαία, από το Bay-Bary. Στο τιμόνι των supercars, μόνο οι άνθρωποι στρέφονται καλά με υψηλές ταχύτητες, και ακόμη και τότε επιλέχθηκαν μόνο. Για την αγορά των supercars μετράται από αρκετές δεκάδες χιλιάδες ετησίως και αυτό είναι για αρκετά δισεκατομμύρια οδηγούς.
Και το γεγονός ότι η Audi αποφάσισε να απελευθερώσει την οδική έκδοση του R8 είναι ένα πραγματικό γεγονός, αφού στο πλαίσιο της Ferrari ή του Lamborghini η γερμανική μάρκα φαίνεται σχετικά προσιτή. Κρίνοντας τη βασική έκδοση του R8 με ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων κοστίζει 142.000 ευρώ στη Ρωσία (από 193.000 δολάρια), ενώ οι τιμές των ιταλικών αλόγων και των ταύρων υπερβαίνουν σημαντικά τα 200.000 ευρώ. Παρεμπιπτόντως, στις ΗΠΑ, το Audi R8 είναι εντελώς ένα λαϊκό αυτοκίνητο των τιμών από 109 χιλιάδες δολάρια.
Μια άλλη παράμετρος για το supercar είναι η μέγιστη ταχύτητα: πρέπει σίγουρα να ξεπεραστεί για 300 km/h. Και η Audi εδώ δεν αποτελεί εξαίρεση, ο κατασκευαστής υπόσχεται μέγιστη ταχύτητα 301 km/h.
Κατά τη μελέτη των φωτογραφιών, είναι εύκολο να ανιχνευθεί η ομοιότητα μεταξύ του Audi R8 και του μικρότερου αδελφού του TT. Δημιουργούνται με το ίδιο στυλ και ένας σχεδιαστής Walter και Silva. Ωστόσο, όλα είναι διαφορετικά στη ζωή. Οκτώ αιχμαλωτίζεται με τα στενά μάτια του με διαστάσεις διόδων και δεν επιτρέπει να σκίσει μέχρι τους πίσω λαμπτήρες. Και πόσο κομψά μπορεί κανείς να καθίσει στην πίσω πτέρυγα φαίνεται ότι είναι ακριβώς γι 'αυτό δημιουργείται. Δεν θα περάσει ούτε ένα κορίτσι, μόνο ένα φρύδι.
Αν κοιτάξετε προσεκτικά, μπορείτε να παρατηρήσετε ότι οι ιδέες Audi TT και Lamborghini Gallardo και το προφίλ Audi βρίσκονται στο πίσω μέρος. Αυτό δεν προκαλεί έκπληξη σε αυτό με τον θρυλικό ιταλικό ταύρο του γερμανικού συνδέει το κοινό σασί και πολλές άλλες λεπτομέρειες. Το ίδιο κιβώτιο ταχυτήτων σε όλους τους τροχούς με ιξώδη σύζευξη στην κίνηση του μπροστινού τροχού, ικανή να μεταδίδει από 10 έως 35 % ροπή και ένα ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων. Το παραδοσιακό μηχανικό σημείο ελέγχου είναι επίσης διαθέσιμο στο R8, αλλά η ζήτηση για αυτό στη Ρωσία είναι ελάχιστη. Θα μιλήσουμε για τους λόγους για αυτό το φαινόμενο παρακάτω.
Αλλά πίσω στο Cockpit Audi. Είναι το πιλοτήριο εδώ ότι όλα εξαρτώνται από τον οδηγό, ένα στρώμα ενός πραγματικού Kevlavra περιβάλλεται γύρω του. Η χρήση του στο R8 μερικές φορές φαίνεται υπερβολική, αν και σε κάθε περίπτωση είναι ευχάριστο να συνειδητοποιήσουμε ότι κάθε τέτοιο πράγμα γίνεται με το χέρι, με πολύ εξειδικευμένα χέρια και το βάρος του Kevlavr σώζει αξιοπρεπώς. Το δοκιμασμένο supercar ζυγίζει 1610 kg, και αυτό είναι, υπό την προϋπόθεση ότι υπάρχει ο κινητήρας και ένας κινητήρας 420 ίππων.
Πήραμε το R8 με ένα ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων R-Tronic, το οποίο, σύμφωνα με την αρχή της δράσης, είναι παρόμοια με τη μετάδοση F-1. Για το Dardry, η συνάρτηση ελέγχου Lounch παρέχεται με το ταχύτερο ξεκίνημα. Λειτουργεί κατά την απενεργοποίηση του συστήματος κατά της αντιστάθμισης και σας επιτρέπει να καταρρίψετε από τόπο έως εκατοντάδες για 4,6 δευτερόλεπτα που δηλώνεται από τον κατασκευαστή χωρίς πολύ δυσκολία. Ταυτόχρονα, δεν υπάρχει λόγος να ελέγξετε με ακρίβεια το πεντάλ του συμπλέκτη και να δώσετε το αέριο: πίεσε το gashter στη στάση, τα ηλεκτρονικά θα κάνουν ό, τι άλλο. Τέτοια επιτάχυνση μοιάζει περισσότερο με το χτύπημα στο κεφάλι, το οποίο εφαρμόζεται σε εσάς, αν όχι στο Vitaly Klitschko, τότε σίγουρα κάποιος δεν είναι από μια δειλή δωδεκάδα. Και αν μετά την επιτάχυνση σε εκατοντάδες για να χτυπήσει τα φρένα απότομα, τότε όχι πολύ και πριν χάσει τη συνείδηση. Παρεμπιπτόντως, όταν ξεκινάτε με το Lounch Control, το ρομπότ αρχίζει να λειτουργεί πολύ πιο γρήγορα από ό, τι στον κανονικό διακόπτη λειτουργίας μετάδοσης χωρίς την παραμικρή καθυστέρηση, ενώ οι αποτυχίες είναι συνήθως αισθητές.
Καταρχάς, είναι πολύ δύσκολο να αξιολογηθεί η δυνατότητα ελέγχου R8 ότι είναι αδύνατο να σπάσει το αυτοκίνητο σε συρόμενη: εκτελεί σιωπηρά τις εντολές του οδηγού, ακόμη και το πιο παραπλανητικό, το τιμόνι παραμένει σχετικά ελαφρύ, αλλά αρκετά ενημερωτικό. Ωστόσο, ακόμη και ένα supercar έχει ένα όριο, και η συμπεριφορά των οκτώ πίσω από τη γραμμή αποδείχθηκε πολύ ενδιαφέρουσα, η κεντρική διάταξη παρέχει ένα απίστευτο επίπεδο πλευρικών υπερφόρτωσης, αλλά είναι απαραίτητο να κρατάτε το αυτί με τον ίδιο τρόπο . Από την υπερβολική έλξη, οι ολισθήσεις αναπτύσσονται πολύ γρήγορα και δεν είναι πάντα δυνατό να τον ελέγξουμε. Με την ταχύτητα της ταχύτητας, το ESP σφίγγει τον έλεγχο πάνω από το μηχάνημα σε απόκριση σε ένα αιχμηρό ρολό με ταχύτητα κάτω από εκατό ηλεκτρονικά, καταστέλλει αμέσως την ολίσθηση. Είναι βολικό ότι το ESP αποσυνδέεται σε δύο στάδια μπορεί να απενεργοποιηθεί μόνο από το σύστημα κατά της αντανάκλασης ή να απενεργοποιήσει πλήρως τα ηλεκτρονικά. Ταυτόχρονα, παρά το All -Wheel Drive, το R8 συμπεριφέρεται σαν μια πραγματική πίσω κίνηση, και κρύβει με επιτυχία την ουρά κατά το πρώτο αίτημα του οδηγού.
Περιττό να πω, ειλικρινά δεν ήθελα να χωρίσω με το Audi R8. Λογική, αν μια τέτοια προσέγγιση είναι γενικά δυνατή όταν επιλέγετε ένα supercar, μπορείτε να έρθετε να αγοράσετε ένα οκτώ με δύο τρόπους ως το επόμενο βήμα από τα αυτοκίνητα του δρόμου όπως το Escos Audi και το EMOC BMW ή αν θέλετε να πάρετε ένα πρωτότυπο Supercar από την Ιταλία. Από τους R8 Red-Class Rivals, μπορεί να σημειωθεί ένας πιο άνετος και τουριστικός Jaguar XKR, το οποίο έρχεται μόνο με ένα αυτόματο, αλλά έχει μια ανοιχτή έκδοση και το απίστευτα γρήγορο Porsche 911 Turbo. Παραδόξως, αλλά με παρόμοια δύναμη και ακόμη και παρουσία συγγένειας αίματος, η τελευταία αποδεικνύεται ταχύτερη και πιο επιθετική, αν και όχι τόσο φουτουριστική, αλλά αυτό είναι ένα θέμα για μια άλλη δοκιμαστική κίνηση. Ένας άλλος άξιος αντίπαλος του Super-Universal του Audi RS6 που παρουσιάστηκε στη Φρανκφούρτη 580 hp. Οι Γερμανοί υπόσχονται ότι η τιμή του αυτοκινήτου θα είναι συγκρίσιμη με το κόστος του R8.
ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Παρεμπιπτόντως, τρέχοντας μπροστά, μπορεί να είναι πιθανότατα υποτίθεται ότι στο εγγύς μέλλον μια νέα έκδοση του Audi R8 με 5,5 λίτρων V12 TDI Turbodiesel, το οποίο έχει ήδη φέρει Audi δύο νίκες στο Le Man. Πιο πρόσφατα, ο κινητήρας αυτός έκανε το ντεμπούτο του κάτω από την κουκούλα της έννοιας Audi R8 V12 TDI. Σε σειριακή παραγωγή, η χωρητικότητά της θα είναι 500 hp, ενώ στις προδιαγραφές των αγώνων ανέπτυξε και τα 550 άλογα. Έτσι πολύ σύντομα τα supercars μπορούν να είναι καρυκεύματα με καύσιμο ντίζελ, μόνο για χαμηλή κατανάλωση καυσίμου και οικονομική ιππασία δεν αξίζει να μετρηθεί.
Γνώμη ειδικού
Vasily Saburov,
Επανειλημμένος νικητής της Max Power Cars
- Πώς αξιολογείτε τη δυναμική και τον έλεγχο του αυτοκινήτου;
- Οι δείκτες δυναμικής και ταχύτητας, κατά τη γνώμη μου, είναι αρκετά συνεπείς με την εικόνα του αυτοκινήτου και είναι γενικά πολύ εντυπωσιακές. Θα τα εκτιμούσα σε 4 με τον πόλο. Αλλά από την άποψη της πλοήγησης αυτού του αυτοκινήτου, υπάρχουν κενά. Το R8 έχει αρκετά επικίνδυνη συμπεριφορά. Πέφτει πολύ απότομα στην ολίσθηση και η πλευρική επιτάχυνση δεν φαινόταν αρκετά υψηλή.
- Τι μπορείτε να πείτε για την εργονομία του σαλόνι;
-Πολύ άνετο κάθισμα, τουλάχιστον για τον οδηγό και τον κόμβο του πεντάλ, εκατό τοις εκατό υψηλής ποιότητας, ενεργειακά έντασης υλικού, αλλά κάτι δεν θεωρείται από την άποψη της ταχύτητας σε χειροκίνητη λειτουργία. Συνηθίσαμε στο κουτί για πολύ καιρό, οι ειλικρινείς μηχανικοί θα ήταν πολύ πιο διασκεδαστικοί. Αλλά γενικά, όλα είναι σε πολύ υψηλό επίπεδο.
- Ποιοι ανταγωνιστές θα μάχονται οι οκτώ αγώνες;
- Lamborghini Gollardo και Porsche 911 Carrera 4s, είναι δύσκολο να το συγκρίνουμε με άλλα αυτοκίνητα. Οι οκτώ είναι πολύ κοντά στα σπορ μηχανοκίνητα, και ακόμη πιο ισχυροί πολίτες καπνίζουν νευρικά στο περιθώριο.
Κείμενο: Leonid Pavlov.
+
Τιμή στις ΗΠΑ
Ιδιότητες
-
Η τιμή είναι στη Ρωσία
Υποτονικό σημείο ελέγχου
Η τιμή του δοκιμασμένου αυτοκινήτου είναι 155.000 ευρώ
Συμπληρώστε τη δοκιμή του δοκιμασμένου αυτοκινήτου
Μετωπιαίων αερόσακων
Πλευρικοί αερόσακοι
Φουσκωτά κουρτίνες
Κοιλιακούς
Αντι -boom σύστημα
Το σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης
Ένα πλήρες κιβώτιο κίνησης
Ενισχυτής διεύθυνσης
Ρομπότ κιβώτιο ταχυτήτων
Πολυλειτουργικό τιμόνι
Ρυθμιζόμενη στήλη τιμονιού σε ύψος
Ρυθμιζόμενη στήλη διεύθυνσης με αναχώρηση
Διακόσμηση τιμονιού με δέρμα
Διακόσμηση σαλόνι με δέρμα
Ηλεκτρική θέρμανση των μπροστινών καθισμάτων
Εσωτερικός καθρέφτης
Bluetooth Kit για τηλέφωνο
Απομακρυσμένο κεντρικό κάστρο
Κλιματικό έλεγχο Mono
Ηλεκτρική κίνηση και θέρμανση εξωτερικών καθρέφτη
Ηλεκτρική μονάδα τροφοδοσίας εξωτερικών καθρέφτη
Οι ανελκυστήρες ηλεκτρικής ενέργειας είναι μπροστά
Σύστημα CD-audio
CD μεταναστευτής
Δρωτέρας τηλεόρασης/DVD
Φωτοανιχνευτής
Βροχή αισθητήρα
Υπολογιστής ταξιδιού
Παρκαδρονική
Φώτα ομίχλης
πλυντήριο προβολέων
ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ
Χρωματισμός μεταλλικός
Ηλεκτροτύπωση της θέσης του οδηγού
Ηλεκτροτύπωση των μπροστινών καθισμάτων
Κρουαζιέρα
Σύστημα πλοήγησης
Προδιαγραφές
Σώμα
Τύπος σώματος 2-πόρτα διαμέρισμα
Ο αριθμός των θέσεων 2
Όγκος κορμού, L 100
Εξοπλισμένη μάζα, KG 1610
Πλήρης μάζα, KG 1865
Μήκος, mm 4431
Πλάτος, mm 1904
Ύψος, mm 1252
Βάση τροχών, MM 2650
Εκκαθάριση δρόμου, mm 120
Κινητήρας
Τύπος λεκάνης με άμεση ένεση
Τοποθεσία πίσω από τα καθίσματα, διαμήκως
Τοποθεσία και αριθμός κυλίνδρων V8
Όγκος εργασίας, CM 4163
Διάμετρος κυλίνδρου/ έμβολο, MM 84.5/ 92.8
Ο βαθμός συμπίεσης είναι 12,5
Ο αριθμός των βαλβίδων ανά κύλινδρο 4
Μέγιστη ισχύς, l.s./rpm 420/7800
Μέγιστη ροπή, NM/RPM 430/5500
Μετάδοση
Gearbox 6-Speed, αυτόματο
Η μόνιμη μονάδα είναι γεμάτη με ασύμμετρη κατανομή ροπής
Η μπροστινή ανάρτηση είναι ανεξάρτητη, σε διπλούς μοχλούς
Η πίσω ανάρτηση είναι ανεξάρτητη, σε διπλούς μοχλούς
Μπροστινά φρένα Disco αεριζόμενη
Πίσω φρένα Disco αεριζόμενη
Ελαστικά 235/40 R18 μπροστά, 285/35 R18 πίσω
Δυναμική
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 301
Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 km/h, με 4.6
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 χλμ.
Κύκλος πόλης 20.4
Κύκλος χώρας 9.6
Μικτός κύκλος 13.6
Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου, L 75
Καύσιμο βενζίνη AI-98
 
 
 
 
 
 
 
 
   
   
 
 

Πηγή: Carclub.ru