Δοκιμάστε το Audi R8 V8 από το 2007 Coupe
Γνωστό χειρόγραφο
Ποιος είναι ο πρώτος κεντρικός κινητήρας Sport Audi Παρ 'όλα αυτά, προτού φτάσετε στο raisher των τρέχων ιδιοτήτων, αξίζει να παραμείνετε στην εμφάνιση και τη διακόσμηση του Audi R8, το αυτοκίνητο αξίζει τον κόπο.
Σημειώνω ότι τα τελευταία δύο χρόνια, η σειρά μοντέλων του Audi αναπληρώνεται ταυτόχρονα δύο Coupe A5 και R8, ένα συγκεκριμένο χρόνο που επιβεβαιώνει τις αθλητικές φιλοδοξίες της γερμανικής εταιρείας. Αλλά εάν το A5 είναι ένα διάσημο διαμέρισμα πλήρους μεγέθους, τότε το R8 είναι ένα συμβιβαστικό σπορ αυτοκίνητο που έχει μια κεντρική διάταξη κινητήρα. Δεν θυμάμαι ότι κατά το τελευταίο μισό αιώνα η Audi έχει παράγει τέτοια μηχανήματα, εκτός από τα πρωτότυπα της σειράς Le Mans (από αυτά, παρεμπιπτόντως και το όνομα R8). Και με τα αθλητικά αυτοκίνητα, ο Walter da Silva σίγουρα δεν έχει φουσκωθεί μακριά. Όπως, ωστόσο, δεν είχα παρατηρήσει τις λείες του πριν, με την Alfa Romeo. Αν κάτι δεν δώσει στον κατασκευαστή από το Ingolstadt, είναι ζεστό ιταλικό αίμα και ιταλική συναισθηματικότητα και επαφή στο σχεδιασμό. Τώρα οι Γερμανοί έχουν και το Silva και το Lamborghini. Έτσι εμφανίστηκε R8 στην ουσία, το πρώτο αυτοκίνητο με τέσσερα δαχτυλίδια, σχεδιασμένα από έναν ιταλικό δάσκαλο με καθαρό φύλλο.
Κοιτάω τη φωτογραφία και καταλαβαίνω ότι ακόμα και οι εικόνες υψηλής ποιότητας δεν μπορούν να μεταφέρουν τη ζωντανή γοητεία του μοντέλου. Το εξωτερικό R8 συναρπάζει ανεξάρτητα από την οποία η γωνία για να κοιτάξει το αυτοκίνητο. Τα στοιχεία άνθρακα, τα οποία δεν είναι μόνο έξω, όχι η τριχοδότηση της εμφάνισης. Λοιπόν, και το διαφανές ποτήρι του χώρου του κινητήρα μπορεί να θεωρηθεί σύμβολο αξεσουάρ στην τάξη του Supercar και της σχέσης με το Lamborghini. Αφήστε την ίδια λύση να εφαρμόσει Ferrari, Saleen ή Pagani. Επιπλέον, όταν στη βάση δεδομένων V8 FSI, η αμαρτία δεν μπορεί να αποδειχθεί. Οβάλ οροφή, η οποία είναι μάλλον απότομα στη ροή, η οποία είναι ιδιαίτερα αισθητή όταν εξετάζουμε το προφίλ, η λύση είναι γενναία και υλοποιείται με επιτυχία. Μια ελαφρώς χαλαρή πλάτη με ένα ανασυρόμενο σπόιλερ, τα πλέγματα καλοριφέρ και τέσσερα squabs του δυνατού συστήματος εξάτμισης, κάθε στοιχείο θεωρείται και είναι κατάλληλο. Ωστόσο, οι ενδείξεις ημέρας φωτίζουν τη νύχτα. Στο σκοτάδι, το αυτοκίνητο αρχίζει να λάμπει, ειδική εκφραστικότητα σε αυτόν κομψό CILIA στους μπροστινούς προβολείς και ορθογώνια στην πρύμνη. Δεν έχω δει μια τέτοια λυχνία LED! Αλλά για κάποιο λόγο δεν έχω καμία αμφιβολία ότι σύντομα θα δω
Η μυρωδιά της αδρεναλίνης Στην πραγματικότητα, δεν έχω τις έννοιες, καθώς η αδρεναλίνη μυρίζει στην καθαρή του μορφή, αν γενικά μυρίζει. Αλλά η εισροή του στο αίμα συνδέεται μαζί μου με ένα συγκεκριμένο και λεπτό άρωμα δαπανηρού δέρματος και γυαλισμένο μέταλλο. Στο νέο, καλό και ακριβό αυτοκίνητο, είναι σίγουρα παρόντες. Το Audi R8 δεν αποτελεί εξαίρεση.
Κατά τη γνώμη μου, το κύριο πλεονέκτημα του εσωτερικού των οκτώ είναι ότι δεν αισθάνεται ενοποίηση, με εξαίρεση ορισμένες ενοχλητικές μάσκες όπως ένα τυποποιημένο κλειδί, από το Α3. Η καμπίνα επιλύεται στο στυλ της υψηλής τεχνολογίας, ο πλοίαρχος του πλοιάρχου αισθάνεται σίγουρα στη διακόσμησή του. Επιπλέον, είναι εκπληκτικά εργονομικό και βολικό. Κάθισμα στο βαθμό πλευρικής υποστήριξης, το προφίλ της πλάτης και της πολυθρόνας Real Racing. Ταυτόχρονα, είναι αρκετά μαλακό, προικισμένο με ένα ευρύ φάσμα ηλεκτρικών ρυθμίσεων, συμπεριλαμβανομένης της δυνατότητας αλλαγής του βαθμού και του τόπου της οσφυϊκής backpage, καθώς και το δέρμα της καλής απελευθέρωσης. Το ίδιο ευγενικό υλικό τελείωσε το RAM, τα πλευρικά τοιχώματα της πόρτας, μέρος της κεντρικής κονσόλας και ολόκληρο το μπροστινό πάνελ, συμπεριλαμβανομένου του γείσου της ασπίδας οργάνων. Πλαστικά μέσα σχεδόν χωρίς κουμπιά, παρακολούθηση πλαισίου και διακοσμητικά πάνελ, κλεισίματος ηχείων. Όλα τα άλλα στοιχεία είναι το ίδιο δέρμα, άνθρακα ή κρύο μέταλλο. Αλλά αυτά τα πλαστικά βύσματα
Το πράγμα είναι ότι το R8 ολοκληρώνεται με ένα πολύ υψηλής ποιότητας σύστημα ήχου Bang & Olufsen. Ακούγεται ακυρωμένο, αλλά στο δοκιμαστικό αυτοκίνητο, η επένδυση πάνω από τη δεξιά πίσω στήλη Gadko κρυμμένη ακόμη και σε μικρό όγκο. Προσθέστε ήχο και ξεκινάει να Buzz ήδη και για το αριστερό αυτί τι είναι αυτό;! Ιταλικό πολτό στα μικρά κομμάτι ή έλλειψη ενός συγκεκριμένου αυτοκινήτου; Δεν αναλαμβάνω τίποτα να πω, αλλά ακόμη και η πιθανότητα του γερμανικού αθλητικού αυτοκινήτου δεν είναι σίγουρα να αντιμετωπίσει.
Γενικά, το εσωτερικό του Audi R8 μπορεί σωστά να τεθεί σε μια σειρά με τα καλύτερα δείγματα των σαλονιών από τον κόσμο των αθλητικών αυτοκινήτων. Για τη σκέψη και τη λειτουργικότητα, δεν είναι πρακτικά καμία ανακεφαλαιοποίηση όχι μόνο η Mercedes-Benz, αλλά και η Porsche, η Ferrari και η Lamborghini. Ταυτόχρονα, μπορείτε να βρείτε όλα τα οφέλη του πολιτισμού. Είναι φυσικό, κλιματιστικό έλεγχο, ρυθμιζόμενο τόσο σε ύψος όσο και μέσω αναχώρησης της στήλης τιμονιού, θερμαινόμενα καθίσματα και η διεπαφή πολυμέσων MMI πολυμέσων, η οποία αλλάζει ειδικά για αυτό το μοντέλο. Το joystick του ελέγχου και τα κλειδιά στις άκρες του έχουν γίνει λιγότερο, και βρίσκονται ακριβώς κάτω από την έγχρωμη οθόνη. Το μόνο πράγμα που μπορεί να αναστατώσει τον ιδιοκτήτη ένα μικρό μπροστινό κορμό (100 L), μικρές τσέπες στην πόρτα, το μέτριο γάντι και ένα μικρό διαμέρισμα στον κεντρικό υποβραχιόνιο. Εξοικονόμηση εκτός από το ράφι του πλάτους των εκατοστών 20-30 μεταξύ των καθισμάτων και του διαμερίσματος του κινητήρα, απομακρύνει το ύφασμα.
Όχι η ελαφρυντική απογοήτευση Οι γνώστες εξακολουθούν να βρίσκονται στο στάδιο της εργασίας σχετικά με τις φήμες του Audi R8, όπως, κάτω από την κουκούλα θα υπάρξει ένα ισχυρό V10 από το Lamborghini. Η εταιρεία αποφάσισε να κάνει με τη δική της μονάδα ισχύος, η οποία, τολμούν να διαβεβαιώσουν, είναι επίσης ένα εξαιρετικό προϊόν της σύγχρονης μηχανικής σκέψης. Οκτώ κύλινδροι σχήματος VE έχουν συνολικό όγκο 4,2 λίτρων. Χάρη σε ένα αρκετά υψηλό βαθμό εξαναγκασμού (κινείται εύκολα ανεξέλεγκτα μέχρι 8000 rpm), χωρίς τους στροβίλους και υπερχείλιση, ο κινητήρας προσφέρει στη διάθεση του οδηγού 420 hp Ισχύς και 430 nm μέγιστης ροπής. Δηλαδή, στις εκατοντάδες δυνάμεις από κάθε λίτρο ο όγκος είναι ένας καλός δείκτης. Επιπλέον, η μονάδα ισχύος είναι εξοπλισμένη με ένα σύστημα λίπανσης με ξηρό στροφαλοθάλαμο, τόσο σε αληθινά σπορ αυτοκίνητα, καθώς και το σύστημα άμεσης έγχυσης καυσίμου FSI.
Παρά το κεντρικό μηχανοκίνητο δωμάτιο, το R8 έχει ένα Quattro επώνυμο μετάδοσης όλων των τροχών.
Κατά συνέπεια τροποποιήθηκε. Η καρδιά του είναι ένα viscumpta, το οποίο έχει διαμορφωθεί με τέτοιο τρόπο ώστε στους μπροστινούς τροχούς σερβίρονται από το 10 έως το 35% της ισχύος. Δηλαδή, το πλήρες σύστημα κίνησης σας επιτρέπει εντελώς να ξεκινήσετε με τον καπνό από κάτω από τους τροχούς και με μια διάσπαση του πίσω άξονα, παρέχοντας το Perky Handling. Με άλλα λόγια, με μια απότομη εκκίνηση από τη σκηνή της ροής, έχει οριστεί λίγο sobk. Εκατό αλλαγές μετά από 4,6 δευτερόλεπτα μετά την έναρξη και η μέγιστη ταχύτητα μπορεί να φτάσει τα 301 km / h. Επιπλέον, ανεξάρτητα από τον επιλεγμένο τύπο KP με μηχανική 6-ταχύτητα ή ημιαυτόματη R-Tronic.
Με τον τρόπο που το αυτοκίνητο είναι εκπληκτικά σταθερό. Με το σωστό χειρισμό μαζί του, το σκληρό, εξ ολοκλήρου αλουμινένιο σώμα και τα ελαστικά αλυσίδας Pirelli είναι σε θέση να αντέξουν σε πολύ σοβαρές πλευρικές επιταχύνσεις. Το R8 έχει μια σχεδόν ουδέτερη στροφή που, μαζί με τη μετάδοση όλων των τροχών που προβλέπεται στις συνήθειες, σας επιτρέπει να πάτε πολύ γρήγορα. Μπορείτε ακόμη και να γλιστρήσετε στη στροφή. Αν και δεν πρέπει να ξεχαστεί για την κεντρική διάταξη του κινητήρα και τον κατάλληλο βιασμό (44% της μάζας πτώσης στον εμπρόσθιο άξονα, 56% στην πλάτη). Σφίξτε εύκολα το αυτοκίνητο με έναν λύκο, πιάστε εγκαίρως όχι εύκολο. Επομένως, είναι καλύτερο να μην κάνετε σφάλματα πίσω από τον τροχό. Ένα μικρό ολίσθηση με αναλφάβητο χειρισμό μπορεί πολύ γρήγορα να αναπτυχθεί σε μια ανεξέλεγκτη ολίσθηση ή στροφή, έτσι ώστε οι μπροστινούς τροχούς που τράβηγμα να μην βοηθούν. Σίγουρα δεν είναι απαραίτητο να εισέλθετε στις συσκευές στο πλήρες αέριο και, στη συνέχεια, απορρίπτεται απότομα χωρίς την κατάλληλη ρύθμιση με το τιμόνι του σώματος σε μια ολίσθηση, η οποία δεν είναι τόσο απλή για να μην ελέγξει, αλλά να πληρώσει. Ευτυχώς, το μοντέλο μοντέλου είναι εξοπλισμένο με σύστημα σταθεροποίησης ESP, το οποίο αν και επιτρέπει ορισμένες από τις ελευθερίες, αλλά έχει ένα σαφές κατώτατο όριο. Από την άλλη πλευρά, δεν πρόκειται να το επαναλάβετε, οποιαδήποτε ηλεκτρονική έναντι των νόμων της φυσικής είναι ανίσχυρη. 
Γενικά, η Audi R8 έχει σχεδιαστεί για επαγγελματικό χειρισμό ακριβές, γρήγορο, αλλά καθαρό, θα έλεγα ακόμη και απαλή. Και στη συνέχεια δίνει εκπληκτική αισθήσεις. Ανοίξτε το παράθυρο, η μουσική Muffle, εφαρμόστε στο βρυχηθμό του συστήματος εξάτμισης και καταλάβετε ότι η σύνθεση τόνωσης μπορεί να ενταχθεί στο σώμα και μέσα από τα αυτιά. Όχι τις ελαφρυντικές απογοητεύσεις! Το ερώτημα είναι μόνο πόσο καιρό είστε έτοιμοι να γνωρίσετε τις φυσικές σας δυνατότητες, αισθανθείτε την ακαμψία της ανάρτησης, ελέγξτε τις δυνατότητες σύζευξης των ελαστικών. Ταυτόχρονα, ένας τρελός δίσκος μπορεί να διακοπεί ανά πάσα στιγμή με ένα ευχάριστο χαρακτηριστικό του R8 είναι ότι κατ 'αρχήν, μπορείτε να οδηγήσετε κάθε μέρα σε αυτό το μηχάνημα. Είναι αλήθεια ότι πρέπει να γνωρίζετε ότι η ημιαυτόματη R-Tronic CP δεν είναι πολύ φιλική σε αυτόματη λειτουργία. Πρώτα, κατά την εναλλαγή, απτή έλξη. Απομίμηση συμπλέκτη συμπίεσης (στην πραγματικότητα, η ταχύτητα ανοίγματος των δίσκων και η συμπερίληψη του επόμενου βήματος) είναι μάλλον αγενής. Επιπλέον, και αυτό είναι δεύτερον, είναι λίγο ισχυρότερο να ενεργοποιήσετε το πεντάλ γκαζιού, καθώς το κουτί θα πάει γρήγορα με το 5ο στο 3ο και πατριόστεται στο πίσω μέρος της καρέκλας, την οποία μπορείτε πραγματικά να έχετε και όχι επιθυμία. Ακριβώς το πεντάλ είναι αρκετά ευαίσθητο, και έχει μια μικρή κίνηση. Όπως, παρεμπιπτόντως, το πεντάλ φρένου, το οποίο σε χαμηλές ταχύτητες φαίνεται πολύ ευαίσθητη και βραχυπρόθεσμα.
Αλλά εδώ είναι, είναι αξιοσημείωτο αν παίρνετε τη διαδικασία ελέγχου εντελώς κάτω από τον έλεγχό σας, τότε αποδεικνύεται πολύ καλύτερα. Μπορείτε να σπρώξετε ανεξάρτητα το μεταλλικό kp kp, πολύ εύκολο να τοποθετηθεί και ταυτόχρονα να μιμηθεί ταυτόχρονα την ανακούφιση αερίου με το δεξί πόδι (όπως όταν οδηγείτε σε ένα μηχάνημα με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων) και στη συνέχεια η αλλαγή γίνεται αόρατη.
Υπάρχει επίσης η ευκαιρία να απολαύσετε ξεχωριστή στο πίσω μέρος του Baranki (στην αλήθεια, θα μπορούσαν να κατασκευαστούν από μέταλλο και λίγο περισσότερο). Εν τω μεταξύ, προσαρμόζοντας, καταλαβαίνετε ότι στην πραγματικότητα η ταχύτητα με την οποία δύο δίσκους συμπλέκτη στο κιβώτιο ταχυτήτων είναι βέλτιστη. Εάν πηγαίνετε με το αυτοκίνητο σε ρυθμό μάχης, μεταβείτε σε 5, 6 ή ακόμα και 7.5 χιλιάδες σ.α.λ., η αλλαγή του γραναζιού εμφανίζεται πρακτικά αστραπή και χωρίς ειδικά jerks. Το ίδιο ισχύει και για τα φρένα, η προσπάθεια στην οποία, ξεκινώντας από την ταχύτητα 40-60 km / h, διανέμεται σαφώς. Φυσικά, δεν υπάρχουν παράπονα στη δύναμη των δαγκάνων, είναι σε θέση να σταματήσουν το αυτοκίνητο τόσο γρήγορα ότι τα ίχνη των ζώνων ασφαλείας μπορούν να παραμείνουν στο στήθος. Φυσικά, οι μηχανισμοί είναι εξοπλισμένοι με το σύστημα διανομής της τελευταίας γενιάς ABS και τη διανομή φρένων. Εν ολίγοις, το R8 έχει σχεδιαστεί για ενεργή και γρήγορη διαδρομή.
Υπάρχουν επιθυμίες
Οι γραμμές εκτέλεσης Audi R8 μπορούν να θεωρηθούν πλήρες ανταγωνιστή στην Porsche 911, Mercedes-Benz SL και ακόμη και πόσο παράξενο δεν θα είναι ένα φιλικό μοντέλο Lamborghini Gallardo. Είναι αλήθεια, το R8 είναι φθηνότερο από το gallardo. Στα σαλόνια των επίσημων αντιπροσώπων, ένα αθλητικό αυτοκίνητο από το Ingolstadt πωλείται για 133.643 ευρώ (έκδοση με MCP 6 ταχυτήτων) ή για 142 812 (με ημιαυτόματο R-Tronic KP). Θα το προσθέσω, δεδομένης της εκκαθάρισης του αυτοκινήτου, θα ήθελα προσωπικά να μην τολμήσω να το χρησιμοποιήσω το χειμώνα.
Τι άλλο? Εξακολουθεί να υπάρχει μια επιθυμία να ασχοληθεί με τις μικροπράσεις. Εξαλείψτε το πλαστικό χαλάρωσης και τροφοδοτήστε το σπορ αυτοκίνητο με το κουμπί Έναρξη του κινητήρα. Ή τουλάχιστον να κάνετε το κλειδί όχι από τα πιο προσβάσιμα μοντέλα Audi. Το αυτοκίνητο αξίζει μια τέτοια προσοχή, και ο δυνητικός ιδιοκτήτης του ειδικού σεβασμού
Andrei osipov
