Δοκιμάστε το Audi R8 V8 από το 2007 Coupe
Ισμανία
Οι Γερμανοί έκαναν κλικ στους Ιταλούς στη μύτη, αυξάνοντας το χέρι της στο ιερό. Supercar από το Audi; Πριν από μερικά χρόνια, κανείς δεν τολμηρός γι 'αυτό. Αλλά τότε συνέβη η ιστορική νίκη στους Le Mans, και τώρα είμαστε ένα πραγματικό αυτοκίνητο Audi R8. Νέο, σκληρό, επιθετικό. Πολύ παρόμοια με το Lamborghini Gallardo, αλλά με τέσσερα δαχτυλίδια στην κουκούλα.
Ωστόσο, η κουκούλα εδώ είναι απίθανο να ονομάζεται κουκούλα. Κάτω από το τεράστιο, παρόμοιο με το αεροδρόμιο, το καπάκι στο μπροστινό μέρος του σώματος είναι κρυμμένο μόνο ένα μικρό κουτί φορτίου, η μπαταρία και το Remkomplekt για τα ελαστικά. Ο κινητήρας έκλεισε με ένα ποτήρι κορμό πίσω από το πίσω μέρος του οδηγού του οδηγού, χαρακτηριστικό του αληθινού supercar.
Με την ευκαιρία, σύμφωνα με τους εμπόρους της Ingolstadt, η σύγκριση R8 με το Supercar δεν είναι αρκετά κατάλληλο, αφού, σε αντίθεση με το ίδιο Lamborghini, η καινοτομία εξακολουθεί να αντιπροσωπεύει μόνο ένα σπορ αυτοκίνητο για καθημερινή χρήση, αν και με την εμφάνιση δεν είναι αρκετά χαρακτηριστική ενός τέτοιου αυτοκινήτου. Είναι απίθανο, φυσικά, αυτή η γνώμη χωρίζεται από εκείνους που έχουν χρόνο να πάρουν τη στροφή και να γίνουν ο ιδιοκτήτης του επιθυμητού αυτοκινήτου στο τέλος του ημερολογιακού έτους (όλες οι εκατοντάδες R8 που διατίθενται στη χώρα μας πέθαναν για αρκετές εβδομάδες) , αλλά όταν ο κατασκευαστής επιμένει ...
Μοιάζει με ένα νέο Audi πολύ διασκεδαστικό. Σε ευρύ, σαν οι αμφιβολίες που επισυνάπτονται στο έδαφος με τον προσανατολισμό του αυτοκινήτου, φαινόταν, δεν προκαλεί, αλλά τα στυλ που χρησιμοποιούνται για το σχεδιασμό ορισμένων τμημάτων αυτών των τμημάτων είναι πολύ διφορούμενες. Από το μπροστινό μέρος ενός είδους τρομερής γενιάς τεχνικής προόδου, επιδιώκοντας να συγχέουμε τα πάντα που θα πέσουν στο δρόμο του. Και η δωδεκάδα των κινούμενων λαμπτήρων που κάθε προβολέας, αυτή η εικόνα υπογραμμίζει περισσότερο από θεαματικά.
Ωστόσο, στο προφίλ του R8 ήσυχα, φαίνεται πλέον στο αγωνιστικό αυτοκίνητο, αλλά στο καλό παλιό TT. Λοιπόν, σε μια απίστευτα φουσκωμένη βάση, ασυνήθιστα μακρά τροφή και πρακτικά σχετικά με τη γη των προφυλακτήρων, τότε όλα αυτά, με έντονη επιθυμία, μπορούν να διαγραφούν στις προσπάθειες κάποιου παραμορφωμένου στούντιο συντονισμού. Και οι προαιρετικές επενδύσεις άνθρακα που βρίσκονται πίσω από τις πόρτες σε αυτό το πλαίσιο, αυτή η εντύπωση ενισχύεται μόνο. Ωστόσο, αξίζει να κάνουμε μερικά βήματα και μια εντελώς διαφορετική εικόνα ανοίγει το ξεπερασμένο. Το πίσω μέρος του σώματος που εκτελείται στο ύφος του Lamborghini επηρεάζει κυριολεκτικά την ενέργεια και πειστικά ισχυρές μορφές. Εδώ στον τόπο και προσθήκες όπως υποχρεωτική σε αυτή την περίπτωση των αποβλήτων κυλίνδρων, ζευγαρωμένων σωλήνων εξάτμισης και λάμπει μέσω του πίσω παραθύρου του κινητήρα που βλέπει. Παρεμπιπτόντως, και στα δύο τελευταία, τέσσερα μαγικά δαχτυλίδια είναι χαραγμένα, υπάρχει μια πινακίδα V8 FSI ως μια μέτρια προσθήκη σε αυτούς, αλλά για το επιδόρπιο.
Το γεγονός ότι οι Γερμανοί δημιούργησαν με το εσωτερικό, η περιγραφή γενικά δεν μπορεί να το δει. Στο R8, φυσικά, μόνο δύο άνθρωποι θα χαρούν, πίσω από τις πλάτες των καρέκλες ταυτόχρονα θα τοποθετηθούν εκτός από την τσάντα της κυρίας ή στην ακραία περίπτωση ένα χαρτοφύλακα με τίτλους επιχειρήσεων. Τα αθλητικά καθίσματα είναι ίδιοι, αλλά είναι αρκετά φιλικοί. Το μεγαλύτερο μέρος της αρχιτεκτονικής δομής της καμπίνας είναι ότι το μεγαλύτερο μέρος του μπροστινού πίνακα δίνεται στην κατάθεση του επιβάτη. Κληρονόμηση ότι η ψυχαγωγία στον οδηγό εδώ θα είναι χωρίς κάτι περισσότερο από αρκετό (και αν είναι απαραίτητο, θα είναι σε θέση να χρησιμοποιήσει το παραδοσιακό σύνολο κουμπιών στο τιμόνι), οι Γερμανοί ορίστηκαν από το χώρο εργασίας που κατέβαλαν από το γείσο στο ταμπλό του ταμπλό Με καρβοξυλικά τόξα, με τον τρόπο αυτό διακρίνοντας σαφώς το χώρο στον πλοίαρχο και τη ζώνη των φιλοξενούμενων. Σε γενικές γραμμές, ο οδηγός παρείχε ένα πραγματικό ιπποδρομίες και ο επιβάτης είναι η υπόλοιπη: ο κλιματισμός και το σύστημα πλοήγησης και το τηλέφωνο και το δέκτη FM με τον CD changer και το αξιοπρεπές ακουστικό από το Bang & Olufsen.
Η τελευταία θέση, ωστόσο, θα αποκλείσω από τον κατάλογο, καθώς ο ποταμός Grozny Motor επικαλύπτει όλες τις ακουστικές παρεμβολές, μπορεί να απολαμβάνει μόνο στο χώρο στάθμευσης. Ωστόσο, είναι απίθανο οι πραγματικοί γνώστες των αυτοκινήτων να είναι δύσκολα αναστατωμένοι από ένα κοπάδι 420 κεφαλών που βρίσκεται πίσω από τις πλάτες των καθισμάτων ακούγεται μερικές φορές καλύτερα από ένα διαφορετικό μουσικό κλασικό.
Ωστόσο, χωρίς τη συμμετοχή των Ιταλών στο R8, δεν κοστίζει. Έτσι, μια απόρριψη σε 420 άλογα των 4,2 λίτρων V8 Γερμανούς προτίμησαν να ολοκληρωθούν, να αναπτύσσονται 520 hp 5 λίτρων V10 από το ίδιο Lamborghini. Προφανώς, στο κεφάλι της γωνίας, υπήρχε και πάλι ο αρχικός αστικός προσανατολισμός του Supercar. Η πλατφόρμα οδήγησης όλων των τροχών με τα σπογκώματα και το R-TRONIC ROMON 6-ταχυτήτων στο R8 με το Gallardo, την πλατφόρμα όλων των τροχών για μια καλή δεκάδες εκατοστά. Επιπλέον, σύμφωνα με τους μηχανικούς από τον Ingolstadt, οι κόμβοι και οι διαχειριστικοί οργανισμοί παράγονται επίσης στο Apentes.
Αλλά μάλλον στίχοι. V10, φυσικά, θα παρείχε, αλλά και με το V8 σταθερό υπερπροσφορά της αδρεναλίνης στο αίμα, παρέχεται ο οδηγός. Είναι αλήθεια ότι είναι απαραίτητο να προειδοποιήσετε αμέσως ότι η μέρα στην πόλη στο R8 είναι καλύτερα να μην εκπλήσσει.
Αργά, όπως καταλαβαίνετε, αυτό το Audi δεν κινείται για να μετακινηθεί και δεν μπορεί γενικά. Στην αυτόματη λειτουργία, η R-TRONIC είναι νευρικά συσσωμάτωση, ο κινητήρας σηκώνει τον κινητήρα χωρίς. Μόνο ηρεμήσει ότι θα ήταν ακόμα πιο δύσκολο να αναγκαστούν φελλοί σε αυτή τη λειτουργία μόνο φλεγματικό. Το δεύτερο πρόβλημα είναι η γεωμετρική διαπερατότητα: για το λάκκο, τα σύνορα και τους αστυνομικούς, ελπίζω να μην εξηγήσω. Αλλά όταν τα εμπόδια αυτά εξαλείφονται ...
Οι πρώτες εκατοντάδες R8 κερδίζουν σε 4,6 δευτερόλεπτα μετά την έναρξη και το δεύτερο μετά το 15. σχόλια εδώ γενικά, τα ίδια συναισθήματα βιώνουν κατά την επιβίβαση στο αεροσκάφος: το σώμα πιέζεται στην καρέκλα, όλα αναβοσβήνουν έξω από το παράθυρο. Στη συνέχεια, θα γίνει φρενάρει, γυρίζει, αλλά τώρα δεν είναι γι 'αυτό. Θέλετε να αλλάξετε χειροκίνητα, θέλετε να εμπιστευτείτε το ρομπότ, δεν μπορείτε να αισθανθείτε μια ιδιαίτερη διαφορά ούτως ή άλλως (ισχυροί σοκ που συνοδεύουν τη μετάβαση στο επόμενο βήμα θα παραμείνει σε οποιοδήποτε σενάριο). Στην πρώτη περίπτωση, ωστόσο, ο κινητήρας μπορεί να στριμθείς μέχρι να σταματήσει.
Το ομαλό βρυχηθμό του την ίδια στιγμή, αρκετά περίεργα, καταπραΰνει. Ο ήχος είναι ισχυρός, αλλά δεν υπάρχει υστερία ή γαϊδούρι. Αυτό που κάνει εμπιστοσύνη στις ικανότητές τους, αλλά, δυστυχώς, δεν ξεκινά. Ωστόσο, μια τέτοια εντύπωση θα μπορούσε να λειτουργήσει σε άλλη περίπτωση. Αρχικά, μετά από 180 km / h, το πεντάλ επιταχυντή απελευθερώνεται υποσυνείδητα τρομακτικό. Στη συνέχεια, όμως, το επαναλαμβάνετε ήδη συνειδητά κουνήματα, και ανελέητα. Ακόμα και πρόσφατα ανακαινισμένα δαχτυλίδια της Μόσχας είναι δολοφονικές για τους επιβάτες R8 και δεν υπάρχει πλέον απόλαυση. Και η ευτυχία ήταν τόσο δυνατή: η έλλειψη ακόμη και των συμβουλών σε ρολά στις στροφές, σαφείς, ενημερωτικές, αν και το τιμόνι, τα πραγματικά γερμανικά φρένα και, φυσικά, καταπληκτική σταθερότητα. Ακόμη και με το ESP με ειδικές ανάγκες, το σασί της κίνησης όλων των τροχών τραβά εύκολα το ημι-μικροσκοπικό αυτοκίνητο σε μια δεδομένη τροχιά, το κύριο πράγμα δεν είναι να το παρακάνετε με το γκάζι, ωστόσο, σε αυτή την περίπτωση, τυχόν αποκλίσεις είναι στοιχειώδεις διορθωμένες από το τιμόνι και τα πεντάλ. Η ηλεκτρονική, παρεμπιπτόντως, δεν μπορεί να απενεργοποιηθεί, επειδή δεν βιάζεται να παρεμβαίνει στη διαδικασία, σας επιτρέπει να μειώσετε, για να κάνετε κάτι ανοησίες, και στη συνέχεια να τα διορθώσουν εύκολα. Ωστόσο, η άσκηση με παρόμοιο τρόπο είναι καλύτερο στην πίστα, το R8 λειτουργεί αποκλειστικά στο κοινό, προσελκύοντας απόψεις, ψεκάζοντας κατά τη μετάβαση και την επίδειξη της κατάστασης του ιδιοκτήτη. Με μεγάλο βαθμό γι 'αυτό, τα αυτοκίνητα αυτά αγοράζονται.
Vladimir Lodkov
Συγγραφέας Φωτογραφία: Yang Segal
Μια πηγή: MKMobile Magazine [Οκτώβριος / 2007]
