Δοκιμάστε το Audi R8 V8 από το 2007 Coupe
Το μυστικό της ταχύτητάς του
Να χτίσει ένα supercar; Οχι δύσκολο! Πάρτε τον κινητήρα της μεγάλης δύναμης και αλέθετε κάτι γύρω του σε μια ευθεία γραμμή θα οδηγήσει γρήγορα. Διαφορετικά, η επιχείρηση Audi ήρθε στην περίπτωση, μαρτυρούν τον Ανατόλι Fomin.
Δεν άξια κινητήρα; Και αν v12 με χωρητικότητα 2000 HP (Δύο χιλιάδες!) Στις 2800 σ.α.λ.: Τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο, μηχανικός υπερχρεωτής, άμεση έγχυση, ξηρό στροφαλοθάλαμο. Αρέσει? 35,7 λίτρα όγκου εργασίας, 730 κιλά βάρους και μήκη 2,3 m, αλλά λειτουργούν τέλεια σε βενζίνη με οκτάνιο αριθμό 87. Άγνωστο ροπή, νομίζω ότι δεν είναι λιγότερο από 3200 nm! Ο κινητήρας έγινε στη Γερμανία το 1944, στάθηκε στον Messershite-BF109G. Ταξιδέψτε στη ζωή
Αλλά ο κινητήρας από το messerchmita δεν είναι τίποτα. Σύγχρονη Supercar Αυτή δεν είναι τόσο μεγάλη γιγαντιαία ισχύ ως απόλυτος έλεγχος, αξιοπιστία, άνεση, ευκολία διαχείρισης και λογικής τιμής. Μετά από όλα, λείπουν εκκεντρικοί πλούσιοι σε όλους τους κατασκευαστές και σήμερα. Φυσικά, το supercar δεν μπορεί να είναι φτηνό, αλλά το κόστος στο επίπεδο του αντιπροσωπευτικού Sedan είναι ένα λογικό ανώτατο όριο. Στην περίπτωση αυτή, τα χαρακτηριστικά πρέπει να είναι σοβαρά. Σήμερα, αυτό είναι το μέγιστο εύρος άνω των 300 km / h και επιτάχυνση στα 100 km / h
Πιπέρι με κρέμα γάλακτος
Μια απότομη, αλλά μαλακή γεύση είναι εγγυημένη. Πώς να περάσετε από ένα λεπτό πρόσωπο ανάμεσα σε ένα ασυμβίβαστο αγωνιστικό αυτοκίνητο και μια άνετη οδική μηχανή, ειδικά εάν όλες οι τεχνικές λύσεις ορίζονται εκ των προτέρων; Ποιος είναι αυτός, η Audi-R8; Ένα πολυτελές sibert ή έναν φανατικό αθλητή; Λένε ότι υπάρχει μόνο ένας τρόπος να μάθετε τη γεύση του κέικ Οι γραφικοί δρόμοι του Εθνικού Πάρκου κοντά στο Λας Βέγκας προέρχονται για τους φανατικούς της ταχύτητας. Αλλά ο ρυθμός των δύο δωδεκτικών R8 θέτει τη μηχανή των διοργανωτών. Οι τοπικές αρχές αντιτίθενται κατηγορηματικά με την Armada του Rellave στους αρπακτικούς δρόμους ασφάλτου που είναι σε θέση να αλλάξουν το ταχύμετρο 200 χιλιομέτρων σε 15 δευτερόλεπτα, έρχεται μεταξύ χαλαρά τουρίστες.
Μπροστά από τον χωματόδρομο. Ομαλή, φυσικά, αλλά το έδαφος. Τους τρελαίνουν τρελά, και όχι Q7! Ίσως δεν είναι τυχαία; Οδηγώ για δεκαπέντε λεπτά και τώρα καταλαβαίνω ότι δεν υπάρχει αρκετή δορυφορική ακαμψία! Roultto σε ένα σπορ αυτοκίνητο, μπορείτε συνήθως να αισθάνεστε το νόμισμα που βρίσκεται στην άσφαλτο, και υπάρχουν πέτρες, ρωγμές, άκρες. Είναι ακουστικό μόνο ως τροχούς 19 ιντσών του προφίλ 35 τοις εκατό μπροστά και 30 τοις εκατό που σπρέι εκτρέφονται σε ανωμαλίες, αλλά το σώμα δεν κινείται, όπως αιωρείται πάνω από το δρόμο. Μια κίνηση ενός μικρού τροχού και το αυτοκίνητο ακολουθεί τη φαντασία της γραμμής. Πού είναι οι οδηγοί, η καθυστέρηση, οι κυλίνδρους; Με μια τέτοια άνετη ανάρτηση, πρέπει να είναι. Τώρα επιβραδύνετε από τον ηγέτη και επιταχύνετε λίγο σε αυτό το συμπαθητικό κενό. Το τρίτο εργαλείο, το αέριο στη στάση και εκατοντάδες τέσσερα μέτρα από την απόσταση εξαφανίζονται στα μάτια τους. Πριν από την κλίση πολλών κυμάτων στην άσφαλτο: ήταν απαραίτητο να επιβραδυνθεί, αλλά ήταν πολύ αργά. Τώρα μια μικρή μύγα! Όπου εκεί! Έτσι, χωρίς να αφαιρέσετε τους τροχούς από το γρατζουνισμένο άσφαλτο, το R8 αντιγράφει άκαμπτα το προφίλ του δρόμου, και μόνο τα τεντωμένα σημάδια της ζώνης ασφαλείας που το σώμα δεν αφορά το κάθισμα. Φυσικά, δεν υπάρχει δοκιμή ανάρτησης ανάρτησης και ομιλία γεμάτη με μαγνητικό υγρό, τα απορροφητικά κραδασμών συμπίτηκαν σε εκατοστά ενός δευτερολέπτου. 
Τι γίνεται αν δοκιμάσετε την αθλητική λειτουργία; Όλα έπεσαν στη θέση τους: τα ελαστικά άγγιξαν, οι μικρές ασφάλτινες ρωγμές άρχισαν να ανταποκρίνονται στο μαξιλάρι κάθισμα και το προφίλ του δρόμου έγινε εξαιρετικά ανομοιογενές. Η διαφορά στις ρυθμίσεις είναι καλούντος. Τώρα όλες οι αγωνιστικές αισθήσεις σε πλήρες πρόγραμμα. Θα ήταν πού να επιταχύνετε. Ένα μικρό μονοπάτι δαχτυλιδιών μέσα σε μια προφίλ οβάλ κομμάτι στο Λας Βέγκας μαγειρεύεται για μας. Για προπόνηση, ένα ευρύχωρο φίδι, τότε ο κύκλος στην εθνική οδό. Το Slalom μόνο στην αρχή φαίνεται αργή: η κατανόηση του τρόπου με τον οποίο γρήγορα η Audi-R8 μπορεί να πάει εδώ, έρχεται μόνο με την τρίτη προσπάθεια. Το κύριο πράγμα δεν έχει απομακρυνθεί πολύ πριν από την επόμενη στροφή. Ωστόσο, το ESP θα προσαρμόσει την τροχιά και ο τόπος είναι αρκετός. Με κάθε νέα προσπάθεια να αναπτυχθούν εμπιστοσύνη και αυτοκίνητο, και τώρα το δεξί χέρι εκτείνεται για να απενεργοποιήσει το σύστημα σταθεροποίησης.
Στο φίδι ακόμα προσεκτικά, αλλά στην έξοδο είμαι ήδη στρίβω το δεύτερο στον περιοριστή. Τώρα είναι θυμωμένος; Μοντέκατε λάθος!. Audi, κύλιση και οι τέσσερις τροχοί, με αξιοσημείωτες βλαστοί κατεδάφισης από τη σειρά του, από την παραβολή. Στην επόμενη δέσμη, η μετατόπιση πρέπει να λαμβάνεται ήδη κατά την είσοδο στη στροφή και στη στροφή σχήματος S, παραδεχτείτε ένα ακατέργαστο σφάλμα πιέζοντας το αέριο λίγο πριν από την έξοδο. Ορκίζομαι, οποιοδήποτε μέσο αυτοκίνητο δεν θα συγχωρήσει τέτοια απογοητευτικότητα, έχοντας σπάσει σε μη διαχειριζόμενη εναλλαγή. Αλλά R8 εξοργισμένος κρέμονται σε βαθιά οδήγηση, έδωσε την ευκαιρία να πιάσει έναν και μισό τόνους αλουμινίου και να τους στείλει στην επόμενη στροφή. Η αυτοματοποιημένη μετάδοση του R-TRONIC είναι πολύ γρήγορη και σε αθλητικές παρατηρήσεις παρατηρήσεις παρατηρεί το Fugazovy κατά τη μετάβαση σε μειωμένη μετάδοση (ενεργεί με ασφάλεια στο κοινό!), Αλλά κάτι αόριστο εξακολουθεί να χάνεται. Μόνο με τη λαβή αρχίζουν να κατανοούν τη φύση της μηχανής του πρωταθλήματος σε όλη την ποικιλομορφία της. Μπορεί να τεντώσει από 1000 στροφές στην έκτη ταχύτητα και μπορεί σε ένα ζήτημα στιγμών να εξαπολύσει στα οριακά 8000 rpm. Basovito mumble όταν τεμπέλης επιτάχυνση ή βρυχηθμό σε πλήρη αναβαθμίσεις στο τέλος της γραμμής εκκίνησης. Μπορεί να βοηθήσει το R8 να ανταγωνιστεί με μια λιμουζίνα στην ομαλότητα του overclocking, αλλά αν χρειαστεί να ακούσετε το πιο έντονο κίνημα του δεξιού ποδιού.
Δεν είστε ακόμα εντυπωσιακοί 4,2 λίτρα και μόνο 420 hp; Πράγματι, σήμερα πολλά επιχειρηματικά sedans κάτω από την κουκούλα περισσότερο. Αλλά ακόμα και με το πλήρες αυτοκίνητο Audi-R8, αυτό δεν είναι καθόλου! Και το σημείο δεν είναι σε απόλυτες τιμές, ούτε καν 4.6 με overclocking έως 100 km / h και 14,9 s έως 200 km / h. R8 Ισχύς στην ευκολία ρεκόρ ισχυρού ελέγχου μηχανής. Ο χώρος στάθμευσης, έκανε μια άλλη ανακάλυψη: από τη στάση έως ότου το τιμόνι του αθλητικού Audi κάνει περισσότερες από τρεις επαναστάσεις. Αλλά δεν είναι ακόμα γύρος! Άβολα, αργά; Να σταματήσει! Ούτε στο φίδι ούτε στην πορεία του αγώνα δεν έπρεπε να το μετατρέψω περισσότερο από 90 μοίρες. Αξίζει να εξηγήσουμε ότι οι τροχοί προφίλ 30 τοις εκατό στεγνώνουν τη μετατόπιση και είναι απαραίτητη η αντιστάθμιση σε ταχύτητα 140 km / h; Και ότι ποτέ δεν το τιμόνι δεν άφησε τις παραμικρές αμφιβολίες για το τι συμβαίνει με τους μπροστινούς τροχούς; Και στην εθνική οδό μπορείτε να στρίψετε ήρεμα το κεφάλι σας, κοιτάζοντας τους F-15 μαχητές που φέρουν μαχητές, και στέλεχος λιγότερο από ό, τι πίσω από το τιμόνι ενός οικογενειακού αυτοκινήτου. Συμβιβασμός? Δεν υπάρχει ισορροπία!
Συνταγή απλή
Τι χρειάζεται να οικοδομήσουμε ένα επιτυχημένο supercar; Φυσικά, όχι μόνο ένας τρελός κινητήρας. Αρκετά δεκάδες χρόνια αγωνιστικής εμπειρίας και νίκης στους πιο διάσημους διαγωνισμούς, συμπεριλαμβανομένης της 24ωρης κούρσας στο Le Mans, θα είναι πολύ χρήσιμες. Πάρτε τον αγωνιστικό κινητήρα ως βάση. Δημιουργήστε ένα μοναδικό, αλλά έμφαση στον επώνυμο σχεδιασμό, το οποίο θυμάται με μια ματιά, και το ελαφρύ σώμα από το αλουμίνιο. Προσθέστε ένα εξαιρετικό σασί που εγγυάται όχι μόνο το χειρισμό, αλλά και μια απομακρυσμένη άνεση. 
Audi-R8, η οποία για πρώτη φορά συνδυάζει την ποιότητα οδήγησης και την εμφάνιση του supercar με τα πλεονεκτήματα του καθημερινού αυτοκινήτου, το σημάδι του γιλέκου ολόκληρου του ιστορικού αυτοκινήτων. Η βασική τιμή στη Ρωσία είναι 170,621 δολάρια, είναι αισθητά περισσότερο από ό, τι στην Ευρώπη, αλλά όσοι επιθυμούν ήδη περιμένουν αυτοκίνητα. Δεν είναι εύκολο να κατανοήσετε την επιλογή του πρόσθετου εξοπλισμού, αλλά, ίσως, είναι καλύτερο να εγκαταλείψουμε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων υπέρ των ρυθμιζόμενων αμορτών μαγνητικών κραδασμών και των δίσκων κεραμικών φρένων. Οι τελευταίοι δεν χρειάζονται τόσο πολύ για χάρη της αποτελεσματικότητας στην αγωνιστική διαδρομή, πόσο να μειωθούν οι μηφωσσιακές μάζες αυτή η διαφορά είναι πιο πολύτιμη από τα χρήματα! Ακριβώς όπως και πιο αθλητικά καθίσματα και υπαίθρια ένθετα σε ένα λευκό σώμα. Ένα τέτοιο αυτοκίνητο πρέπει να είναι άτομο, όπως ο ιδιοκτήτης του.
Το κύριο χαρακτηριστικό του Audi-R8 είναι ένας απίστευτος συνδυασμός της ποιότητας οδήγησης του Supercar με την άνεση και την ευκολία του ελέγχου του συνηθισμένου αυτοκινήτου. ταχύτερη από 5 δευτερόλεπτα. Και η μονάδα τετρακίνησης και η κεντρική θέση της μονάδας ισχύος είναι επιθυμητά, ώστε να ελαχιστοποιείται η στιγμή της αδράνειας σε σχέση με τον κατακόρυφο άξονα. Αυτό είναι το πρώτο σειριακό supercar από το Audi.
Ανατόλι Fomin
Μια πηγή: Περιοδικό "πίσω από τον τροχό"
