Audi R8 V8 Δοκιμαστική μονάδα από το 2007 διαμέρισμα
Δώστε στη γωνία!
Επιλέξτε το πιο αστείο αυτοκίνητο για μια απερίσκεπτη χειμερινή οδήγηση.Με κάθε χιονόπτωση, οι δρόμοι της Μόσχας μπαίνουν σε κωφούς κυκλοφοριακές μαρμελάδες μέχρι αργά το βράδυ και εκατοντάδες drifters επιλέγονται κάτω από το εξώφυλλο των σκοτεινών δρόμων και του χώρου στάθμευσης, που φοριούνται σε παρασυρόμενες ως μη φυσιολογικές. Είμαστε ενάντια σε τέτοιες αμυχές σε δημόσιους δρόμους, αν και αγαπάμε να οδηγούμε τους εαυτούς μας. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο ο κινητήρας συναρμολογούσε πέντε αυτοκίνητα διαφορετικών τάξεων στον πάγο του Machikovo Avtodrod για να μάθει ποια θα παραδώσει περισσότερο buzz στον χειμερινό δρόμο;
Για αυτό το τεστ, επιλέξαμε τα πιο αυλακωτά, κατά τη γνώμη μας, τα αυτοκίνητα. Και, φυσικά, ως επί το πλείστον πίσω τροχός: το πιο μοντέρνο διαμέρισμα του 2012 Toyota GT86, του καλού παλιού Roderter Mazda MX-5 και της πιο καυτής καταπακτής του οδηγού στην κατηγορία BMW M135I. Και αφήστε το πίσω -τροχό το χειμώνα όχι το ταχύτερο, αλλά ο μεγαλύτερος οδηγός!
Είναι καλό, φυσικά, το χειμώνα και το All -Wheel Drive, αλλά το ερώτημα είναι: Ποιος άλλος, εκτός από τους Subaru και Mitsubishi Motors, ξέρει πώς να κάνει τα τυχερά παιχνίδια όλα τα μηχανήματα κίνησης; Αποφασίσαμε να δώσουμε την ευκαιρία στο κομψό crossover Mini Cooper SD Countryman και το Audi R8 V10 κλήθηκε από το στρατόπεδο Supercars ως βαρύ πυροβολικό.
Ας δούμε τι είναι το γερμανικό-ιταλικό coupe ικανό για άσφαλτο στις συνθήκες του σκληρού ρωσικού χειμώνα.
Δεν συμπεριλάβαμε σκόπιμα σε αυτή τη δοκιμή Subaru Impreza WRX STI και Mitsubishi Evolution X - μόνο οι τεμπέλης δεν έγραψαν γι 'αυτούς. Θέλαμε φρέσκο \u200b\u200bαίμα!
Όλα τα αυτοκίνητα είναι εντελώς διαφορετικές ικανότητες: από 143 έως 525 ίππους και όλα για εντελώς διαφορετικά χρήματα: από 1 εκατομμύριο 300 χιλιάδες για ένα απλό ορυχείο Mazda σε περισσότερα από έξι εκατομμύρια για την Audi. Ας πούμε αμέσως: Δεν παγώνουμε το χρόνο να περάσουμε τον κύκλο και να οργανώσουμε ειδικές δοκιμές.
Ανησυχούσαμε μόνο για ένα ερώτημα πόσο ευρύ το χαμόγελο του οδηγού θα είναι μετά από ένα ταξίδι σε κάθε ένα από αυτά τα αυτοκίνητα.
Επιπλέον, όλα τα αυτοκίνητα ήταν εντελώς διαφορετικά ελαστικά: τα Audi R8 και η BMW M135I ήταν εξοπλισμένα με ανεπιτυχή ελαστικά Pirelli Sottozero, το μίνι ήταν στο Nokian Hakkapelitta R. Mazda MX-5, το Michelin X-North, Με ράμπα, με ράμπα, με ράμπα και το Toyota GT86 όχι μόνο ήταν ικανοποιημένο με το μέτριο Velcro Bridgestone Blizzak, έτσι οι πίσω τροχοί του ήταν φαλακρές ως επικεφαλής του κρασιού ντίζελ!
Στη ευθεία γραμμή, η Audi R8 ξεπερνά εύκολα τους ανταγωνιστές. Επιπλέον, όχι μόνο στην άσφαλτο
Supercar με τιμή έξι εκατομμυρίων ρούβλια στον πάγο; Γιατί όχι? Μετά από όλα, οι θέσεις Audi R8 ως αυτοκίνητο για κάθε μέρα. Με τις καλοκαιρινές συνθήκες λειτουργίας του R8, είμαστε εξοικειωμένοι. Και τι θα συμβεί το χειμώνα, θα υπάρξει ένα θεαματικό σπορ αυτοκίνητο αβοήθητο; Μετά από όλα, έχει μια εκκαθάριση με ένα θόρυβο, και τα ελαστικά ευρύ με το παγοδρόμιο του ασφάλτου στρώμα.
Για τη δοκιμή πήραμε επίσης μια έκδοση dorestyling του μηχανήματος με κινητήρα V10 525 ίππων. Διαφέρει από ένα ενημερωμένο μηχάνημα κυρίως από ένα ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων με ένα συμπλέκτη αντί για δύο και συνηθισμένους προβολείς προβολέων αντί για LED. Έτσι, εξακολουθεί να ενοχλεί με jerks όταν αλλάζει, αλλά αυτό δεν είναι το χειρότερο.
Επειδή ο ίδιος ο Hitchcock θα μπορούσε να καλυφθεί από τον τρόπο Audi R8 για να οδηγήσει ολισθηρές στροφές!
Θεωρητικά, ο χειμερινός δρόμος δεν πρέπει να αποτελεί πρόβλημα για το ER-Vosema, επειδή είναι ο κινητήρας. Είναι αλήθεια ότι, στους μπροστινούς τροχούς, υπό συνηθισμένες συνθήκες, υπάρχει 10 τοις εκατό της έλξης, και στο όριο του Wylianft είναι σε θέση να εξυπηρετήσει έως και 30 τοις εκατό της ροπής. Αλλά αυτό είναι θεωρητικά
Το Audi Salon είναι καλό! Υλικά υψηλής ποιότητας, επαρκές (αλλά όχι υπερβολικό) σύνολο επιλογών, δροσερά καθίσματα. Αλλά η προσγείωση είναι ατελής: τα πόδια είναι λυγισμένα λίγο πιο δυνατά από ό, τι είναι απαραίτητο, αλλά θέλω να μετακινήσω το τιμόνι στον εαυτό σας λίγο περισσότερο
Μακ! Και το αυτοκίνητο σε μια απαλή στροφή πηγαίνει στην βαθύτερη κατεδάφιση. Βγάζετε το αέριο, ισιώστε το τιμόνι Περιμένετε έως ότου το supercar σταματήσει να περνάει από την κάμψη λίγο προσθέστε αέριο και πέφτει σε μια απότομη ολίσθηση! Και έτσι όλη την ώρα: Παρά τις ρυθμίσεις μετάδοσης του πίσω κιβωτίου ταχυτήτων, το διαμέρισμα Audi R8 έχει γίνει το πιο ακατανόητο αυτοκίνητο ζύμης.
Το Drift σε πάγο σε μια στενή εθνική οδό δεν είναι γι 'αυτήν. Θα πρέπει να συνηθίσετε στα χαρακτηριστικά της διαχείρισης και να το συνηθίσετε για μεγάλο χρονικό διάστημα. Το πιο σημαντικό είναι να παρακολουθείτε προσεκτικά αν υπάρχει συμπλέκτης στους μπροστινούς τροχούς ή όχι πλέον.
Δεν είναι ότι η ευχαρίστηση είναι να λάβετε, αλλά απλά να πάτε κατά μήκος της εθνικής οδού πάγου ήδη με αυτοπεποίθηση.
Παρ 'όλα αυτά, στους χιονισμένους δρόμους της περιοχής της Μόσχας με το σύστημα σταθεροποίησης ενεργοποιημένο, όλα είναι καλά: το R8 δεν σπρώχνει από τη μια πλευρά στην άλλη και δεν επιδιώκει να γυρίσει σε κάθε στροφή. Μπορείτε πραγματικά να το οδηγήσετε το χειμώνα! Ένα ισχυρό V10 ανταποκρίνεται αρκετά γραμμικά για να πιέσει το πεντάλ του αερίου, έτσι ώστε οι τροχοί να μην επιδιώκουν να γλιστρήσουν με κάθε επιτάχυνση. Ακόμη και τα τσιμπήματα όταν αλλάζουν τα εργαλεία δεν αποσταθεροποιούν το R8.
Για την ασταθής συμπεριφορά του Audi στην ολισθηρή επίστρωση, δεν είμαστε συνηθισμένοι στη γραμμή μεταξύ κατεδάφισης και μετατόπισης σε αυτό το μηχάνημα απίστευτα λεπτό. Για να μάθετε να οδηγείτε R8 σε πάγο, θα πρέπει να αλλάξετε τις δεξιότητες του οδηγού σας και ακόμη και αντανακλαστικά
Η εκκαθάριση είναι μόνο αστεία και η ευχαρίστηση μιας τέτοιας βόλτας δεν είναι αρκετή. Έτσι, στα χειμερινά ελαστικά στους ιδιοκτήτες του Audi R8, είναι καλύτερο να μην ξοδέψετε χρήματα, αφήστε το supercope να επιβιώσει το χειμώνα στο γκαράζ.
Εντάξει, ίσως ένα All -Wheel Drive Mini, το οποίο είναι φθηνότερο από το R8 κατά τέσσερις φορές, θα παραδώσει περισσότερο από έναν ανεμιστήρα; Μετά από όλα, το μίνι της νέας εποχής ήταν πάντα διάσημος για τις φωτεινές συνήθειες τους. Και ακόμα και αν ο κινητήρας ντίζελ 143 ίππων είναι ο πιο αδύναμος στη δοκιμή, αλλά η ροπή είναι αρκετή για δύο.
Ο συμπατριώτης στον πάγο είναι γρήγορο, αλλά όχι πολύ συναρπαστικό
Όσον αφορά την ταχύτητα, το Mini είναι υπέροχο. Ακόμη και στα μη -μη αξιοπρεπή ελαστικά στην διαδρομή πάγου, ο Cantrman πολύ γρήγορα -ο κινητήρας σας επιτρέπει να επιταχύνετε την έξοδο από τις στροφές πολύ γρήγορα. Μόνο τώρα δεν είναι πολύ συναρπαστικό.
Το σύστημα των ενδιαφερομένων μερών στο μίνι συμπατριώτη είναι παραδοσιακά διατεταγμένο: το Courst Multi -DISC στους πίσω τροχούς διανέμει τη ροπή συνεχώς, λειτουργεί προληπτικά και οι αλγόριθμοι ελέγχου συνδέονται με το πεντάλ του αερίου, τις ενδείξεις των επιταχυνσιόμενων και το σύστημα σταθεροποίησης.
Ένα τέτοιο σχέδιο είναι πρακτικό και λειτουργεί επαρκώς, αλλά τίποτα περισσότερο. Στο πολιτικό καθεστώς, το Mini δεν γλιστράει, αλλά πηγαίνει γρήγορα και αποτελεσματικά. Σε αυτό, βοηθείται από τον ESP Countryman που ενσωματώνεται στο κύκλωμα της κίνησης όλων των τροχών με κατεδάφιση όχι μόνο με τη βοήθεια επιλεκτικών πλεξούδων των τροχών, αλλά και λόγω της ενεργού ανακατανομής της ροπής.
Το Mini πηγαίνει καλά δίπλα -δίπλα, αλλά πρέπει να το χειριστείτε σε παλιά λίγα μέτρα πριν από τη στροφή και στη συνέχεια να ισιώσετε ομαλά την τροχιά με αέριο
Αλλά αν το σύστημα σταθεροποίησης είναι απενεργοποιημένο, τότε το πέντε crossover μπορεί να πάει αρκετά αποτελεσματικά προς τα πλάγια. Είναι αλήθεια ότι ο Countryman δεν είναι το πιο τυχερό παιχνίδι με το αυτοκίνητο -για να πάνε τα πάντα όπως θα έπρεπε, θα πρέπει να παρακολουθείτε προσεκτικά το άγκιστρο των μπροστινών τροχών. Θα το χάσετε και θα πετάξετε σε ένα χιόνι: το αυτοκίνητο θα πάει μόνο ευθεία, και ακόμη και κάτω από την επαναφορά του αερίου δεν συμβαίνει η επιθυμητή διόρθωση της τροχιάς.
Ως εκ τούτου, είναι καλύτερο να χειριστείτε μίνι χωρίς τελετές εκ των προτέρων πριν γυρίσετε, έτσι ώστε να περάσει από τη στροφή στην ολίσθηση και των τεσσάρων τροχών.
Απλά πρέπει να συνηθίσετε στην υψηλή προσγείωση στο τιμόνι. Σύμφωνα με τα πρότυπα των crossovers, δεν είναι κακό, αλλά δεν υπάρχουν αρκετές περιοχές ρύθμισης δωματίου για αναχώρηση και τα καθίσματα είναι επίπεδη. Το κεντρικό ταχύμετρο στο Countryman είναι παραδοσιακά τυφλό: Ενώ εξετάζετε μαρτυρία από αυτό, θα έχετε χρόνο να φτάσετε από τη Μόσχα στην Αγία Πετρούπολη. Είναι καλό ότι σε ένα ταχύμετρο στη στήλη του τιμονιού είναι μια ψηφιακή υποτίμηση που είναι χτισμένη, αν και μικροσκοπική, αλλά είναι καλύτερο από τίποτα.
Το Mini Countyman Salon ευχαριστεί με το σχέδιο, αλλά αναστατώνει την ποιότητα του, όπου είναι δυνατόν! Το πλαστικό είναι ως επί το πλείστον φθηνό, ο εξοπλισμός δεν είναι τόσο ζεστός. Και η προσγείωση στο τιμόνι είναι απογοητευμένη: τα πόδια είναι πολύ λυγισμένα και η στήλη διεύθυνσης δεν έχει χρονικά μια σειρά προσαρμογής στην αναχώρηση. Και είναι αυτό το ασφάλιστρο;
Οι καρέκλες φαίνονται αρκετά σπορ, αλλά στην πραγματικότητα η πλευρική υποστήριξη είναι αδύναμη.
Η τιμή του Countryman είναι επίσης περίεργη. Όχι μόνο το βασικό αυτοκίνητο κοστίζει 1 εκατομμύριο 350 χιλιάδες ρούβλια, οπότε δεν υπάρχει τίποτα σε αυτό για αυτά τα χρήματα! Δεν είναι καν για το Xenon, αλλά για πράγματα όπως οι καθρέφτες θέρμανσης, ένας υπολογιστής στο πλοίο ή στους προβολείς ομίχλης. Ευτυχώς, οι μίνι αγοραστές δεν χρειάζεται να πληρώσουν επιπλέον για τροχούς και έμβλημα στην κουκούλα.
Ολα! Αρκετά. Μόνο πίσω -Wheel Drive, μόνο hardcore!
Η ομορφιά Mazda MX-5 είναι η μακροχρόνια γνωριμία μας. Περνούσαμε σε αυτό στους δρόμους της Κριμαίας και της Σταυροπρόλης, των αλπικών σερπεντίνων και συμμετείχαμε ακόμη και στον αγώνα πάγου. Ταξίδεψαμε επίσης σε ένα εξαιρετικά ελαφρύ πλαίσιο έννοιας του Superlight MX-5, το οποίο στο οποίο δεν υπάρχει μετωπικό γυαλί γενικά, το γνωρίζουμε ως ξεφλούδισμα!
Αλλά κάθε φορά που η Mazda ανοίγει από μια νέα πλευρά και κάθε φορά που είναι ευχάριστο να καθίσετε σε αυτό, ακόμα κι αν μόλις βγήκατε από το supercar. Ένας κινητήρας με 160 ίππους δύο λίτρων είναι απλός, αλλά εξακολουθεί να είναι δροσερός. Δεν είναι τόσο ευαίσθητος όσο ο συνάδελφός του αντιπολίτευσης στην Toyota, αλλά δίνει μια εύκολη (εξοπλισμένη μάζα με οδηγό μόνο 1173 κιλά!) Ένα αυτοκίνητο με εξαιρετική δυναμική. Σε εκατό MX-5 επιταχύνεται σε ένα PEPPY 7,9 δευτερόλεπτα σχεδόν όσο το Toyota GT86 των 200 ίππων!
Φυσικά, λόγω των ελαστικών, το Mazda MX-5 έγινε το ταχύτερο στην πίστα στο Myachkovo, αλλά δεν ήταν τόσο απλό να το ελέγξουμε στην ολίσθηση.
Το θέμα είναι είτε το συντομότερο μεταξύ των συμμετεχόντων στο μεταξόνιο (μόνο 2330 χιλιοστά), είτε σε μια σχετικά μαλακή ανάρτηση, γεγονός που μας κάνει να σχετίζουμε προσεκτικότερα με μια αλλαγή στη δυναμική στάθμιση του μηχανήματος. Αλλά για να γράψει ένα θεαματικό τόξο, αλλάζοντας παιχνιδιάρικα τη γωνία της μετατόπισης, το MX-5 ήταν πιο δύσκολο από ό, τι σε άλλα μηχανήματα όλη την ώρα πρέπει να λειτουργούν πιο ενεργά από το τιμόνι και ένα πεντάλ αερίου, γι 'αυτό η τροχιά της κίνησης ήταν συνήθως πιο σχισμένο.
Πρέπει να πάτε με τόλμη στο Mazda! Το μηχάνημα ολισθαίνει με ευχαρίστηση πλάγια, αλλά απαιτεί ένα συμπαγές χέρι. Το κύριο πρόβλημα είναι να μην διατηρηθεί η σωστή γωνία μετατόπισης (δεν υπάρχουν προβλήματα με αυτό) και να το πληρώσετε στην έξοδο της στροφής
Ωστόσο, η κατάρα του MX-5, ειδικά στη διαμόρφωση του αθλητισμού (και είναι εξοπλισμένη με πίσω διαφορικό κλείδωμα) είναι αμαρτωλή. Καλό, βλασφημία!
Λίγο Norovist, αλλά παίρνετε ένα buzz από μια τέτοια φύση πολύ περισσότερο!
Το αυτοκίνητο συγχωρεί ακόμη και τα ακαθάριστα σφάλματα, οπότε πρέπει ακόμα να προσπαθήσετε να το ενεργοποιήσετε. Αλλά στην έξοδο από τις στροφές, το Aking Mazda MX-5 είναι απρόθυμη να σταθεροποιηθεί: στην αρχή, θέλετε ήδη να επιταχύνετε ευθεία και εξακολουθείτε να αναγκάζεστε να σβήσετε την ολίσθηση.
Υπάρχει ένα άλλο πράγμα που θα ενοχλήσει τους υψηλούς οδηγούς σε μια ελκυστική προσγείωση. Θέλω να μετακινήσω το τιμόνι στον εαυτό του, αλλά ρυθμίζεται μόνο σε ύψος. Βάλτε το πίσω μέρος του καθίσματος πιο κατακόρυφα; Θα επιλέξετε το κεφάλι σας στο ανώτατο όριο. Ωστόσο, όλα αυτά τα MX-5 μπορούν να συγχωρεθούν.
Salon Mazda Prostitsky, αλλά, αρκετά περίεργο, αυτό δεν είναι ενοχλητικό. Η προσγείωση είναι ενοχλητική: δεν υπάρχουν ρυθμίσεις τιμονιού στο τιμόνι και οι οδηγοί άνω των 180 εκατοστών ξεκουράζονται τα κεφάλια τους στην οροφή. Ε, ε!
Τα καθίσματα Recaro είναι καλή υποστήριξη, ένα εξαιρετικό προφίλ! Λοιπόν, οι μεγάλοι αναβάτες, όπως οι οδηγοί σε πυκνά χειμερινά ρούχα, θα είναι γεμάτοι σε αυτά.
Το Mazda MX-5 δεν είναι χωρίς ελαττώματα. Ο κινητήρας είναι αδύναμος, η ανάρτηση μπορεί να είναι λίγο πιο συλλεχής και η μόνωση θορύβου είναι καλύτερη. Και, δεδομένου ότι πήγε σε αυτό, το σαλόνι εδώ προέρχεται από τη δεκαετία του '90: τόσο από την άποψη της διακόσμησης όσο και από την εργονομία και τον εξοπλισμό. Ακόμη και στη μέγιστη διαμόρφωση δεν υπάρχει εισροή USB ή banal Blueters. Και αυτό είναι για 1 εκατομμύριο 300 χιλιάδες!
Το MX-5 αιχμαλωτίζει με ισορροπία και κίνηση: Δεν θέλω να αλλάξω τίποτα σε αυτό. Όλα είναι καλά και έτσι! Ο Ιαπωνικός Roger παρέχει εμπρηστική ιππασία σε δημόσιους δρόμους και δεν είναι καθόλου ένα πέρασμα στην πάγο. Επιπλέον, αυτό το αυτοκίνητο είναι το μόνο σε ολόκληρη την εταιρεία έχει μια πτυσσόμενη οροφή. Έτσι, το καλοκαίρι, όλα τα συναισθήματα από την οδήγηση μπορούν να πολλαπλασιαστούν με ασφάλεια με δύο.
Χάρη στα ελαστικά, το Mazda MX-5 δεν άφησε καμία ευκαιρία για ανταγωνιστές
Αλλά ανεξάρτητα από το πόσο καλό είναι ελαφρύ και απλό στο σχεδιασμό Mazda MX-5, στη δοκιμή μας υπάρχουν αυτοκίνητα και πιο απότομα. Για παράδειγμα, ο σημερινός βασιλιάς της BMW M135I Hot Hatch είναι ένα από τα πρώτα ενδιάμεσα αυτοκίνητα της γραμμής επιδόσεων M, τα οποία θα πρέπει να γεμίσουν το χάσμα μεταξύ της συνηθισμένης BMW και των Evil Emks.
Κάτω από την κουκούλα ενός εξακύλινδρου κινητήρα με μισό euma 320 ίππων. Ζεστό?
Τουλάχιστον γρήγορα! Η BMW κερδίζει τα πρώτα εκατό για το Supercarovsky 4,9 δευτερόλεπτα, και αν παραγγείλετε ένα αυτοκίνητο με όλα τα -wheel drive, τότε το hatchback θα εκπληρώσει το ίδιο πρότυπο σε 4,7 δευτερόλεπτα σχεδόν στο ίδιο επίπεδο με το οκτώ -Cylinder Audi R8!
Αυτό δεν είναι χάμστερ - αυτή είναι μια δεκάρα της BMW, χαμογελώντας, με βόλτες ευχαρίστησης πλάγια ακόμη και σε ευθεία γραμμή
Επιπλέον, ακόμη και η εκδοχή του πίσω -τροχού επιταχύνεται απίστευτα αποτελεσματικά μέσω της χειμερινής άσφαλτο, πλημμυρισμένο με ολισθηρά αντιδραστήρια. Όλα όσα χρειάζεστε για να πατήσετε το πεντάλ αερίου στο πάτωμα από τον οδηγό. Δεν είναι απαραίτητο να δοθεί έλξη: Το σύστημα σταθεροποίησης θα στραγγαλίσει τον κινητήρα ακριβώς στο βαθμό που μπορεί να συνειδητοποιήσει αποτελεσματικότερα την ισχύ του.
Το ίδιο πράγμα στο χιόνι. Και με το σύστημα σταθεροποίησης, ένας ισχυρός κινητήρας (αναπτύσσει τα βάναυσα 450 nm στις 1300 σ.α.λ.) θα επιτρέψει στο M135I να στείλει μια ισχύ που να ολισθαίνει τόσο απλά όσο τα κομμάτια μεταγωγής στο ραδιόφωνο. Δεν χρειάζεται να το συντρίψετε έντονα στο αέριο, δεν χρειάζεται να πετάξετε το αυτοκίνητο: απλά πίεσα λίγο το πεντάλ και η BMW πηγαίνει ήδη πλάγια.
Το BMW Box είναι καλό! Φαίνεται να είναι ένα πολυβόλο, αλλά η οδήγηση είναι εξίσου βολική με τη μηχανική. Επιπλέον, το κουτί έχει μια έντιμη χειροκίνητη λειτουργία και ο επιλογέας έχει επίσης τον σωστό αλγόριθμο: ταλαντεύεστε το βήμα προς τα κάτω από τον εαυτό σας, μέχρι τον εαυτό σας.
Φαινόταν ότι έπρεπε να οδηγώ σε πάγο με ένα μανίκι σε ένα τόσο ισχυρό αυτοκίνητο χωρίς αιχμές που προσπαθούσαν να επικολλήσουν το ψύλλιο με ένα σφυρί. Ωστόσο, αυτός πάντα παρέμεινε απίστευτα γρήγορος και υπάκουος.
Ακόμη και με ένα πλήρως αποσυνδεδεμένο σύστημα σταθεροποίησης, το αυτοκίνητο δεν προσπαθεί να θάψει τον οδηγό στο πρώτο snowdrift!
Αντίθετα, επιταχύνεται εξαιρετικά αποτελεσματικά στην έξοδο και είναι ακατανόητη ακόμη και από πολύ βαθιές μετακινήσεις. Το τιμόνι είναι ενημερωτικό, η λαχτάρα και η ανταπόκριση του κινητήρα είναι απλά εκπληκτική.
Ακόμη και μια μηχανή οκτώ -ταχύτητας δεν παρεμπόδιζε το BMW M135I για να οδηγήσει το BMW M135I μας (υπάρχουν επίσης μηχανικοί έξι -ταχύτητας). Στο κομμάτι, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μια εντελώς ειλικρινή χειροκίνητη λειτουργία, αλλά δεν υπάρχει μεγάλη αίσθηση του κουτιού και τα πάντα κάνουν τα πάντα τέλεια. Και όταν μεταμοσχεύετε με τη BMW σε ένα αυτοκίνητο με μηχανική, αισθάνεστε ότι αλλάζετε ένα tracksuit σε ένα δέρμα λεοπάρδαλης.
Στο Salon M135i Highk! Αλλά η προσγείωση φαίνεται πολύ υψηλή και το τιμόνι έχει πάρα πολύ παχύ χείλος. Ωστόσο, ο τελευταίος για έναν ερασιτέχνη.
Τα καθίσματα BMW έχουν τεράστιες προσαρμογές και προσαρμόζονται σε οποιοδήποτε σχήμα.
Αυτό που λείπει η BMW στον πάγο είναι ο θυμός. Σε αντίθεση με το Oak Mazda MX-5 και το Toyota GT86, το BMW M135I έχει αρκετά άνετα και όχι την πιο ενεργειακά εντατική αναστολή, ένα εξαιρετικό εσωτερικό και κομψό θόρυβο, όλα αυτά ελαφρώς μειώνουν ένα βαθμό συναισθημάτων που μπορούν να δώσουν ένα καυτό πίσω τροχό άνοιγμα. Από την άλλη πλευρά, εάν οδηγείτε μια μονάδα όχι μόνο στην πίστα, τότε όλες αυτές οι αδυναμίες πιθανώς θα μετατραπούν σε πλεονεκτήματα.
Γύρω από αυτή την προοπτική, η BMW M135I θα θυμηθεί από τους περισσότερους γείτονες ρεύματος. Ειδικά το καλοκαίρι
Σε γενικές γραμμές, το BMW M135I είναι ένα θαυμάσιο αυτοκίνητο. Είναι εκπληκτικά γρήγορος, υπάκουος και πρακτικός. Και ακόμη και η τιμή σχεδόν δύο εκατομμυρίων δεν φαίνεται ψηλά μέχρι να εξετάσετε τη βασική διαμόρφωση. Δέρμα? Οχι. Ξένο? Λείπει. Έλεγχος κλιματισμού διπλής ζώνης; Ανεβείτε σε ένα κλιματιστικό. Ή πληρώστε επιπλέον. Εάν αποδεχτείτε το BMW M135I με ένα σύστημα πλοήγησης, καλή μουσική, ηλεκτρικά καθίσματα και ένα σύστημα για την προβολή αναγνώσεων στο παρμπρίζ, τότε η τιμή του θα φτάσει σε τρία εκατομμύρια.
Es μπορεί να βρει το αυτοκίνητο ευκολότερο;
Ναί! Toyota GT86 για αστεία 1 εκατομμύριο 300 χιλιάδες με μια δεκάρα. Είναι απλό, όπως μια αισθητή boot: ακόμα κι αν συναρμολογήσετε ένα εσωτερικό αυτοκίνητο από τον σχεδιαστή LEGO, θα φανεί λιγότερο πλαστικό. Αυτό στις φωτογραφίες του Salon Toyota φαίνεται καλό και οι χειριστικές ρύθμισης ελέγχου του κλίματος με τη μορφή ροδέλων και μια ποικιλία διακόπτη εναλλαγής υπονοούν το Nissan GT-R. Αλλά στην πράξη
Το χειμώνα, ακόμα και στα απολύτως φαλακρά ελαστικά των δύο εκατοντάδων αυτού του μηχανήματος, υπάρχουν πάρα πολλές δυνάμεις. Αλλά το καλοκαίρι, ένα τόσο δροσερό σασί αργά ή γρήγορα θα θέλει να προσθέσει δύναμη
Τα κλειδιά, όπως και στους Κινέζους, είναι πέτρινα πλαστικά, και τα ένθετα Carbo θα απογοητεύσουν ακόμη και τους δρομείς του δρόμου στο Prioros. Η μόνωση θορύβου στο διαμέρισμα της Toyota φαίνεται να απουσιάζει εντελώς: αν πάτε κατά μήκος μιας τραχίας άσφαλτος με ταχύτητα 60-80 χιλιομέτρων την ώρα, τότε η επικοινωνία με έναν επιβάτη είναι καλύτερη μέσω διαπραγμάτευσης ράλι. Τέλος, η Toyota GT86 έχει σαφή προβλήματα με την άνεση: ως αυτοκίνητο για κάθε μέρα, είναι κατάλληλο μόνο υπό όρους.
Αλλά πόσο βολικό είναι εδώ! Η φύτευση πίσω από τον τροχό είναι τέλεια: καλύτερη από ό, τι στο συνδυασμό Audi R8 και BMW M135I. Η δροσερή πολυθρόνα εγκαθίσταται εξαιρετικά χαμηλή, το τιμόνι κοστίζει σχεδόν κάθετα, οι περιοχές ελέγχου είναι επαρκείς για να καθίσουν άνετα ακόμη και με ένα Verzili δύο μέτρων. Η θέση των πεντάλ είναι υποδειγματική. Αν θέλετε, φρένα με το αριστερό σας πόδι, θέλετε να αναδείξετε το toe-nasop-toe.
Κανένα μοντέρνο κούκος με τη μορφή ενός κομματιού πλαστικής στριμώχτηκε σε ένα μνήμη RAM. Το στρογγυλό, ιδανικό τμήμα του τιμονιού είναι βολικό και ειλικρινές.
Η ειλικρίνεια είναι γενικά για το GT86. Ω Θεοί, πόσο νόστιμο και ειλικρινά αυτό το μικρό θηρίο με δύο -λίτρα απέναντι από κινητήρα και πίσω -wheel drive!
Έξι -ταχύτητα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων ιδανικό. Από την άποψη της σαφήνειας, είναι πολύ παρόμοια με τους μηχανικούς από το φορτισμένο Subaru Impreza WRX STI: Ο μοχλός έχει σύντομες κινήσεις, μια μάλλον μεγάλη προσπάθεια και τέλεια επιλεκτικότητα. Μόνο στην Toyota όλα είναι λίγο καλύτερα. Οι κινήσεις είναι ακόμη λίγο μικρότερες και πιο ακριβείς και το βήμα που ισχύει κατά την εναλλαγή παρακάτω. Ως εκ τούτου, μπορείτε να ζυγίζετε τα προγράμματα με την ταχύτητα των παιδιών από την ταινία γρήγορα και το Furious. Το μόνο μειονέκτημα του πεντάλ του συμπλέκτη Subarovskaya είναι ακόμα μη ενημερωτικό, αλλά τουλάχιστον έχει τουλάχιστον λιγότερο.
Στην Toyota δεν υπάρχουν περιττά ηλεκτρονικά όπως ένας αθλητικός τρόπος κινητήρα, ανάρτηση ή ενισχυτής διεύθυνσης. Αν θέλετε να πάτε ομαλά, απλά μην καταπατείτε το πεντάλ! Επιθυμείτε το αυτοκίνητο να δείξει τον χαρακτήρα ενός υστερικού πωλητή στο Selpo τα πάντα στα χέρια σας! Ο ατμοσφαιρικός κινητήρας των δύο λίτρων δεν είναι πολύ ισχυρός μόνο 200 δυνάμεις, αλλά εκπληκτικά ανταποκρίνεται: παίρνετε ακριβώς όσο πιέζετε. Και παίρνετε χωρίς ούτε ένα εμπόδιο.
Η ανάρτηση είναι αλεξίσφαιρα. Στην πόλη, αρχικά φαίνεται να είναι μια οδοντοφυΐα άκαμπτη, αλλά στην πρώτη σοβαρή ανομοιογένεια καταλαβαίνετε ότι η ενεργειακή του ένταση είναι απαγορευτική.
Κολλάς, αρθρώσεις; Ανοησίες. Να επιβραδύνει μπροστά από τους αστυνομικούς; Όχι, δεν έχω ακούσει! Krains; Δεν είναι εδώ!
Και δεν προκαλεί έκπληξη από τα λόγια της Toyota, το κέντρο της βαρύτητας GT86 (μόνο 460 χιλιοστά από το έδαφος) είναι χαμηλότερο από αυτό της Porsche Cayman! Στην άσφαλτο, το αυτοκίνητο αντιδρά στο τιμόνι χωρίς μία καθυστέρηση και το ίδιο το τιμόνι είναι απόλυτα ενημερωτικό. Στην ολισθηρή επίστρωση δεν είναι χειρότερη: αισθάνεστε τέλεια το αυτοκίνητο. Είναι κρίμα που λόγω των φθαρμένων ελαστικών, το GT86 δεν θα μπορούσε να καυχηθεί με υψηλή ταχύτητα. Αλλά η αμοιβαία κατανόηση μαζί της ήταν πλήρης.
Για να οδηγήσετε αποτελεσματικά το GT86 σε μετακινήσεις, θα χρειαστείτε σταθερά τρυπάνια πίσω -τροχού. Επειδή το σύστημα σταθεροποίησης θα πρέπει να είναι εντελώς απενεργοποιημένο: σε συνηθισμένο και ακόμη και αθλητικό καθεστώς, λειτουργεί εξαιρετικά αδέξια. Αρχικά χασμουρητό, αφήνοντας μια μικρή ολίσθηση να αναπτυχθεί, και στη συνέχεια υπερβολικά και χωρίς να παρεμβαίνει, σταθεροποιώντας αυστηρά το αυτοκίνητο. Δεν υπάρχει αμφιβολία για οποιαδήποτε λιχουδιά και προληπτικότητα της εργασίας, όπως τα αυτοκίνητα BMW, Audi ή Mini.
Στα χέρια ενός εξειδικευμένου οδηγού Toyota Works θαύματα! Μπορείτε να το στείλετε σε μια κεκλιμένη επικάλυψη τουλάχιστον ένα εκατομμύριο διαφορετικούς τρόπους: αν θέλετε, κάτω από την απόρριψη του αερίου, θέλετε ένα μετρητή ή φρενάρισμα και θέλετε να πετάξετε υπερβολική έλξη. Το GT86 στα φαλακρά ελαστικά γλιστράει και μεταβαίνει σε χαμηλή ταχύτητα και σε απόκριση των αιχμηρών κινήσεων από το τιμόνι, αλλά ταυτόχρονα παρέμεινε κρυσταλλικά κατανοητά και υπάκουα.
Το Toyota GT86 είναι μια μηχανή σε πραγματικό χρόνο που παίρνει τον οδηγό πριν από 20-30 χρόνια. Όταν τα αυτοκίνητα δημιουργήθηκαν από μηχανικούς, όχι έμποροι και ιδιοκτήτες Ipades.
Και αφήστε τους να ζητήσουν το Toyota GT86 περισσότερο από ό, τι για το Hot Hatch Megane RS των 250 ίππων, το οποίο θα το σπάσει σε τσιπ στην πίστα. Μετά από όλα, δεν μπορείτε να μετρήσετε την πραγματική ευχαρίστηση από το αυτοκίνητο με δευτερόλεπτα και ιπποδύναμη. Το μικρό διαμέρισμα Toyota είναι ένας καθαρός ανεμιστήρας! Καθισμένος πίσω από το τιμόνι του, δεν σας αρέσει να μην είναι τέτοια, αλλά από την ίδια τη διαδικασία ελέγχου. Αυτό είναι ένα buzz συνιστάται για χρήση! Και για εμάς αυτό είναι το πιο σημαντικό.
