Audi R8 V8 Δοκιμαστική μονάδα από το 2007 διαμέρισμα

Ρομαντική με Audi

Μια άλλη δοκιμασία με τον Ρωμαϊκό Ρουσίνοφ πραγματοποιήθηκε στην Ιταλία, όπου ο πιλότος κατάλαβε πώς η Αναστάτωση άλλαξε το αγαπημένο του Audi R8. Ο Ρούσινοφ επέστρεψε με τα καύσιμα μάτια, οπότε δεν υπήρχε καμία αμφιβολία: ο Ρωμαίος Ρωμαίος με τον Audi έφτασε σε ένα νέο επίπεδο.

Η εμφάνιση του Audi R8 στο 2006 Paris Motor Show ανάγκασε τη δημοσιογραφική κοινότητα να πει ότι η Porsche 911 είχε έναν επικίνδυνο ανταγωνιστή. Ο κινητήρας V8 4.2 TFSI με V10 V10 έχει ενισχύσει μόνο αυτή τη γνώμη. Ωστόσο, η εμφάνιση του super -suffering και ταυτόχρονα πολύ ομαλή ρομποτική KP κάπως κλονίζει τη θέση του Supercar Audi. Έφτασε η ώρα για αποκατάσταση!

Έξω, το ενημερωμένο μηχάνημα διαφέρει μόνο λεπτομερώς, και το σημαντικότερο, η αλλαγή μέσα. Αντί για ένα ρομποτικό κουτί Graziano με ένα συμπλέκτη, το αυτοκίνητο έλαβε ένα ρομπότ S-Tronic με δύο συμπλέκτες. Είναι ενδιαφέρον ότι η Graziano εξακολουθεί να ασχολείται με την παραγωγή της μονάδας, αλλά το ρομπότ έχει αναπτυχθεί από τους μηχανικούς της Audi. Ακόμα στις τάξεις της μηχανικής 6 ταχυτήτων. Επιπλέον, όλες οι τροποποιήσεις του R8 έλαβαν νέους δίσκους φρένων, οι οποίοι είναι 2 kg ευκολότερες από τις παλιές.

Μια άλλη αξιοσημείωτη αλλαγή στην εμφάνιση της τροποποίησης R8 V10 Plus. Ο κινητήρας αναγκάζεται έως και 550 λίτρα. Με. και 540 nm. Η μέγιστη ταχύτητα ενός τέτοιου μηχανήματος είναι 317 km/h και η επιτάχυνση στα 100 km/h διαρκεί 3,5 \u200b\u200bs.

Anton Shiryaev: Τι μπορείτε να πείτε για το R8 Restyling, επειδή αγαπήσατε πάντα αυτό το αυτοκίνητο;

Ρωμαϊκός Ρουσίνοφ: Ναι, έχετε δίκιο. Ως εκ τούτου, ήταν το κύριο πράγμα για μένα, έτσι ώστε κατά τη διάρκεια της ανακάλυψης του χαρακτήρα του αυτοκινήτου να μην αλλάξει, έτσι ώστε να μην χάσει τη μοναδικότητά του. Τώρα δεν υπάρχουν πολλά αυτοκίνητα που ξεχωρίζουν με την ειδική διάθεσή τους και το χειρόγραφο τους. Για παράδειγμα, η Porsche 911. και η Audi R8 είναι παρόμοια με αυτόν από αυτή την άποψη. Απλά βελτίωσαν ελαφρώς το αυτοκίνητο. Νέοι, πολύ όμορφοι προβολείς, ο νέος πίσω προφυλακτήρας στο στυλ R8 GT έχει γίνει ακόμα πιο επιθετικό, ακόμα πιο αθλήματα και πιο ελκυστικά.

A. Sh. Αλλά η κύρια καινοτομία είναι το κουτί

R. R. Ναι! Πολλοί προηγουμένως κατέστρεψαν το R8 για ένα αργό ρομποτικό κουτί. Είπαν ακόμη ότι το R8 δεν έχει καμία σχέση στην πίστα, ότι το κουτί δεν παρείχε την επιθυμητή ταχύτητα μεταγωγής. Επίσης, επικρίθηκε για πολύ απότομη αλλαγή στην πόλη. Το νέο ρομπότ άλλαξε τα πάντα! Τώρα η στιγμή της μετατόπισης της μετάδοσης κατά τη διάρκεια της αστικής διαδρομής είναι σχεδόν αόρατη και στο κομμάτι το κουτί σας επιτρέπει να αλλάξετε πολύ γρήγορα τα γρανάζια τόσο σε χειροκίνητη όσο και αυτόματη λειτουργία. Προτιμώ να αλλάζω χειροκίνητα, αλλά για εκείνους που μόλις αρχίζουν να ταξιδεύουν σε ημέρες παρακολούθησης, είναι πολύ πιθανό να εμπιστευτείτε τον αυτοματισμό. Ο χρόνος σε έναν κύκλο από αυτό δεν θα επιδεινωθεί.

Α. Πες μου για τη νέα τροποποίηση του R8 Plus, το οποίο δεν ήταν εκεί πριν.

R. R. Αλλά υπήρξε R8 GT η αγαπημένη μου τροποποίηση R8, μια ακραία έκδοση track με ένα πλαίσιο ασφαλείας, τέσσερις ζώνες ασφαλείας, ένας μάζας διακόπτης με όλα αυτά τα πράγματα που εξασφαλίζουν την ασφάλεια στην πίστα. Επιπλέον, το GT ήταν πιο ισχυρό από άλλους, είχε φρένα άνθρακα, κιτ αεροδυναμικού σώματος, σταθερό αντι -wing, πιο άκαμπτη αναστολή. Μόνο 333 τέτοια αυτοκίνητα παράγονται. Στην πραγματικότητα, η Audi χρησιμοποίησε αυτά τα επιτεύγματα στο οδικό αυτοκίνητο. Το R8 Plus στερείται του πλαισίου, έχει συνηθισμένες ζώνες, αλλά αλλιώς είναι σχεδόν GT. Ήδη στην τυπική διαμόρφωση των φρένων άνθρακα, η ισχύς είναι σχεδόν η ίδια με την GT (550 hp έναντι 560 hp), οι ρυθμίσεις ανάρτησης είναι παρόμοιες. Επιπλέον, το R8 Plus είναι ακόμα καλύτερο από το GT, επειδή έχει ένα νέο ρομπότ, το οποίο είναι πολύ πιο γρήγορο από ένα παλιό GT κουτί.

A. Sh. Έχετε καταφέρει να ταξιδέψετε και στις τρεις εκδόσεις;

R. R. Ναι, οδήγησα και τα δύο με αυτοκίνητο με V8, και στην οικογένεια με V10, και στο πιο ισχυρό R8 V10 Plus. Και τα τρία αυτοκίνητα έχουν γίνει καλύτερα. Δεν γνωρίζω ούτε ένα άλλο μέσο όρο με ένα τόσο ισορροπημένο σασί. Εάν νωρίτερα, η ανεπαρκής περιστροφή, αν και μικρή, αλλά ακόμα παρόντες, τώρα η ισορροπία είναι απολύτως ουδέτερη. Εσείς οι ίδιοι επιλέγετε τι να κάνετε με το μηχάνημα στην κάμψη, παίζετε με την ισορροπία του με την προσθήκη ή την εκκένωση του αερίου. Ακόμη και ένα αυτοκίνητο V8 είναι ένα πολύ γρήγορο και ευχάριστο αυτοκίνητο στην οδήγηση. Επιπλέον, είναι εύκολο να το συνεχίσετε ούτε καν ένας πολύ έμπειρος οδηγός. Αλλά δεν βαριέμαι! Αν και, φυσικά, προτιμώ πιο ισχυρά αυτοκίνητα με τον κινητήρα V10.

Α. Sh. Coupe ή Roadster;

R. R. Είναι και οι δύο καλοί. Για το κομμάτι, θα επιλέξω ένα διαμέρισμα, επιπλέον, η έκδοση V10 Plus είναι διαθέσιμη μόνο με το διαμέρισμα του σώματος. Αλλά για την καθημερινή οδήγηση είναι αρκετά κατάλληλη και η τάξη. Το σώμα είναι πολύ δύσκολο, πρακτικά δεν παρατηρείτε την απουσία της οροφής. Ίσως στην πίστα η έλλειψη ακαμψίας του σώματος γίνεται αισθητή, αλλά σε μια σερπεντίνη αυτό είναι ανεπαίσθητα. Μου αρέσει πολύ ο ήχος του κινητήρα V10, δεν μοιάζει με τίποτα. Και στους συγγενείς του είναι ιδιαίτερα καλό. Και μου αρέσει!

Α.

R. R. Στο Absolute! Πάντα μου άρεσε πολύ αυτό το αυτοκίνητο και δεν περίμενα τις ριζικές βελτιώσεις, αλλά η ενημερωμένη έκδοση μπόρεσε να με χτυπήσει. Επαναλαμβάνω, κατά τη γνώμη μου, αυτό είναι το καλύτερο μεσαίο διαμέρισμα στον κόσμο. Ίσως υπάρχουν δύο supercars που είναι πάνω απ 'όλα: αυτά είναι Porsche 911 και Audi R8. Θα είναι πολύ ενδιαφέρον να τα συγκρίνουμε στο επόμενο σπορ αυτοκίνητο της χρονιάς!


 

Πηγή: Αυτοκίνητα