Δοκιμάστε το Audi R8 V8 από το 2007 Coupe

NISSAN GT-R κατά AUDI R8 V10: Πυροβάβα Νίκη;

Λευκό δεν φορούν, σφιχτά δεν φοριέται και τελικά να μην χορέψει! Πολλοί πιθανώς θυμούνται αυτή την παλιά ανόητη διαφήμιση της γυναικείας υγιεινής. Το πιο γελοίο πράγμα είναι ότι έσπευσε στο κεφάλι ακριβώς όταν πήραμε το Nissan GT-R! Δεν έπρεπε ποτέ να υπογράψω χαρτί με μια τέτοια δέσμη οδηγιών πριν καθίσετε πίσω από τον τροχό: τα ελαστικά δεν είναι τρυπημένα (!), Μην επιτρέπουν τη θέρμανση του κιβωτίου ταχυτήτων και του λαδιού κινητήρα πάνω από 140 μοίρες, μην ενταχθούν στον κινητήρα μέχρι να λειτουργήσει Για αρκετά λεπτά κατά την αδράνεια και σε καμία περίπτωση δεν θα απενεργοποιήσει το σύστημα σταθεροποίησης. Όχι αυτοκίνητο, και κάποιο είδος διαστημικού σκάφους


Και πώς αλλιώς να το καλέσετε το τσουνάμι, να σκάσει στο ήσυχο λιμάνι των supercars το 2007; Κάτω από τις αρχές, είμαστε οι ταχύτεροι! Και τελικά, αυτό επελέγη για αυτό, το πιο επιτυχημένο jumpet, ο πιλότος δοκιμής Nissan, μπλοκάρει την ώρα του κύκλου Turbo Porsche 911 στο Nürburgring, πριν από την έναρξη των ιαπωνικών πωλήσεων της αναβιαστικής και πολυαναμενόμενης Godzilla (αυτό το ψευδώνυμο πέρασε στο GT-R από τους προγόνους του Skyline GT -R). Τα δημόσια τέλη μακριά από την απόλαυση και τα γρήγορα συζητούν την επιτυχία του είδωλισσού τους, χωρίς να ξεχνάμε να αγοράσουν ένα φρέσκο \u200b\u200bγρανίμα 5 πρόλογο για το σταθμό παιχνιδιού του.


Η κατανάλωση καυσίμου στην τροχιά αγώνων είναι συγκλονιστική. Η Nissan έπρεπε να γεμίσει δύο φορές πολύ μικρή δεξαμενή 71 λίτρων. Αλλά στον αστικό κύκλο, είναι πολύ πιθανό να χωρέσετε σε 25-30 λίτρα, ανάλογα με το στυλ οδήγησης

Επιπλέον, την άνοιξη του 2008, η Suzuki βελτιώνει το αποτέλεσμα κατά περισσότερο από 10 δευτερόλεπτα, γυρίζοντας τον κύκλο σε 7 λεπτά 29 δευτερόλεπτα (το 2009 πήρε άλλα τρία δευτερόλεπτα σε άλλα ελαστικά). Η ετικέτα του Killer Porsche τελικά καθόρισε το γωνιακό gt-r. Φήμες φήμες, κατηγορίες και επιρροές σε ένα ανέντιμο παιχνίδι. Ωστόσο, οι Ιάπωνες με πέτρινα πρόσωπα ξεχωρίζουν τους κυλίνδρους και έδειξαν σειριακά ελαστικά. Έτσι αποφασίσαμε να διασφαλίσουμε προσωπικά ότι το GT-R είναι τόσο γρήγορο και αυτή η ταχύτητα θυσία. Και είναι αρκετή επιτυχία στο αγωνιστικό κομμάτι για να γίνει ένα supercaster;


Οι διαφορές μεταξύ του R8 V10 από την έκδοση οκτώ κυλίνδρων είναι η ελάχιστη μάσκα χρωμίου καλοριφέρ, ένας μειωμένος αριθμός άκρων σε προφυλακτήρες, εκτεταμένες πλευρικές εισροές αέρα και V10 πινακίδες στα μπροστινά φτερά. Ο ευκολότερος τρόπος για τον προσδιορισμό του σωλήνα εξάτμισης στο V10 είναι ωοειδές, και το βασικό R8 διπλό γύρο

Φυσικά θα είναι μια μονομαχία. Δυστυχώς, το ενημερωμένο Porsche 911 Turbo κατά τη στιγμή της δοκιμής δεν ήταν ακόμη διαθέσιμη, αλλά προσπαθήσαμε να βρούμε μια αξιόλογη εναλλακτική λύση σε αυτόν. Έτσι, η Ιαπωνία εναντίον της Γερμανίας (αν και στον δεύτερο κόσμο ήταν σύμμαχοι), στροβιλοσυμπιεστή V6 έναντι της ατμοσφαιρικής V10, δύο συμπλέκτες εναντίον μιας, κλασικής διάταξης κατά του κεντρικού κινητήρα, το μαύρο κατά λευκό, τελικά! Σε μια γωνία του Nissan GT-R, στο άλλο Audi R8 V10.


Παρά την τεράστια διάμετρο των σωλήνων εξάτμισης, οι Nissan GT-R ακούγονται πολύ πιο εύκολο από ό, τι περιμένετε. Τέσσερα μάτια πίσω οπτική αφιέρωμα στο παλιό skaylinam

NISSAN GT-R Black Edition Refist! Παρά το γεγονός ότι το μαύρο χρώμα κλέβει πολλά ενδιαφέροντα στοιχεία και οι σκούροι δίσκοι φαίνονται οπτικά μικρότεροι από ό, τι στην πραγματικότητα, η προσοχή στο αυτοκίνητο είναι απόλυτη. Και πόσο μέχρι εκατοντάδες επιτάχυνση;, πώς φυσάει;, πόσο κοστίζει;. Και ακόμη και ο φρουρός στο γραφείο, συνήθως σκαρφαλωμένο και όχι ιδιαίτερα ομιλητικό, το φθόνο GT-R, ζήτησε αμέσως τη μέγιστη ταχύτητά του που είχε.


Το Audi δεν είναι υπερφορτωμένο από την αφθονία των τμημάτων κενό σχεδιασμό. Οι βραχίονες του αριστερού εμπρός ελαστικού είναι το αποτέλεσμα της παράτυπης εγκατάστασης από τον επίσημο έμπορο (στάθηκε εκ των προτέρων). Το πίσω spoiler αυξάνεται αυτόματα με ταχύτητα 100 km / h (και, φυσικά, μπορεί να ανυψωθεί από το ίδιο το κουμπί). Και εκτός από τη δύναμη σύσφιξης, εξακολουθεί να συμβάλλει στον καλύτερο αερισμό του κινητήρα (φύλλα ζεστού αέρα)

Αλλά μόνο μέχρι τη στιγμή που η GT-R δεν λειτουργεί Audi. Εκπληκτική ομορφιά! Εάν η Nissan προσελκύει το βλέμμα της βρετανικής και της μη επιθετικότητας, τότε το R8 V10 παρέχει πραγματική αισθητική ευχαρίστηση. Για εκείνα τα 10 λεπτά που υπερφορτώσαμε την κάμερα και τα πράγματα από το GT-R στο R8, η Nissan δεν έμοιαζε περασμένη Passerby στο Nissan! Δεν προκαλεί έκπληξη. Δίπλα σε έναν τέτοιο σύντροφο.


Αλλά το GT-R είναι απλώς ενδιαφέρον να κοιτάξει λάθος, αλλά φέτες. Πόρτα λαβή αποκλειστικά στυλ φόρουμ και αεροδυναμική. Είναι πολύ άβολο να το χρησιμοποιήσετε. Και στα δύο μηχανήματα, οι σύνθετοι δίσκοι φρένων εγκαθίστανται με ένα διανομέα αλουμινίου. Η διάμετρος του μπροστινού δρομέα στο Audi 365 mm, η Nissan έχει 380 mm

Είναι αλήθεια ότι, στο ρεύμα δρόμο, η παρέλαση χτύπημα με επικεφαλής τον GT-R. Στην καινοτομία είναι ακόμα. Όλα τα είδη των Imprezes και Evika θα καεί γύρω από αυτό, οι νέοι μοιάζουν από ένα κόκκινο χορδή, τα διαλείμματα μακριά από τον τόπο του Mazda3 MPS, μόλις και μετά βίας το πάγωμα ένα ευρύ MART-R στους καθρέφτες. Η περιέργεια εμφάνιση από όλα τα είδη της Lexus, Mercedes. Επιπλέον, οι μάχες στο Nürburgring δεν γνωρίζουν ίσως οι άνθρωποι που δεν είναι σε όλους όσους ενδιαφέρονται για τα αυτοκίνητα. Audi R8 έχει ήδη δοθεί στη Μόσχα, και οι οπτικές διαφορές της έκδοσης δεκαετίας-κύλινδρο μπορεί να μετριούνται στα δάχτυλα.


Στο σαλόνι GT-R, όλα είναι καλά προσαρμοσμένο και οι υφολογία εδώ στο πνεύμα των πρώην Skylinins. Αλλά η γενική εντύπωση χαλάσει τις λεπτομέρειες και μικρά πράγματα. Η κεντρική κονσόλα είναι απλά προκλητικά πρωτόγονο για το μηχάνημα, γεμιστό με υψηλής tek, και περισσότερο μοιάζει με μια παλιά ιαπωνική μαγνητόφωνο. Και τα κουμπιά στο τιμόνι, σαν να μετακινηθεί από Nintend παιχνίδια. Ό, τι φαίνεται το αλουμίνιο, φαίνεται πραγματικά σε αυτούς. Στην πραγματικότητα, είναι πλαστικό. Αλλά καθίστε άνετα. Η προσγείωση είναι αρκετά πολιτών, την καλή και την προβολή. Αλλά μόνο όχι στο πίσω παράθυρο που επικαλύπτει το αντι-κύκλο. Έκπληκτος την απουσία των αισθητήρων στάθμευσης με τέτοιες διαστάσεις είναι πολύ σχετικό. Αντλείται και η χειρολαβή ανοίγματος εσωτερική πόρτα

Roll μέσα στο μποτιλιάρισμα για την καθολική έγκριση και πραγματικά καλύτερο για GT-R. Έχει μια εντελώς ανθρώπινη ορατότητα, αίσθηση καλές διαστάσεις (μεταξόνιο και πλάτος πάνω από την Toyota Camry!), Ευχάριστα παίζοντας μουσική Bose. Και το πιο σημαντικό ρομπότ διπλή λαβή λειτουργεί πολύ πιο smaster από το παράθυρο AUDI R8 V10. Αίσθηση τη συνήθη υδρομηχανικός μηχανή!


Τα εμπρός καθίσματα είναι καλό. Και η ταπετσαρία είναι επίμονος, και προσαρμόζονται με ένα άνετο στρογγυλό ηλεκτρικό πλυντήριο κίνησης. Αλλά υπάρχει ένα μαξιλάρι απόχρωση με ρυθμιζόμενο ύψος, ανεξάρτητα από το πίσω μέρος. Αλλά πίσω από την πλάτη είναι απλώς αδύνατο. Και δεν δεν είναι καν ότι δεν υπάρχει χώρος για τα πόδια εκεί, μπορείτε να μετακινήσετε προς τα εμπρός το συνοδηγό και να πάει τουλάχιστον τρεις. Το πρόβλημα είναι ότι τα μαξιλάρια από το πίσω μέρος είναι πολύ ζεστό. Κάντε ένα κανονικό πίσω καναπέ ήταν αδύνατο να καλύψει το benzobac και το κιβώτιο ταχυτήτων. Αλλά ο κορμός είναι πραγματικά τεράστιο για τα δεδομένα του σπορ coupe στην αναμονή 315 λίτρων, που έσπρωξε πέντε τροχούς 15 ιντσών σε κουτιά!

Στα γερμανικά, είναι επίσης ρομποτική, r-tronic, αλλά ο συμπλέκτης είναι εδώ. Ως εκ τούτου, οποιαδήποτε αρχή από τον τόπο συνοδεύεται από ένα μικρό τράνταγμα. Και η ίδια η Tronic μετατρέπεται στο ουδέτερο, αν αντιπροσωπεύει για μεγάλο χρονικό διάστημα στη θέση με το κιβώτιο ταχυτήτων. Σε αυτή την περίπτωση ακούγεται ένα ήσυχο σήμα ήχου. Αλλά συχνά δεν τον ακούν και επομένως, από καιρό σε καιρό παίρνετε σε μια μάλλον ανόητη κατάσταση, όταν το αυτοκίνητο έχει ήδη δοκιμάσει και αριστερά, και στέκεστε ακόμα και γκρινιάζετε.


Το V10 FSI τοποθετείται για την καθολική αναθεώρηση. Καλύπτεται με διαφανές γυαλί. Αλλά είναι καλύτερα να μην το παρακολουθήσετε, αλλά ακούστε. Ήχος αναισθητοποίηση!

Ωστόσο, είναι δύσκολο να αναγκάσετε τον εαυτό σας να μην πιέσετε χωρίς την ανάγκη για το δεξί πεντάλ στο Audi R8 V10. Ο ατμοσφαιρικός όγκος των δέκα λέξεων 5,2 λίτρων ακούγεται ευχάριστα, συναρπαστικό, αλλάζοντας αμέσως το timbre από ένα δυσαρεστημένο βρυχηθμό στα πυθμένα σε ένα κυριολεκτικά μυρμηκικό γκρίνια με μεταλλικές νότες στην κορυφή. Εκσταση! Ένας ιδανικός τρόπος για να απολαύσετε μια κενή σήραγγα, παραλείψτε τα παράθυρα, πετάξτε ένα ζευγάρι βημάτων και πνίξτε ένα πεντάλ αερίου στο πάτωμα.


Αλλά nissanovsky v6 με δύο στροβίλους και φαίνεται συνήθως και δεν ακούγεται defiantly. Η επιγραφή Composite ινών άνθρακα προειδοποιεί ότι ο μπροστινός πίνακας του χώρου του κινητήρα είναι κατασκευασμένος από ίνες άνθρακα. Μην βάζετε πατάτες, μην βάζετε τα δοχεία!

Nissan GT-R Μετά από αυτό, η ζωντανή ροκ συναυλία είναι σαν να σκάει στο ραδιόφωνο. Ο κινητήρας VR38DETT δημοσιεύει απολύτως όχι αυτό που περιμένουμε τον κληρονόμο στη θρυλική Skayline. Και αυτό είναι με μια τέτοια αδιάκριτη διάμετρο σωλήνων εξάτμισης! Πρώτον, είναι απλά ένα σφυρίχτρα των στροβίλων, και μετά από κάποιο είδος σιωπηλού buzz. Αλλά αυτό μέσα. Έξω από το GT-R Urcts πολύ πιο ευχάριστο και βαθύτερο, αν και με τα φανταστικά τραγούδια του ομιλητή ομιλητή.


Το εσωτερικό του Audi κερδίζει άνευ όρων το σαλόνι GT-R. Εταιρική ταυτότητα, εξαιρετικά υλικά. Και κάθονται εδώ πολύ χαμηλότερα από ό, τι στη Nissan. Αλλά δεν στερείται. Η ορατότητα προς τα εμπρός δεν υποφέρει, και κατά τη διάρκεια της ανοικοδόμησης υπάρχουν αρκετά μεγάλοι καθρέφτες. Και τι μοχλό r-trical! Παρόλο που το αγγίζει και δεν χρειάζεται (κολοκύθες μοχλοί είναι πιο βολικός), αλλά θέλω να πάρω και πάλι ένα μαζικό κουμπί αλουμινίου στα χέρια. Οι λαβές του κλίματος αλουμινίου κλονίζονται με ακρίβεια την προσπάθεια, αλλά είναι ένα δωμάτιο ένα, σε αντίθεση με τη Nissan. Έκπληκτος και το γεγονός ότι το ραδιόφωνο είναι εξοπλισμένο με ένα cd-changer, αλλά δεν αναπαράγει mp3!

Οι Ιάπωνες παίρνουν ένα άλλο. Επιτάχυνση από τον τόπο! Μόλις το πράσινο, το GT-R ξεσπάσει αμέσως και πηγαίνει στο σημείο. Και απλά να έχετε χρόνο να ακολουθήσετε, πόσο μεγάλοι αλλάζουν σε ένα ειδικό παράθυρο στον πίνακα οργάνων, δηλώνει τον αριθμό μεταφοράς. Είναι ακόμα καλύτερο να εξετάσουμε το ταχύμετρο, διαφορετικά είναι δυνατόν να αυξήσετε τις εξαμηνιαίες αργίες για την υπέρβαση της ταχύτητας.


Τα καθίσματα R8 V10 έχουν σχεδιαστεί για πιο πυκνά προγράμματα οδήγησης από ό, τι στο Nissan, αλλά οι προαιρετικοί κάδοι με ρυθμιζόμενη πλευρική στήριξη και πλάτη και τα μαξιλάρια είναι διαθέσιμα. Για τους λάτρεις Track-Days, είναι απλώς μια υποχρεωτική επιλογή, κρατούν τέλεια το σώμα οποιουδήποτε είδους (συνέβη να οδηγώ στη δοκιμή Audi RS5). Κορμός σε R8 ονομαστική, συνολικά 100 λίτρα

Και ακόμη και χωρίς ενεργοποίηση του ελέγχου του lound, η ταχεία εκκίνηση είναι δυνατή αποκλειστικά με ένα σύστημα σταθεροποίησης με ειδικές ανάγκες. Θυμηθείτε - θυμηθείτε, είναι αδύνατο να το αγγίξετε. Λένε, σε αυτή την περίπτωση, το αυτοκίνητο αφαιρείται αμέσως από την εγγύηση. Πρόκειται για αυτό σε αυτή τη λειτουργία, οι 588 Newton-Mats λείανουμε κυριολεκτικά με τις αυλακώσεις Borgwarner Box. Λοιπόν, δεν είναι απαραίτητο, το GT-R είναι χωρίς αυτό πολύ γρήγορα. Ποτέ δεν υπήρχε ακόμα τόσο εύκολο να βαθμολογηθεί εκατό σε 3,5 δευτερόλεπτα σε τέσσερις τροχούς!


Η διαχείριση ηλεκτρονικών συσκευών οδηγού στο Audi ανατίθεται στα κουμπιά κοντά στο μοχλό σημείου ελέγχου. Συμπεριλαμβανομένου ενός κουμπιού αθλιικτικής λειτουργίας (παρεμπιπτόντως, σε χειροκίνητη λειτουργία, σε αντίθεση με το πλαίσιο Nissan, το R-Tronic διατηρεί τη μεταφορά!), Μεταφέρετε αμορτισέρ σε έναν πιο σκληρό και παραδοσιακό esp off αλγόριθμο. Στο GT-R, υπάρχουν τρεις εναλλαγές κάτω από την κεντρική κονσόλα. Το αριστερό χειριστεί το κιβώτιο ταχυτήτων (Winter, Normal and Sports R), η μεσαία ρυθμιζόμενη δυσκαμψία ανάρτησης και η δεξιά αλλάζει τη λογική του συστήματος σταθεροποίησης VDC

Το Audi R8 V10 είναι λίγο κατώτερο, παρά τη νίκη των 40 αλόγων (525 έναντι 485 nissan) και 115 χιλιόγραμμα μειονέκτημα. Επιτάχυνση διαβατηρίου έως 100 km / h 3,9 δευτερόλεπτα. Παρόμοια R-TRONIC, λόγω των οποίων η Audi επιταχύνει τα άλματα. Το πρώτο, το βέλος απογειώνεται στο όριο 8.700 περιστροφές, παύση, στη συνέχεια το ροζ πάλι μέχρι την αποκοπή. Αλλά λοιπόν συναισθήματα από την επιτάχυνση του Audi More, αισθανθείτε μια ισχυρή ώθηση στην πλάτη κατά τη μεταγωγή. Γιατί να μην τοποθετήσετε ένα κουτί διπλού συμπλέκτη s-tronic; Στην Audi, αφορούσε αργά: Ακριβά, 30 κιλά είναι πιο δύσκολο και θα πρέπει να επικαλύψει ολόκληρο το αυτοκίνητο. Αλλά, παράδοση, ο κύριος λόγος ονομάζεται Lamborghini Gallardo που δεν έβαλε το Audi να έχει ένα πιο αποτελεσματικό κιβώτιο ταχυτήτων μέχρι να εμφανιστεί στο Lambo. Εταιρική υποταγή ...

Μάζα των συναισθημάτων φαίνεται στο GT-R στο δρόμο. Αλλά, δυστυχώς, αυτό δεν είναι μόνο απόλαυση από τις τρελές ηχεία. GT-R είναι πολύ θορυβώδες! Bridgestone Potenza RE070R ευρύ ευρύτερη semisals, το οποίο οι Ιάπωνες καλούνται ελαστικά δρόμου, απολύτως δεν θέλουν να είναι φίλοι με χονδρόκοκκη άσφαλτο μας. Και αν το θόρυβο, στο τέλος, μπορεί να πνίγεται στην ίδια μουσική, στη συνέχεια, με τη δεύτερη δυσάρεστη στιγμή που δεν θα κάνει τίποτα.

Αυτό, όπως ήταν δυνατόν να μαντέψει, ομαλότητα. Είναι απλά δεν είναι. Απολύτως! Ο συνδυασμός των άκαμπτων εναιωρήματος και δρυός πλευρικά τοιχώματα του ελαστικού μπομπίνας κάνει από το GT-R σκαμνί του αστεία κατώτερος σειράς BMW. Και, δυστυχώς, η μηχανή άλματα με όλες τις επακόλουθες συνέπειες από την τροχιά και στις αρθρώσεις, ακόμα και σε μικρές παρατυπίες, είναι εντελώς κοπής την επιθυμία να πάει γρήγορα. Τα προγράμματα της ανάρτησης με τον πιο άνετο αλγόριθμο των ταλαντώσεων γίνονται δυσάρεστα για τον οργανισμό. Ως εκ τούτου, είναι καλύτερο να οδηγούν στο πρότυπο.

Audi είναι πιο άνετα. Η αναστολή έτσι ώστε να μην είναι softerly ομαλά με σεβασμό στους στενούς κομμάτια και ταυτόχρονα να μην κουνάτε σφραγίδες από τα δόντια στους δρόμους της πόλης. Και ακόμη και σε αθλήματα λειτουργία του αμορτισέρ Magnetic Ride. Υπάρχει επίσης η συμβολή των ελαστικών. Περισσότερα πολιτικό Pirelli P Zero δεν έχουν τόσο μεγάλο μπλοκ του πέλματος και των πλευρικών τοιχωμάτων σούπερ μάρκετ, τόσο λιγότερο θόρυβο και καλύτερη εξομάλυνση ανωμαλιών. Και στην ΚΑΕ R8 V10 πολύ πιο ήρεμη. Δεν φαίνεται τις πιο σημαντικές ιδιότητες, αλλά ακόμη και τέτοια αυτοκίνητα πρέπει να πάει και στους κανονικούς δρόμους (και στη Μόσχα ότι δεν δελεάζονται από την Kalach).

Αποδείχθηκε άλλη απόχρωση. Παρά τα τραντάγματα, R-Tronic είναι πιο προβλέψιμη και γρήγορα κατεβαίνει, αξίζει μόνο το αέριο στο πεντάλ του γκαζιού. Αλλά το ρομπότ για Nissan είναι πολύ ενδιαφέρονται για την κορυφαία εργαλεία. Δείτε το παράθυρο, θέλετε να προσπεράσει σε μια αμφίδρομη δρόμο, πηγαίνετε στο μετρητή, και την ίδια στιγμή εγώ ακόμα δεν κολλήσει σε σας έτσι την τρίτη ταχύτητα! Και μόνο μετά από μια δεύτερη σύγχυση, το μακρύ καπό GT-R καταλαμβάνει, και το αυτοκίνητο ορμά προς τα εμπρός. Περικοπές από χειροκίνητη λειτουργία. Επιπλέον, είναι πολύ ωραίο να συνεργαστεί με το ψημένο δέρμα του δέρματος με μεγάλη υποτακτική πέταλα. Με την ευκαιρία, για Audi στο εγχειρίδιο τραβά ακόμη πιο ισχυρή τότε R-Tronic κινείται προς τα κάτω με πολύ θεαματικό Penzes. Σχοινί-σχοινί!

Αλλά η δοκιμή Supercar στους δημόσιους δρόμους σημαίνει ότι δεν αναγνωρίζετε την αληθινή φύση του μηχανήματος. Πάρα πολύ όρια για να προσπαθήσουμε να πιάσουν τις αποχρώσεις σε τέτοιες συνθήκες. Έτσι, πηγαίνουμε στο αγωνιστικό κομμάτι! Επιπλέον, η γνώμη του σχετικά με τα αυτοκίνητα συμφώνησε να εκφράσει τον Professional Propertain Maxim Travin, ένα Master of Sports σε αγώνες δαχτυλιδιών και τον πρώην πιλότο του τύπου Rus και της Formula 3, τώρα μιλώντας στο γερμανικό πρωτάθλημα ATS Formel-3-Κύπελλο.

Και εδώ είμαστε ήδη στο νεροχύτη κοντά στην εθνική οδό. Ας φύγουμε και οι R8 πάγκοι! OPA-ON, μια λάμπα καίγεται, συμβολίζοντας την υπερθέρμανση του συμπλέκτη. Τι υπερθέρμανση; Το αυτοκίνητο στέκεται στο νεροχύτη, και πριν από αυτό οδήγησε μισή ώρα στο υποτονικό φελλό. Επανεκκίνηση, όλα είναι καλά. Τα κομμάτια επιτεύχθηκαν χωρίς περιστατικό, αλλά οι τσιμπήματα μετάδοσης έγιναν σαφώς πιο αισθητές. Είναι ντροπή!

Έτσι, η πρώτη στη μάχη είναι η Nissan. Κρύβω τον αισθητήρα χρονισμού (για να καθορίσετε την ώρα του κύκλου) και να πάτε. Εκεί χρειάζεστε ανιχνευτές ημιφόρους και σκληρή αναστολή! Στις στροφές του υποδοχή φανταστική και η έξυπνη μετάδοση σας επιτρέπει να ανοίξετε το αέριο προτού να το υποβάλετε. Και το πιο σημαντικό, πηγαίνετε στο GT-R είναι εξαιρετικά εύκολο. Από τον πρώτο κύκλο. Θα ενσταλάξει την εμπιστοσύνη και αρχίζετε να φανταστείτε τον εαυτό σας έναν πραγματικό αναβάτη. Το μηχάνημα διορθώνει σχεδόν τυχόν σφάλματα! Το κεφάλι δεν ταιριάζει με ένα αυτοκίνητο με μια τέτοια μάζα (1740 kg!) Μπορεί να πάει στην πίστα.

Αλλά το κουτί δεν παρακαλεί υπό τις συνθήκες αυτές. Κάτω από τη δική μου, καθώς και σε συνηθισμένους δρόμους, πηγαίνει πολύ απρόθυμα, έτσι σε πέδηση πρέπει να χρησιμοποιήσετε το αριστερό πέταλο. Φαίνεται ότι οι Ιάπωνες ήταν πολύ γοητευμένοι από το Nürburgring. Δεν υπάρχουν πρακτικά δεν υπάρχουν απότομες στροφές στο βόρειο βρόχο και με την υψηλή ταχύτητα τόξο μια υπερβολική πτώση μπορεί να βλάψει μόνο. Και όταν πήγε ο Trevin, τότε τέσσερα παπούτσια μάχης άρχισαν να καίγονται τακάκια φρένων! Το σύστημα σταθεροποίησης ακόμη και στη λειτουργία R ανατρέπουν μερικές φορές τη Nissan στις εκροές από τις στροφές, οι οποίες δεν επηρεάζουν περισσότερο στη ζωτικότητα των φρένων.


Φρένα στο GT-R ακόμα υπερθερμανθεί! Αλλά μετά από λίγα λεπτά, τα μαξιλάρια ψύχθηκαν και ανακτήθηκαν από την αποδοτικότητα. Τα ελαστικά GT-R σχεδόν αγωνίζονται Slick πιστοποιημένα για χρήση σε δημόσιους δρόμους. Ακόμη και μετά τον αργό κύκλο επιστροφής στα πλαίσια, η θερμοκρασία της Bridgestone ξεπέρασε τα 70 μοίρες. Δεν είναι περίεργο στη θερμοκρασία λειτουργίας των ελαστικών στην περιοχή εκατοντάδων

Και το κύριο πρόβλημα GT-R θερμαίνεται πολύ! Δεν μας ζητήσει ο Nisanovs μας ζήτησε να εξετάσουμε τις θερμοκρασίες. Υπάρχουν αρκετοί τεσσάρων πέντε γύροι, έτσι ώστε όχι μόνο να βάλει φωτιά στα φρένα, αλλά και να φτάσει στο όριο θέρμανσης πετρελαίου στο σημείο ελέγχου. Φαίνεται ότι η διαμόρφωση της διαδρομής στην μπάλα με τις σταθερές επιταχύνσεις και το πέδηση αποδείχθηκε ότι είναι πολύ υψηλό για το σύστημα ψύξης του κουτιού. Παράξενα. Σαν δεν υπήρχαν χιλιάδες δοκιμαστικά χιλιόμετρα ...


Nissan GT-R Εξαιρετικό εργαλείο για όσους θέλουν να νιώσουν σαν τον Schumacher. Ποτέ μην έχετε το δικαίωμα να είστε ο ταχύτερος δεν είναι πλέον τόσο φτηνός! Αλλά δεν χρειάζεται να κολακεύω τον εαυτό σας. Αφήνοντας το, αφήνετε το Schumacher μέσα. Γρήγορη βόλτα το GT-R μπορεί οποιοδήποτε μικρό έμπειρο οδηγό. Σε αυτή τη δύναμη GT-R, αλλά είναι και ερείπια. Το Supercar πρέπει να κρατήσει τον οδηγό για ... καλά, εσείς ο ίδιος καταλαβαίνετε γιατί. Και αν τα R8 V10 τα χτυπήθηκαν πριν συμπιέζουν σε μια γροθιά, τότε οι GT-Rs δεν ενδιαφέρονται κατ 'αρχήν

Αφήστε το GT-R για να χαλαρώσετε και να μεταμοσχεύσετε στο Audi. Δυστυχώς, για το Audi πήγαμε στο μέγιστο συντομογραφία του προγράμματος, έτσι ώστε να μην τελειώσει το συμπλέκτη. Αλλά ακόμη και μερικά ακόμη κύκλους ήταν αρκετό για να καταλάβει το R8 V10 πολύ πιο ενδιαφέρον στην πίστα. Είναι πιο πολύπλευρη και εύκολα απαντήσει σε οποιεσδήποτε ενέργειες του οδηγού. Μπορείτε να πάρετε απολύτως τίποτα. Αρχικά ουδέτερη στροφή, εάν είναι επιθυμητό, \u200b\u200bμπορεί εύκολα να μετατραπεί σε υπερβολικό! Δεν υπάρχει αμφιβολία, με μια τέτοια πίσω τροχούς διανομής ροπής κίνησης (κατ 'ανώτατο όριο 35% μεταδίδει με τη μετάδοση μπροστινό άξονα). Φυσικά, για την εντυπωσιακή διαφάνειες, ESP είναι καλύτερα να μεταβιβάσει αμέσως στη λειτουργία του αθλητισμού, η οποία κινείται το όριο της ενεργοποίησης, και αν αυτό δεν είναι αρκετό, μπορεί να απενεργοποιηθεί εντελώς. Αλλά είναι απαραίτητο να είναι η αρχή της Κεντρικής Αγροτικής R8 V10 αμέσως παύει να είναι painka, αξίζει να thoring τον πίσω άξονα.


Audi ρεζερβουάρ 90-λίτρων, και η κατανάλωση είναι ελαφρώς μικρότερη από GT-R, αλλά σε γενικές γραμμές, η σειρά παραμένει το ίδιο μεγαλύτερο από 20 λίτρα ανά 100 km στον κύκλο πόλη

Φυσικά, η Nissan GT-R αποδείχθηκε ταχύτερη από την Audi R8 V10, στην οποία κοίταξαμε το συμπλέκτη και αναγκάστηκαν να αλλάξουμε με καθυστερήσεις. Στη Nissan, οδήγησα για 1: 52.835, στο Audi για 1: 55.012. Ναι, και με ένα servicable cat audi θα έδινε τη Nissan. Πρώτον, δεν έχει τέτοια ανθεκτικά ελαστικά, δεύτερον, για να την πάει πολύ γρήγορα, πρέπει πρώτα να το υπερηφαίνετε, να συνηθίσετε τη συμπεριφορά. Και η Nissan GT-R ήταν εξαιρετικά φιλική και κατανοητή στη διοίκηση. Και αν κρίνετε τον χρόνο του κύκλου, στη συνέχεια στο κομμάτι GT-R κέρδισε μια άνευ όρων νίκη. Αλλά αφήνοντας πίσω από το τιμόνι, παρατηρείτε με έκπληξη ότι δεν πήρα ένα buzz! Κερδίσατε, αλλά η ψυχή δεν τραγουδάει. Το Audi είναι διαφορετικό. Σε αυτό, δεν είστε περιττές, είστε ο κύριος συμμετέχων της διαδικασίας. Και αυτή η διαδικασία φέρνει μια καταιγίδα συναισθημάτων. Χρόνος? Ποιά είναι η διαφορά! Μπορεί ακόμα να είναι κύκλος;


Παρά το γωνιακό σχήμα, η εξαιρετική αεροδυναμική GT-R! Ήταν μία από τις βασικές πτυχές κατά τη δημιουργία ενός μοντέλου. Πολλές πολύπλοκες επιφάνειες, επίπεδη πυθμένα και ακόμη και διαβόητοι κομβίες πόρτας, όλοι συνέβαλαν στην επίτευξη του συντελεστή 0,27. Ταυτόχρονα, σύμφωνα με τη Nissan, ακόμη και 300 km / h ανά gt-r δρα η δύναμη σύσφιξης

Συμφωνώ μαζί μας και το Maxim Travin. NISSAN GT-R (1: 52.336): Πολύ σαφής συμπεριφορά, μπορείτε να ρίξετε με ασφάλεια τις στροφές, με τα πιλότοντα σφάλματα που μπορεί να αντιμετωπίσει το μηχάνημα. Κατά την επιτάχυνση, το κουτί λειτουργεί τέλεια, αλλά είναι καλύτερα να χρησιμοποιήσετε πέταλα σε πέδηση, διαφορετικά μπορείτε να μπείτε στο Turboyam. Ο κάτοχος σε άλλα κανονικά ελαστικά Dunlop είναι καλύτερη από ό, τι σε αυτά τα bridgestone. Το πίσω διαφορικό λειτουργεί καλά, κυριολεκτικά περιστρέφοντας το αυτοκίνητο με τη σειρά του. Αλλά το σύστημα σταθεροποίησης συνεχώς αναπνέει στην έξοδο.


Αλλά η Audi, αν και φαίνεται πολύ πιο εξορθολογισμένη, μπορεί πραγματικά να καυχηθεί μόνο τον συντελεστή αεροδυναμικής αντίστασης του 0,34

Audi R8 V10 (1: 54.700). Το Audi είναι ενοχλητικό πρωτίστως ένα κιβώτιο ταχυτήτων που αλλάζει με καθυστερήσεις. Αλλά η διάταξη μεσαίου κινητήρα δίνει το R8 V10 πολύ πιο ενδιαφέρον χαρακτήρα από το Nissan GT-R. Μου άρεσαν τα φρένα περισσότερο στη Nissan, αλλά δεν υπερέχουν στο Audi. Σε γενικές γραμμές, δεν υπάρχει τίποτα να πολεμήσει εδώ και τίποτα. Εάν χρειάζεστε το αποτέλεσμα στην πίστα, τότε πρέπει να πάρετε το GT-R και αν η διαδικασία R8 V10.


Με την ευκαιρία, και τα δύο αυτοκίνητα είναι σε θέση να οδηγήσουν χωρίς προβλήματα όχι μόνο στην τέλεια διαδρομή ασφάλτου, αλλά και σε συνηθισμένους δρόμους. Σε κάθε περίπτωση, η περιοχή της Μόσχας. Η αστυνομία που ξεπερνά εύκολα και η Audi και η Nissan. Η Nissan έχει περισσότερη εκκαθάριση στο έδαφος, αλλά είναι πολύ σκληρό και νευρικό σε κακούς δρόμους. Και πρέπει ακόμα να φανεί καλά ...

Αυτό είναι το βασικό σημείο που αποκαλύπτει πλήρως την ουσία της Nissan GT-R. Μηχανικοί χρόνια που τα πρωτότυπα GT-R στο βόρειο loop του Nürburgring, και όρχεις Nissan φαίνεται να έχουν βιδωθεί υπάρχουν περισσότεροι κύκλοι από όλα Porsche στο σύνολό τους. Όχι, το νέο GT-R δεν είναι Godzilla. Αυτό, κατ 'αναλογία με το διάσημο ιαπωνικό Saga, Mechanodzilla 2. Συνθετικά, ρομπότ. Μηχάνημα που δημιουργήθηκαν από τον άνθρωπο για ένα σκοπό. Νίκη, ρεκόρ σε οποιαδήποτε τιμή! Φαίνεται λίγο περισσότερο, και θα πήγαινε ο ίδιος.


Αλλά πού Audi θα ξεκινήσουν σίγουρα Nissan τόσο για την υπηρεσία. Nissan πρέπει να συντηρούνται κάθε 10.000 χιλιόμετρα (η πρώτη υπηρεσία αμέσως μετά την εκτέλεση, για το 2000 χιλιομέτρων, με προσαρμογή της βαθμολογίας κατάρρευση), και αλλάζει όχι μόνο το πετρέλαιο, αλλά και τα κεριά (!), Και το φίλτρο καμπίνας. Σε 30 χιλιάδες στροφή, αλλαγή και μετάδοση έλαια (κιβώτιο ταχυτήτων και δύο διαφορές) θα πρέπει να αλλάξει και μεταδόσεις. Φίλτρο αέρα και αντιψυκτικό εξυπηρετούν 40 χιλιάδες. Την ίδια στιγμή, οι έμποροι χρησιμοποιούν ευχαρίστως αποκλειστικά την κατάστασή τους. Πώς θα πρέπει να έχετε την αρχική τακάκια φρένων για 49 (!) Χιλιάδες ρούβλια; Μετά από κάθε δοκιμή, τα συνδέει τον υπολογιστή με το GT-R, και ο μηχανικός διαβάζει όλο το μαύρο κουτί εγκατασταθεί στο μηχάνημα. Συν ένα υποχρεωτικό έλεγχο γωνίες της εγκατάστασης των τροχών. Η Audi είναι επίσης σερβίρεται με ένα πρότυπο διάστημα 15 χιλιάδες, και τα κεριά και τα φίλτρα αέρα αλλάξει μόλις 90.000 χιλιόμετρα. Επιθέματα για το R8 V10 μπορεί να αγοραστεί μέσα σε 20 χιλιάδες ρούβλια

Η τιμή είναι υψηλή. Και δεν μιλάμε για αυτά τα 4 εκατομμύρια 289 χιλιάδες ρούβλια, που είναι Nissan GT-R Black Edition στα σαλόνια της ένα από τα τρία ρωσικά εμπόρους πιστοποιηθεί για την πώληση και τη συντήρηση GT-R, αυτό είναι μόνο μια μοναδική προσφορά για την εν λόγω επάρκεια. Πληρώστε για την εξαιρετική ποιότητα για το δαχτυλίδι αγώνες θα έχουν όχι μόνο το αυτοκίνητο στειρότητα, αλλά και την άνεση. Ας κανείς δεν συγχέουν ένα μεγάλο κορμό και υπό όρους πίσω καναπέ. Ειλικρινά παρακολουθείτε ελαστικά ότι Nissan χρήσεις για GT-R (Bridgestone Potenza Re070R RFT και Dunlop SP Sport 600 DSST CTT), μια πηγή σταθερού θορύβου και νευρικότητα στα Κόλας. Και, επιπλέον, ότι είναι αβοήθητοι στη βροχή. Και η συμπιεστεί αναστολή πρέπει εξ αρχής το σύνολο της ψυχής από το ρωσικό δρόμους. Όχι, GT-R μάλλον, όπλα. Έφτασα, είδα, κέρδισε. Για everydays εργασίας, είναι καλύτερα να αγοράσετε κάτι πιο μαλακό.


Το μόνο πράγμα που δεν παρακαλώ στην πίστα στο Audi R8 V10 είναι ένα R-Tronic Box. Είναι αλήθεια, οδηγήσαμε με ένα πρόβλημα συμπλέκτη. Είναι πιθανό ότι, είναι καλό, θα λειτουργούσε πολύ καλύτερα. Αλλά στο Mechkovo υπήρχε μια μακροπρόθεσμη μετάδοση Το δεύτερο εδώ είναι ήδη μέχρι 120! Ως εκ τούτου, δεν ήταν καν απαραίτητο να ανεβαίνει στον τρίτο τομέα. Θέλουμε μια επώνυμη προεπιλογή S-TRONIC σε ένα ανασταλμένο μοντέλο! Εάν τέτοια, φυσικά, θα εμφανιστεί. Ή τουλάχιστον επόμενη γενιά ...

Audi R8 V10 Ένας άλλος πόλος. Αυτό δεν είναι ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο, μόλις προσαρμοσμένο στην ύπαρξη σε μια στενή πόλη. Είναι αρκετά άνετο και άνετο να οδηγεί ακόμη και κάθε μέρα. Ναι, το R8 V10 θα δώσει το πρωτάθλημα της Nissan Palm στο Racing Ring, αλλά θα απολαύσει την τέλεια ισορροπία και ευχάριστες εκπομπές. Δίνει όχι μόνο ταχύτητα, δίνει χαρά! Είναι αλήθεια, η φυλή, η κατάσταση, τα συναισθήματα και η σχετικά προσεκτική στάση απέναντι στον οδηγό και ο επιβάτης θα πρέπει να πληρώσουν έως και 2 εκατομμύρια που υπερβαίνουν την αξία της Nissan (συνολικά 6,2 εκατομμύρια). Και από το πιο σύγχρονο ρομπότ (και ακόμη πιο αναξιόπιστο) μπορείτε εύκολα να απαλλαγείτε από τις κλασικές μηχανικές έξι ταχυτήτων. Εξοικονομήστε επίσης 200 χιλιάδες ρούβλια για αυτό.


Ωστόσο, η Nissan έμαθε την εμπειρία που αποκτήθηκε σε 2 χρόνια. Η Ρωσία πωλεί ήδη μια ενημερωμένη έκδοση του GT-R. Με ένα αναδιαμορφωμένο εναιώρημα, με βελτιωμένο νεροχύτη θερμότητας στο πίσω μέρος του μηχανήματος και το αναβαθμισμένο σύστημα ψύξης CPP. Και ακόμη και με πλοήγηση. Η τιμή δεν έχει αλλάξει. Καλός λόγος να το συγκρίνετε με το Porsche 911 Turbo! Αλλά, δώστε μας, το DNA GT-R δεν θα μπορέσει να αλλάξει τις μεταλλάξεις. Για να ονομαστεί ένα supercar, δεν αρκεί να οδηγείτε λίγο πιο γρήγορα στο αγωνιστικό δαχτυλίδι. Χρειαζόμαστε ένα χαρακτήρα, εικόνα, ένα εμπορικό σήμα που δεν παράγεται από εκατομμυριδαγωγική κυκλοφορία. Αν και είναι δευτερεύουσα. Το κύριο πράγμα είναι ότι πρέπει να ελέγξει τη συγκίνηση, να παίξει σε κάθε σειρά της ψυχής και να προκαλέσει απόλαυση! Και αφήστε το Nissan GT-R να είναι το πιο προσιτό μεταξύ των δυνατοτήτων αυτού και ταχύτερα για αυτά τα χρήματα, εξακολουθεί να παραμένει ο πιο ακριβός προσομοιωτής. Ο εορτασμός του αποτελέσματος για τη διαδικασία και τις υψηλές τεχνολογίες πάνω από τα ανθρώπινα συναισθήματα.


Vadim gagarin
Φωτογραφία: Vitaly Kabyshev

Τεχνική


Το σώμα αλουμινίου R8 V10 γίνεται από την τεχνολογία μάρκας ASF (πλαίσιο αλουμινίου). Το φτερωτό μέταλλο δίνει ένα καλό πλεονέκτημα στη μάζα του Casual Core (χωρίς πλεξούδα) ζυγίζει μόνο 210 κιλά. Σε σύγκριση με την έκδοση οκτώ κυλίνδρων, οι ρυθμίσεις ανάρτησης έχουν αλλάξει, οι δίσκοι του πίσω φρένου αυξήθηκαν. Αλλά η κίνηση όλων των τροχών εδώ είναι μια επαρκώς υπό όρους μεταφορά ροπής στον εμπρόσθιο άξονα διαμέσου της συνήθους ιξώδους σύζευξης, και ακόμη και στη συνέχεια στην περιοχή από 10-35%. Τα πάντα υπέρ της μηχανής οδήγησης πίσω τροχών


V-διαμορφωμένες δεκάδες 5,2 λίτρα τον πλησιέστερο συγγενή του κινητήρα Lamborghini Gallardo LP560-4. Είναι αλήθεια ότι ο κινητήρας αναπτύσσει 560 δυνάμεις στο Lamborghini, τότε το R8 V10 είναι μόνο 525 στις 8000 rpm. Η ροπή εταιρικής υποταγής είναι 530 nm στις 6500 rpm, αλλά γενικά ο στροφαλοφόρος άξονας μπορεί να προωθηθεί στις περιστροφές 8700! Το V10 είναι εξοπλισμένο με ένα σύστημα λίπανσης ξηρού στροφαλοθαλάμου, το οποίο αποφεύγει την πείνα πετρελαίου κατά τη διάρκεια υπερφόρτωσης μέχρι 1,2 g. Με την ευκαιρία, ζυγίζει τον κινητήρα 258 kg, το οποίο είναι μόνο 32 kg περισσότερο από v8 στο βασικό Audi R8.


Το Nissan GT-R χρησιμοποιεί τη δική του πλατφόρμα που ονομάζεται Premium Midship. Ο κινητήρας βρίσκεται μπροστά μέσα στο μεταξόνιο, ο οποίος μειώνει τη στιγμή της αδράνειας και έχει ευεργετική επίδραση στη χαράδρα (54:46 υπέρ του εμπρόσθιου άξονα). Ένα ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων που κατασκευάστηκε από τον Borgwarner Ιαπωνικά τοποθετημένο το πίσω μέρος της μοναδικής μηχανής κίνησης σε σειρά σε σειρά με το σχήμα της μονάδας κιβταξ. Ενδιαφέρορα, αμορτισέρ Damptronic για προμήθειες GT-R BILSTEIN, όπως για το Porsche 911 Turbo. Η διαφορά είναι μόνο στο πάχος της θήκης και της μονάδας ελέγχου. Με την ευκαιρία, το σώμα στο GT-R χάλυβα (μόνο οι πόρτες, η κουκούλα και το καπάκι του κορμού είναι κατασκευασμένα από αλουμίνιο), αλλά η ακαμψία είναι φανταστική: 50000 nm / hail!


Αυτή δεν είναι μια οπτική ψευδαίσθηση των αστέρων των καρτών εδώ πραγματικά δύο! Κάποιος μεταδίδει ροπή από τον κινητήρα στο κιβώτιο ταχυτήτων και το δεύτερο, αν είναι απαραίτητο, δίνει έως και το 50% της ώσης στο μπροστινό μέρος. Το επώνυμα σύστημα πλήρους ενεργοποιητή ATTSA E-TS είναι επίσης πολύ απλό. Όπως και με το Audi, ο εμπρός άξονας συνδέεται με ένα συμπλέκτη, αλλά η ίδια η σύζευξη έχει ηλεκτρομαγνητική μονάδα δίσκου. Συν το συνηθισμένο αυτο-μπλοκ στο πίσω μέρος. Είναι αλήθεια, σε αντίθεση με τις προηγούμενες τροποποιήσεις, η Attesa E-TS στο GT-R χρησιμοποιείται περισσότεροι ηλεκτρονικοί αισθητήρες. Αλλά δεν υπάρχουν ενεργά διαφορικά και συστήματα ελέγχου συστήματος. Και το αποτέλεσμα είναι ανώτερο


Ο κινητήρας VR38DETT δημιουργήθηκε με φωτισμό σε αγωνιστικά κινητήρες για το Nissanov JGTC και NISSAN R390. Για πρώτη φορά, το V-Shaped Sixer τοποθετείται στην πινακίδα GT-R - πριν από τη σειρά τους. Αξίζει να σημειωθεί ότι τα ημι-μπλοκ κυλίνδρων χυτεύονται από αλουμίνιο και δεν διαθέτουν μανίκια χοίρων αντί του λεπτότερου στρώματος (0,15 mM) με ένα ψεκασμό πλάσματος που εφαρμόζεται με χαμηλό χάλυβα χαμηλού άνθρακα. Αποθηκεύτηκε 2,8 κιλά και ο στροφαλοθάλαμος πετρελαίου (το λιπαντικό σύστημα είναι φυσιολογικό) και τα καλύμματα βαλβίδων κατασκευασμένα από κράμα μαγνησίου επιτρέπεται να κόβουν άλλα 3,5 kg. Ο κινητήρας ήταν πραγματικά 8 κιλά ευκολότερος από το Audi R8 V10, αλλά οι γερμανοί και οι κύλινδροι είναι τέσσερις ακόμη! Δύο μετατροπείς του ιαπωνικού βιομηχανικού γιγαντιαίου IHI στην κορυφή φυσώντας 1,75 bar και ενσωματώνονται σε μια πολλαπλή εξάτμισης, η οποία περιπλέκει τη ζωή των εταιρειών συντονισμού. Αλλά ακόμα και με τακτικούς τουρμπίνες, ο κινητήρας δίνει 485 hp. στις 6400 σ.α.λ. και 588 nm στην περιοχή από 3200-5200 επαναστάσεις


Σημαίες


Το Audi R8 V10 δεν είναι η ταχύτερη επιλογή R8. Τώρα ο ρόλος του εμβληματικού supercar εκτελεί R8 GT. Ο κινητήρας αναγκάζεται σε 560 άλογα (ή απλά αφαιρείται από το Lamborghini Gallardo LP560-4) και το συνολικό ανακούφιση (λεπτότερο παρμπρίζ, ελαφριά προφυλακτήρες, καθίσματα με πλαστικό πλαίσιο, η μπαταρία μιας μειωμένης δεξαμενής, αγόρασε μόνωση θορύβου) είναι δυνατόν να εξοικονομήσετε περισσότερο κέντρα. Αποδείχθηκε καλά: 560 δυνάμεις στα 1525 κιλά, τα οποία, σε συνδυασμό με το R-Tronic ρομπότ (μηχανική για GT, δεν παρέχεται), επέτρεψε τη μείωση του overclocking σε εκατοντάδες από 3,9 έως 3,6 δευτερόλεπτα. Αλλά το κύριο πράγμα δεν είναι καν αυτό. Η R8 GT Περιορισμένη έκδοση θα κυκλοφορήσει 333 αυτοκίνητα, 33 από τα οποία θα φτάσουν στους Βρετανούς


Έχετε χρόνο να γιορτάσουν μια ταχύτερη έκδοση και το Nissanov. NISSAN GT-R SPEN (με τον τρόπο, ο ορίζοντας GT-R τέτοιες τροποποιήσεις ονομάστηκε V-Spec) διαφέρει με μια μειωμένη μάζα 60 kg (μείον τον οπίσθιο καναπέ και την αντικατάσταση του τυποποιημένου αντι-ρολού και της μάσκας σε ανθρακικό), Carboral κεραμικά φρένα Και νέοι 20 "Thumbrine τροχούς της Fassife Rays Forms. Το σύστημα εξάτμισης καλύπτεται με τιτάνιο και τα καθίσματα RECARO με ένα ανθρακικό πλαίσιο προσφέρονται ως επιλογή. Η μέγιστη ισχύς και ροπή παραμένει αμετάβλητη, αλλά στα υψηλότερα γρανάζια, η πίεση ήταν λίγο ανυψωμένη. Επίσης, άλλαξε τις ρυθμίσεις ανάρτησης


Συναγωνιστές

Φυσικά, ο κύριος αντίπαλος (φυσικά, μόνο στην αγωνιστική πίστα), μια πραγματική κόκκινη σημαία και το μηχάνημα αναφορά στην ανάπτυξη της Nissan GT-R είναι η Porsche 911 Turbo. Η μηχανή είναι πολύ βολικό επέζησε ενημέρωση. Ο νέος κυβισμός του κινητήρα των 3,8 λίτρων παράγει 500 έχει ισχύ και 650 Nm, και στο Overboost κατάσταση, η ροπή αυξάνεται κατά 10 δευτερόλεπτα με 700 Nm! Πλέον εξαιρετική ημιαυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων το PDK, καθώς και ενεργό βάσεις του κινητήρα, καθώς και τα νέα ελαστικά. Και μείον 25 κιλά σε σύγκριση με την προηγούμενη έκδοση με ένα πυροβόλο όπλο. Οι αντιστοιχεί τιμή για την κατάσταση και την ικανότητα: 7.610.000 ρούβλια

Αλλά, βλέπετε, η ιαπωνική τυχάρπαστο δεν είναι ένα αστείο προκαλούν οι μηχανικοί της Porsche, και κυκλοφόρησαν το 911 Turbo S. 530 δυνάμεων, 700 Newton μέτρα, 0-100 ήδη σε 3,3 δευτερόλεπτα και η κατάσταση του all-wheel drive κορυφαίο μοντέλο της Porsche έχει κοστίσει 8 εκατομμύρια 946 χιλιάδες

Lamborghini Gallardo LP560-4 είναι εδώ εξαιρούν ονομαστικά, ως τέσσερις τροχούς supercar οδήγησης. Όταν μια τριπλή διαφορά στην τιμή με το Nissan GT-R είναι δύσκολα κάποιος θα τα συγκρίνουν πραγματικά. Οι αγοραστές του προστίμου

Μια πηγή: Auto.mail.ru