Δοκιμάστε το Audi R8 V8 από το 2007 Coupe

Audi r8 e-tron. 5 λεπτά στην ηλεκτρική καρέκλα

Τι είναι μια διασκεδαστική οικολογία από την Audi; Σιλουέτα ενός θεαματικού supercar, overclocking μέχρι εκατοντάδες ταχύτερα από πέντε δευτερόλεπτα και την πλήρη απουσία καυσαερίων. Και αυτό δεν είναι μυθοπλασία. Οι ηλεκτρολόγοι έχουν ήδη προκαλέσει, θα προέρχονται από μέρα σε μέρα

Δοκιμαστικός πιλότος
Mikhail Medvedev, 34 ετών, δημοσιογράφος αυτοκινήτων, εμπειρία οδήγησης 14 ετών, προσωπικό αυτοκίνητο - Mazda3

Είσαι ο επόμενος! Το δάκτυλο του διαμερίσματος δύο μέτρων δεν διστάζει σε μένα και αμέσως κατανοώ ότι υποστηρίζουν και όλα αντιστέκονται περισσότερο ότι είναι άχρηστο. Κάποιος με συμπαγάται συμπατριώθηκε στον ώμο, λένε, ξεκινούν, φίλος. Τίποτα δεν παραμένει. Συλλέγοντας τα απομεινάρια της αποφασιστικότητας, πήρα ένα βήμα προς τα εμπρός. Τεράστια, σε τρεις ανθρώπινη ανάπτυξη το gulco πόρτα έλαμψε πίσω από την πλάτη μου, και μια ψύχρα έτρεξε στην πλάτη του.

Είμαι στέκεται σε ένα άδειο υπόστεγο με μεταλλικά τοιχώματα. Από κάπου στην κορυφή του δωματίου, επιλέγεται διαχέεται το φως. Γύρω ούτε ψυχή. Ξαφνικά, από κάπου, μια ενεργητική και χαμογελαστά γερμανική είναι τεντωμένο. Παρακαλώ καθίστε κάτω! Δεν υποστηρίζω. Με δυσκολία είμαι συμπιεστεί σε καρέκλα, τα βάζει ξένος το κάστρο των δεσμευτικών ζώνες να μην κινηθεί. Και εδώ, στην ακοή μου, η δυσοίωνη χαρακτηριστικό δεν είναι ότι βουίζει έρχονται, δεν το ηλεκτρικό ρεύμα. Για μια στιγμή, αισθάνομαι ότι δεν είμαι στην καμπίνα του αυτοκινήτου, και στερεώστε στο πίσω μέρος της ηλεκτρικής καρέκλας, και η γερμανική χαμόγελο συνεχίζει με τον τόπο, τον έλεγχο των ηλεκτροδίων, έχει ήδη αρπάξει τη λαβή μετασχηματιστή ...

Αλλά μακριά κακές σκέψεις. Χύτευση ένα ισχυρότερο πίσω από το τιμόνι, είμαι δυνάμεις που έρχονται στο πεντάλ γκαζιού και το ηλεκτρικό Audi R8 E-Tron σπάει από την αποφασιστικότητα του αγωνιστικού τρόλεϊ. Προετοιμάζω επίσης αυτή τη συνάντηση και ως εκ τούτου ήξερα καλά ότι ένα μοναδικό αυτοκίνητο επιταχύνει εκατοντάδες σε 4,8 δευτερόλεπτα. Αλλά ακόμη και αυτά, είναι απαραίτητο να πούμε ότι οι αριθμοί, καθώς και οι αθλητικές συμπεριφορές του πιλοτηρίου, δεν μπορούν να συγκριθούν με μια εκπληκτική και ασυνήθιστη σιωπή, που συνοδεύουν την επιτάχυνση που πιέζει στην καρέκλα. Δεν υπάρχει χυμώδης βρυχηθμό του κινητήρα πολλαπλών κυλίνδρων, δεν υπάρχει καμία τάξη και ένα άγριο βρυχηθμό του συστήματος εξάτμισης, αντί για αυτί, μόνο μια ομοιόμορφη ισχύ μετασχηματιστή της ηλεκτρικής ενέργειας. Ο πιο τρομερός εφιάλτης Sunshadow σε μια ηλεκτρική καρέκλα που περιμένει μια συνάντηση με τον Δημιουργό, στην επεξεργασία του Audi μετατράπηκε σε ένα σύνολο για τη μαζική εκπομπή αδρεναλίνης και ... επανειλημμένα για όλους τους απολογητές της Greenpeace.

Ακόμα και πρόσφατα φαινόταν ότι η Ευρώπη έχασε τον οικολογικό πόλεμο στους Ιάπωνες. Ενώ η Toyota και η Honda μάταια αντιπροσωπεύουν νέες και νέες υβριδικές τεχνολογίες στο κοινό, τα εμπορικά σήματα από την ηλικιωμένη γυναίκα της Ευρώπης συμπεριφέρθηκαν πολύ αδιάφοροι. Ναι, ας πούμε BMW ταυτόχρονα πολύ ενεργά επενδύσεις στην ανάπτυξη αυτοκινήτων υδρογόνου, αλλά τότε το πρόγραμμα τέθηκε στο πρόγραμμα. Με τη σειρά του, η Mercedes-Benz σαν για το tick ανέπτυξε μια επιλογή με μια απλοποιημένη υβριδική μονάδα παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας με απλοποιημένο υβριδικό εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας, ακόμη και το Prius, το οποίο προστίθεται πιο τεχνολογικά σε αυτό το σκάφος. Ταυτόχρονα, η Volkswagen και η Audi περιορίστηκαν μόνο από την Green Concept-Karas. Από την πλευρά του φαινόταν ότι οι Γερμανοί απλά δεν ενδιαφέρουν αυτό το υβρίδιο. Αλλά όλα αποδείχθηκαν εντελώς διαφορετικά.

Είμαστε πεπεισμένοι ότι οι εταιρείες που δεν θα δώσουν αξιοπρεπή προσοχή στην ανάπτυξη αυτοκινήτων που λειτουργούν σε εναλλακτικές πηγές ενέργειας, στο εγγύς μέλλον θα χάσουν τη θέση τους στην αγορά και στον μελλοντικό κίνδυνο και θα εξαφανιστούν, να παραδεχτούν, τα λόγια του κεφαλιού του Audi σχετικά με την ανάπτυξη της στρατηγικής ηλεκτρικού οχήματος του Francis Wang Menel με εξέπληξε τα βάθη της ψυχής. Στην πραγματικότητα, στο Ingolstadt, ήμουν μόνο για να πλησιάσω τις τελευταίες εξελίξεις της γερμανικής εταιρείας στον τομέα των ηλεκτρικών οχημάτων. Αλλά το γεγονός ότι ήμουν επίσκεψη ως επίσκεψη στην ευγένεια, ως μια προσπάθεια να πείσει τους δημοσιογράφους και το κοινό είναι ότι η Audi, De, δεν θέλει να υστερεί πίσω τους ηγέτες στην οικολογική σφαίρα, στην πραγματικότητα αποδείχθηκε ότι αποκαλύπτεται. Αποδεικνύεται ότι τα τέσσερα δαχτυλίδια έως το 2020 σκοπεύουν να γίνουν το πιο οικολογικό εμπορικό σήμα μεταξύ των εμπορικών σημάτων!

Στην πραγματικότητα, τα πράσινα διαχωριστικά στο Ingolstadt δεν στρέφονται περισσότερο από ένα δέκα χρόνια. Πίσω το 1989, το Audi παρουσίασε στην Ευρώπη το πρώτο υβριδικό αυτοκίνητο, το οποίο θα μπορούσε να αγοραστεί στο συνηθισμένο χώρο εμφάνισης. Και αφήστε το Duo να βγει ελαφρώς κώμα, να μειώσει τα χέρια του μετά το πρώτο Zaminka του κόσμου και δεν σκέφτηκε. Αυτό αποδεικνύεται από τουλάχιστον 125 εκατομμύρια ευρώ, επενδύονται στην ανάπτυξη ηλεκτρικών οχημάτων από το 2005.

Και τώρα αρχίζουμε να βλέπουμε τα πρώτα αποτελέσματα της μακροπρόθεσμης περιβαλλοντικής στρατηγικής του Audi. Ήδη την άνοιξη του 2011, η Audi Q5 Hybrid Quattro Crossover θα εμφανιστεί η πιο σπορ και δυναμική στην τάξη του. Αλλά αυτά είναι μόνο λουλούδια. Η πραγματική έκπληξη των οπαδών γραμματοσήμων περιμένει το 2012 και στη συνέχεια πωλήσεις του Serial Super Super Electocharger R8 E-Tron.

Στην πραγματικότητα, είναι καλό για εμάς ένα οικείο πλαίσιο R8 με μια μονάδα ισχύος από την έννοια του Audi E-Tron, η οποία προτείνει τέσσερις ηλεκτροκινητήρες συνολικής χωρητικότητας 313 λίτρων. Με. Και μια εντελώς φανταστική ελκυστικότητα 4500 nm, διαθέσιμη από την πρώτη πινελιά στο πεντάλ γκαζιού!

Ακόμα και ένα σύντομο ταξίδι σε αυτό το μηχάνημα είναι σε θέση να κουνήσει την πίστη των πιο πεπεισμένων και στερεών εχθρών ηλεκτρόνα. Στην πραγματικότητα, επειδή το R8 E-Tron δίνει ένα εντελώς νέο επίπεδο μετομής. Είναι ένα πράγμα όταν πηγαίνετε σε ένα υβριδικό hatchback, που δικαιολογείτε την αμφίβολη εμφάνισή του, τη λυπημένη δυναμική και μια υψηλή τιμή ενός ελαφρώς μειωμένου επιπέδου διοξειδίου του άνθρακα στην εξάτμιση. Και ένα εντελώς διαφορετικό γόνατο, όταν βιάζεστε για 200 km / h με αυτοκίνητο, το οποίο έχει ένα σωλήνα εξάτμισης ως τάξη! Φανταστικός!

Είναι ακόμα πιο δύσκολο να πιστέψουμε ότι η μηχανή R8 E-Tron είναι επίσης πρακτική. Χάρη σε ένα ολόκληρο οπλοστάσιο των μπαταριών ιόντων λιθίου που ζυγίζει 550 κιλά και συνολική χωρητικότητα 53 kWh, η απόσταση του εγκεφαλικού επεισοδίου είναι αρκετά λογική 220-250 χλμ. Ταυτόχρονα, η μπαταρία μπορεί να πληρωθεί από τη συνήθη πρίζα 220-230-Volt, ο χρόνος φόρτισης θα είναι 6-8 ώρες ή από την πηγή του αυξημένου ρεύματος που κόβει τον ανεφοδιασμό στην πλήρη δεξαμενή 2-3 φορές. Λαμβάνοντας υπόψη ότι το μέσο όρο, σύμφωνα με την έρευνα, μετατοπίζεται 20 ώρες για κάθε μέρα, το πρόβλημα των εκφορτωμένων μπαταριών δεν φαίνεται αναπόφευκτο.

Επιπλέον, το R8 E-Tron είναι μόνο το πρώτο βήμα κατά μήκος του δρόμου ηλεκτροδότησης, το οποίο στο μέλλον θα επηρεάσει όλα τα μοντέλα τεσσάρων δαχτυλιδιών. Οι ίδιοι οι Γερμανοί καλούν την έννοια της ανάπτυξης ενός Audi φθίνουσα ηλεκτρικά οχήματα: οι πρώτες νέες και αξιοσημείωτες τεχνολογίες λειτουργούν σε ακριβά μηχανήματα και έχουν ήδη διατεθεί για μοντέλα από ένα πιο δημοκρατικό τμήμα τιμών. Έτσι, ήδη το 2014, η αγορά Audi A1 E-Tron με έναν ηλεκτρικό κινητήρα και το λεγόμενο έκταση της περιοχής με περιστροφικό κινητήρα, το οποίο επαναφορτίζει συνεχώς τις μπαταρίες και έτσι αυξάνει το αποθεματικό εγκεφαλικού επεισοδίου με ελάχιστη κατανάλωση καυσίμου.

Περαιτέρω προοπτικές είναι πραγματικά απεριόριστες. Στο Audi, δεν έχει γίνει να πούμε ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα που έχουν καταστεί κατεύθυνση προτεραιότητας για την εταιρεία θα αποδειχθεί τελικά οι νικητές του αγώνα των περιβαλλοντικών όπλων. Τώρα στο κτίριο του κτιρίου υπάρχει ένας ιδιόμορφος πόλεμος των μορφών, η οποία παρατηρήθηκε πρόσφατα στην αγορά των μεταφορέων πληροφοριών. Για το ρόλο της σημαντικότερης περιβαλλοντικής ανάπτυξης, εκτός από τους ηλεκτρολόγους, την τεχνολογία του καθαρού ντίζελ και τα υβρίδια και τα αυτοκίνητα στα κυψέλες καυσίμου χτυπάνε. Ποιος θα κερδίσει την τελευταία φορά. Στο Ingolstadt θα προετοιμαστούν για οποιαδήποτε κατάσταση ανάπτυξης. Μετά από όλα, η Volkswagen ασχολείται με την ανάπτυξη μηχανών στα κυψέλες καυσίμου, έτσι ώστε στην περίπτωση του οποίου η μορφή νίκης (διαβάστε τη μονάδα ισχύος) μπορεί να εγκατασταθεί σε οποιεσδήποτε ανησυχίες μηχανές.

Εγγραφή του κόκκινου διάβολου
Τα ταχύτητα και τα ηλεκτρικά οχήματα ήταν φίλοι τον 19ο αιώνα. Το πρώτο επίσημο καταχωρημένο αρχείο ταχύτητας αποδίδεται στη γαλλική Count Gaston de Sassele-Loba, η οποία στις 18 Δεκεμβρίου 1898 στο ηλεκτρικό αυτοκίνητο Ο Jeantaud ανέπτυξε ταχύτητα 63,15 km / h. Το μηχάνημα με ηλεκτρικό κινητήρα ανήκει σε ένα άλλο σημαντικό επίτευγμα: η πρώτη ιστορία της Camille στην ιστορία ξεπέρασε το εμπόδιο 100 km / h. Ένα μελλοντικό κόκκινο διάβολο για το χαρακτηριστικό χρώμα της γενειάδας, ο Βελγικός μίλησε σε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο πάντα δυσαρεστημένος με ένα ασυνήθιστο σώμα που μοιάζει με πούρο και δύο ηλεκτρικοί κινητήρες με συνολική χωρητικότητα 68 λίτρων. Με. Η Camille εγκατέστησε το τρίτο και τελευταίο του αρχείο στις 29 Απριλίου 1899, φτάνοντας ταχύτητα 105,9 km / h.


Προδιαγραφές Audi R8 E-Tron
Διαστάσεις - 4430x1905x1250 mm, βάση 2650 mm
Κινητήρας - Ηλεκτρικός, 313 HP, 600 nm.
Dynamics - Max 200 *, 0100 km / h σε 4.8
Ανταγωνιστές - Tesla Roadster, Jaguar XK


Συντάκτης: Mikhail Medvedev

 

Μια πηγή: Περιοδικό 5 τροχός [Φεβρουάριος 2011]