Δοκιμή οδήγησης Audi A4 B8 από το 2007 sedan

Ενότητα στυλ

Αρχικά υπήρχε μια Treshka BMW. Στη συνέχεια, οι μηχανικοί της Mercedes έβαλαν τα μανίκια τους και κυκλοφόρησαν ένα αυτοκίνητο C-Class για να προσελκύσουν νέους αγοραστές από εκείνους που δεν είχαν σκεφτεί τα αυτοκίνητα της Mercedes πριν. Τώρα εδώ είναι το Audi A4. Ο ανταγωνισμός μεταξύ των γερμανών κατασκευαστών επιδεινώνεται.

 
Έτσι, το νέο Audi A4 ... με μια συνοπτική εξέταση, το αυτοκίνητο διαβάζεται σίγουρα από το A6. Σχεδόν όλοι μπερδεύονται. Είναι αδύνατο να αποσπάσει την προσοχή από την εικόνα των έξι: τόσο πίσω όσο και από την πλευρά τα πάντα μοιάζουν με Α6, προσαρμοσμένα στις διαστάσεις. Και ήδη μπροστά ... ένα πρόσωπο A3, A4, A6, A8. Δεν είμαι αντίπαλος του εταιρικού σχεδιασμού καθόλου, αντίθετα, είμαι για την ενότητα του στυλ, αλλά μια τέτοια ομοιότητα μεταξύ δύο μοντέλων διαφορετικών τάξεων είναι πάρα πολύ ...

 
Μια αξιοσημείωτη εξωτερική διαφορά από την προηγούμενη οπτική A4 με διαφανή διάλυμα, σε σύγκριση με αυτά, τα παλιά μπλοκ-πλαίσια φαίνονται κάποιο είδος τυφλό. Ανοίγω την κουκούλα. Κάτω από αυτό ... κάτω από αυτό, όλα είναι κλειστά από πλαστικά περιβλήματα, οπότε μόνο οι ανιχνευτές λαιμού και ελέγχου πλημμυρών παραμένουν διαθέσιμοι. Δεν υπάρχει τίποτα να κοιτάξουμε. Από τα έγγραφα προκύπτει ότι τα καλύμματα κρύβουν ένα 150 ίππων 1,8 λίτρο ενός στροβιλοσυμπιεστή. (Στην περιοχή υπάρχουν τρεις ακόμη βενζινοκινητήρες με χωρητικότητα 102, 131 και 220 hp, καθώς και δύο turbodiesels 131 και 179 hp)

 
Η πόρτα ανοίγει πολύ ευρέως, μπαίνω στην καρέκλα. Είναι δύσκολο στα γερμανικά, με αξιοπρεπή πλευρική υποστήριξη, σας επιτρέπει να βρείτε εύκολα τη βέλτιστη προσγείωση για ένα άτομο οποιουδήποτε ύψους και σωματικής διάπλασης, ειδικά αφού η ρύθμιση ύψους έχει πλέον γίνει πολύ πιο βολική για να κουνήσετε μια μικρή λωρίδα μοχλού, μπορείτε , χωρίς να τεντώσετε, βάλτε το κάθισμα στο επιθυμητό επίπεδο. Το τιμόνι ζητά απλώς ένα συνδυασμό διαμέτρου και διασταύρωσης είναι σχεδόν τέλεια.

 
Οι διακόπτες του τιμονιού θα οδηγήσουν μόνο τους υαλοκαθαριστήρες (με την ρύθμιση της έντασης), τα σήματα στροφής και το υψηλό φως πίσω από τα συνολικά φώτα και το κοντινό φως είναι τώρα υπεύθυνοι για την περιστρεφόμενη λαβή στα αριστερά του τιμονιού και αν είναι Τράβηξε τον εαυτό του, το φως ομίχλης θα ανάψει. Τα σήματα στροφής, παρεμπιπτόντως, έγιναν έξυπνα: με ταχεία ανοικοδόμηση, δεν είναι απαραίτητο να κάνετε κλικ στο τιμόνι πάνω και κάτω, αρκεί μόνο για να το αγγίξετε και το ίδιο το μηχάνημα αναδεικνύει μια σύντομη σειρά εστιατορίων.

 
Η ασπίδα οργάνων είναι όμορφη και συνοπτική. Το ταχύμετρο και ένα ταχύμετρο, διακοσμημένο με δακτυλίους χρωμίου, είναι η απεικόνιση του υπολογιστή μεταξύ τους, ο οποίος παράγει όλες τις απαραίτητες πληροφορίες μέχρι τη συχνότητα των ρυθμίσεων του δέκτη. Τέλος (μπορεί οι οπαδοί της Audi να με συγχωρήσουν) εγκατέλειψαν τον αίμα-κόκκινο φωτισμό των συσκευών, τώρα είναι ανοιχτό μπλε, σχεδόν λευκοί, οι σκοπευτές είναι έντονα κόκκινα. Όλα τα άλλα στοιχεία εξακολουθούν να επισημαίνονται με κόκκινο χρώμα.

 
Το σύστημα ήχου της Audi Concert βρίσκεται στη μεσαία κονσόλα (παρεμπιπτόντως, πολύ άξια της ακρόασης) και ένα σύστημα ελέγχου μικροκλίματος με ξεχωριστές προσαρμογές για τον οδηγό και τον επιβάτη. Λειτουργεί άψογα όταν ρυθμίσετε το απαραίτητο καθεστώς θερμοκρασίας και μην το αγγίξετε πια. Μπροστά από τον συνοδηγό είναι ένα πολύ ογκώδες διαμέρισμα γάντι, και όχι ένα μικροσκοπικό γάντι, όπως στα περισσότερα σύγχρονα μηχανήματα εξοπλισμένα με αερόσακους. Ωστόσο, στο Α4 πραγματοποιούνται επίσης, επιπλέον, εκτός από τα μπροστινά μαξιλάρια, τα πλευρικά μαξιλάρια είναι επίσης πλευρά.

 
Τρεις μπορεί να κάθονται στο πίσω κάθισμα, αλλά ταυτόχρονα ο μέσος όρος δεν θα διαμορφωθεί πολύ βολικά για δύο και θα πείνα στη μέση. Οι δύο θα είναι αρκετά άνετα, ακόμα και αν οι παίκτες μπάσκετ ρίχνουν μπροστά (χάρη στην πρόσθετη βάση των 50 mm, η οποία πήγε μόνο για να αυξήσει τον πίσω χώρο). Επιπλέον, υπάρχει ένα πτυσσόμενο υποβραχιόνιο με ένα ιδιόκτητο κιτ πρώτης -Aid μέσα.

 
Δεδομένου ότι η ίδια πλατφόρμα χρησιμοποιείται για τις εκδόσεις με μπροστινή και τετρακίνηση του A4, η σήραγγα του άξονα Cardan είναι αισθητά διογκωμένη, στην περίπτωση αυτή είναι άχρηστη. Εξ ου και το χτύπημα στο πίσω κάθισμα.

 
Ο κορμός είναι αρκετά μεγάλος, αλλά για τη μεταφορά μεγάλων αντικειμένων δεν είναι κατάλληλο, αφού το πίσω μέρος του πίσω καθίσματος δεν τοποθετείται ούτε για ολόκληρα ή μέρη. Θα πρέπει είτε να αγοράσετε τον κορμό στην οροφή, είτε να πληρώσετε τα αναδίπλωση καθίσματα για την επιλογή. Κάτω από το χαλί, σε αυστηρή βάση, υπάρχει ένα πλήρες αποθεματικό, καθώς και ένας γρύλος και άλλα εργαλεία σε πλαστικά δοχεία.

 
Μια σημαντική διαφορά από το προηγούμενο μοντέλο είναι η πίσω ανάρτηση. Προηγουμένως, μια απλή δέσμη τοποθετήθηκε στα μπροστινά μηχανήματα κίνησης, αλλά τώρα χρησιμοποιείται ένας σχεδιασμός πολλαπλών συνδέσμων, όπως σε μια πλήρη έκδοση -τροχού. Σε αυτή την περίπτωση, τα φρούτα ενοποίησης ήταν γλυκά.

 
Ξεκινώ τον κινητήρα, το βέλος ταχυτομέτρου παγώνει ακριβώς κάτω από το σημάδι του 1000 r./min. Μόνο ένα ελαφρύ σκουριασμένο ακούγεται στην καμπίνα και δεν υπάρχουν δονήσεις. Απελευθερώνω τον συμπλέκτη, το αυτοκίνητο κινείται ομαλά και με αυτοπεποίθηση, παρά το ρελαντί στροφές. Ας πάμε ... μόνο τώρα έγινε σαφές ότι υπάρχουν κάποια προβλήματα με την ορατότητα. Πιέστε το άνω άκρο του παρμπρίζ και τα μεγάλα ράφια, εξαιτίας του οποίου στην κάμψη είναι πολύ πιθανό να μην παρατηρήσετε το εμπόδιο. Με την άποψη της πλάτης δεν είναι καλύτερη, κυρίως λόγω των υψηλών αυστηρών και των περιορισμών της κεφαλής της πίσω σειράς των καθισμάτων. Οι εξωτερικοί καθρέφτες ισιώνουν λίγο την κατάσταση, ειδικά αφού το δικαίωμα (Τέλος!) Τώρα επίσης γεμάτο.

 
Για να πιέσετε το πεντάλ αερίου, το αυτοκίνητο δεν ανταποκρίνεται πολύ δυναμική, αλλά επιτάχυνση με αυτοπεποίθηση. Με αύξηση των περιστροφών, αυξάνεται και κατά 3000 σ.α.λ. Μια ισχυρή σύλληψη ακολουθεί το υπερτροφοδοτούμενο έργο και το μηχάνημα επιταχύνεται γρήγορα μέχρι να ενεργοποιηθεί ο περιοριστής.

 
Πιέσαμε τον συμπλέκτη και ταυτόχρονα πετάω το αέριο για να αλλάξω τον κινητήρα χωρίς βρυχηθμό φορτίου και το αυτοκίνητο δάκρυε στο δεύτερο με ολίσθηση. Δεν κατάλαβα, προσπαθώ ξανά, τότε το ίδιο. Ποιο είναι το πρόβλημα?

 
Σταματώ και, προωθώντας τον κινητήρα στις 5000 σ.α.λ., ρίχνω απότομα αέριο. Εδώ είναι: Έχω ήδη αφαιρέσει το πόδι μου και ο κινητήρας συνεχίζει να κερδίζει δυναμική. Ίσως το σημείο είναι η ρύθμιση ενός ηλεκτρονικού πεντάλ αερίου ή μονάδας ελέγχου του κινητήρα ... Δεν θα μπορούσα να το συνηθίσω, και σε γρήγορες επιταχύνσεις έμοιαζα με βραστήρα που δεν μπορούσε να ταξινομηθεί σωστά μέσω των εργαλείων. Διαφορετικά, όλα είναι σε τέλεια σειρά, τα προγράμματα ενεργοποιούνται με σαφήνεια, με σύντομες κινήσεις και καλή σταθεροποίηση.

 
Μέτρια, μια σκληρή ανάρτηση και ευαίσθητο τιμόνι σας επιτρέπει να οδηγήσετε μια ενεργή ζωή τόσο στο ρεύμα της πόλης όσο και έξω από την πόλη, και επίσης να μην τεντώσετε πολλά για τα μικρά. Με ανεπαρκή ταχύτητα με τη σειρά, το σύστημα σταθεροποίησης ESP θα παρέμβει, το οποίο δεν θα επιτρέψει στο αυτοκίνητο να εγκαταλείψει την επιδιωκόμενη διαδρομή. Εάν ξαφνικά θέλετε να δείξετε πλήρως τα ταλέντα σας, το ESP μπορεί να απενεργοποιηθεί από ένα κουμπί στην κονσόλα.

 
Τα φρένα ήταν ευχαριστημένα με αποτελεσματικότητα. Ακόμη και με υψηλή ταχύτητα, οι Audi πολιορκούν γρήγορα, χωρίς προβολή, και το ABS αρχίζει να ενεργεί όσο το δυνατόν αργά. Αλλά το πεντάλ έχει μια πολύ υψηλή ευαισθησία και μια μικρή κίνηση, εξαιτίας αυτού, το κίνημα συνοδεύτηκε αρχικά από ισχυρά τσιμπήματα κατά τη διάρκεια της πέδησης.

 
Ποια είναι τα συμπεράσματα; Δεν υπήρξε επανάσταση, το νέο Α4 έγινε μόνο η ανάπτυξη του προηγούμενου μοντέλου. Αλλά η ανάπτυξη είναι σοβαρή. Η σύγχρονη οπίσθια ανάρτηση, το πιο ενημερωτικό σύστημα διεύθυνσης, οι βολικές προσαρμογές στο κάθισμα του οδηγού, ο αυξημένος χώρος πίσω και, τέλος, ο σχεδιασμός (τόσο εξωτερικός όσο και εσωτερικός) στο πνεύμα ενός πιο αναγνωρισμένου A6. Γενικά, είναι αισθητά μεγαλύτερο από το αυτοκίνητο για τα ίδια χρήματα.
 
 
 
 

Πηγή: Περιοδικό