Δοκιμή οδήγησης AUDI A4 B8 από το 2007 Sedan

Δοκιμή οδήγησης Audi A4: "Τέσσερα δαχτυλίδια" σε ρωσικούς δρόμους

Για δύο Σαββατοκύριακα, η δοκιμή Audi A4 έχει περάσει περισσότερα από ένα και μισά χιλιάδες χιλιόμετρα και στους δρόμους διαφορετικής ποιότητας. Παρακάτω είναι μερικές εντυπώσεις (υποκειμενικές) από αυτό το ταξίδι.
Το μοντέλο A4 1,8 TFSI διατέθηκε για το γραφείο αντιπροσωπείας της Audi Μόσχας, το οποίο πήρα στο Audi North Autocentre. Το αυτοκίνητο ήταν αρκετά απλό (για Audi) διαμόρφωση, αλλά ήταν ενδιαφέρον να δούμε πώς ο κινητήρας, η αυτόματη μετάδοση και η ανάρτηση συμπεριφέρονται σε ρωσικούς δρόμους.
Ας ξεκινήσουμε, αλλά από το χώρο εργασίας του οδηγού. Γενικά, μου άρεσε. Οι πιο ευγενικές λέξεις αξίζουν τους προγραμματιστές των καρέκλες. Αισθάνονται πολύ σταθερά σε απότομο και γρήγορο Devias, αν και να μην πούμε ότι ήταν μια αθλητική μορφή του μπολ. Όχι, τα καθίσματα και τα πλάτη είναι αρκετά επίπεδα που σας επιτρέπει να αλλάξετε τη στάση σε αρκετά μεγάλα όρια, και αυτό είναι πολύ σημαντικό για τα ταξίδια σε μεγάλες αποστάσεις. Το εύρος ρύθμισης είναι επαρκές, η λογική ελέγχου κατανοείται ως διαισθητική.
Ευχαριστημένη και ρυθμιζόμενη βεράντα του κάτω πίσω επίσης ένα ευχάριστο πράγμα για πολλές ώρες των cutocoles. Σε γενικές γραμμές, μετά από μισό σωρό χιλιόμετρα χιλιόμετρα, βγήκα (και δεν εκτελούσαμε) από το αυτοκίνητο και πήγε (και δεν θεραπεύει), που δεν αισθάνεται δυσφορία στην πλάτη και αυτό συμβαίνει πάντα.
Αλλά το τιμόνι άφησε την εντύπωση ότι δεν θα καλέσετε υπέροχα. Οι ακτίνες του βρίσκονται, κατά τη γνώμη μου, όχι με επιτυχία. Τα χέρια πάνω από το επάνω ζεύγος ακτίνων είναι υψηλές (σε σχέση με τον άξονα του τιμονιού), τα χέρια κάτω από τις βελόνες πλέξης πυθμένα. Η μόνη αποδεκτή θέση αριστερό χέρι είναι υψηλότερη και η δεξιά κάτω (περίπου 10-4), αλλά η λαβή του τιμονιού είναι ασύμμετρη.
Για ενημερωτική υποστήριξη, οι σχεδιαστές της Audi αξίζουν στερεά πέντε. Το ταμπλό είναι απλό, ενημερωτικό και εύκολο στην ανάγνωση. Ο πολυλειτουργικός δείκτης στο κέντρο του πίνακα δίνει αρκετές πληροφορίες και ο έλεγχος αυτών (στον πρόσθετο διακόπτη αριστερού χειριστή) είναι επίσης πρακτικά καμία ανάγκη για οδηγίες προτροπής, όλα είναι σαφή και έτσι. Με τον ίδιο τρόπο, ο έλεγχος του δέκτη με τη συσκευή αναπαραγωγής CD και το σύστημα κλιματισμού είναι εξαιρετικά απλό. Κάντε κλικ στο επιθυμητό πλήκτρο, η περιστροφή του μεγάλου Venneer σάς επιτρέπει να επιλέξετε την επιθυμητή λειτουργία και η σύλληψη του επιλεγμένου γίνεται απλά πατώντας το Venier. Είναι ευκολότερο να το πουθενά.
Οι πιο ευγενικές λέξεις αξίζουν μια πολυλειτουργική οθόνη πάνω από την κεντρική κονσόλα. Είναι μεγάλο, με φωτεινά και σαφή χρώματα, σχεδόν δεν εκτίθενται στον φωτισμό και διαβάστε καλά.
Καλούς και οπίσθιους καθρέφτες. Η καμπυλότητα τους επιλέγεται με τέτοιο τρόπο ώστε, αφενός, να μην σχηματίζει τις νεκρές ζώνες της αναθεώρησης και, αφετέρου, στρεβλώνει την απόσταση όχι πάρα πολύ. Ως αποτέλεσμα, για να εκτιμηθεί η απόσταση από τους εξωτερικούς καθρέφτες πίσω από το αυτοκίνητο πίσω από το μηχάνημα (μετά από μια σύντομη περίοδο εθισμού), αρκεί. Ο εσωτερικός καθρέφτης είναι επίσης επιτυχία: στην πρώτη ήμουν έτοιμος να μειώσει τα προσκέφαλα των πίσω καθισμάτων, αλλά ήμουν πεπεισμένος ότι η αναθεώρηση είναι καλή και χωρίς αυτήν.
Λοιπόν, στο χώρο εργασίας διευθετηθεί, θα ξεκινήσει. Το κλειδί με την κυριολεκτική έννοια της λέξης για το Audi δεν μπρελόκ εισάγεται στη θέση κλειστό με φύλλο, και τα συστήματα έρχονται στη ζωή. Τώρα πατήστε τα εκκινήσεις μπρελόκ και του κινητήρα. Για την στάση του, αρκεί να κάνετε κλικ στο μπρελόκ και πάλι, αλλά ένα αυτοκίνητο de-ενεργοποιεί μετά την αφαίρεση του κλειδιού από την πρίζα. Υπάρχει επίσης η δυνατότητα να ξεκινήσει τη στάση του κινητήρα χρησιμοποιώντας το κουμπί στην κεντρική κονσόλα, εάν η keychain βρίσκεται στην καμπίνα.
Με την ευκαιρία, τώρα η συντριπτική πλειοψηφία των μοντέλων της Audi έχουν έναν κορμό του κορμού, μπορείτε να ανοίξετε από απόσταση χρησιμοποιώντας το ίδιο μπρελόκ. Και δεν είναι τόσο pizhonskaya όταν τα χέρια είναι απασχολημένοι με τις αποσκευές, η επιλογή αυτή αποδεικνύεται ότι είναι πολύ από τον τρόπο.
Πεντάλ είναι αρκετά κατατοπιστική, η ακαμψία από αυτούς είναι ακριβώς δεξιά. Εδώ είναι μια χαρά για μια ελεύθερη αριστερό πόδι, κατά τη γνώμη μου, μερικά αφύσικη γωνία κλίσης. Ωστόσο, δεν είναι απαραίτητο να κρατήσει το πόδι σταθερά πάνω σε όλα.
Το σύστημα υποβοήθησης στάθμευσης λειτουργεί σωστά στα κάτοπτρα και όχι στο βλέμμα (εκτός από ιδιαίτερα δύσκολες περιπτώσεις). Το τιμόνι με την πρώτη φαίνεται να λιώσει - δεν υπάρχει άμεση αντίδραση από το αυτοκίνητο κατά την κίνηση του. Ωστόσο, καθώς αυξάνεται η ταχύτητα, η διαχείριση γίνεται σαφέστερη.
Η λειτουργία της αυτόματης συναλλαγής δεν προκαλεί καταγγελίες. Η αυτόματη λειτουργία για κίνηση στην πόλη είναι αρκετή (ομολογήσω, η λειτουργία άνεσης που δεν περιλάμβανα καν). Αλλαγή ομαλής, χωρίς τσιμπήματα και είναι σχεδόν απαρατήρητη.
Ωστόσο, στην εθνική οδό αυτής της λειτουργίας, το κουτί για προσπέραση είναι σαφώς αρκετή. Αλλά όλοι πιέζοντας σωστά το δυναμικό κλειδί απότομα αλλάζει τον χαρακτήρα της ΔΕΗ. Οι πρώτες μεταδόσεις γλωττίζονται γρήγορα και στα υψηλότερα βήματα, η αυτοματοποίηση μεταγωγής λειτουργεί μόνο μετά την προώθηση του κινητήρα έως και 5000 ρούβλια ανά λεπτό. Σε αυτή τη λειτουργία, μπορείτε ήδη να πάτε για προσπέραση ακόμη και σε ένα σφιχτό κομμάτι, ο κίνδυνος κρέμεται δίπλα στο overtook αυτοκίνητο δεν απειλεί.
Αληθινή, μετά την εναλλαγή από την Auto στη δυναμική, μου φαινόταν ότι η κατανάλωση καυσίμου αυξήθηκε αισθητά. Πλήρης δεξαμενή (63 l.) Ήταν αρκετό για περίπου 500-520 χιλιόμετρα. Ωστόσο, αυτό είναι ένα εντελώς αξιοπρεπές αποτέλεσμα, ειδικά αν θεωρήσετε ότι μετακόμισα με ταχύτητες, αισθητά και πολύ αισθητά υπερβαίνει τους κανόνες που έχουν συνταγογραφηθεί με BDD (αφήστε την αστυνομία της κυκλοφορίας να με συγχωρήσει!).
Ωστόσο, ανεξάρτητα από το πόσο καλά ήταν το αυτόματο κιβώτιο AUDI A4, το δεξί χέρι παραμένει κατά καιρούς κατά καιρούς που τράβηξε για να αλλάξει τη μεταφορά. Ωστόσο, ένας έμπειρος οδηγός μπορεί να προσφέρει καλύτερη δυναμική από την αυτοματοποίηση. Ακόμα και το επιλεκτικό αυτόματο κιβώτιο δεν μπορεί να βοηθηθεί. Κάποια σκέψη παρέμεινε ούτως ή άλλως. Ωστόσο, ακόμη και οι καλύτερες (και δαπανηρές) μηχανές δεν εξαλείφονται από αυτό.
Η υπερβολική ταχύτητα επέτρεψε την εμπειρία σε συνθήκες μάχης και σύστημα πέδησης. Στον αυτοκινητόδρομο Novorizhskoye, η αριστερή ακραία σειρά μπροστά μου μπλοκάρει ξαφνικά από ένα αργό (σχετικά) ταξιδιωτικό SUV. Επιπλέον, έκλεισα το Lexus στην ουρά μου, πηγαίνοντας με την ίδια ενοχλημένη ταχύτητα.
Έπρεπε να βάλω πίεση στο φρένο έντονα, αλλά ταυτόχρονα δεν θα θυμηθώ τον κορμό στον καθρέφτη οπλισμού. Κόστος ... Η σαφής εργασία του πεντάλ φρένου επέτρεψε το επίπεδο των ταχυτήτων από το αυτοκίνητο μπροστά από το αυτοκίνητο σε απόσταση μικρότερη από ένα μετρητή, αν είναι δυνατόν, να μην εκθέτει το άγχος του πίσω οδηγού. Ταυτόχρονα, δεν υπήρχαν κήπητοι, αναφορές και άλλα μικρά προβλήματα. Έτσι, για το σύστημα πέδησης AUDI A4 παίρνει επίσης ένα στερεό πέντε.
Ωστόσο, στην περίπτωση που περιγράφεται παραπάνω, όχι μόνο το σύστημα πέδησης, αλλά και ένα σύστημα σταθερότητας του μαθήματος (ESP) λειτούργησε καλά. Είχα την ευκαιρία να ελέγξω την εργασία της και σε άλλες καταστάσεις. Όπως είναι γνωστό, σε εγχώρια μονοπάτια (παρά την παρουσία στερεάς επίστρωσης) με την πάροδο του χρόνου, σχηματίζονται ruts - επαινούνται από βαριά φορτηγά λόγω της χαμηλής ποιότητας της προετοιμασίας του μαξιλαριού οδοστρώματος. Συνήθως, σε κίνηση, αυτά τα διαμήκη κύματα δεν αισθάνονται αισθητά, αλλά όταν προσπράττονται όταν το αυτοκίνητο είναι διαγώνιο, είναι σε θέση να χαλάσουν τη διάθεση του οδηγού (ειδικά με υψηλή ταχύτητα).
Περπατώντας για πρώτη φορά για την προσπέραση του ρυμουλκούμενου στο μακρινό τμήμα της διαδρομής, έπαιζα να πιάσω το τιμόνι. Ωστόσο, τίποτα δεν συνέβη. Αυτό είναι, φυσικά, η παρουσία αυτών των κυμάτων του Δούναβη ήταν αισθητή, αλλά μόνο με τη μορφή μιας πολύ εύκολης δρομολόγησης του αυτοκινήτου. Καμία τάση να κατεβείτε από την τροχιά AUDI A4. Η αντίστροφη αντίδραση στο τιμόνι δεν αισθάνθηκε, ωστόσο, είναι απαραίτητο να ευχαριστήσετε τον ενισχυτή διεύθυνσης και την ανάρτηση.
Η ανάρτηση έχει ένα χαρακτηριστικό για ορισμένους τύπους εμποδίων που αντιδρά αρκετά δυνατά. Για παράδειγμα, η οδήγηση για πρώτη φορά στο χάσμα θερμοκρασίας της γέφυρας, σιγάλιπω ακόμη και λίγο τόσο δυνατός γύρισε την ανάρτησή μου. Περίπου η ανάρτηση αντιδρά σε στενές εγκάρσιες αυλακώσεις, οι οποίες στους δρόμους μας, δυστυχώς, αρκεί.
Ωστόσο, οι λόγοι για έναν τέτοιο ήχο είναι αρκετά κατανοητό. Απλά, οι ειδικοί της Audi έπρεπε να επιλύσουν ταυτόχρονα διάφορα καθήκοντα, ειδικότερα να εξασφαλίζουν την αντίσταση του αυτοκινήτου και τη δύναμη της αναστολής στους Ρώσους δρόμους. Και είναι φυσικό να πληρώσει για κάποια μείωση των ακουστικών χαρακτηριστικών. Επιπλέον, επαναλαμβάνω, η μείωση ανήκει σε ένα μάλλον στενό μέρος του φάσματος συχνοτήτων στη συντριπτική πλειοψηφία των τύπων εμποδίων, η ανάρτηση δεν αντιδρά.
 
Όσον αφορά την ακαμψία των αμορτισέρ, παρά την άνεση του κινήματος Α4 αποδείχθηκε στο ύψος. Το πρωινό των αμορτισέρ έγινε μόνο μία φορά, και στη συνέχεια οι συνθήκες είναι απλές για την ανάρτηση που δεν θα καλέσετε: μια μάλλον δροσερή κάθοδος, τότε μια φυγοκεντρική δύναμη προστίθεται στη γέφυρα για το αυτοκίνητο) και μπροστά από την είσοδο Η γέφυρα, μια στενή, αλλά μάλλον βαθιά αυλάκωση. Επιπλέον, η ταχύτητα ήταν 110-120 km / h. Αλλά ακόμα και ταυτόχρονα, το χτύπημα των μπροστινών αμορτισέρ στα υπόλοιπα συνέβη στη διαγραφή, θεωρήθηκε ότι ήταν λίγο λίγο το μήκος του εγκεφαλικού επεισοδίου. Έτσι για την ανάρτηση το επόμενο τέλεια.
Περίληψη. Μου άρεσε πραγματικά η Audi A4. Φιλική διασύνδεση βοηθητικών συστημάτων, άνετες καρέκλες, ισχυρή και μηχανή παραλαβής, ένα αρκετά γρήγορο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, καλή ανάρτηση, εξαιρετική σταθερότητα και χειρισμός ... τα πλεονεκτήματα μπορούν να συνεχιστούν. Το μόνο σήμανση μείον δεν είναι αρκετά καλή μνήμη RAM. Ναι, και αυτό είναι πολύ υποκειμενικό σε άλλους οδηγούς, το τιμόνι του Audi μπορεί να είναι αρκετά χέρι.
Για την πόλη, η χωρητικότητα του κινητήρα 1,8 λίτρων (160 hp) είναι ίσως ακόμη και κάπως περιττό. Στο ρεύμα της πόλης, το αυτοκίνητο αν ξεχωρίζει στις τρέχουσες παραμέτρους της, τότε μόνο προς το καλύτερο. Και στην εθνική οδό Audi A4 αφήνει μια πολύ ευχάριστη εντύπωση της αναλογικότητας και της ισορροπίας των τεχνικών χαρακτηριστικών και της άνεσης.
 
 

Μια πηγή: Business Autoclub