Δοκιμή οδήγησης Audi A4 B8 από το 2007 sedan

Στη διμοιρία

Πηγαίνοντας στη δοκιμή του νέου Audi A4, περίμενα μια συνάντηση με την προηγούμενη γενιά του μοντέλου, ωστόσο, εντελώς νέα αυτοκίνητα περίμεναν για εμένα και τους συναδέλφους μου-περιοδικούς στο αεροδρόμιο του Μονάχου.
 
Ο καιρός στην ημέρα της ζύμης αποδείχθηκε κακός. Πίσω στο αεροπλάνο, κοιτάζοντας προς τα κάτω ένα στρώμα σύννεφων μολύβδου, συνειδητοποίησα: Μην περιμένετε για καλή λήψη. Ωστόσο, είναι προς το καλύτερο - θα είναι δυνατό να περάσετε περισσότερο χρόνο στο αυτοκίνητο, πράγμα που σημαίνει ότι είναι καλύτερο να κατανοήσετε το νέο αυτοκίνητο. Ναι, είναι καινούργιο: Με κάποια εξωτερική ομοιότητα με τον προκάτοχό του, οι τρέχουσες τέσσερις έχουν περισσότερες από δύο χιλιάδες νέες λεπτομέρειες στο σχεδιασμό.
 
Το μοντέλο αναθεωρείται πλήρως από την άποψη της εσωτερικής αρχιτεκτονικής του σώματος. Η βάση του, όπως και πριν, είναι ένα χαλύβδινο σχέδιο, ωστόσο, λόγω της χρήσης στοιχείων σώματος αλουμινίου, ήταν δυνατό να μειωθεί σημαντικά η μάζα του αυτοκινήτου. Στο μπροστινό τμήμα χρησιμοποιήθηκαν τμήματα χάλυβα υψηλής αντοχής, ο κύριος σκοπός του οποίου είναι να απορροφηθεί η ενέργεια της επίδρασης στην μετωπική σύγκρουση. Στην περιοχή του δαπέδου, οι μηχανικοί χρησιμοποίησαν σφραγισμένα μέρη με μεταβλητό πάχος τοιχώματος, έτσι ώστε η μάζα του σώματος να μειωθεί και η αντοχή του αυξήθηκε σημαντικά. Η ανάρτηση έχει επανασχεδιαστεί πλήρως, στο σχεδιασμό του οποίου εμφανίστηκαν περισσότερα στοιχεία αλουμινίου. Κάτι εδώ, για παράδειγμα, υποστηρίζει, δανείζεται από το A6. Τέλος, το τιμόνι έχει γίνει πιο οξύ και ενημερωτικό, το οποίο κατάφερε να δει τους ορεινούς δρόμους.
 
Σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο, το νέο A4 φαίνεται πιο θεαματικό. Και το σημείο δεν είναι ούτε μια νέα εταιρική μάσκα του ψυγείου, των προβολέων και των φανών. Οι διαμήκεις νευρώσεις έθεσαν τον δυναμισμό της σιλουέτας του μηχανήματος, οι διασταλμένες τροχοφόρες καμάρες υπονοούν τις αξιοσημείωτες ικανότητές του, ενώ ο νέος προφυλακτήρας έπεσε κάτω, υπογραμμίζει το χαμηλό κέντρο βάρους του αυτοκινήτου, πιέζοντας οπτικά στο δρόμο.
 
Είναι περίεργο το γεγονός ότι κατά το σχεδιασμό του εσωτερικού, οι σχεδιαστές περιορίστηκαν σε μια αλλαγή στα τελικά υλικά, πρώτα απ 'όλα, την ταπετσαρία των καθισμάτων. Λίγο αργότερα, παρατήρησα ότι οι μπροστινές πόρτες έχουν διαφορετική δομή. Από την πλευρά των επιβατών, το στυλό στο συνηθισμένο μέρος είναι το πιο βολικό, ενώ η λαβή μετατοπίζεται λίγο πίσω από την πλευρά του οδηγού και τα κουμπιά ελέγχου των Windows τοποθετούνται στη θέση του. Κατά τη στιγμή της τοποθέτησης του καθίσματος, επέστησε την προσοχή στο γεγονός ότι κινείται σχεδόν μη διαθέσιμη - ενδεχομένως χάρη στους μηχανισμούς της μικροσυσκευής της θέσης των καθισμάτων. Οι προσαρμογές είναι πολύ ευρείες - τόσο στη διαμήκη κατεύθυνση όσο και στην κατακόρυφη και πίσω από τον τροχό, μπορείτε να εκμεταλλευτείτε με ασφάλεια ένα άτομο με την ανάπτυξη τόσο χαμηλότερου όσο και υψηλότερου από το μέσο όρο.
 
Κάθε αυτοκίνητο διαθέτει σύστημα πλοήγησης της τελευταίας γενιάς. Η κύρια διαφορά του από το προηγουμένως καθιερωμένο είναι ότι ο φορέας πληροφοριών δεν είναι CD, αλλά DVD, το οποίο παρέχει μια δέκα φορές αύξηση της ικανότητας. Όλοι οι δρόμοι της Δυτικής Ευρώπης ταιριάζουν σε ένα δίσκο. Επιπλέον, ο πλοηγός υπολογίζει τη διαδρομή πολύ πιο γρήγορα και καθορίζει την αναμενόμενη ώρα άφιξης σε ένα δεδομένο σημείο, κάνοντας αυτό, με βάση μόνο την ταχύτητα του αυτοκινήτου, αλλά και το φορτίο της διαδρομής. Μου άρεσε ιδιαίτερα το γεγονός ότι πριν από τις μεγάλες ανταλλαγές, το σύστημα όχι μόνο δείχνει την κατεύθυνση της κίνησης στο χάρτη, αλλά και αντλεί την απόρριψη με ακρίβεια στην ταινία.
 
Το πρώτο αυτοκίνητο στο οποίο κατάφερα να οδηγήσω ήταν το sedan A4 με κινητήρα 3,2 V6 FSI. Αυτός ο νέος κινητήρας είναι εγκατεστημένος στα νέα τέσσερα από την πρώτη ημέρα της παραγωγής του (το ίδιο τοποθετείται στο A6). Περισσότερο από το 90 % της μέγιστης ροπής αναπτύσσεται σε ευρύ φάσμα - από 1900 έως 5900 λεπτά -1. Αυτό δίνει εντελώς μοναδικούς δυναμικούς δείκτες και τη δυνατότητα να μετακινούνται με το επιλεγμένο εργαλείο με ένα μεγάλο εύρος ταχύτητας. Και παρόλο που το Multitronic του κιβωτίου ταχυτήτων είναι εγκατεστημένη σε ένα αυτοκίνητο με έναν τέτοιο κινητήρα στο πρότυπο, είναι δυνατόν να αισθανθείτε αυτό το ευρύ φάσμα σε αυτό, αξίζει να μεταβείτε στον χειροκίνητο τρόπο επιλογής εργαλείων και υπάρχουν ήδη επτά από αυτά . Αλλά είναι καλύτερο να οδηγείτε στη λειτουργία του μηχανήματος: δεν υπάρχει πρακτικά καμία αλλαγή - η μεταφορά.
 
Το αυτοκίνητο ομαλά, όπως ένα αεροπλάνο, ξεκινά μια σίγουρη πορεία - η ώθηση είναι σταθερή. Είναι κρίμα που δεν ήταν δυνατόν να επιταχυνθεί στην ταχύτητα τουλάχιστον ενός αεροσκάφους εμβόλου. Υπάρχουν κυκλοφοριακές μαρμελάδες στο Autobahns. Φυσικά, υπήρχαν τοποθεσίες όπου ήταν δυνατόν να αναπτυχθεί ένας καλός ρυθμός, αλλά αυτή η ευχαρίστηση διήρκεσε 3-4 λεπτά, μετά την οποία και πάλι έπρεπε να τεντώσω στη στήλη μέχρι την επόμενη καταδίκη. Και ακόμη και σε τέτοιους τρόπους, δεν έπαψα να εκπλαγώ από την αποτελεσματικότητα του νέου κινητήρα: οδήγησα 150 χλμ. Και το βέλος του επιπέδου καυσίμου, καθώς βρισκόταν στην πλήρη δεξαμενή, αξίζει τον κόπο. Και αυτό είναι με όγκο 3,2 λίτρων και ισχύ 255 hp.
 
Δυστυχώς, ο σύντομος χρόνος της ζύμης δεν επέτρεψε στα αυτοκίνητα να οδηγούν με όλους τους κινητήρες βενζίνης. Το εντελώς νέο Compact 3.2 παρέμεινε δεν καλύπτεται. Πέρασε στη γραμμή 2.0, η οποία συνδυάζει στροβίλους και άμεση ένεση. Από εκείνα που παρουσιάστηκαν στο προηγούμενο μοντέλο, 1,8T και 1,6 θα εγκατασταθούν επίσης στο νέο A4.
 
Από τους κινητήρες ντίζελ, κατάφερα να δοκιμάσω το 2.0 TDI. Παρά το ασήμαντο καθυστέρηση, αυτός ο κινητήρας 140 ίππων παρέχει στο αυτοκίνητο αρκετά ανεκτές δυναμικούς δείκτες με ελαφρά, μόνο 5,7 λίτρα, κατανάλωση καυσίμου. Το μόνο πράγμα που ήταν σε εγρήγορση ήταν μια χαμηλή στιγμή σε χαμηλές ταχύτητες. Ωστόσο, κάθε υπερτροφοδοτούμενο ντίζελ πρέπει να είναι ελαφρώς στριμωγμένο για να μετακινηθεί με αυτοπεποίθηση. Συνολικά, τέσσερις κινητήρες ντίζελ θα τοποθετηθούν στο νέο A4, ένα από τα οποία είναι 3,0 TDI V6, που παρουσιάζεται νωρίτερα σε μεγαλύτερα Α6 και Α8.
 
Πρόγραμμα νυχιών - S4 Avant. Όλα τα S4 διαφέρουν από το βασικό A6 όχι μόνο με τη μορφή των προφυλακτήρων και την παρουσία ενός σπόιλερ στο sedan και τις ράγες στην οροφή του φορτάμαξας. Το κύριο πράγμα είναι τέσσερις οβάλ σωλήνες εξάτμισης που αποδεικνύουν τις δυνατότητες του αυτοκινήτου, κάτω από την κουκούλα του οποίου εγκαθίσταται ένα V8 χωρητικότητας 344 αλόγων.
 
Όλα τα S4 έχουν όλα -Wheel Drive, η οποία τους επιτρέπει να διαθέτουν επαρκώς μια τρελή ροπή 410 N.M. Η αναλογία της μάζας και της ισχύος του αυτοκινήτου είναι μόνο 4,8 kg/hp. Αρχικά, φαίνεται ότι είναι πολύ δύσκολο να το αντιμετωπίσουμε, αλλά το αυτοκίνητο υπόκειται απολύτως στον οδηγό σχεδόν σε κάθε κατάσταση.
 
Το S4 Avant, το οποίο ήταν επιδόρπιο, ήταν εξοπλισμένο με ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων (6 Stepped Mechanics μπορεί να σταθεί εδώ). Ειλικρινά, αυτό είναι κάτι. Μου άρεσε ιδιαίτερα η λειτουργία αθλητισμού. Και σε κανονική λειτουργία, το αυτοκίνητο κουνάει με δυναμική, αλλά όταν μεταφέρετε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων στη θέση S, αρχίζει κάτι αδιανόητο. Το αυτοκίνητο πυροβολεί από κάτω από σας, μόνο εσείς θα αγγίξετε το πεντάλ αερίου, ενώ ακόμη και όταν οδηγείτε ήρεμα, ουσιαστικά δεν πέφτουν κάτω από το 2000. Το μηχάνημα, όπως ένα συμπιεσμένο ελατήριο, είναι έτοιμο να βιαστούμε προς τα εμπρός κατά το πρώτο αίτημα.
 
Ο τυπικός εξοπλισμός όλων των αυτοκινήτων είναι πλούσιος. Υπάρχει, για παράδειγμα, ένα σύστημα σκουπίσματος ενός δίσκου φρένων που σας επιτρέπει να κρατάτε συνεχώς τα φρένα στεγνά. Η ιδέα εφαρμόζεται μέσω του συστήματος ESP, το οποίο διασφαλίζει ότι σε ίσα διαστήματα υδραυλικών ενεργοποιεί ελαφρώς τα μαξιλάρια στους δίσκους. Για πρώτη φορά, ένα κουμπί A4 χρησιμοποιείται από το κουμπί τερματισμού τερματισμού των δύο σταδίων ESP: το πρώτο πάτημα μπορεί να απενεργοποιηθεί το σύστημα ελέγχου δύναμης ASR Traction και το δεύτερο, μακρύτερο και esp.
 
Φυσικά, ο μελλοντικός ιδιοκτήτης μπορεί να γεμίσει το αυτοκίνητό του με τεράστιο αριθμό επιλογών. Έτσι, ένα προσαρμοστικό σύστημα φωτισμού μπορεί να εγκατασταθεί σε όλα τα A4 και S4.
 
Όσον αφορά τις τιμές, υπόσχονται ότι η καινοτομία δεν θα είναι ακριβότερη από το προηγούμενο μοντέλο. Ας δούμε, περιμένετε πολύ: Έχουμε επίσημες πωλήσεις του νέου A4 θα ξεκινήσει τον Ιανουάριο.
 
Κείμενο: Oleg Kalaushin
 

Πηγή: Περιοδικό 5 τροχούς [11/2004]