Δοκιμή οδήγησης Audi A4 B8 από το 2007 sedan

Μεγάλος υποψήφιος

Ποιο είναι το πλεονέκτημα του πολυβόλο πάνω από την παραδοσιακή μηχανική, νομίζω, δεν είναι απαραίτητο να εξηγηθεί. Μια εντελώς κεντημένη ανθρωπότητα αναζητά συνεχώς όλους τους νέους τρόπους για να σπρώξει το έργο της σε υπάκουους αδένες. Και τελικά, το βρίσκει! Αλλά η ευχαρίστηση δεν διαρκεί πολύ, και τώρα η ευφορία αντικαθίσταται από πολυάριθμες αξιώσεις: τότε, βλέπετε, η κατανάλωση καυσίμου είναι μεγάλη, τότε η δυναμική της επιτάχυνσης φαίνεται να είναι υποτονική. Τι κάνουμε? Και πάλι υπάρχει μια αναζήτηση για βέλτιστη.

  

Στον αγώνα ενάντια στα διοικητικά όργανα, οι μηχανικοί της Audi έδειξαν στον κόσμο έναν πολύ ενδιαφέρον σχεδιασμό μιας αυτόματης ημιτελούς μετάδοσης, που ονομάζεται κηλίδα κηλίδας. Η λέξη -κλειδί της αλυσίδας: Ο ρόλος της ζώνης CVT πιο οικείος στη μετάδοση εδώ παίζεται από μια επίπεδη αλυσίδα παραγωγής πολλαπλών μελών του LUK. Τι δίνει; Πρώτα απ 'όλα, η αλυσίδα σάς επιτρέπει να μεταφέρετε μια μεγαλύτερη ροπή στους τροχούς κίνησης σε σύγκριση με τους παραδοσιακούς κουνάβι. Και θεωρητικά, η αλυσίδα θα πρέπει να είναι πιο αξιόπιστη, ωστόσο, και οι ζώνες είναι τώρα τέτοιες ώστε, πιθανότατα, θα επιβιώσουν στο ίδιο το αυτοκίνητο. Παρεμπιπτόντως, οι πολλαπλές στάσεις είναι εξοπλισμένες με μια μονάδα δίσκου μόνο στον μπροστινό άξονα, για παράδειγμα, αυτό το Audi A4 με έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα δύο.
 
Θα οδηγήσουμε; Ο έλεγχος του μεταβλητή δεν διαφέρει από το συνηθισμένο πολυβόλο: \u200b\u200bο ίδιος επιλογέας και οι διατάξεις είναι οι ίδιες. Ας υπάρξει κίνηση! Η ζωή αρχίζει να εμφανίζεται κάτω από την κουκούλα: ενώ το κουτί αλλάζει ομαλά τον λόγο γραναζιών, ο κινητήρας περιστρέφεται ομαλά, λόγω της οποίας η διαδικασία ρύθμισης της ταχύτητας φαίνεται φλεγματική. Πώς πρέπει να είναι; Οι παραδοσιακές μεταδόσεις CVT δρουν λιγότερο εξαιρετικά: Όταν επιταχύνεται, ο κινητήρας πηγαίνει στις στροφές και λειτουργεί σε ένα σημείωμα και ο μεταφορέας αλλάζει ομαλά τον λόγο γραναζιών. Έτσι, ο πολυστρονικός σε αυτή την περίπτωση φαίνεται πιο προτιμότερη: ο κινητήρας κάνει έναν εντελώς φυσικό ήχο όταν ρυθμίζει την ταχύτητα.
 
Η πολυπονική είναι προικισμένη με το μυαλό της αξιοσημείωτης εξουσίας με την προσαρμοστική λογική, έτσι ώστε το κουτί να προσαρμόζεται στο στυλ της οδήγησης ενός συγκεκριμένου ατόμου. Εάν δεν βιαστείτε οπουδήποτε, τότε ο κινητήρας ήσυχα σκουριάζει στη ζώνη χαμηλής ταχύτητας και το σύνολο της ταχύτητας εμφανίζεται απαλά και ομαλά. Αλλά αξίζει μόνο μερικές φορές για να επιταχύνει το πάτωμα, καθώς ο μεταφορέας θεωρεί αυτό ως πρόσκληση για δράση και αφήνει το βέλος ταχυτομέτρου στη μέγιστη ζώνη ώθησης και στη συνέχεια το αυτοκίνητο φαίνεται να ξυπνάει. Το A-Fourth από μια γάτα μετατρέπεται σε λύνο: η απαλότητα των συνηθειών δεν πηγαίνει πουθενά, αλλά θεωρείται ότι ο τόνος εδώ είναι ένα εντελώς διαφορετικό αυτοκίνητο που κερδίζει κίνηση με πολύ μεγαλύτερο ενθουσιασμό.

  

Έτσι, τώρα παραγγείλουμε το Variator να μετατραπεί σε μηχανική πέντε ταχύτητας. Αυτή η άσκηση πολυπονική εκτελεί σε ένα συμπαγές πέντε, υπακούοντας αμέσως στις ομάδες που προέρχονται από τον ίδιο επιλογέα. Παρεμπιπτόντως, σε σύγκριση με το μηχανικό κιβώτιο, το Audi Valiator έχει καλύτερη απόδοση καυσίμου και δυναμικά χαρακτηριστικά τουλάχιστον σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία. Αλλά γι 'αυτό θα πρέπει να επιστρέψετε ξανά στην αυτόματη λειτουργία. Βρίσκεται το βέλτιστο;
 
Φαίνεται έτσι. Αλλά η τεχνολογικά κορεσμένη πολυκρονική δεν είναι σε καμία περίπτωση η φθηνότερη δυνατή μετάδοση. Ωστόσο, μια τέτοια μάρκα εικόνας όπως η Audi μπορεί και πρέπει να λαμβάνει τέλειες αποφάσεις.
 

Το αυτοκίνητο παρέχεται από το Ruse-Auto.
Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, το αυτοκίνητο είναι ασφαλισμένο από το LLC Nation Center.
 
Κείμενο: Kirill Brevdo
Φωτογραφία: Ρωμαϊκή Οστενίνη
 
 
 
 
 

Πηγή: Magazine Wheel [Ιούλιος 2003]