Δοκιμή οδήγησης Audi A4 B8 από το 2007 sedan

Ω πόσο σοβαρά είναι όλα ... Audi A4

Όπως ένα άτομο, κάθε αυτοκίνητο έχει το δικό του χαρακτήρα. Μπορεί να είναι χαρούμενος και επιπόλαιος ή σοβαρός και ζοφερός ...
 
Σπάνια συμβαίνει ότι το μηχάνημα παραμένει αληθινό για την αποστολή του για αρκετές δεκαετίες: συνήθως ο χαρακτήρας του αλλάζει ανάλογα με τις διακυμάνσεις των προτιμήσεων των καταναλωτών. Ωστόσο, μερικές φορές αυτό συμβαίνει, για παράδειγμα, όσο θυμόμαστε το Audi A4, εξελίχθηκε μόνο, χωρίς να επιτρέπει ποτέ επαναστατικές αλλαγές. Παρεμπιπτόντως, δεν είναι γεγονός ότι αυτό είναι προς το καλύτερο. Όμορφο, συμπαγές, ευχάριστο εν κινήσει και καλά εξοπλισμένο A4 (και ο προκάτοχός του 80) ήταν πάντα, αλλά ένθερμος, αστείο. Πάντα έσπασε την κρύα και τη γερμανική σοβαρότητα. Ταυτόχρονα, είναι απαραίτητο να πληρώσετε λόγω του αυτοκινήτου: είναι σωστό, προσπαθεί να μην ενοχλεί τον οδηγό και τους επιβάτες. Παρ 'όλα αυτά, είναι βαρετό μαζί του, είναι δύσκολο να ερωτευτεί αυτό το αυτοκίνητο. Και είναι απαραίτητο;
 
Γενικές εντυπώσεις
Σε σύγκριση με το προηγούμενο Α4, δεν προέκυψαν σημαντικές αλλαγές στο στυλ: δύο μοντέλα είναι πολύ παρόμοια, όπως και αν ο προκάτοχός της τρέχουσας μηχανής πέρασε μόνο βαθιά εκσυγχρονισμό. Ωστόσο, οι διαφορές υπάρχουν και οι σημαντικότεροι από αυτούς είναι μια αισθητά τεντωμένη περίπτωση: η τελευταία Audi της μεσαίας τάξης δεν φαίνεται πλέον Kutsy. Υπάρχουν μικρότερες αλλαγές, ειδικότερα, εντελώς διαφορετικές από την οπτική οπτική, καθώς και προβολείς με το στυλ των δύο -δοχείων R8 και A5 ...
 
Η Audi παρέμεινε με τον εαυτό του και μέσα, αν και το θέμα εντοπίζεται στο σαλόνι, που τρέχει στο παλαιότερο μοντέλο A6: Όλα τα κουμπιά και οι διακόπτες συνδυάζονται σε ένα κοινό πιλοτήριο, η εργονομία είναι απλά υπέροχα! Όπως, στην πραγματικότητα, η ποιότητα των τελικών υλικών, η ακρίβεια της προσαρμογής των πάνελ είναι σε όλο το ύψος. Είναι ευχάριστο με την ευρυχωρία: ο ευρύχωρος κατάφερε να κάνει τόσο το διαμέρισμα των επιβατών όσο και ο κορμός A4 αποδείχθηκε αισθητά μεγαλύτερος από τους κύριους ανταγωνιστές του (BMW 3-Reihe και Mercedes-Benz C-Klasse).
 
Στην πορεία του A4, ένα τυπικό προϊόν VAG: η διαχείριση είναι αξιόπιστη, ακόμη και πάρα πολύ (τα σύνορα εμπιστοσύνης για την υπνηλία), το φρενάρισμα είναι αποτελεσματικό, η επιτάχυνση είναι καλή (ένας κινητήρας turbo 1,8 λίτρων, όπως πάντα, επιβαρύνεται). Και παρόλο που οι ανταγωνιστές είναι υψηλότεροι με την άνεση του SLED, το Α4 έχει αρκετά αποδεκτό (παρά το γεγονός ότι δεν έγινε ηγέτης ούτε από την άποψη της ομαλότητας, ούτε για την απομόνωση του θορύβου και των κραδασμών του σαλόνι).
 
Audi A4
 
Χαρακτηριστικά του τύπου σώματος
sedan Universal
Αριθμός πόρτες 4 5
Άθροισμα των θέσεων 5
Μήκος, mm 4703
Πλάτος, mm 1826
Ύψος, mm 1427 1436
Βάση τροχών, mm 2808
Εκκαθάριση δρόμου, mm 120
Ανεξάρτητη ανάρτηση ανεξάρτητη, διπλή θύματα
Τύπος κίνησης μπροστά ή πλήρης
Φρένα μπροστά και πίσω δίσκο αεριζόμενο
Όγκος δεξαμενής αερίου, L 65
Αξιολόγηση παθητικής ασφάλειας*Άμυνα των ενηλίκων: *****
Προστασία των παιδιών: ****
Προστασία πεζών: **
 
* Σύμφωνα με το EuronCap.
 
Επιλέγοντας ένα σώμα
Το Audi A4 είναι διαθέσιμο είτε με τη μορφή ενός sedan, είτε με πέντε πόρτες. Υπάρχει ένα παρόμοιο διαμέρισμα μεγέθους Α5, το οποίο είναι χτισμένο στην ίδια βάση με το Α4 και έχει πολλά στυλιστικά παρόμοια στοιχεία, αλλά από τότε που οι Γερμανοί ήρθαν με ένα διαφορετικό όνομα για τα δύο -δοχεία, σημαίνει ότι δεν αποδίδει Αυτό στο εύρος μοντέλου Α4. Αυτός είναι ένας συγγενής, αλλά όχι ένας αδελφός.
 
Το βαγόνι του σταθμού, όλα τα άλλα πράγματα είναι ίσα, φυσικά, είναι πιο ακριβό από την τετραμελή έκδοση: η προσαύξηση για μια επιπλέον πόρτα είναι περίπου 7273 χιλιάδες ρούβλια.
 
Μια νέα γενιά μετατρέψιμη θα εμφανιστεί στην αγορά μας τουλάχιστον μερικούς μήνες.
 
Πηγές κίνησης
Οι πιο αδύναμες από τους κινητήρες που προτείνονται για τη νέα γενιά A4 έχουν όγκο εργασίας 1,8 λίτρα και παράγει 120 λίτρα. Με. Ένα μηχάνημα με χειροκίνητο κουτί θα κοστίσει όχι φθηνότερα 1.11.000 ρούβλια, ενώ ένα αυτόματο μηχάνημα (στην πραγματικότητα, αυτό δεν είναι αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά μια λανθάνουσα μεταβλητή) θα αυξήσει το κόστος σε 1.181.000 ρούβλια.
 
Το επόμενο βήμα ισχύος είναι το turbodiesel 2 λίτρων, αναπτύσσοντας 143 hp. Το κόστος ενός τέτοιου αυτοκινήτου είναι 1.262.300 ρούβλια. Το Variator θα κάνει ένα μοντέλο ντίζελ πιο ακριβό από 71 χιλιάδες ρούβλια.
 
Υπάρχει έκδοση 160 ίππων του κινητήρα 1.8 TFSI. Είναι αυτή που βρίσκεται πιο συχνά κάτω από την κουκούλα του Α4: συνδυάζει καλή δυναμική (8,6 C έως εκατοντάδες) με την αποτελεσματικότητα του hatchback της τάξης του γκολφ (σε μικτή λειτουργία, η κατανάλωση καυσίμου είναι 7,1 λίτρα). Ένα τέτοιο αυτοκίνητο προσφέρεται ήδη με το All -Wheel Drive (ένα κανονικό μηχάνημα με μηχανικό κουτί σε τιμή 1.202.200 ρούβλια. Το σύστημα Quattro θα κάνει 85 χιλιάδες ρούβλια πιο ακριβά). Η τροποποίηση με το Variator, αλλά χωρίς το All -Wheel Drive θα κοστίσει 1.272.200 ρούβλια.
 
Ένας κινητήρας turbo 2 λίτρων είναι 20 άλογα πιο ισχυρά από έναν κινητήρα 1,8 λίτρων με χωρητικότητα 1,8 λίτρα. Είναι αλήθεια ότι δεν είναι πολύ πιο ακριβό: το A4 με μηχανικούς κοστίζει μόνο οκτώ με μικρά χιλιάδες ρούβλια περισσότερα από A4 1,8 TFSI πολυβόλο. Με το Variator, αυτή η τροποποίηση θα αυξηθεί στην τιμή σε 1.350.400 ρούβλια.
 
Μια πιο ισχυρή έκδοση του ίδιου κινητήρα, φυσικά, κάνει το A4 πιο ακριβό: θα πρέπει να πληρώσετε τουλάχιστον 1.333.300 ρούβλια για ένα αυτοκίνητο με μονάδα 211 ίππων. Και αν χρειάζεστε ένα πολυκονικό μεταβλητή, τότε θα χρειαστεί να το δώσετε ήδη 1.403.300 ρούβλια. Η πλήρης μονάδα δίσκου είναι διαθέσιμη σε συνδυασμό με ένα μηχανικό κουτί και το κόστος ενός τέτοιου μοντέλου είναι 1.417.300 ρούβλια.
 
Το πιο ισχυρό ντίζελ έχει 3 λίτρα εργασίας και 240 hp. Ένα τέτοιο αυτοκίνητο είναι διαθέσιμο μόνο με όλα τα δίσκους και ένα πλήρες αυτόματο μηχάνημα και κοστίζει 1.850.000 ρούβλια.
 
Ο κορυφαίος βενζινοκινητήρας για σήμερα με όγκο 3,2 λίτρων αναπτύσσει 265 hp. Το φθηνότερο μηχάνημα με έναν τέτοιο κινητήρα είναι μια έκδοση με μεταβλητή (1.753.200 ρούβλια). Μια τροποποίηση πλήρους κίνησης με μηχανικούς θα κοστίσει περισσότερο (1.767.200 ρούβλια), και με ένα κανονικό αυτόματο Tiptronic, ακόμα περισσότερο (1.837.200 ρούβλια).
 
Λοιπόν, ο ισχυρός κινητήρας είναι ένα V8 333 ίππων, εγκατεστημένο κάτω από την κουκούλα S4. Κατά τη στιγμή της παράδοσης του υλικού, το μοντέλο ήταν πιστοποιημένο, οπότε η τιμή του δεν έχει ακόμη δηλωθεί.
 
Βασικά επίπεδα εξοπλισμού
Τα επίπεδα εκτέλεσης για το Audi A4 δεν υπάρχουν, επειδή ο βασικός εξοπλισμός που μπορούν να συμπληρώσουν οι πελάτες είναι πολύ πλούσιοι.
 
Ακόμη και με τον λιγότερο ισχυρό κινητήρα του 1,8 TFSI Four, ένα τέλεια εξοπλισμένο αυτοκίνητο με ένα πλήρες οπλοστάσιο παθητικών (μπροστινά και πλευρικά μαξιλάρια) και ενεργού (ABS, σύστημα σταθεροποίησης, φρένο), ραντάρ στάθμευσης, θέρμανση μπροστινών καθισμάτων, -board Computer -Concrol, αισθητήρας βροχής, καθώς και ηλεκτρικές μονάδες γυαλιών και πλευρικών καθρέφτη. Καλό σετ! Ίσως, ίσως, μόνο καθίσματα στα κουμπιά και δερμάτινη ταπετσαρία. Ωστόσο, όπως αποδείχθηκε, ο κατάλογος πρόσθετου εξοπλισμού περιλαμβάνει σημαντικά περισσότερες θέσεις ...
 
Πρόσθετα;
Η ιστορία των επιλογών πρέπει να δοθεί σε ιδιαίτερη προσοχή, επειδή η Audi θεωρείται μάρκα premium. Κατά συνέπεια, ο αγοραστής θα πρέπει να είναι σε θέση να παραγγείλει τη διαμόρφωση που χρειάζεται και όχι αυτή που αντιστοιχεί στις αναπαραστάσεις της αντιπροσωπείας αυτοκινήτων για το βέλτιστα εξοπλισμένο αυτοκίνητο. Το Audi A4 παρέχει πλήρως αυτή την ευκαιρία. Υπάρχουν τόσες πολλές επιλογές για να τελειώσετε ότι είναι αδύνατο να τις περιγράψετε πλήρως σε ένα άρθρο. Ως εκ τούτου, περιορίζουμε τα κύρια σημεία.
 
Πρώτα θα πρέπει να αποφασίσετε για τον εξοπλισμό που θέλετε να εξοπλίσετε τα τέσσερα σας. Υπάρχουν πολλές παραλλαγές, για παράδειγμα, εγκατάσταση ενός διαφορετικού συστήματος ήχου (ανάλογα με το τι ακριβώς θα επιλεγεί, από τη νέα ακουστική μέχρι την εισαγωγή ολόκληρου του σύνθετου Bang & Olufsen, αυτό μπορεί να κοστίσει από 10 έως 35 χιλιάδες ρούβλια), Cruise Control (απλό για δέκα ή προσαρμοστική για πενήντα με λίγα χιλιάδες), έλεγχος κλιματισμού τριών ζωνών, καθώς και εξοπλισμός μιας καμπίνας με υπολογιστή με έγχρωμη οθόνη (14 χιλιάδες ρούβλια), πλευρικούς αερόσακους για πίσω επιβάτες, πλοήγηση Σύστημα (125 χιλιάδες ρούβλια), προσαρμοστικούς προβολείς ή ακόμα και μια αυτόματη μετάβαση λειτουργίας στο κοντινό φως, εάν οι αισθητήρες κατέγραψαν την προσέγγιση του επερχόμενου αυτοκινήτου.
 
Στη συνέχεια, μπορείτε να εργαστείτε με ένα σαλόνι: βάλτε ένα άλλο τιμόνι (από 7500 ρούβλια. Για ένα κανονικό τιμόνι σε 25 χιλιάδες ρούβλια για πολυλειτουργικά), επιλέξτε το αγαπημένο σας φινίρισμα (φτιαγμένο από ξύλο ή αλουμίνιο), ξεπεράστε τα καθίσματα με το δέρμα, το alcantara ή Απλά ακριβό ύφασμα, καθώς και να αλλάξετε το σχήμα των μπροστινών καθισμάτων (υπάρχουν συνηθισμένα, άνετα και αθλήματα).
 
Επιπλέον, ο κατασκευαστής παρείχε εντυπωσιακά σύνολα πρόσθετου εξοπλισμού. Για παράδειγμα, η εικόνα αξίας 66 χιλιάδων ρούβλια, η οποία περιλαμβάνει προβολείς Xenon, έλεγχο κλιματισμού τριών ζώνης, αυτόματα σκοτεινή καθρέφτη οπίσθιας όψης και PL. Άλλο ή ως επιλογή αποκλειστικής γραμμής για 165 χιλιάδες, η οποία περιλαμβάνει αθλητικά καθίσματα, επικαλυμμένα με συνδυασμένο δέρμα, πάνελ σαλόνι, διακοσμημένα με το αντίστοιχο στυλ, το τιμόνι τριών σπιτιών, καθώς και τα ένθετα αλουμινίου.
 
Λοιπόν, όπως για την προσφορά των δίσκων (στις 17 και ακόμη και 18 ίντσες), είναι απλά τεράστια. Εκτός από τη σειρά, μια αθλητική αναστολή είναι διαθέσιμη για μόλις δέκα και ένα μικρό χιλιάδες ρούβλια.
 
ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΜΟΣ
 
BMW 3 -rehe
Σε αυτό το τμήμα BMW, ένας αθλητής πλήρους χρόνου: δεν είναι εύκολο να βρεθεί μια καλύτερη διαμορφωμένη ανάρτηση ή πιο αποτελεσματικά φρένα σε μηχανές αυτής της κατηγορίας. Με σχετικά μικρές διαστάσεις, το 3-rihehe έχει ένα αρκετά ευρύχωρο εσωτερικό. Επιπλέον, στη σύνθεση υπάρχει κάτι που η Audi δεν έχει ακόμη ακραία τροποποίηση.
 
Mercedes-Benz C-Klasse
Αυτό το αυτοκίνητο δεν είναι τόσο αθλήματα όσο η Audi και η BMW, αλλά έχει ένα αρκετά υψηλό επίπεδο άνεσης: η ανάρτηση καταρρέει αποτελεσματικά τις ανωμαλίες διαφορετικών διαμετρημάτων (ακόμη και στο Lightning C63 AMG, αρκετά αποδεκτή ομαλότητα). Οι Γερμανοί πάντα ήξεραν πώς να κάνουν το σαλόνι πολύ βολικό για να χρησιμοποιήσει εξαιρετική εργονομία.
 
Lexus IS250
Το προηγούμενο IS200, σε γενικές γραμμές, ήταν ένα αυτοκίνητο νεολαίας. Το αυτοκίνητο νέας γενιάς είναι διαφορετικό. Αυτή είναι ήδη μια περικομμένη έκδοση του Senior GS, δηλαδή ένα πολύ κομψό και σταθερό μέσο μεταφοράς. Σε σύγκριση με τα γερμανικά μοντέλα, η επιλογή των κινητήρων εδώ είναι μόνο μικρή από αυτά, και δεν υπάρχει καμία ποικιλία σωμάτων καθόλου.

 
 

 

Μια πηγή: Αυτοκίνητα και τιμές περιοδικών 11 Μαΐου 2009.