Δοκιμή οδήγησης Audi A4 B8 από το 2007 sedan

Seat Exeo, ή Audi A4 υπό ισπανική σάλσα

Καινοτομία και περιστροφή των εμπορικών κινητήρων. Για να αγοράσετε, πρέπει να εκπλήξετε. Λάβατε το σχεδιασμό του σχεδίου; Εδώ είναι facelift. Κουρασμένος από το γέμισμα; Δημιουργήστε ένα νέο μοντέλο. Χαίρομαι. Οι εταιρείες αυτοκινήτων αφορούν την καινοτομία, όπως από μια Cornucopia. Τρέξιμο. Για λίγο. Σε μια απόσταση. Για το αποτέλεσμα. Καλύτερα. Περισσότερο. Πιο βολικό. Οι ασφαλείς ασφαλείς ανεβαίνουν από το δέρμα. Αλλά αυτό είναι όλο στο μπροστινό άκρο.

 
Το Exeo μεταφράζεται από τα Λατινικά σε ρωσικά για να βγει, να φύγει, να ρέει
Είτε η υπόθεση, οι κατασκευαστές του δεύτερου κλιμακοστασίου. Πάρτε, για παράδειγμα, το ίδιο κάθισμα ή skoda. Οι εταιρείες δεν διστάσουν να παράγουν την υπαίθρια ζωή του μοντέλου και αισθάνονται καλή περιοδεία Skoda Octavia (γνωστός και ως Seat Toledo II (1999-2004)), η οποία βασίζεται στο τέταρτο γκολφ μέχρι σήμερα.
 
Τα αδύναμα Exeo είναι εξοπλισμένα με τροχούς 16 ιντσών. 17 ίντσες στην αρχική διαμόρφωση διατίθενται σε τροποποιήσεις με κινητήρες πάνω από 170 hp. Τροχοί 18 ιντσών με επιλογή καουτσούκ χαμηλού προφίλ
Ή πάρτε, για παράδειγμα, το κάθισμα Alhambra minivan, το οποίο είναι επίσης Volkswagen Sharan, γνωστός και ως Ford Galaxy της πρώτης και δεύτερης γενιάς. Και γιατί όχι, δεδομένου ότι τα αυτοκίνητα είναι σε ζήτηση; Τελικά, εκτός από τον ιδιωτικό τομέα, για τον οποίο οι κατασκευαστές είναι τόσο υψηλότεροι από την τάξη, υπάρχουν εταιρικά πάρκα, εταιρείες μεταφορών διαφόρων ειδών και, τέλος, ο τελευταίος είναι λιγότερο σημαντικός φρέσκος σχεδιασμός και πλούσιος προαιρετικός εξοπλισμός . Το χαμηλό κόστος, συμπεριλαμβανομένης της λειτουργίας, για αυτούς στην πρώτη θέση.

 
Συνολικά, το Seat Exeo προσφέρει 14 επιλογές ζωγραφικής σώματος
Προηγουμένως, μόνο οι απώλειες ήταν από το Seat Volkswagen. Κάποτε μιλούσε ακόμη και για πώληση. Αλλά πρόσφατα, οι υποθέσεις της κόρης έχουν ανακάμψει. Το σχέδιο για την επέκταση του εύρους μοντέλων, στην εφαρμογή της οποίας ξεκίνησε η ανησυχία πριν από τρία χρόνια, είχε τα φρούτα του. Το νέο Toledo, το Altea Freetrack και το επιμήκη XL (είναι στην πλατφόρμα γκολφ PQ35) πήγαν στη σειρά. Το νέο ακροφύσιο Ibiza Volkswagen Polo και το υποσχόμενο Audi A1 γεννήθηκε. Τώρα οι Seatovites, μαζί με τη Volkswagen με βάση το Tiguan (γνωστός και ως Skoda Yeti), ετοιμάζουν το crossover Tribu. Φυσικά, χωρίς καυτά νέα προϊόντα, οι θυγατρικές διατάχθηκαν να πάνε πουθενά, αλλά είναι λυπηρό να χωρίσουμε τις επιτυχημένες εξελίξεις του παρελθόντος ανησυχίας.

Με μια τέτοια συνολική βάση και εγκαταστάσεις παραγωγής, ο ίδιος ο Θεός διέταξε το κάθισμα στην κατηγορία D. Δεν είπα νωρίτερα από ό, τι έγινε. Τον Φεβρουάριο του τρέχοντος έτους, το Exeo sedan εμφανίστηκε στη σύνθεση της ισπανικής μάρκας και τώρα το Exeo St Station Wagon. Το τελευταίο πρόσφατα δοκιμάσαμε στην επιχείρηση.
Exeo από τον περασμένο αιώνα, ένα σώμα και gibleted από το Audi A4 της προηγούμενης γενιάς (B6/B7), που το έκανε ντεμπούτο το 2000! Η καθαρότητα των γραμμών και ο οπτικός μινιμαλισμός του Α4, οι οποίοι καθορίστηκαν επίσης από την εντολή του Peter Schreer (τώρα ασχολείται με το σχεδιασμό της Kia, Ceed, Soul και Cerato τα φρούτα του οράματός του) Η ισπανική σάλσα.
 
Το φως των διμερών, κοιτάζοντας τις γωνίες και μια καταπακτή με ηλιακές μπαταρίες, τροφοδοτώντας την κλιματική εγκατάσταση κατά τη διάρκεια του χώρου στάθμευσης, προσφέρονται ως επιλογές για στυλ και αθλητικές παραστάσεις
Οι σχεδιαστές φυσικά επανασχεδιάζουν το μέτωπο και το πίσω μέρος στο πνεύμα των αναδιπλούμενων παραδόσεων σχεδιασμού της μάρκας. Οι πίσω καθρέφτες βρίσκονται τώρα στα πόδια, συνδέονται με τα τρίγωνα (παρεμπιπτόντως, παρέμειναν) στη γωνία των πλαισίων παραθύρων, αλλά απευθείας στα πάνελ των θυρών. Αυτό είναι ίσως το μόνο που διακρίνει εξωτερικά το Exeo από το παλιό A4.

Οι αλλαγές στο εσωτερικό άγγιξαν μόνο από εμβλήματα στο τιμόνι και τις ψηφιοποιητικές συσκευές. Αν και όχι, το εσωτερικό Exeo που έχει πάει στο πολιτικό Α4 είναι ακόμα διαφορετικό. Ο ανώτερος πίνακας με στρογγυλούς εκτροπείς αγωγών και το κεντρικό minibox δανείζεται από το A4 Cabrio, το οποίο παράγεται μέχρι σήμερα και πωλείται σε ορισμένες αγορές (για παράδειγμα, ΗΠΑ, Ρωσία). Φαίνεται κομψό, είναι ωραίο στην αφή. Ωστόσο, δεν είναι όλα τόσο ομαλά, η διεπαφή του συστήματος πλοήγησης παρέμεινε η ίδια και δεν είναι βολικό να το ονομάσουμε.
 
Πολυμέσα με πλοήγηση με πλοήγηση, Bluetooth, συνδετήρες για σύνδεση iPod και εξωτερικούς μονάδες USB είναι πρόσθετος εξοπλισμός
Από το υλικό, υπάρχουν πολύ περισσότερες αλλαγές. Το αυτοκίνητο έχει γίνει ασφαλέστερο. Η κουκούλα είναι πλέον πιο πιστή στους πεζούς και στα βασικά έξι μαξιλάρια (δύο μπροστά, δύο πλευρά, δύο κουρτίνες), προστέθηκε ένας άλλος οδηγός σχεδιασμένος για τα γόνατα.
Το σασί έχει διαμορφωθεί διαφορετικά. Παρεμπιπτόντως, προσφέρονται σκληρότερα για να διαλέξετε. Δύο σελίδες υδραυλικής ισχύος επίσης. Σε τροποποιήσεις με βενζινοκινητήρα 200 ίππων και κινητήρα πετρελαιοκινητήρα 170 ίππων, ο σερβοκίνος ενισχυτής με μεταβλητή, ανάλογα με την ταχύτητα κίνησης, τίθεται ως βασικός εξοπλισμός. Στις ασθενέστερες εκδόσεις του σερβοτονικού είναι επίσης διαθέσιμες, αλλά μόνο ως επιλογή.
 
Η εργονομία του τόπου του οδηγού που επαληθεύεται στις μικρότερες λεπτομέρειες είναι παραδοσιακή για την Audi. Το μόνο πράγμα που δεν συμφωνεί με το πτυσσόμενο κουτί πυγμαχίας που βρίσκεται μεταξύ των μπροστινών καθισμάτων. Στη χαμηλότερη θέση, παρεμβαίνει στο μοχλό του φρένου στάθμευσης. Στο πίσω μέρος των αναβατών, ακόμη και μεσαία ύψος θα αισθανθεί την ανεπάρκεια του χώρου για τα πόδια. Οι ακραίες επιβάτες από πίσω, παρεμπιπτόντως, θα πάνε με μεγάλη άνεση, το κάθισμα, που σχηματίζεται γι 'αυτούς, κρατά τέλεια στις γωνίες
Στην Ευρώπη, το Exeo παρουσιάζεται σε τρεις επιδόσεις (αναφορά, στυλ και αθλητισμό) με πέντε κινητήρες. Υπάρχουν τρεις ατμοσφαιρικές οκτώ -CLAD 1,6 βενζίνη (102 hp, 148 nm) συν δύο turbo κινητήρες 1,8 τόνους (150 hp, 220 nm) και 2,0 TSI (200 hp, 280 nm). Δύο turbodiesels TDI με όγκο δύο λίτρων χαρακτηρίζονται από έλξη. Η αδύναμη έκδοση αναπτύσσει 120 hp. και 320 nm, ισχυρή 170 και 350, αντίστοιχα. Οι κινητήρες εδάφους, παρεμπιπτόντως, είναι αρκετά ενημερωμένοι, αντί για ξεχωριστές αντλίες, έλαβαν μια κοινή ράμπα καυσίμου και ένα νέο σύστημα ελέγχου για όλους τους κυλίνδρους.
 
Το άνετο σωρό στις πλευρές και το μισό είναι υπέροχο, αλλά όχι πρακτικό. Παρ 'όλα αυτά, μπορούν να μεταφερθούν μερικά βρώμικα φτυάρια ή υγρά σκι, μπορεί να αφαιρεθεί ένα πτυσσόμενο πάτωμα, κάτω από αυτό ένα κελάρι που οργανώνεται από το κελάρι που είναι εύκολα πλύσιμο μαύρου πλαστικού. Το Scarb μπορεί να τεμαχιστεί σε πολλές θέσεις. Η καταπακτή στην πλάτη είναι εξοπλισμένη με μια θήκη για μακρά μέτρα, το σαλόνι θα είναι πάντα καθαρό. Στο υπόγειο, η αποβάθρα
 
Είναι κρίμα που δεν θα δούμε αυτή την αφθονία στη Ρωσία να παρέχει τροποποιήσεις με 1,6 και 1,8 βενζινοκινητήρες, εξοπλισμένες με μηχανικά κιβώτια ταχυτήτων έξι. Αλλά αυτό, ωστόσο, είναι μόνο στην αρχή. Λίγο αργότερα, οι Ceatovites μπορούν να φέρουν τροποποιήσεις με έναν ισχυρό κινητήρα δύο λίτρα, κινητήρες ντίζελ και ένα αυτόματο κιβώτιο υδροτασκευών (θα εμφανιστεί στα ευρωπαϊκά sedans στα μέσα του φθινοπώρου). Έχουμε δύο παραλλαγές βαγονιών και σταθμών, όπως στην Ευρώπη. Η έναρξη των ρωσικών πωλήσεων του πρώτου σχεδιάζεται στα μέσα του φθινοπώρου, το δεύτερο στο τέλος.
 
Το τρίγωνο της στάσης έκτακτης ανάγκης αποθηκεύεται μέσα στο καπάκι του κορμού, να το πάρει ένα ζευγάρι μικρών. Οι κόγχες των εσωτερικών στυλό γίνονται και στις δύο πλευρές. Στο πλαστικό πάνελ της πέμπτης πόρτας ενός ζευγαριού άνετων αγκίστρων, μπορείτε να κρεμάσετε δύο και μισό χιλιόγραμμο στρώμα Avski ενώ καταλαβαίνετε τα αντικείμενα στον κορμό
Και τι είναι το Exeo στην περίπτωση; Κατάφερα να δοκιμάσω δύο εκδόσεις βενζίνης. Εκατόν δύο άλογα μιας ατμόσφαιρας οκτώ βαλβίδων 1,6 λίτρων δεν είναι σαφώς αρκετά για το βαγόνι του σταθμού. Με αυτόν τον κινητήρα, ο Ισπανός μπορεί να κάνει με ασφάλεια τη διάγνωση της υποοδυναμίας. Για τα εταιρικά πάρκα και τους μηδενικούς αυτοκινητιστές, μια μηχανή με έναν τέτοιο κινητήρα θα ταιριάζει. Το ακουστικό σασί (πλατφόρμα PL46) με τα εμπρός και πίσω πολλαπλών στρωμάτων έδειξε από την καλύτερη πλευρά. Το Exeo κρατάει μια ευθεία γραμμή καλά και πρόθυμα στέκεται στο τόξο. Τα ρολά μιας άνετης έκδοσης μπορούν να περιγραφούν ως μέτρια. Το αυστηρό ESP (παρεμπιπτόντως, είναι εντελώς αποσυνδεδεμένο) δεν επιτρέπει να γλιστρήσει, και σωστά, τόσο αξιόπιστο.
 
Το Audi A4 της προηγούμενης γενιάς κατά τη διάρκεια των δοκιμών για καταστροφή σύμφωνα με τη μέθοδο Euro NCAP κέρδισε τέσσερα αστέρια. Για τους σύγχρονους εκπροσώπους της κατηγορίας D, αυτό δεν αρκεί. Παρόλο που, επτά αερόσακοι στο Exeo (A4 είχαν μέγιστο έξι) γύρω από την περίμετρο, φυσικά, καλά
Με ένα υπερτροφοδοτούμενο TSI 200 ίππων (νωρίτερα φορούσε συντομογραφία TFSI) το Exeo έχει ήδη αποδεκτή δυναμική, αλλά δεν υπάρχει ακόμη αρκετή πρόσφυση σε χαμηλές ταχύτητες (παρά τη δηλωμένη μέγιστη στιγμή που αναπτύχθηκε στις 1800 σ.α.λ.). Ο κινητήρας αρχίζει να σύρει καλά από περίπου 3500 σ.α.λ. Για τους απαιτητικούς οδηγούς, αυτή η επιλογή θα είναι πιο προτιμότερη, ειδικά επειδή υπάρχει ήδη μια σκληρή αθλήματα, η οποία παρέχει πιο σίγουρη συμπεριφορά στις γωνίες και δίνει στο σώμα πολύ λιγότερο να κυλήσει.
Η αρχική τιμή του Seat Exeo με ένα σώμα sedan στην Ευρώπη είναι 22.000 ευρώ. Αυτό είναι ένα αυτοκίνητο που εκτελείται με αναφορά, εξοπλισμένο με επτά αερόσακους, ένα ταλαντευτικό σύστημα ESP και ένα κλίμα δύο ζώνης. Το Exeo St Station Wagon είναι πιο ακριβό, το κόστος εκκίνησης είναι 25.300 ευρώ.

Ακριβός? Αντίθετα, ναι, σε σύγκριση με παρόμοια εξοπλισμένα καρχαρίες D-Class. Κοιτάξτε, το ίδιο Ford Mondeo (sedan) με παρόμοιες επιλογές και δυνατότητες στην Ευρώπη κοστίζει περίπου 24.000 ευρώ, Mazda6 25.000 σχέδιο και προβλέπει ότι κάτι συγκεκριμένο στις πωλήσεις εξακολουθεί να είναι δύσκολο. Ο χρόνος θα βάλει τα πάντα στη θέση του. Είναι σημαντικό να κάνουμε τη σωστή επιλογή και να μην χάσουμε, κάθισμα να αρπάζουμε τουλάχιστον κάποιο κομμάτι από μια πίτα που ονομάζεται Τμήμα Δ. ή λιγότερο ανεξάρτητη μεσαία τάξη. Το Superb έχει μια Τσεχική. Γιατί οι Ισπανοί είναι χειρότεροι;
Κείμενο: Vitaly Kabyshev
Φωτογραφία από τον συγγραφέα
 

 

Πηγή: Auto.mail.ru