Δοκιμή οδήγησης Audi A4 B8 από το 2007 sedan

OFF -ROAD AUDI A4. Για ποιο λόγο?

Όταν στα μέσα του περασμένου έτους οι πρώτες φωτογραφίες της κατασκοπείας της έκδοσης A4 Off -Road εμφανίστηκαν στο διαδίκτυο, πρέπει να παραδεχτώ ότι πολλοί είχαν αμφιβολίες ότι οι Γερμανοί θα έκαναν πραγματικά ένα τέτοιο αυτοκίνητο; Αλλά πήραν και έκαναν. Για ποιο λόγο? Γιατί; Ποια είναι η έννοια αυτού του μοντέλου; Για απαντήσεις σε αυτές τις ερωτήσεις, πήγαμε στην πατρίδα του Audi στη γερμανική Ingolstadt.
Η Audi δεν είχε μοντέλα εκτός δρόμου και τίποτα. Οι Ingolstads έζησαν ήρεμα και γλυκά. Έμοιαζαν με τα τμήματα του δρόμου και καθόλου. Αλλά το 2000, έπεσε στη συνέχεια με βάση το A6 Avant που εμφανίστηκε το πρώτο Allroad. Το 2005, ένα τεράστιο Q7 πήρε τη σκυτάλη, πέρυσι το μέσο μέγεθος Q5 γεννήθηκε στον κόσμο και αυτή την άνοιξη στη Γενεύη Audi έδειξε A4 Allroad Quattro (οι λέξεις Alllod και Quattro στο Audi γράφονται με ένα μικρό γράμμα).
Γιατί το έκανε η Audi; Μετά από όλα, η εταιρεία έχει ένα υπέροχο Q5. Γιατί OFF -ROAD A4; Και για να σφραγιστεί πιο έντονα τα κενά μεταξύ των τμημάτων. Αλλά το Audi είχε ένα ραβδί; Τα αυτοκίνητα θα πάρουν πελάτες ο ένας από τον άλλον;
Η δομή ισχύος από το A4 offhrow παρέμεινε αμετάβλητη, αλλά η πλήρωση και το κέλυφος των μεταλλάξεων υποβλήθηκαν σε δίκαια. Σχετικά με την περίμετρο του Allod, έλαβε ένα κιτ σώματος κατασκευασμένο από μη πλαστικό πλαστικό, προστατεύοντας το κατώτερο τμήμα του σώματος από επιθετικές λειαντικές χαλίκι και ράγες οροφής. Ο κινητήρας και ο πυθμένας κέρδισαν πρόσθετη προστασία. Τα χαρακτηριστικά της ανάρτησης αναθεωρούνται και το σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης συμπληρώνεται με τη λειτουργία ORD (ανίχνευση offroad), η οποία σε χαμηλές ταχύτητες καθορίζει τον τύπο της οδικής επιφάνειας και επιλέγει τον αντίστοιχο αλγόριθμο για το ABS και το ESP. Η κάθαρση αυξάνεται κατά 37 mm και είναι 180 mm.
Το A4 Allroad Quattro έγινε αισθητά υψηλότερο από το συνηθισμένο φορτηγό. Κατά συνέπεια, το κέντρο βάρους έχει επίσης αλλάξει. Για να διατηρηθεί το προηγούμενο επίπεδο ελέγχου, οι μηχανικοί έπρεπε να επεκτείνουν το κομμάτι κατά 20 mm. Επίσης, για να βελτιωθεί ο χειρισμός στο A4 Allrod Quattro, αποφασίστηκε ήδη να τοποθετήσετε τροχούς με μεγάλους δίσκους 17 ιντσών στη βασική διαμόρφωση.
Το A4 Allroad Quattro ελέγχεται σαν ένα συνηθισμένο επιβατικό αυτοκίνητο. Δεν υπάρχουν καθόλου ρολά. Το τιμόνι παραθέτει τέλεια, επιδεικνύοντας σχεδόν ουδέτερη περιστροφή. Αν και κάτω από το αέριο, το All -Wheel Drive επικοινωνεί με έναν οδηγό με ελαφρύ πίσω -προφορά κίνησης.
Ναι, η Audi, η οποία ήταν πάντα διάσημη για μια ειλικρινή σταθερή κίνηση σε όλους τους τροχούς (η ώθηση παραδοσιακά μοιράστηκε μεταξύ των αξόνων εξίσου) με το διαφορικό Torsen Interssex, δόθηκε πρόσφατα στα αυτοκίνητα του σε τροχούς. Στον οπίσθιο άξονα, το 60% της στιγμής μεταδίδεται στον πίσω άξονα από προεπιλογή (μόλις αρχίσει να παρεμποδίζεται το διαφορικό, αυτή η αναλογία αλλάζει αμέσως και όταν αποκλείζει πλήρως το 50% κατά 50%). Με αυτή τη ρύθμιση, η συμπεριφορά του αυτοκινήτου σε ολισθηρές επικαλύψεις γίνεται πιο προβλέψιμη και ασφαλής. Κάτω από την επιθυμία να ολισθαίνει υπό την επίδραση της πλευρικής δύναμης (σε μια κάμψη ή σε μια ολισθηρή εγκάρσια κλίση), ο πίσω άξονας αποστέλλεται για πρώτη φορά, είναι γνωστό ότι η ολίσθηση θα αντιμετωπίσει πολύ πιο εύκολα από την κατεδάφιση του μπροστινού άξονα.
Δεν θα υποστηρίξω. Ένα συνηθισμένο βαγόνι όλων των οχημάτων που πιθανώς συμπεριφέρεται καλύτερα σε ένα σερπεντίνη, αλλά δεν είχαμε την ευκαιρία να συγκρίνουμε δύο μοντέλα στον ίδιο αυτοκινητόδρομο. Ωστόσο, οι εντυπώσεις της πολιτικής έκδοσης, η οποία είχε εγγραφεί κάπου στο subcortex, επέτρεψε να σκεφτεί το A4 Allroad Quattro δεν ελέγχεται όχι χειρότερα. Έτσι, οι μηχανικοί της Audi, κατά τη δημιουργία ενός νέου Alleroud, ολοκλήρωσαν το κύριο έργο βελτιώνοντας τις ιδιότητες εκτός δρόμου, διατήρησαν εξαιρετικό χειρισμό. Λοιπόν, υπέροχο. Αλλά τι γίνεται με το εσωτερικό;
Δεν είναι συνηθισμένο να εξοικονομείτε το ασφάλιστρο στα υλικά. Για τα μοντέλα εκτός δρόμου, η Audii δεν κάνει εξαιρέσεις. Η ποιότητα του τερματισμού, όπως στην αστική έκδοση του τέταρτου, είναι στο υψηλότερο επίπεδο. Δεν υπάρχουν παράπονα για την εργονομία. Σας εκπλήσσει; Δεν είμαστε ούτε εκεί. Από την Audi δεν περιμένετε. Στη βασική διαμόρφωση, το A4 Allroad Quattro έχει τις SO -Called Undariny Chairs. Και υπάρχουν επίσης αθλήματα που μπορούν να εξοπλιστούν εκτός από ολόκληρο το σύστημα εξαερισμού, αλλά τα συνηθισμένα καθίσματα κρατούν τέλεια το σώμα στις γωνίες.
Μέχρι στιγμής, τα αυτοκίνητα με τα μόνο δύο στροβιλοσυμπιεσμένα βενζίνη TFSI, η οποία παράγει 211 HP, θα εξακολουθούν να πωλούνται στη Ρωσία. (στο διάστημα 43006000 σ.α.) και 350 nm (στην περιοχή των 15004200 σ.α.λ.). Θα το συγκεντρώσει με ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (αναλογικό του Volkswagen DSG) με δύο συμπλέκτες. Κοκτέιλ αυτό που χρειάζεστε. Δεν μπορείτε να πείτε τίποτα. 6,9 δευτερόλεπτα έως εκατοντάδες, μέγιστη ταχύτητα σε επίπεδο 230 km/h
Το Diesel A4 Allroad Quattro δεν θα μας παραδοθεί ακόμα. Είναι κρίμα. Ο κινητήρας ντίζελ είναι σαν καλός. Ακόμη και το βασικό TDI 2.0-λίτρων παράγει 170 hp. και 350 nm. Ο A4 Allroad βόλτα μαζί του πολύ αξιοπρεπώς. Υπάρχουν αρκετοί κινητήρες στην πόλη και στον αυτοκινητόδρομο, αν και κάποια έλλειψη στιγμής στο κάτω μέρος εξακολουθεί να αισθάνεται αισθητή. Οι σκληροί περιβαλλοντικοί κανόνες επηρεάζονται, τα οποία κατάφεραν να καταστρέψουν περισσότερους από έναν κινητήρες.
Και το ντίζελ των τριών είναι εντελώς ένα παραμύθι. Κριτής για τον εαυτό σας: 240 hp. και η μέγιστη ροπή των 500 nm, η οποία εκδίδεται από τον κινητήρα στο διάστημα των 1.5003.000 σ.α.λ. 500 Newtons είναι πολύ δροσερά, ειδικά αν ο κινητήρας συνδυάζεται με ένα Tronic Seven -Speed. Με αυτό το κουτί, το αυτοκίνητο επιταχύνεται ταχύτερα από ό, τι με τη μηχανική (0100 km/h για 6,4 s έναντι 6,6 s). Επιπλέον, στην πόλη S Tronic είναι επίσης πιο οικονομικό, και σχεδόν ένα ολόκληρο λίτρο από κάθε εκατό χιλιόμετρα.
Σε γενικές γραμμές, η οικονομία στο Audi έδωσε μεγάλη προσοχή. Για μηχανήματα με μηχανικά κιβώτια ταχυτήτων και δύο κινητήρες, έχουν παράσχει δύο συστήματα που θα συμβάλουν στη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου. Το σύστημα Start-Stop απενεργοποιεί αυτόματα τον κινητήρα ακόμη και με βραχυπρόθεσμες στάσεις (σε φανάρια σε κυκλοφοριακές συμφόρησης) και ξεκινά όταν κρατάει το πεντάλ του συμπλέκτη. Σε αστική λειτουργία, το σύστημα επέτρεψε να παίξει 0,2 λίτρα από εκατοντάδες χιλιόμετρα. Λοιπόν, δεν είναι κακό. Ωστόσο, όχι μόνο η φύση θα λάβει οφέλη από αυτό το σύστημα. Ειδικά εκείνη τη στιγμή θα πρέπει να είναι νεοφερμένοι. Εάν ο οδηγός, που εγκαταλείπει τον συμπλέκτη, ξαφνικά πνίγηκε από τον κινητήρα, δεν θα χρειαστεί να αναζητήσει και να πιέσει το πολύτιμο κουμπί εκτόξευσης. Προκειμένου ο κινητήρας να ξεκινήσει ξανά, απλά πρέπει να επαναλάβετε τον συμπλέκτη. Και αυτό είναι. Μεγάλος?
Το δεύτερο Eco -Assistant, ένας υπολογιστής στο -σκάφος που εκδίδει μια υπόδειξη, ποια ταχύτητα είναι καλύτερα να ενεργοποιήσετε αυτή τη στιγμή. Η νοημοσύνη των υπαινιγμών δεν στεγνώνει σε αυτό, εάν είναι απαραίτητο, ο ηλεκτρονικός εγκέφαλος δίνει στον οδηγό και άλλες συστάσεις, για παράδειγμα, να κλείσει τα παράθυρα με έλεγχο του κλίματος του νέου συστήματος όχι μόνο βοηθά τον οδηγό, αλλά και υπενθυμίζει την ευθύνη, Επειδή περίπου το 30% της κατανάλωσης καυσίμου εξαρτάται από το στυλ ελέγχου του αυτοκινήτου, είπε στο δελτίο τύπου με την ευκαιρία της πρώτης δοκιμής A4 Alloda Quattro. Ωστόσο, επαναλαμβάνουμε για άλλη μια φορά, στη Ρωσία τέτοια περιβαλλοντικά συστήματα δεν θα είναι διαθέσιμα. Τουλάχιστον για τώρα.
Καλά? Κάτω με άσφαλτο; Δεν έδειξα τίποτα εξαιρετικό A4 allrod στο έδαφος. Φυσικά, δοκιμάσαμε το Off -Road καταπιεί τη σκόνη και λούζαμε στα λουτρά λάσπης σε έναν ειδικά προετοιμασμένο αυτοκινητόδρομο δίπλα στο Ingolstadt, αλλά αλλά αλλά αλλά αλλά αλλά
Το κομμάτι, παραδέχομαι, δεν ήταν πολύ μη-δρόμος. Οι Γερμανοί επέτρεψαν μόνο να αισθανθείτε ότι στο Allownum μπορείτε να ξεπεράσετε τα μικρά λάθη και να μην φοβάστε καν τη διαγώνια κρέμονται (οι αλληλοσυνδέσεις των ερμηνειών διαφορικών εδώ, φυσικά, δεν βοηθούν τα ηλεκτρονικά, τα οποία, με τη βοήθεια των ABS, επιβραδύνουν το τροχούς ολίσθησης). Αλλά ταυτόχρονα, ήταν σαφές ότι με μεγάλες προεξοχές και εκκαθάριση 180 mm έξω από την άσφαλτο πρέπει να είστε πολύ τακτοποιημένοι. Παρόλο που κάποιος σχεδίαζε να κανονίσει το Trophy Camel σε αυτό το αυτοκίνητο; Δεν δημιουργείται για αυτό. Η παρτίδα του είναι ένα αγροτικό μονοπάτι σε ένα εξοχικό σπίτι. Το Heavy Off -Road Four δεν είναι στον ώμο.
Χωρίς αμφιβολία, το αυτοκίνητο του Audi αποδείχθηκε καλό. Ωστόσο, μετά από όλα τα ενθουσιώδη λόγια σχετικά με την ποιότητα της συναρμολόγησης του σαλόνι, της πλούσιας διαμόρφωσης και των ισχυρών κινητήρων, είναι καιρός να επιστρέψουμε στο κύριο ζήτημα. Για ποιον είναι το αυτοκίνητο; Για όσους δεν έχουν αρκετά χρήματα για το Q5; Η απάντηση είναι αρνητική! Στη Γερμανία, το Q5 είναι ακόμη μικρότερο από το A4 Allroad Quattro. Αλλά εκείνοι οι αγοραστές που ήθελαν να έχουν A4 Avant Station Wagon με All -Wheel Drive μπορούν εύκολα να περάσουν προς το A4 Allroad Quattro. Μετά από όλα, αυτό είναι ουσιαστικά το ίδιο φορτηγό σταθμού με σχεδόν την ίδια ελεγκτική δυνατότητα, αλλά μόνο με μεγάλες ευκαιρίες. Και υπάρχει πολλή εκκαθάριση δρόμου, όπως γνωρίζετε. Ειδικά στη Ρωσία.
Συναγωνιστές? Και το A4 Avant τους έχει, γενικά, η τάξη είναι ιδεολογικά πλησιέστερη εκτός από ίσως το Subaru Outback. Αλλά δεν είναι από το ασφάλιστρο.
Δεν υπάρχουν ακόμη ακριβείς τιμές για τη Ρωσία. Αλλά στη Γερμανία, το A4 Allroad Quattro κοστίζει μόνο 2000 ευρώ περισσότερα από ένα φορτηγό σταθμού πλήρους τροχού με παρόμοια μονάδα ισχύος (το φθηνότερο αυτοκίνητο με έναν κινητήρα ντίζελ 2,0 λίτρων θα είναι ο φθηνότερος). Και 2000 ευρώ για αυξημένη εκκαθάριση του δρόμου και μια πιο ενδιαφέρουσα εμφάνιση είναι μια λογική επένδυση.

 

Πηγή: Auto.mail.ru