Δοκιμή οδήγησης Audi A4 B8 από το 2007 sedan

Κινητήριος

Εκείνοι που ήταν αρκετά τυχεροί για να οδηγήσουν μια ατμομηχανή ντίζελ είναι εξοικειωμένοι με το αίσθημα της αμείλικτης, πυκνής και απολύτως γραμμικής επιτάχυνσης. Έτσι, όταν πήρα πίσω από το τιμόνι του Audi A4 2.7 TDI, συνειδητοποίησα: κάτι τέτοιο μου έχει συμβεί ήδη
 
Ένα άτομο που δεν έχει κανένα ενδιαφέρον για ένα άτομο που χρειάζεται μόνο γρήγορα και άνετα να μετακομίσει από το σημείο Α στο σημείο Β, οι αριθμοί 400/14003250 στη στήλη της ροπής, ίσως, δεν θα πει πολλά. Όμως, περίεργα, είναι για τέτοιους ανθρώπους ότι το Α4 υπάρχει με ένα turbodiesel 2,7 λίτρων έξι και ένα αδέσποτο μεταβλητή (από τη μετάδοση στήλης). Αυτά τα δύο σας επιτρέπουν να έχετε την ίδια ατμομηχανή ντίζελ. Ο οποίος δεν έχει μπότα, τραβηγμένη για την επιτάχυνση, απλά κερδίζει μια κίνηση. Η Audi κάνει το ίδιο. Μόνο πολύ πιο γρήγορα. Επιτάχυνση σε εκατό ταιριάζει σε οκτώ δευτερόλεπτα. Και τι επιτάχυνση είναι!
Από την κατώτατη γραμμή, ευθεία, απογοητεύστε! Το έργο του μεταβλητή είναι σχεδόν αόρατο. Πιο συγκεκριμένα, το αντίθετο είναι αξιοσημείωτο, διότι κυρίως λόγω της ομαλής αλλαγής του λόγου ταχύτητας, η επιτάχυνση αυτή έγινε δυνατή. Υπάρχει μια αίσθηση ότι ένα αυτοκίνητο τραβάει από ένα σχοινί κάποια τεράστια αόρατη λαβή. Με χωρητικότητα 190 αλόγων. Αλλά στην πραγματικότητα, αυτό το κοπάδι έκρυψε κάτω από την κουκούλα και περιστρέφει τους μπροστινούς τροχούς του Variator στο Audi συνυπάρχει μόνο με μπροστινή κίνηση. Τα άλογα συμπεριφέρονται ήσυχα, μην φτιάχνετε ένα Holigan, μην γελάτε μάταια. Μόνο σε ρελαντί δίνουν τον εαυτό τους έξω με ένα μαλακό μπερδεμένο μούχλα από έξω και ελάχιστα αξιοσημείωτη δόνηση μέσα. Η ηχομόνωση του κινητήρα είναι τόσο καλή που στην καμπίνα της φωνής του σε οποιεσδήποτε λειτουργίες είναι σχεδόν ακούγεται.
Το μόνο που απαιτείται από τον οδηγό είναι να ασκήσει πίεση στο αέριο. Προσπάθησα να παίξω με τη χειροκίνητη λειτουργία του Variator, η οποία σας επιτρέπει να επιλέξετε ένα από τα οκτώ ψευδο -δείγματα. Παιδικές φάρσες! Δεν οδηγούν σε τίποτα εκτός από τους σοκ όταν αλλάζουν βήματα. Το κύριο πλεονέκτημα της ομαλότητας του σετ ταχύτητας χάνεται. Το κύριο πλεονέκτημα και ο κύριος εχθρός του ενεργού οδηγού. Γρήγορα, με αυτοπεποίθηση, αξιόπιστα, με μια τεράστια προσφορά έλξης ανά πάσα στιγμή, αλλά βαρετή. Όλοι δεν θέλουν να οδηγήσουν σαν σε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Αλλά μπορεί να αλλάξει τη γνώμη του εξετάζοντας την απόδοση της στήλης. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, σε μια πολύ ενεργή βόλτα, η μέση κατανάλωση ήταν 12,5 λίτρα ανά 100 χλμ. Η λεκάνη V6 με όγκο 3 λίτρων μόλις συναντήθηκε με 20 λίτρα ανά εκατό στους ίδιους τρόπους. Και στη δυναμική, τα αυτοκίνητα είναι απολύτως συγκρίσιμα, αν και επιταχύνονται με διαφορετικούς τρόπους.
Ένας διακόπτης λειτουργίας λειτουργίας, κινητήρας, ανάρτησης και διεύθυνσης είναι υπεύθυνος για τις αποχρώσεις της συμπεριφοράς του μηχανήματος. Αυτό δεν σημαίνει ότι οι τρεις θέσεις του άνεση, αυτόματη και δυναμική (υπάρχουν επίσης ατομικές, οι παράμετροι ρυθμίζονται ανεξάρτητα μέσω του MMI) κάνουν τρία διαφορετικά αυτοκίνητα από το Audi, αλλά εξακολουθεί να υπάρχει η επίδραση της μετατροπής αυτού του κλειδιού. Ειδικά στο τιμόνι και στην απόκριση για να πατήσετε τον επιταχυντή. Με την άνεση, το τιμόνι περιστρέφεται πολύ εύκολα, η αντίδραση στο αέριο είναι έντονα προς τα κάτω. Στη δυναμική, το τιμόνι χύνεται με τη σειρά του με βάρος και μετά από να επηρεάσει το μαστίγιο κρυμμένο κάτω από την κουκούλα, τα άλογα μεταβαίνουν αμέσως σε ένα καλπασμό. Η ανάρτηση είναι λιγότερο αισθητή. Η Audi σε τροχούς 17 ιντσών έχει εξαιρετική ισορροπία μεταξύ άνεσης και αθλητισμού σε οποιονδήποτε τρόπο. Ο διακόπτης λειτουργίας μετατοπίζει μόνο αυτή την ισορροπία προς τη μία ή την άλλη κατεύθυνση. Δεν υπάρχουν άκρα - ούτε ένα σπορ αυτοκίνητο ούτε μια λιμουζίνα από αυτό το Audi A4 μετά την παροχή του κουμπιού δεν λειτουργεί.
Πάνω απ 'όλα μου άρεσε αυτός ο συνδυασμός: ο κινητήρας, ο μεταφορέας και ο τιμόνι στο δυναμικό και η ανάρτηση με άνεση. Το αυτοκίνητο δεν κουνιέται, δεν πηδά στις παρατυπίες, αλλά στο τιμόνι, σε αντίθεση με τις λειτουργίες άνεσης και αυτοκινήτων, εμφανίζεται μια απτή δύναμη και ο κινητήρας και ο μεταβλητής θερμαίνονται πλήρως. Μια εξαιρετική επιλογή για μεγάλες εκδρομές σε προαστιακούς δρόμους, όπου πρέπει να πυροβολήσετε δυναμικά στην προσπέραση, και η επίστρωση δεν είναι πάντα τέλεια. Γενικά, ο χειρισμός εδώ, όπως και η δυναμική, είναι αξιόπιστος, σίγουρος, αλλά χωρίς μπαχαρικά. Πήγα πολύ μακριά με την ταχύτητα εισόδου της προβλεπόμενης κατεδάφισης. Μειωμένο αέριο μπήκε μέσα. Είναι δύσκολο να επιτευχθεί μια μετατόπιση. Ναι, και το ESP είναι φρουρός, σταματά να γλιστρήσει ή πλάγια στο μπουμπούκι.
Οι κάρτες Trump αυτών των τεσσάρων είναι η τέλεια ομαλότητα της επιτάχυνσης και της καλής οικονομίας. Δεν μπορείτε να το ονομάσετε ιδιοσυγκρασιακή, παρά την εξαιρετική δυναμική και μια πυκνή αναστολή. Εάν θέλετε ένα θερμότερο, είναι καλύτερο να εξετάσετε άλλες τροποποιήσεις Α4. Ίσως ακόμη και στη λαβή. Αλλά για να ταξιδέψετε απλά, δεν μπορείτε να φανταστείτε καλύτερα.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ
Η νέα γενιά του κινητήρα 2,7 V6 TDI είναι ένας άλλος γύρος εξέλιξης. Σε σύγκριση με τον κινητήρα του ίδιου όγκου των προηγούμενων ετών, ένα νέο είναι πιο ισχυρό κατά 10 hp και πάνω από 20 nm. Κάθε κύλινδρος έχει τέσσερις βαλβίδες. Το κοινό σύστημα έγχυσης σιδηροδρόμων και ο στρόβιλος έχει αλλάξει τη γεωμετρία. Η εξάτμιση ικανοποιεί το Euro-5. Σε σύγκριση με τον ανώτερο, 3 λίτρων V6 Turbodiesel, ο όγκος μειώνεται λόγω του συντομευμένου εγκεφαλικού επεισοδίου του εμβόλου (83,1 αντί των 91,4 mm) με αμετάβλητη διάμετρο. Ο μικρότερος όγκος είναι καλύτερος από την απόδοση (6,6 έναντι 6,8 λίτρα ανά εκατό).

 
 
 

Πηγή: Motor Magazine [Οκτώβριος 2008]