Δοκιμή οδήγησης Audi A4 B8 από το 2007 sedan

Αγόρια από την υψηλή κοινωνία

Ανεξάρτητα από το πώς προσπαθούν οι Ιάπωνες, απελευθερώνοντας γρήγορη, θεαματική και δαπανηρή διακοσμημένη Infinity και Lexus, στη Ρωσία μόνο οι απόγονοι τριών γερμανικών οικογενειών θεωρούνται πραγματικά διάσημο. Σε δύο από αυτούς, η αναπλήρωση ήταν μόλις πρόσφατα. Έτσι θα προσπαθήσουμε να μάθουμε ποια από αυτές τις εκλεπτυσμένες και πολύ ταλαντούχους φύσεις άξια της τάξης του βασιλιά της μεσαίας τάξης.
Μήπως η περικοπή των σμόκιν;
Η τελευταία τάξη της τελευταίας γενιάς έκανε το ντεμπούτο μας το περασμένο καλοκαίρι. Το Ingolstadt A4 εμφανίστηκε στη Ρωσία έξι μήνες αργότερα. Έτσι, από την άποψη της τεχνικής, και οι δύο είναι εξοπλισμένοι με μία μόνο υψηλότερη κατηγορία. Σε ένα άλλο από το πιο δημοφιλές και ως εκ τούτου που επιλέχθηκε από εμάς για τη σύγκριση των κινητήρων 1,8 λίτρων με υπερσυμπιεστές σε απόθεμα, πέντε ακόμη κινητήρες. Τόσο η Audi όσο και η Mercedes Benz μπορούν να κατασκευαστούν μόνοι σας, επιλέγοντας από έναν τεράστιο κατάλογο διαφόρων εξοπλισμού. Υπάρχουν όλες οι τροποποιήσεις κίνησης. Τέλος, οι ήρωές μας συγκρίσιμου κόστους χρημάτων.
Είναι αλήθεια ότι κοιτάζοντας τα τέσσερα, δεν θα πιστεύετε αμέσως ότι το αυτοκίνητο είχε μια αλλαγή των γενεών. Για άλλη μια φορά, η μάσκα του καλοριφέρ αυξήθηκε σε μέγεθος, οι δρεπανοκράτες LED LED με μόνες υπογράμμισαν από τους προβολείς. Αλλά άλλες αλλαγές στο σχεδιασμό είναι επιδέξια κρυπτογραφημένες σε εκείνους που έχουν ήδη, οι οποίοι έχουν ήδη παραδεχθεί, το ελαφρύ πόνο των ακαδημαϊκών ομαλών μορφών. Φυσικά, ο συντηρητισμός για τα αναγνωρισμένα αυτοκίνητα είναι μία από τις κύριες αρετές. Αλλά ακόμη και χωρίς μια καταπάτηση στην Αγία Mercedes Ben, ήταν δυνατό να αλλάξει πολύ ορατά. Η στρογγυλότητα του προκάτοχού του ήταν κρυμμένη πιο αιχμηρά, άκαμπτα πρόσωπα που πρόσθεσαν την ικανότητα και την εκφραστικότητα στο μηχάνημα. Και τελικά, κανείς δεν θα πει ότι από αυτή την κατηγορία C έχει χάσει τουλάχιστον ένα κλάσμα κομψότητας και ευγένειας.
Κουμπιά στη σειρά
Αλλά μέσα στην εικόνα αποδείχθηκε το αντίθετο. Ναι, η Mercedes-Benz έχει τις πιο βολικές μπροστινές καρέκλες με γιγαντιαίες σειρές προσαρμογών, επιτρέποντάς σας να καθίσετε τόσο με μια μικροσκοπική νεαρή κοπέλα όσο και με ψηλό 195 εκατοστά. Επίπεδο καυσίμου και υγρό ψύξης. Οι χώροι των κουμπιών και οι περιστρεφόμενες στυλό του κλιματικού ελέγχου στην κεντρική κονσόλα είναι κατανοητά και βολικά για χειρισμό.
      
Οι γραμμές στο εσωτερικό της τρέχουσας C-Class είναι πιο έντονες από τον προκάτοχό τους, είναι σε αρμονία τόσο με την εμφάνιση όσο και με τον ισχυρό χαρακτήρα του μηχανήματος
Η μόνη χαρά στη συνδυασμένη ταπετσαρία των καθισμάτων είναι ένας επίμονος και πρακτικός ιστός των κεντρικών ένθετων. Δυστυχώς, στο C200K δεν παρέχεται μια ειδική σειρά άλλων ρούχων για τις καρέκλες
 
    
Εκτός από το ορατό στη φωτογραφία των λαμπτήρων στη βασική διαμόρφωση της C-Class, υπάρχουν μερικοί λαμπτήρες πλοήγησης στην θήκη Mirror
Το γάντι της Mercedes χωρίζεται από ένα ράφι, αλλά ακόμη και σε ένα μεγάλο τμήμα, τα περιοδικά θα είναι στενά
Το κεντρικό κουτί είναι διπλάσιο από το Audi. Αφαιρώντας το διαμέρισμα, μπορείτε να μετατρέψετε τους κατόχους του κυπέλλου σε άλλο δίσκο δίσκου
 
    
Στη βασική διαμόρφωση της C-Class υπάρχουν ήδη ηλεκτρικές ρυθμίσεις των μπροστινών καθισμάτων σε ύψος
C-Class Parking Sensistor, αλλά σε μια ειδική σειρά είναι ήδη παρούσα
Στην τσέπη του κουδουνιού, μόνο ένα πακέτο τσιγάρων ή ένα μικρό βιβλίο μορφής θα ταιριάζει
 
   
Ο συνοδηγός έχει ένα μάλλον ευρύχωρο πλέγμα στα πόδια
Όπως σε πολλά άλλα αγόρια της Mercedes, το Cruise Control είναι ενοχλητικό. Το αγγίζετε κάθε τόσο, προσπαθώντας να ενεργοποιήσετε τα σήματα στροφής
 
Αλλά το τεχνητό δέρμα του Artiko, που καθορίζεται από μια ειδική σειρά, είναι ύποπτα παρόμοιο με μια δερματίνη ενός κανονικού Ikarus. Και ακόμη και με τις ψιλοκομμένες μορφές της τορπίλης, που έχει σχεδιαστεί για να προσθέσει το εσωτερικό της αρρενωπότητας, τα κενά με το πάχος του μπροστινού πίνακα και της ταπετσαρία πόρτας δεν συνδυάζονται καθόλου. Και είναι αυτό το άτομο με μπλε αίμα; Ακριβώς όπως μια εστίαση, από τον Golly.
 
Από προεπιλογή, τα τέσσερα καθίσματα είναι επικαλυμμένα με ύφασμα και εξοπλισμένα με μηχανικές ρυθμίσεις. Αλλά μπορείτε να βελτιώσετε το φινίρισμα και την άνεση για σχεδόν κάθε γεύση και πορτοφόλι. Στον κατάλογο των επιλογών και των ηλεκτρικών δίσκων των μπροστινών καθισμάτων και ένα πακέτο αποκλειστικής ουσίας με το δέρμα του Valcon. Όλοι μαζί κοστίζουν 300 393 ρούβλια
 
Η κεντρική κονσόλα, η οποία αναπτύχθηκε στον οδηγό, σε συνδυασμό με τον πίνακα οργάνων με ένα μόνο πλαίσιο, η οθόνη MMI είναι τώρα το εσωτερικό A4 δεν είναι κατώτερο από τη διακόσμηση των πιο ακριβών έξι
   
     
Καλλυντικά καθρέφτες με οπίσθιο φωτισμό, ατομικά φώτα ανάγνωσης και ένα γυαλί βρίσκεται στη βασική διαμόρφωση του Audi
Υπάρχει μόνο ένα τμήμα στο γάντι, αλλά βαθιά
Μια δωδεκάδα συμπαγών δίσκων θα εισέλθει στο πλαίσιο Boxing και οι κάτοχοι κυπέλλου σήραγγας είναι άνετοι για τις τράπεζες διαφορετικών διαμετρημάτων βολικά
 
    
Ένα μοντέρνο κουμπί για την εκκίνηση ενός κινητήρα χωρίς ένα κλειδί κοστίζει 28.143 ρούβλια στο Audi, και μέχρι και 1136 στη Mercedes
Οι αισθητήρες στάθμευσης εμφανίζονται στην οθόνη MMI
Οι τσέπες της μπροστινής πόρτας A4 είναι πιο ευρύχωρες και με ειδικό χώρο μπουκαλιών
 
   
Για 25 180 ρούβλια. Το A4 μπορεί να προειδοποιήσει για τα αυτοκίνητα σε γειτονικές λωρίδες
Ο συνηθισμένος έλεγχος κρουαζιέρας για το Α4 κοστίζει 12 107 ρούβλια. Για 58 990 μπορείτε να παραγγείλετε ενεργό θα διατηρήσει μια δεδομένη απόσταση
 
Αλλά το εσωτερικό του Audi είναι καλό χωρίς όρους. Καταρχάς, νομίζετε ότι σίγουρα θα χαθείτε στις μυριάδες των κουμπιών, στο μενού του υπολογιστή On -board και του συστήματος MMI που ελέγχει όλα τα είδη χρήσιμων λειτουργιών, ξεκινώντας από τη θέρμανση των καθισμάτων και τελειώνουν με ένα καθυστέρηση στην απενεργοποίηση των προβολέων κατά τη ρύθμιση του μηχανήματος στον συναγερμό. Αλλά κυριολεκτικά μετά από μερικά λεπτά είστε ήδη απολύτως σαφείς για εσάς. Ναι, και τα μάτια, τα χέρια, οι πλάτες είναι εξαιρετικά ευχάριστες για τα επιλεγμένα και προσαρμοσμένα υλικά διακόσμησης με ιδιαίτερη πληρότητα, με ακρίβεια σχήματα καθισμάτων, θεαματικά, αλλά όχι ενοχλητικά κόκκινα-λευκά φωτισμού των συσκευών.
Προσποιούνταν
Πόσα έχουν ήδη ειπωθεί για τους στενούς καναπέδες της C-Class και του A4 της προηγούμενης γενιάς! Φαίνεται ότι οι Γερμανοί άκουγαν την κριτική, κάνοντας τα αυτοκίνητα περισσότερο το μεταξόνιο τους αυξήθηκε κατά 45 και 158 mm αντίστοιχα. Και αν εγώ, με το ύψος μου 186 cm, μεταμόσχευση από το κάθισμα του οδηγού, ελάχιστα συμπιέσαμε το Audi στο πίσω κάθισμα, τώρα κάθομαι πολύ πιο ελεύθερος. Ωστόσο, τα γόνατα στο πλαστικό του μπροστινού καθίσματος εξακολουθούν να ξεκουράζονται. Και αγγίζω την κάμψη της οροφής πάνω από την πόρτα με το στέμμα.
   
   
 
 
 
Θεωρητικά τριών θέσεων sedan sedan sodan sodan sedans έγιναν για δύο άτομα, στις υπηρεσίες των οποίων η Mercedes-Benz προσφέρει όχι μόνο ένα υποβραχιόνιο, αλλά και τους κατόχους κυπέλλου ενσωματωμένους σε αυτό
 
Στον καναπέ του Mercedes-Ben δεν είναι καθόλου ευρύχωρο. Εάν οι επιβάτες πρέπει να ταιριάζουν με τον οδηγό, μεσαίο ύψος, θα είναι ελεύθεροι εδώ. Αλλά εκείνοι που έτρεχαν παραπάνω δεν με κατηγορούν. Εν τω μεταξύ, ας πούμε, στους καναπέδες του Passat, C5 ή Mondeo είναι πολύ πιο ευρύχωρο.
 
Οι διαστάσεις δίνονται σε εκατοστά. * Η απόσταση από το μαξιλάρι καθίσματος μέχρι το ανώτατο όριο. Ο χώρος για τα πόδια του καθιστικού πίσω, υποδεικνύεται υπό την προϋπόθεση ότι η ανάπτυξη του οδηγού είναι 185 cm.

Αφήστε το να γραφτεί με ένα στυλό
Αναρωτιέμαι ποια μεθοδολογία για τον προσδιορισμό του όγκου του κορμού που χρησιμοποίησαν οι Γερμανοί, προτίθεται η C-Class και A4 πολύ αξιοπρεπή 475 και 480 λίτρα; Με συγκρίσιμα δεδομένα στο διαμέρισμα φορτίου του ήδη αναφερόμενου Ford, ακόμη και με το σώμα sedan, δύο μεγάλες βαλίτσες οδών μπορούν σχεδόν να παρενοχλούνται. Και στα τέσσερα, μερικά από τα πρότυπα μας εισέρχονται, σχεδόν σχίζοντας την ακριβή και υψηλή ταπετσαρία. Στην κατηγορία C, λόγω των πολύ εξαιρετικών καμάρων των τροχών, το ένα είναι γενικά τοποθετημένο!

   
Ειδικά καλύμματα προστατεύουν τις αποσκευές από επαφές με συνδετήρες. Ωστόσο, ο κορμός από αυτό γίνεται ακόμα πιο στενά
 
   
Το μαξιλάρι καναπέδες Audi δεν κλίνει πίσω, αλλά η πλάτη εξακολουθεί να είναι διπλωμένη σχεδόν με το πάτωμα του κορμού
Οι κόγχες για τα μικρά πράγματα βρίσκονται στα κράτη και των δύο sedans. Αλλά μόνο στην C-Class με ένα δίχτυ
 
Είμαστε έτοιμοι να υποθέσουμε ότι η οικονομική δουλειά δεν είναι βασιλική επιχείρηση. Αλλά ο εκπρόσωπος του επώνυμου της Στουτγάρδης έχει επίσης ύψος φόρτωσης 5 cm περισσότερο από το Audi. Και οι πλάτες του καναπέ είναι τοποθετημένα μόνο για επιπλέον χρέωση 394 (δεν είναι διαθέσιμες για μια ειδική σειρά), ενώ στο βιδωτό σφιχτά δεν υπάρχει καν μια καταπακτή για μακροχρόνιους.
Όχι Νεύτωνα άλογα!
Φυσικά, δεν περιμέναμε επιταχύνσεις που πιέζουν στις καρέκλες για τέτοιες ασκήσεις σε κάθε μία από τις οικογένειες ότι υπάρχουν κατάλληλα προετοιμασμένοι υποψήφιοι σε κάθε μία από τις οικογένειες. Μόνο λογικά υποθέσαμε ότι το Α4 με κινητήρα 160 λίτρων. Με. Θα είναι δύσκολο να συμβαδίσει με το C200K, στην πλεξούδα της οποίας 24 άλογα είναι περισσότερα. Αποδείχθηκε, ωστόσο, ότι η δύναμη δεν είναι πάντα σε ιπποδύναμη. Σε ταχύτητες μέχρι 140 km/h Audi, όπως η C-Class, δεν αναγκάστηκε να είναι νευρικός με παρατεταμένη προσπέραση. Και ξεκίνησε εξίσου με αυτοπεποίθηση. Χωρίς μυστικισμό: Το Turbocomer του Inholstadt sedan αναπτύσσει ροπή 250 nm καθώς και τη μονάδα του αντιπάλου με μηχανικό υπερσυμπιεστή.
Επιπλέον, το A4 Multitronics σάς επιτρέπει να ελέγχετε με μεγαλύτερη ακρίβεια την ώθηση και η μετάδοση σε χειροκίνητη λειτουργία αλλάζει ταχύτερα από ένα κάπως στοχαστικό αυτόματο κουτί της Mercedes Benz. Αυτό το πλεονέκτημα του Audi είναι ιδιαίτερα αξιοσημείωτο, όχι μόνο αν χρειαστεί να βουτήξετε γρήγορα στη γειτονική σειρά στην πόλη, αλλά και σε ένα προαστιακό μονοπάτι όταν φρενάρετε τον κινητήρα πριν από την επόμενη στροφή. Η οποία, κατά τη γνώμη μας, κλίνει εντελώς Audi με μέγιστη ταχύτητα.
Η δυναμική της επιβράδυνσης δεν προκαλεί παράπονα και τα δύο επιβραδύνουν με περιθώριο. Αλλά λόγω της ευκαιρίας να διαχειριστεί περισσότερο την αναστολή στην περίπτωση αυτή, μας άρεσε περισσότερο η κατηγορία C. Το πεντάλ Audi είναι ελαφρώς πιο σφιχτό και η ελεύθερη κίνηση του είναι επίσης μεγάλη.
Απροσδόκητα, απροσδόκητα
Στην τυποποιημένη έκδοση, η πονηριά, η αλλαγή των απορροφητών σοκ της Mercedes Benets αντιμετωπίζει τις αρθρώσεις, τις κοιλότητες στην άσφαλτο και ακόμη και τις πέτρες. Ο κινητήρας δεν είναι ενοχλητικός, αν και αποθηκεύει την ευγενή σιωπή μόνο στο ρελαντί. Δυστυχώς, γενικά, η μόνωση θορύβου της C-Class δεν μπορούμε να καλέσουμε ένα παράδειγμα που πρέπει να ακολουθήσουμε. Με ταχύτητα 130 km/h, το σκουριασμένο των πίσω ελαστικών περνάει σε ένα ουρλιαχτό που επικαλύπτει τον ήχο του κινητήρα. Γύρω από τότε, ο άνεμος αρχίζει να εκπληρώνει το θρηνό μέρος του και ο άνεμος μπερδεύεται σε μεγάλους καθρέφτες.
Αυτό που δεν μπορεί να ειπωθεί για τα τέσσερα, το αυτοκίνητο σχεδόν σιωπηλά κόβει τη ροή του αέρα. Εδώ, η αεροδυναμική ακυρώνεται και η ηχητική μόνωση σε ύψος πολύ σκληρά ελαστικά του αθλητισμού Michelen-Pilot μοιάζει μόνο με ένα ελαφρύ σκουριασμένο. Χάρη στο Variator, ο κινητήρας, ο οποίος εκδίδει τη μέγιστη ροπή από 1.500 σ.α.λ., διατηρούσε τη σιωπή, στους τυπικούς τρόπους χωρίς να σηκώνεται το βέλος ταχυτομέτρου πάνω από το σήμα 2000. Και μόνο περίπου 4000 σ.α. επώνυμο βρυχηθμό του Audi.
Αλλά στερήσαμε επίσης τον πρίγκιπα Ingolstadt. Η αναστολή της προσαρμοσμένη για τη Ρωσία παρέμεινε πολύ σύντομη. Ενώ τα σκουπίδια του δρόμου τοποθετούνται στις εργασιακές σειρές των απορροφητών σοκ, το αυτοκίνητο κυλά ομαλά. Ωστόσο, ακόμη και πριν από τον τυποποιημένο αστυνομικό, θα πρέπει να επιβραδύνετε σχεδόν μέχρι μια πλήρη στάση, διαφορετικά η ανάρτηση είναι δύσκολη, με καλά -εξαχθεί στην καμπίνα, κλείνει με ένα χτύπημα.
Στα ρωσικά είναι καλά
Αλλά όσον αφορά τους τρόπους έλκηθρο, την πλήρη ισότητα. Και οι δύο αντίπαλοι γεννήθηκαν για να δώσουν στους ιδιοκτήτες τους την ευχαρίστηση της οδήγησης. Κρατούν τέλεια τη γραμμή υψηλής ταχύτητας, πολύ αξιόπιστη σε ένα γρήγορο τόξο και επαρκή σε συνδέσμους αργών στροφών.
 
Το σύστημα ακαμψίας ανάρτησης, η προσπάθεια στο τιμόνι και η δυναμική των οδηγών αυτοκινήτων Audi Drive που δηλώνουν ενεργό στυλ οδήγησης θα το εκτιμήσουν σίγουρα. Τιμή από το Ingolstadt 119 590 ρούβλια
 
Ναι, το τιμόνι του Audi σε χαμηλές ταχύτητες είναι ευκολότερο και λίγο λιγότερο ενημερωτικό από αυτό της Mercedes Benz. Δεν είναι τέλειο και C-Class, παρά το τυποποιημένο σύστημα προσαρμογής, αυτόματα, ανάλογα με το στυλ οδήγησης και την κατάσταση του δρόμου που ρυθμίζει την ακαμψία των απορροφητών σοκ, το μηχάνημα επιτρέπει στους ελαφρούς κυλίνδρους με έντονη αναδιάρθρωση. Αλλά αυτοί οι πνεύμονες, όπως λένε, εντός των ορίων της ανοχής, έγιναν αποτέλεσμα αυξημένης εκκαθάρισης του δρόμου μιας αυξημένης ειδικά για τη Ρωσία. Ωστόσο, οι λάτρεις της αδιάλυτης κίνησης για οποιοδήποτε από τα sedans μπορούν να παραγγείλουν μια ειδική αθλητική αναστολή για να βιώσουν πλήρως τις γοητείες των ρωσικών δρόμων.
Πως αλλιώς?
Στις δοκιμές EuronCap, και τα δύο sedans χωρίστηκαν σε μέγιστα πέντε αστέρια. Έξι μαξιλάρια μαξιλαριών ασφαλείας μπροστά, πλευρικά και παράθυρα Safkers βοήθησαν να κερδίσουν τους υψηλότερους βαθμούς Audi. Η Mercedes Benz είχε επίσης ένα γόνατο, αλλά τέτοια αυτοκίνητα δεν παρέχονται στη Ρωσία.
 
Χάρη στα στοιχεία ισχύος του σώματος και στις φουσκωτές κουρτίνες, μία από τις υποχρεωτικές δοκιμές της πλευράς της EuronCap με ταχύτητα 29 km/h και τα δύο sedans παρέδωσε τέλεια
 
Ωστόσο, κρίνοντας από την έκθεση των Ευρωπαίων, με μετωπικό πλήγμα, τον οδηγό και χωρίς αυτό αποδείχθηκε ότι είναι καλά προστατευμένο. Διαφορετικά, ακόμη και οι βασικές εκδόσεις και των δύο μοντέλων έχουν ένα πλήρες οπλοστάσιο αερόσακων και ABS ενεργά εργαλεία ασφαλείας, ESP και το σύστημα κατά των πτερυγίων. Στην πραγματικότητα, στην υψηλή κοινωνία είναι αδύνατο διαφορετικά.
Μπροστά από τον πλανήτη
Αν εξετάσουμε κοντά στον εξοπλισμό της διαμόρφωσης, με όλη την επιθυμία, ακόμη και μεταξύ των αναγνωρισμένων sedans της μεσαίας τάξης, δεν θα βρείτε αυτοκίνητα πιο ακριβά από τους αντιπάλους μας. Αλλά ο μοναδικός ηγέτης εξακολουθεί να είναι ένας Mercedes-Benz. Το πιο προσιτό C180K κοστίζει 30.500 ή 1.100.675 ρούβλια, δηλαδή 89.665 ρούβλια. Περισσότερο από το φθηνότερο Α4 και 164.575 περισσότερο από το BMV της 3ης σειράς. Επιπλέον, μια τέτοια C-Class δεν έχει θέρμανση καθισμάτων ή ραδιόφωνο. Φυσικά, μπορείτε να εξοικονομήσετε σημαντικά το κόστος των επιλογών, στην αγορά αυτοκινήτων μιας ειδικής σειράς. Για παράδειγμα, κατά την αγορά C200K, το όφελος θα είναι περίπου 7600. Ωστόσο, ο εξοπλισμός στο επίπεδο μιας τέτοιας Mercedes Benz είναι ήδη αρκετά πλούσιος (το σύστημα MMI, οι πίσω αισθητήρες στάθμευσης, η καλή μουσική) A4, εξακολουθείτε να εξοικονομείτε περίπου 120 χιλιάδες ρούβλια.
   
Το κέντρο πολυμέσων του Mercedes Benz με ένα DVD player και ένα κόστος πλοήγησης 4700, περίπου 30.000 ρούβλια περισσότερο από ένα παρόμοιο σύστημα Audi. Επιπλέον, δεν γνωρίζει πολλούς δρόμους ακόμη και στην περιοχή της Μόσχας. Πείτε, στη θέση του Solntsevo υπάρχει ένα σκοτεινό δάσος
Το γεγονός ότι το c-class μιας ειδικής σειράς έχει ένα πλήρες αποθεματικό είναι πολύ σωστό
 
Επιπλέον, η προγραμματισμένη συντήρηση θα κοστίσει τον ιδιοκτήτη της κατηγορίας C περίπου δύο φορές περισσότερο. Και παρόλο που το διάστημα διαστήματος και στις δύο περιπτώσεις είναι 15.000 χλμ., Οι τέσσερις δεν χρειάζεται να περάσουν μία φορά το χρόνο ως αλυσίδα.
    
Αποφασίσαμε:
Αυτή είναι μια έκπληξη, έτσι μια έκπληξη που δεν περίμενε ότι ένας από τους αντιπάλους θα μπορούσε εύκολα να κανονίσει ένα άλλο. Ακόμα, κάθε αμφισβήτηση των μηχανικών υψηλότερης κατηγορίας, οι προηγμένες τεχνολογίες και η σαφής κατανόηση του έργου: ένα ακριβό αυτοκίνητο για έναν πολύ απαιτητικό αγοραστή. Παρ 'όλα αυτά, η C-Class έκπληκτος, στο τέλος, έχοντας λάβει μόνο ένα στερεό τέσσερα (η μέση βαθμολογία είναι 4,0). Το αυτοκίνητο είναι υπέροχο, μπορούμε ακόμη και να συμφωνήσουμε με την τιμή του, να δεχτούμε έναν μικρό και άβολο κορμό. Αλλά με ένα ανακριβές μέρος και πολύ μέτρια ηχομόνωση, οι μηχανικοί από τη Στουτγάρδη πρέπει να κάνουν επειγόντως κάτι.
Στην πραγματικότητα, στα λάθη του αντιπάλου Audi (4.3) και κέρδισε. Οι ανεξερεύνητες αισθήσεις ποιότητας και ποιότητας που δίνει το αυτοκίνητο από το Ingolstadt καθορίστηκε από το πλεονέκτημά του. Ναι, η αναστολή των τεσσάρων είναι σκληρή, αλλά είναι απίθανο ότι μια τέτοια αμοιβή για σχεδόν τέλειο χειρισμό μπορεί να θεωρηθεί υπερεκτιμημένη.

Andrey Koltun, φωτογραφία του Maxim Goncharov

 

 

Πηγή: Περιοδικό Αγοράστε ένα αυτοκίνητο [09/2008]