Δοκιμή οδήγησης Audi A4 B8 από το 2007 sedan

Γερμανικά τρία

Ειλικρινά, κανένας από εμάς, τέσσερις και σε αυτό το ταξίδι, δηλητηριάζουμε με συζύγους, δεν σκέφτεται να ξεκουραστεί χωρίς κίνηση και νέες εντυπώσεις. Για να βρεθούμε με την μελιτζάνα στην καλύτερη θάλασσα, είμαστε σε θέση να είναι μέγιστες τρεις ημέρες, τότε τραβούμε ανεπανάληπτα στο δρόμο. Το λάθος όλων είναι πιθανό, το επάγγελμα ως γραμμή ζωής ορίζει πολλές ιδέες, συμπεριφορά και γεγονότα. Είμαστε συνηθισμένοι να οδηγούμε, να κινούμαστε, να αρπάζουμε κάτι ιδιαίτερα όμορφο, ασυνήθιστο από τα τοπία που τρεμοπαίζουν έξω από τα τοπία, τα οποία θέλω να επιστρέψω και πώς να το εξετάσω. Έχουμε μολύνει τις κυρίες μας έναν τέτοιο οδηγό για μεγάλο χρονικό διάστημα, ο οποίος αποδείχθηκε, γενικά, ένα απλό θέμα. Με μια λέξη, αυτή τη φορά αποφασίσαμε να αφιερώσουμε σχεδόν δύο εβδομάδες της Γερμανίας και αρκετές πόλεις στις γειτονικές χώρες. Αξιοποιώντας, δεν θα κρύψουμε την επίσημη θέση και θα κερδίσουμε τρία αυτοκίνητα σε δοκιμαστική κίνηση σε ένα σύνολο.
Περαστικές σημειώσεις
Δεδομένου ότι αυτή η ενότητα απευθύνεται κυρίως σε όσους θέλουν να ταξιδεύουν με αυτοκίνητα, θα μοιραστούμε με τους αναγνώστες ορισμένων πληροφοριών που περνούν, συμπεριλαμβανομένων των πρακτικών ακινήτων. Οι Muscovites, για παράδειγμα, δεν έχουν νόημα να πάνε στο αεροδρόμιο στο δικό τους αυτοκίνητο, πηγαίνοντας σε ένα ταξίδι που διαρκεί περισσότερο από μία εβδομάδα. Τα ταξί και, ειδικά, τα μέσα μαζικής μεταφοράς, θα κοστίζουν φθηνότερα. Τώρα, τελικά, ο πιο προσιτός χώρος στάθμευσης μεταξύ Sheremetyevo-1 και Sheremetyevo-2 θα κοστίσει 190 ρούβλια την ημέρα. Στο Domodedovo, θα πρέπει να πληρώσετε ήδη 400 ρούβλια, και το Vnukovo συνολικά περισσότερα από 500 ρούβλια την ημέρα. Ενώ ένας αμειβόμενος χώρος στάθμευσης κοντά θα διευκολύνει ένα πορτοφόλι για 100 150 ρούβλια την ημέρα και τη νύχτα. Είναι εύκολο να υπολογιστεί η εξοικονόμηση.
Γιατί, μπορεί ο αναγνώστης να ρωτήσει, να μην πάει στην Ευρώπη στο δικό του αυτοκίνητο; Μπορείτε, φυσικά, εάν υπάρχει χρόνος, επιθυμία και χρήματα. Κατά τη γνώμη μας, είναι ευκολότερο (και από πολλές απόψεις είναι πιο κερδοφόρα) να πετάξει στη σωστή πόλη και να νοικιάσει ένα αυτοκίνητο απευθείας στο αεροδρόμιο. Το κόστος των τιμών από 50 ευρώ την ημέρα, η τιμή εξαρτάται, φυσικά, από την τάξη του μηχανήματος. Πείτε, η Mercedes E-Class θα κοστίσει 155 ευρώ για την ημέρα της ευχαρίστησης. Αλλά κανείς δεν εμποδίζει την ενοικίαση ενός συμπαγούς αυτοκινήτου ντίζελ. Επιπλέον, εάν νοικιάσετε ένα αυτοκίνητο για μια μέρα, αλλά για μια εβδομάδα, ή έχετε βίζα ή κύρια χρυσά κάρτες, τότε μπορείτε να υπολογίζετε σε εκπτώσεις.
Ωστόσο, είμαστε ήδη αρκετά στο αεροδρόμιο του Μονάχου, όπου στο Audi Forum περιμένουμε την ομορφιά A4. Ωστόσο, για σήμερα έχει έναν μέτριο ρόλο, έτσι είμαστε έτσι
Σχεδίασαν το ταξίδι για να μας παραδώσουν μόνο στο χώρο στάθμευσης της BMW Press, το οποίο βρίσκεται είκοσι χιλιόμετρα.
Ι. BMW και Βαυαρία
Τι είναι το SAC
Εδώ είναι, το θαυματουργό παγκόσμιο τετράγωνο πραξικόπημα αθλητικών δραστηριοτήτων (SAC), όπως οι βαυαρικοί δάσκαλοι ονομάζουν αυτό το αυτοκίνητο. Ουάου! Ξεσπάει στις γυναίκες με τη θέα σε αυτό το τεράστιο και ασυνήθιστο αυτοκίνητο, από το οποίο κυριολεκτικά φυσάει τόσο τη σταθερότητα όσο και τον αθλητισμό. Αυτός ο σταυρός μεταξύ του SUV με ένα SportKUP βασίζεται στην πλατφόρμα του νέου X5. Το x έκτο και εξωτερικά μοιάζει με αυτό, αλλά εξακολουθεί να φαίνεται εντελώς διαφορετικό. Το μπροστινό μέρος είναι πολύ πιο επιθετικό λόγω του αρχικού προφυλακτήρα ζωγραφισμένου στο χρώμα του σώματος, ελαφρώς πιο ισχυρή και κυρτή στο κεντρικό τμήμα της κουκούλας και αναπτυγμένες τόξες τροχών στις οποίες τεράστιοι τροχοί 20 ιντσών με καουτσούκ διαφορετικών διαστάσεων στο μπροστινό μέρος και εγκαταστάθηκαν πίσω άξονες.
Στο προφίλ, το X6 μοιάζει πραγματικά με ένα διαμέρισμα λόγω της στέγης που πέφτει στην πρύμνη και μια επιμήκη πρύμνη. Ειλικρινά, είναι το φαγητό που μας φέρνει σε κάποια σύγχυση, φαίνεται ακόμα δύσκολο, αν και δεν μετατρέπεται από τους σχεδιαστές της αθλητικής ελαφρότητας και της σφίξιμης και ακόμη και στην πρώτη τους παράσταση σε βαρύ βάρος, η γλώσσα δεν γυρίζει. Ένα πράγμα είναι αδιαμφισβήτητο: το αυτοκίνητο προσελκύει ιδιαίτερη προσοχή, συμπεριλαμβανομένων των δρόμων της ίδιας της Βαυαρίας, και ειδικά σε χώρους στάθμευσης, και εδώ είναι ακόμα μια περιέργεια.
Όταν πρόκειται για το πίσω μέρος του X6, το θέμα, ωστόσο, δεν είναι μόνο στις ατομικές προτιμήσεις των συγγραφέων. Όταν τα κορίτσια βρισκόταν πίσω, δεν τους φάνηκε ποτέ να γκρινιάζουν τέλεια! Δύο καθίσματα είναι ξεχωριστά, άνετα και επιπλέον έχουν καλή υποστήριξη. Δεν είναι προικισμένα με προσαρμογές, αλλά έχουν ένα σύστημα θέρμανσης, και μεταξύ τους ένα ευρύ υποβραχιόνιο, κατόχους κυπέλλου, δύο διαμερίσματα για μικρά πράγματα. Αλλά όταν ήμασταν πίσω, οι άνδρες δεν ήταν μικροί, αισθανόμασταν αμέσως το πρακτικό μειονέκτημα του εμπορικού σήματος όταν καθίσετε και ειδικά όταν βγείτε έξω, το κεφάλι παρεμβαίνει. Πρέπει να εκτελέσουμε κάτι σαν μια ακροβατική μελέτη. Σε όλες τις άλλες σχέσεις, υπάρχει πολύ ευρύχωρο πίσω, υπάρχουν αρκετά πόδια για τα πόδια, αν και φυσικά δεν θα τα τεντώσετε. Είναι δυνατόν να ρυθμίσετε ανεξάρτητα τη θερμοκρασία μιας μικρής μονάδας ελέγχου του αυτόματου ελέγχου του κλίματος στο τέλος της κεντρικής σήραγγας, δίπλα στα κουμπιά θέρμανσης. Είναι αλήθεια ότι εάν ο οδηγός απενεργοποιήσει τον κλιματισμό, τότε δεν μπορεί να ενεργοποιηθεί από το πίσω μέρος. Τα ίδια τα καθίσματα μπορούν να διαμορφωθούν, αυξάνοντας τον ευεργετικό όγκο του κορμού από το πρότυπο 570 έως 1450 λίτρα.
Στα μπροστινά καθίσματα είναι ένα άλλο θέμα! Για να ανεβείτε μέσα και να βγείτε εύκολα χάρη σε ένα ευρύ και κυρίως ανοίγματα πόρτας. Εδώ στον επιβάτη, φυσικά, η καρέκλα μπορεί τουλάχιστον να ψέμα. Το κάθισμα του οδηγού είναι επίσης προικισμένο με ένα ευρύ σύνολο προσαρμογών σε τεράστιες σειρές, έτσι ώστε ένα άτομο οποιασδήποτε σωματικής διάπλασης να μπορεί να επιλέξει μια βολική προσγείωση. Φυσικά, το τιμόνι μετακινείται τόσο σε ύψος όσο και σε αναχώρηση και όλοι οι χειρισμοί διεξάγονται χρησιμοποιώντας σερβοκίνους. Το ύφος του εσωτερικού στο σύνολό του είναι το ίδιο όπως στο X5.
Σε αναζήτηση ανέσεων και ομορφιάς
Πρέπει να πω ότι για μεγάλο χρονικό διάστημα, πηγαίνοντας σε ταξίδια στην Ευρώπη, δεν έχουμε δωμάτια σε ξενοδοχεία εκ των προτέρων. Αυτό που παρέχει πρόσθετη ελευθερία και κινητικότητα άρεσε κάποιο χωριό σταμάτησε για τη νύχτα, προέκυψε ο τόπος αμέσως. Δεν θα μείνει ποτέ χωρίς διανυκτέρευση στην Ευρώπη. Επιπλέον, σε μικρές πόλεις, οι τιμές είναι συνήθως χαμηλότερες και το επίπεδο άνεσης και εξυπηρέτησης είναι αρκετά στο επίπεδο.
Την πρώτη μέρα της παραμονής στη Βαυαρία, αποφασίσαμε εκ των προτέρων στο Moor στην ακτή της γραφικής αλπικής λίμνης Tagard, σαράντα χιλιομέτρων από το Μόναχο. Ενώ αναζητούσαμε ένα κατάλληλο ξενοδοχείο, πήγαμε γύρω από την ευχαρίστηση της λίμνης γύρω. Τέλος, σταματήσαμε σε ένα μικρό ιδιωτικό ξενοδοχείο στην πόλη Bad Wiza (για κάποιο λόγο, τα ταξιδιωτικά γραφεία το ονομάζουν Wissue).
Και το πρωί της επόμενης ημέρας, πήγαν σε ένα από τα πιο όμορφα κάστρα του κόσμου κάτω από το δύσκολο να προφερθούν το όνομα Neuschwanstein (ή Neposhvanstein) κυριολεκτικά ένα νέο βράχο Swan. Παρεμπιπτόντως, ο Pyotr Ilyich Tchaikovsky ήταν τόσο γοητευμένος από αυτούς που, όπως λένε οι ιστορικοί, ήταν εδώ που ο συνθέτης είχε την ιδέα της λίμνης Swan Ballet. Και ο Walt Disney ενσωμάτωσε την εμφάνισή του στο διάσημο Snow White και Seven Gnomes. Ίσως τώρα λυπούμαστε λίγο που πρώτα απ 'όλα θα πρέπει ακόμα να μιλήσουμε για αυτοκίνητα και όλα όσα συνδέονται μαζί τους. Ως εκ τούτου, δεν θα πούμε την ιστορία για το πώς αυτό το κάστρο κοστίζει το θρόνο στο Ludwig II Bavarian, αλλά θα προχωρήσουμε στους κινητήρες για τη BMW X6.
Συνολικά, τέσσερις κινητήρες προσφέρονται δύο βενζίνη και δύο ντίζελ. Στη Ρωσία, μόνο τρεις δεν εκπροσωπούνται από το πιο ισχυρό turbodiesel κάτω από τον δείκτη 35D, τον οποίο δοκιμάσαμε. Αλλά είναι πολύ πιθανό ότι σύντομα θα εμφανιστεί στη χώρα μας. είναι Περίπου ένα 6κύλινδρο σε ντίζελ σειρά με ρυθμιζόμενο διπλό υπερσυμπιεστή και ένα σύστημα άμεσης καυσίμου άμεσης σιδηροτροχιάς άμεσης γενιάς. Με όγκο τριών λίτρων, αναπτύσσει 286 δυνάμεις και δίνει ροπή 580 μέτρων Newton. Επιπλέον, η μέγιστη στιγμή είναι διαθέσιμη από 1750 περιστροφές. Αυτό παρέχει εξαιρετική επιταχυνόμενη δυναμική X6 κερδίζει 100 km/h σε μόλις 6,9 δευτερόλεπτα και είναι σε θέση να σας μεταφέρει με ταχύτητα 236 km/h. Είναι αλήθεια ότι δεν θα λέγαμε ότι είναι ήσυχο, όπως το πέλμα μιας γάτας. Είναι μάλλον ένα λιοντάρι του οποίου το βρυχηθμό ακούγεται όχι μόνο από το εξωτερικό, αλλά σπάει σε μεσαίες και υψηλές ταχύτητες. Που, ωστόσο, δεν παρεμβαίνει στο στύλο καθόλου ευχάριστο και μελωδίες με αθλητικό τρόπο.
Ένας συγκεντρωτικός κινητήρας με αυτόματο κιβώτιο 6 ταχυτήτων, το οποίο λειτουργεί πολύ ομαλά. Ακόμη και με ταχεία επιτάχυνση, τα σημεία μεταγωγής προς τα πάνω δεν είναι αισθητά καθόλου και ταυτόχρονα δεν σημειώσαμε ειδική καθυστέρηση με αντιδράσεις στην προσφορά και την εκκένωση του αερίου. Φυσικά, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων προσαρμόζεται στο στυλ οδήγησης, έχει έναν αθλητικό τρόπο λειτουργίας και σας επιτρέπει να αλλάξετε με μη αυτόματο τρόπο το κιβώτιο ταχυτήτων με διακόπτες Jaostik ή τιμονιού.
Ο σημαντικότερος οδηγός κάτω από το δεξί πόδι είναι πάντα ένα τέτοιο αποθεματικό έλξης που μπορείτε να επιτρέψετε στον εαυτό σας οποιαδήποτε λειτουργία κίνησης. Για τη διανομή της στιγμής, το πνευματικό σύστημα του All -Wheel Drive XDrive είναι υπεύθυνο και επιπλέον για πρώτη φορά στον κόσμο, σύμφωνα με τον κατασκευαστή, ισχυρίζεται το σύστημα Dynamic Control Control (DPC). Δεν θα πάμε σε τεχνικές λεπτομέρειες, αλλά εν συντομία, αυτό σημαίνει ότι ο υπολογιστής παρακολουθεί συνεχώς τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου, αλλάζοντας τη διανομή της στιγμής μεταξύ των άξονων και κάθε συγκεκριμένου τροχού, προσαρμόζοντας την ακαμψία των απορροφητών σοκ κάτω από τις συνθήκες κίνησης έτσι ώστε να μην υπάρχουν ρολά σώματος, αλλά Και σε έναν σπασμένο δρόμο δεν κούνησε πάρα πολύ. Όλα αυτά λειτουργούν, ειλικρινά, πολύ καλά. Εκτιμήσαμε πλήρως αυτό όταν επιστρέψαμε στη βάση σε κακά vais μετά από μια ημερήσια περιοδεία στο Viskirhen (υπάρχει ένας εκπληκτικά φωτεινό ναός στον οποίο το ξύλινο γλυπτό του Χριστού αποθηκεύεται στο πρόσωπο αυτής της εικόνας του Σωτήρα σε μια φορά) , Garmish-Parthenkirhen και Innsbruck. Σε ένα στενό δρόμο εκκαθάρισης κατά μήκος της λίμνης Achaenzee, βρήκαμε από τη έντονη βροχή. Και το DPC, το οποίο ζευγαρώνει με το σύστημα σταθεροποίησης DSC τρίτης γενιάς, αντιμετωπίζει πλήρως την εργασία, ειδικά δεν αναγκάζει να τεντώσει στο τιμόνι και να αποτρέψει τις παντόφλες ή να γλιστρήσει το σώμα στο σκι. Αν και η άσφαλτος ήταν αρκετά ολισθηρή και κινήσαμε αρκετά γρήγορα.
Παρ 'όλα αυτά, η αίσθηση ότι οδηγείτε ένα αυτοκίνητο και ταυτόχρονα σαν να παίζετε κάποιο είδος παιχνιδιού στον υπολογιστή, προέκυψε από καιρό σε καιρό. Σε μεγάλο βαθμό λόγω της παρουσίας ενός συστήματος ενεργού διεύθυνσης ενεργού διεύθυνσης. Έχουμε ήδη μιλήσει γι 'αυτόν περισσότερες από μία φορές, λέγοντας, συμπεριλαμβανομένου ότι αυτό το σύστημα βελτιώνεται. Δεν υποστηρίζουμε ότι στην πόλη τα πλεονεκτήματά του είναι προφανή μόνο ένα και μισό στρέφεται από την άκρη στην άκρη και οι τροχοί έχουν ήδη μετατραπεί από μια ακραία θέση στην άλλη. Και σε υψηλές ταχύτητες, σε άμεσες γερμανικές autobahns δεν υπήρχαν προβλήματα. Ωστόσο, στην εκκαθάριση των σερπεντίνων, όταν η ειδική ακρίβεια ελέγχου και η σαφής αίσθηση του τι ακριβώς στρέφονται οι τροχοί, το ενεργό σύστημα διεύθυνσης δεν βοήθησε, αλλά παρενέβη. Φαίνεται ότι στην είσοδο της στροφής της γωνίας περιστροφής είναι αρκετή, αλλά κάπου στη μέση της στροφής αποδεικνύεται ότι δεν υπάρχει και πρέπει να διαφωνήσετε με το τιμόνι, κυριολεκτικά να χτυπάτε τη σωστή τροχιά. Και φυσικά ενεργό έλεγχο που αναγκάστηκε να τεντώσει όταν έπρεπε να αποσπάσουν σε ένα στενό διάδρομο δύο μέτρων της αριστεράς των δύο λωρίδων, οι οποίοι συνήθως αφήνουν τους δρόμους για κίνηση κατά τη διάρκεια της επισκευής. Γενικά, είναι ήδη καλό ότι το ενεργό σύστημα διεύθυνσης μπορεί να αποκλειστεί από τη διαμόρφωση, σε αντάλλαγμα για δυόμισι χιλιάδες ευρώ άλλων, πιο χρήσιμων επιλογών. Προφανώς, χάρη σε τέτοιες καινοτομίες, η ελάχιστη τιμή για την οποία μπορείτε να αγοράσετε το μοντέλο X6 στη Ρωσία είναι 2.543.400 ρούβλια.
Ο καθένας συμπεράνει τη συζήτηση για τη BMW X6 θα πρέπει να του αποτίσει φόρο τιμής σε αυτό το πολύ υψηλό, ισχυρό και γρήγορο αυτοκίνητο, το οποίο μας έδωσε πολλά ευχάριστα λεπτά και ποτέ δεν απέτυχε. Ως εκ τούτου, λίγες μέρες αργότερα χωρίσαμε μαζί του με κατανοητή θλίψη.
Ii. Audi A4: Ρίξτε στα δυτικά
Εξαίρετος και πρακτικός
Μας περίμενε υπομονετικά σε ξένη επικράτεια, καθόλου έχασε στο πλαίσιο των ανταγωνιστών που περνούν. Ναι, ο Walter de Silva γνωρίζει τη δουλειά του: Το A4, ειδικά μπροστά, φαίνεται εκπληκτικά θεαματικό. Ποιοι είναι οι μπροστινοί προβολείς του Xenon-Plus με cilia 14 λευκών LED που προσελκύουν την προσοχή ανά πάσα στιγμή της ημέρας. Η μπροστινή προεξοχή σε σύγκριση με το μοντέλο της προηγούμενης γενιάς μειώνεται σημαντικά, η κουκούλα και το μεταξόνιο τεντώθηκαν σημαντικά και οι μεγάλοι τροχοί και οι σαφώς εκφρασμένες καμάρες τροχών υπογραμμίζουν την ιδέα του σχεδιασμού της συμπυκνωμένης ενέργειας. Παρά τις αυξανόμενες συνολικές διαστάσεις, το μήκος αυξήθηκε κατά 117 mm, το πλάτος σχεδόν 50 νέων Α4 έχει γίνει πιο αθλητικά και φωτεινό, γεγονός που αντικατοπτρίζει πλήρως τη φύση της μάρκας.
Μια κομψή πλάτη με λοξούς προβολείς ενισχύει τη δυναμική εικόνα. Αλλά ταυτόχρονα, το sedan είναι εξαιρετικά πρακτικό. Κοιτάζοντας μπροστά, ας πούμε ότι κατά την επιστροφή, μετά από όλα τα ψώνια, ο κορμός πήρε μια τεράστια βαλίτσα, ένα μέσο, \u200b\u200bένα μικρό και ένα άλλο εντυπωσιακό κουτί και τσάντα. Λοιπόν, και οι τέσσερις αναβάτες, φυσικά. Επειδή 430 λίτρα για τις αποσκευές στο Α4 είναι ειλικρινείς: ο όγκος δεν τρώει τις καμάρες των τροχών, το πάτωμα είναι ομοιόμορφο. Δεν θα μπορούσαμε να επιτρέψουμε στον εαυτό μας να διπλώσει τα πίσω καθίσματα, αυξάνοντας την ικανότητα του συμπαγούς με 962 λίτρα, για έναν σαφή λόγο, δεν μπορούσαμε.
Το πιο αξιοσημείωτο ήταν ότι ακόμα και μετά από ένα τεράστιο X6, κανένας από εμάς δεν αισθάνθηκε ιδιαίτερα περιορισμένος στο σαλόνι A4. Ναι, εδώ, φυσικά, δεν είναι τόσο ευρύχωρο. Αλλά, ίσως, όχι λιγότερο άνετο. Όπως ήδη αναφέρθηκε, στην τρίτη γενιά Α4, το Α4 έχει γίνει μεγαλύτερη. Το μεταξόνιο αυξήθηκε στα 2808 mm, πράγμα που σημαίνει ότι διατίθεται ένας αρκετά αξιοπρεπής χώρος μήκους 908 mm για τα πόδια των πίσω επιβατών, η αύξηση ήταν 36 mm. Και το σαλόνι έχει γίνει ευρύχωρο. Εάν υπάρχουν δύο πίσω, Η επίθεση της κλειστοφοβίας δεν τους απειλεί να κάνουν τη θέση τους πάνω από τα κεφάλια τους και στους ώμους αρκετά, όπως το φως από τα παράθυρα. Επιπλέον, κάθονται από πίσω, έλαβαν την ευκαιρία να προσαρμόσουν ανεξάρτητα τη θερμοκρασία του αέρα. Φυσικά, υπάρχει ένα υποβραχιόνιο και δύο κατόχους φλιτζάνια.
Πώς να οδηγήσω? Η ασπίδα του οργάνου και η οργάνωση του καθίσματος του οδηγού είναι ακριβώς όπως στο διαμέρισμα A5. Τα βέλη του ταχυτομέτρου και του ταχύμετρου κοιτάζουν προς τα κάτω, μεταξύ τους η οθόνη του υπολογιστή που έχει χάσει. Ελέγχεται από τα κλειδιά στο τέλος του διακόπτη του τιμονιού. Η κεντρική κονσόλα γυρίζει 8 μοίρες προς τα αριστερά και σχηματίζει οπτικά ένα με ένα ταμπλό. Στην τυποποιημένη διαμόρφωση, το μοντέλο είναι εξοπλισμένο με μονόχρωμη οθόνη 6,5 ιντσών στο πάνω μέρος της κονσόλας, η οποία βρίσκεται πολύ καλά, δεν υπάρχει λάμψη ακόμη και σε ηλιόλουστο καιρό. Οι πληροφορίες σχετικά με το σύστημα ήχου και τον έλεγχο του κλίματος μπορούν να εμφανιστούν σε αυτό, καθώς και τις ευκαιρίες προσαρμογής από το μενού αυτοκινήτων, στο οποίο ο ίδιος ο μελλοντικός ιδιοκτήτης μπορεί να διαμορφώσει μια ποικιλία λειτουργιών. Μεγάλοι διακόπτες και κλειδιά στο ηχητικό σύστημα με τη μονάδα ελέγχου της εταιρείας MMI βρίσκονται με επιτυχία στην εμβέλεια. Εάν το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με σύστημα πλοήγησης και πρόσφατα αυτή η επιλογή είναι διαθέσιμη στη Ρωσία, τότε μια διεπαφή πολυμέσων MMI έχει ήδη ενσωματωθεί στην κεντρική σήραγγα. 15 Μεγάλα πλήκτρα και τα στοιχεία ελέγχου όγκου ομαδοποιούνται γύρω από το κεντρικό κουμπί περιστροφικής μετατόπισης. Με τη βοήθειά τους, δημιουργούνται διάφορα συστήματα. Επιπλέον, σε αυτή την περίπτωση, όλες οι πληροφορίες θα εμφανίζονται στην έγχρωμη οθόνη με διαγώνιο 7 ίντσες. Για όσους εκτιμούν έναν καλό ήχο, η εταιρεία προσφέρει ένα σύστημα ήχου από την Bang & Olufsen. Αποτελείται από έναν ειδικό επεξεργαστή ήχου, έναν ενισχυτή με χωρητικότητα 505 W και δέκα ενεργά κανάλια με 14 ηχεία. Ήταν ένα τέτοιο σύστημα ήχου που δοκιμάσαμε στη Γερμανία ήταν εξοπλισμένο με ένα sedan, γι 'αυτό το ταξίδι ήταν ιδιαίτερα ευχάριστο.
Ωστόσο, θα επιστρέψουμε στον τόπο του οδηγού και θα σημειώσουμε ότι τα καθίσματα είναι εξαιρετικά επιτυχημένα και προικισμένα με όλες τις απαραίτητες προσαρμογές. Έχουν αναπτύξει πλευρική υποστήριξη και με το εύρημα των σωστών και βολικών προβλημάτων φύτευσης δεν προκύπτουν. Ως εκ τούτου, το 400 χιλιόμετρα ρίχνει προς τα δυτικά, από το Μόναχο στο Γαλλικό Στρασβούργο, που σχεδίαζε στο Audi A4 2.7 TDI, δεν κουράζοντας κανένα από εμάς.
Επαίνους στον κινητήρα και τα autobahns
Όχι, στην αρχή θα εξακολουθούμε να αποτίσουμε φόρο τιμής στους γερμανικούς δρόμους. Εδώ βιαστούμε με ταχύτητα διακόσια χιλιόμετρα την ώρα, ακόμα και οι συζύγους μας, συνήθως πολύ ευαίσθητες στο ρυθμό της κίνησης (αισθάνομαι το στομάχι!), Δεν τους πειράζει. Συνηθίστηκαν σε αυτό, και ο καμβάς σε αυτό το τμήμα είναι ευθεία και ομαλή, υπάρχουν πολύ λίγα αυτοκίνητα σε τρεις λωρίδες προς μία κατεύθυνση, και στην καμπίνα ήσυχα. Η ποιότητα της άσφαλτου, φυσικά, δεν είναι η ίδια παντού, αλλά, κατά κανόνα, εξαιρετική. Επειδή υποστηρίζεται ακούραστα σε κατάλληλη κατάσταση και τα κομμάτια επισκευάζονται και επεκτείνονται συνεχώς. Η Γερμανία, η οποία δεν έχει ακόμη γνωρίζει, είναι σχεδόν η μόνη χώρα στον κόσμο όπου δεν υπάρχουν περιορισμοί υψηλής ταχύτητας που πετούν όπως εσείς όσο μπορείτε και πώς το σιδερένιο άλογο σας επιτρέπει καθόλου σε αυτόματο των autobahns). Ταυτόχρονα, το ποσοστό ατυχημάτων στη Γερμανία είναι χαμηλότερο από ό, τι στις γειτονικές χώρες. Και τα ατυχήματα συμβαίνουν συχνότερα όχι σε διαδρομές υψηλής ταχύτητας, αλλά σε πόλεις και σε δευτερεύοντες δρόμους. Πέρυσι, 4949 άνθρωποι ήταν 7% λιγότερο στη Γερμανία στη Γερμανία από ό, τι το προηγούμενο έτος. Εάν παίρνετε όλες τις χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης, τότε ο συνολικός αριθμός νεκρών είναι 39.200 άτομα. Στη Ρωσία, περισσότεροι από 35 χιλιάδες άνθρωποι πέθαναν κατά τη διάρκεια του έτους. Αλλά πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι 490 εκατομμύρια άνθρωποι ζουν στην ΕΕ και στη Ρωσία 140 εκατομμύρια και υπάρχουν έξι φορές περισσότερα αυτοκίνητα. Παρεμπιπτόντως, δεν θα δείτε αστυνομικούς στο Autobahns.
Ωστόσο, θα επιστρέψουμε στους δρόμους και τώρα ήρθε η ώρα να θυμηθούμε το αυτοκίνητο. Καθώς ο αναγνώστης θα μπορούσε ήδη να μαντέψει, έχουμε επιλεγεί για το ταξίδι στις εκδόσεις ντίζελ των αυτοκινήτων για ένα ταξίδι. Είναι πιο κερδοφόρα. Και το σημείο δεν είναι μόνο και όχι τόσο στην τιμή του καυσίμου ντίζελ: το καύσιμο ντίζελ στη Γερμανία κοστίζει περίπου 1 ευρώ 40 σεντ ανά λίτρο, δεν είναι πολύ φθηνότερο από τη βενζίνη. Το σημείο είναι η οικονομία των σύγχρονων μονάδων ντίζελ. Ένας κινητήρας Audi 2,7 -liter καταναλώνει κατά μέσο όρο μόνο 6,6 λίτρα ανά 100 χλμ. Και δηλώνουμε υπεύθυνα ότι αυτό είναι ένα από τα καλύτερα, αν όχι το καλύτερο turbodiesel που έπρεπε να προσπαθήσουμε στην επιχείρηση. Πρώτον, είναι εκπληκτικά ήσυχο, δεν αισθάνεστε κραδασμούς είτε στη λαβή ACP είτε στο τιμόνι. Δεύτερον, ο κινητήρας δίνει στο αυτοκίνητο με υπέροχες δυναμικές ιδιότητες που εκδίδουν 190 hp. Και η μέγιστη ροπή των 400 nm, είναι σε θέση να διασκορπίσει A4 έως 100 km/h σε 7,7 δευτερόλεπτα και εγγυάται τη μέγιστη ταχύτητα 226 km/h.
Ως εκ τούτου, τόσο στον αυτοκινητόδρομο όσο και στους δρόμους εκκαθάρισης στο τιμόνι αυτής της εκδοχής του Α4 αισθάνεστε πολύ σίγουροι, παρά το γεγονός ότι ο κινητήρας συγκεντρώνεται αποκλειστικά με ένα αυτοματοποιημένο ή μάλλον με λανθάνον πολυτρονικό μεταβλητή. Δεν είναι απαραίτητο να πούμε ότι το Α4 επιταχύνεται σαν καροτσάκι, χωρίς το παραμικρό τσίμπημα. Στον αυτοκινητόδρομο, το αυτοκίνητο κατέστησε εύκολο να διατηρηθεί ταχύτητα 200 χλμ./Ώρα, ακόμη και σε πλήρες φορτίο και χωρίς ανάγκη, και κάτω από το δεξί πόδι υπήρχε πάντα η απαραίτητη προσφορά πρόσφυσης, για παράδειγμα, για την προσπέραση. Παρεμπιπτόντως, πρέπει να πουν ότι όταν η πρώτη γνωριμία με το μοντέλο στη Μόσχα, ένας από εμάς σημείωσε κάποια αστάθεια στη συμπεριφορά του μηχανήματος σε μια απλή κίνηση με μεγάλη ταχύτητα. Είτε ήταν ένα χαρακτηριστικό της δοκιμασμένης έκδοσης βενζίνης είτε ενός συγκεκριμένου αυτοκινήτου, ή έβγαλε για κάποιους άλλους λόγους, αλλά δεν παρατηρήθηκε τίποτα τέτοιο στη Γερμανία. Παρά το γεγονός ότι η Α4 είχε μια κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, στον αυτοκινητόδρομο συμπεριφέρθηκε με την εμπιστοσύνη μιας βαριάς λιμουζίνας και ευχαρίστησε με την ομαλότητα της κίνησης.
Εδώ θα επιτρέψουμε στον εαυτό μας την επόμενη λυρική απόκλιση, καθώς μετράτε ότι μπήκατε στο Strasbourg.
Πού είναι οι δρόμοι
Στην πρωτεύουσα της Ενωμένης Ευρώπης, ήταν ζεστό, καθαρό και όμορφο. Η εντύπωση ήταν κάπως χαλασμένη, ωστόσο, ένα ακριβό εστιατόριο με κακή κουζίνα, το οποίο, δυστυχώς, συμβαίνει επίσης στη Γαλλία (αλλά, παρεμπιπτόντως, αυτή είναι μια σπάνια περίπτωση στη Γερμανία). Φανταστείτε: Παραγγείλετε ένα επώνυμο fuagra, και σας εξυπηρετεί ένα κρύο συκώτι από ένα γειτονικό σούπερ μάρκετ και μόλις τηγανητά τοστ. Θέλετε το κρέας στη σχάρα και είναι τηγανητό σε ένα τηγάνι (ζητώντας συγγνώμη, αν και), και επιπλέον, το προκύπτον πιάτο υποδηλώνει ότι ορισμένες αγελάδες πεθαίνουν από γηρατειά
Όμως, σαν να αντισταθμίσαμε, δεν είχαμε χρόνο να φτάσουμε από το εστιατόριο στην πλατεία μπροστά από τον κύριο ναό του Στρασβούργου (είναι απλά υπέροχο), καθώς ξεκίνησε η απόδοση της ελαφριάς μουσικής. Mozart, Wagner, επιδέξια φωτιζόμενη ανοιχτή πέτρινη καμάρα, ήταν κάτι εκπληκτικό (μέχρι τα τέλη Αυγούστου, δυστυχώς). Και όλοι ήταν σαφώς ορατοί και ακουστικοί σε όλους, και κανείς δεν ζήτησε χρήματα για μια παράσταση. Ίσως ο δήμαρχος της πόλης δεν είναι μάταια να πληρώνει μισθό
Και το πρωί περιμέναμε μια άλλη ρίψη στην περιοχή της Φρανκφούρτης, έτσι ώστε την επόμενη μέρα ο Αντρέι να πάρει το Astra GTC στο εργοστάσιο Opel στο Russelsheim και δεν αρνήθηκε τίποτα στις επόμενες έξι ημέρες. Έτσι, για λίγο, χωρίσαμε σε δύο πληρώματα και πήγαμε σε διαφορετικές κατευθύνσεις.
Ωστόσο, θα συνεχίσω, ήδη στο πρώτο άτομο, για το Audi A4. Η ομαλότητα της πορείας, παρεμπιπτόντως, δεν επηρεάστηκε από το γεγονός ότι το αυτοκίνητο, το οποίο είχε αφήσει δύο έλκηθρα, έγινε ευκολότερη. Και όχι ο τελευταίος ρόλος σε αυτό, νομίζω, παίζεται από το αυξημένο μεταξόνιο, τα νέα μενταγιόν και το σύστημα επιλογής Audi Drive, είναι σε θέση να αλλάξει τα χαρακτηριστικά του κινητήρα, τον αλγόριθμο Valiator, τον έλεγχο του ελέγχου και της ακαμψίας του σοκ Οι απορροφητές αυτόματα ή κατόπιν αιτήματος του προγράμματος οδήγησης. Τα πλήκτρα στην κεντρική κονσόλα σας επιτρέπουν να επιλέξετε την άνεση, την αυτόματη ή δυναμική λειτουργία. Εάν το A4 διαθέτει ένα σύστημα ελέγχου MMI επί του σκάφους, όπως ήταν στην περίπτωσή μας, τότε ο τέταρτος τρόπος ατόμου εμφανίζεται στη διάθεση του οδηγού. Σας επιτρέπει να πειραματιστείτε τουλάχιστον όλο το εικοσιτετράωρο, συνδυάζοντας επιλογές από 24 δυνατότητες εγκατάστασης. Ειλικρινά, δεν ήθελα να περάσω χρόνο σε αυτό, και υπάρχουν αρκετές τυποποιημένες εγκαταστάσεις.
Σε λειτουργία άνεσης, το αυτοκίνητο είναι ικανό να χαλαρώσει ένα άτομο που πάσχει από αϋπνία: το σύστημα διεύθυνσης σαν χνούδι, οι απαντήσεις για εργασία με έναν επιταχυντή είναι υποτονικοί, οι απορροφητές σοκ είναι μαλακοί, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι μέγιστη ομαλή και απολύτως αόρατα μεταβαίνει από το ένα εύρος στο άλλο . Το εντελώς διαφορετικό θέμα της δυναμικής: το τιμόνι είναι με τον τρόπο που γίνεται βαρύ, τα μενταγιόν είναι ελαστικά, το αυτοκίνητο ανταποκρίνεται και αντιδρά ευαίσθητα στο έργο του πεντάλ του επιταχυντή. Σε αυτόματη λειτουργία, ο υπολογιστής προσαρμόζεται ανεξάρτητα στο ατομικό στυλ οδήγησης και αποδεικνύεται αρκετά καλά γι 'αυτόν. Ελπίζω ότι ο αναγνώστης θα με καταλάβει: Μετά από αρκετά πειράματα, σταμάτησα σε αυτή τη λειτουργία και ποτέ δεν το μετανιώσαμε. Τελικά, αυτό είναι επίσης διακοπές ναι, μέχρι που ξέχασα: Οι τιμές για ένα νέο A4 στη Ρωσία ξεκινούν από ένα σημάδι 1.151.500 ρούβλια. Και εγώ, ίσως, θα σας πω λίγο περισσότερο για το ταξίδι.
Μετά τη διάσπαση στο Rüsselsheim, κατευθυνθήκαμε στην πόλη Trir, ένδοξο καθόλου ότι γεννήθηκε εδώ ο Karl Marx. Και προσελκύει με αρχαίους ναούς, άνετα τετράγωνα και επίσης αυτό που στέκεται στον ποταμό Mosel και από τη βολή της πέτρας στο Λουξεμβούργο. Φυσικά, την επόμενη μέρα μετά την άφιξή μας στο Trir, κατευθυνθήκαμε στο γειτονικό νάνιο. Και ακόμη και ο σύζυγος, ο οποίος έλεγε για το ζευγάρι της ηρεμίας, ήταν πολύ ευχαριστημένος με την περιοδεία. Επειδή στο Λουξεμβούργο δεν υπάρχει μόνο μια γραφική χαράδρα, πρωτότυπα γλυπτά και μνημεία, καθώς και ευχάριστα ζαχαροπλαστικής. Σε ένα από αυτά, περάσαμε μια ώρα, και δεν μπορούσα να βοηθήσω παρά να θυμηθώ τα λόγια του ποιητή: Ω, παράδεισο γη! Ω, ουρανίσκο! Ω γλώσσα!
Και οι αμπελώνες κατά μήκος του ποταμού; Στη Γερμανία, θα σας αναφέρω, τον αναγνώστη, θα φτιάξω καλό λευκό κρασί και θα είναι μέτριο κόκκινο. Έτσι, υπάρχει ένα εξαιρετικό Moselle είναι μόνο λευκό. Και είναι σε θέση να φέρει την πνευματική διάθεση σε πλήρη αρμονία με μια υπέροχη όμορφη παράκτια πόλη όπως το Kocham, ή ακόμα και με ένα ζεστό βράδυ koblinets για κάποιο φυσικό λόγο, σε αυτά τα μέρη, το πιο ζεστό σημείο της Γερμανίας βρίσκεται. Πράγματι, ο υπολογιστής στο σκάφος την ημέρα της άφιξής μας στο Koblenz έδειξε 36 βαθμούς Κελσίου.
Ωστόσο, σύντομα ψύξαμε ελαφρώς, έχοντας μετακομίσει στις ακτές του Ρήνου του Παπού, και πάλι κοντά στη Φρανκφούρτη, στην χαριτωμένη πόλη Rydesheim. Είναι αξιοσημείωτο όχι μόνο από το Μουσείο Κρασιού (εδώ είναι ένα εξαιρετικό rhine rining, κυρίες και κύριοι!), Καλωδιακό δρόμο και ένα κάστρο, αλλά κυρίως και πάνω απ 'όλα από τα εστιατόρια του με ζωντανή μουσική. Ίσως αυτή είναι η πιο χαρούμενη πόλη θέρετρο αυτού που έχω δει στη Γερμανία.
Και μερικές μέρες αργότερα, οδηγήσαμε και πάλι στο Rüsselsheim για το δεύτερο ζευγάρι μας, κατά τη διάρκεια του διαχωρισμού του χρόνου για να επισκεφτούμε το Άμστερνταμ. Γι 'αυτό μεταφέρω τη λέξη στον συν -συγγραφέα.
Iii. Opel Astra GTC και η πόλη ποδηλάτων
Αυστηρά βόρεια
Μια βολή 470 χιλιομέτρων από τα προάστια της Φρανκφούρτης στην πρωτεύουσα της Ολλανδίας έβγαλε από εμάς όχι πολύ χρόνο, λαμβάνοντας υπόψη μια στάση για μεσημεριανό γεύμα, περίπου τέσσερις ώρες. Επειδή τριακόσια χιλιόμετρα οδηγήθηκαν κατά μήκος της Γερμανίας, όπου για τα περισσότερα από τα ελεύθερα έδωσα τόνισε αυτό το autobahn δεν υπήρχαν περιορισμοί ταχύτητας. Ως πληροφορίες για τον προβληματισμό, θα προσθέσω ότι η χρηματοδότηση για την κατασκευή και τη συντήρηση των γερμανικών δρόμων, ανάλογα με την ταξινόμησή τους, οριοθετείται σαφώς μεταξύ των ομοσπονδιακών και των γηπέδων. Το Autobas περιέχει τον ομοσπονδιακό προϋπολογισμό. Πέρυσι, κατασκευάστηκαν περίπου διακόσια χιλιόμετρα τέτοιων αυτοκινητοδρόμων, ένα χιλιόμετρο αυτοκινήτου 6 σειρών κοστίζει κατά μέσο όρο 15 εκατομμύρια ευρώ.
Τώρα για το αυτοκίνητο στο οποίο έχω κάνει το δρόμο. Πρόκειται για ένα καλά γνωστό διαμέρισμα Opel Astra GTC στη Ρωσία, αλλά με ένα turbodiesel 1,9 -liter με χωρητικότητα 150 hp. Αν κάποιος σας λέει ότι το ντίζελ για αυτό το αυτοκίνητο δεν πιστεύεται. Συσκευασμένο με μηχανική 6 ταχυτήτων, ο κινητήρας αυτός το έκανε πολύ βιαστικά επιταχυνόμενο και χωρίς προβλήματα να διατηρούν ταχύτητα πλεύσης 180-200 km/h. Σύμφωνα με το διαβατήριο, η μέγιστη ταχύτητα του αυτοκινήτου είναι 210 km/h, αλλά, για να είμαι ειλικρινής, έβαλα το βέλος ταχύμετρου μερικές φορές σε ακραίο σημάδι 240. Ωστόσο, πιθανότατα αυτό είναι ένα απλό σφάλμα ταχύμετρου.
Όντως, αλλά σε υψηλές ταχύτητες, η Astra GTC επιδεικνύει αντοχή και σταθερότητα. Ως εκ τούτου, ακόμη και μια γυναίκα, συνήθως δεν υποφέρει αγώνες σε μικρά κακά αυτοκίνητα, αυτή τη φορά μου επέτρεψε γενναιόδωρα: διακόσια, αλλά όχι ένα χιλιόμετρο περισσότερο! Διαφορετικά, θα σας πω αυτό, σας λέω, το καλύτερο χαρακτηριστικό για το Astra GTC, το οποίο δεν απονεμήθηκαν πολλά αυτοκίνητα. Επιπλέον, όταν ήδη στην Ολλανδία, όπου ένα όριο 130 χλμ./Ώρα λειτουργεί σε αυτοκινητόδρομους, οδήγησα με ταχύτητα περίπου 140 χλμ./H, ο σύζυγός μου άρχισε να αγανακλάσσει: ότι είμαστε τόσο έγκυροι; Ήταν πιο διασκεδαστικό στη Γερμανία. Δυστυχώς, απάντησα, εδώ είναι αδύνατο. Τι ειπώθηκε για την Ολλανδία, τους τοπικούς οδηγούς, την αστυνομία και τις κάμερες (και Οι προειδοποιήσεις για τα ραντάρ στο δρόμο εδώ κρέμονται σχεδόν παντού και χωρίς αποτυχία), πιθανότατα θα το ρίξω. Καλύτερα για τα φρένα και τις ρυθμίσεις διεύθυνσης, τα οποία είναι όλα σε σειρά με το Astra GTC. Μετά την οδήγηση κυριολεκτικά εκατό χιλιόμετρα, γίνεστε ένα σύνολο με ένα αυτοκίνητο. Φυσικά, δεν υπάρχουν προβλήματα με τη σωστή προσγείωση πίσω από τον τροχό λόγω των πολυάριθμων προσαρμογών του καθίσματος και της στήλης διεύθυνσης.
Αλλά το πιο αξιοσημείωτο είναι ότι ακόμη και με τη δική μου, σε καμία περίπτωση ένα οικονομικό στυλ οδήγησης, το Astra GTC κατανάλωσε μόνο επτά λίτρα καυσίμου ντίζελ ανά εκατό χιλιόμετρα. Περιττό να πούμε ότι το ταξίδι μας κοστίζει μόνο ογδόντα ευρώ, τα οποία, σημειώνω, είναι πολύ μικρότερη από την τιμή ενός σιδηροδρομικού εισιτηρίου. Επομένως, αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο τα ενοικιαζόμενα γραφεία αισθάνονται υπέροχα στην Ευρώπη. Επιπλέον, αν πάρετε το αυτοκίνητο και το ταξίδι είναι έτσι ώστε να είναι πιο κερδοφόρο για εσάς να μην το επιστρέψετε στον ίδιο τόπο όπου έχετε ληφθεί ή θέλετε να αλλάξετε το μοντέλο κατά τη διάρκεια του ταξιδιού στις περισσότερες αξιοπρεπείς εταιρείες ενοικίασης, αυτό, αυτό δεν θέτει καμία ερώτηση. Είναι αλήθεια ότι αυτή η πιθανότητα είναι επιθυμητή να μιλήσει με τον διαχειριστή θα είναι φθηνότερη εκ των προτέρων. Και όμως, μόνο σε περίπτωση που οι κανόνες ενοικίασης αναλαμβάνουν να πάρουν ένα αυτοκίνητο με πλήρη δεξαμενή και το πρόστιμο για τις παραβιάσεις τους είναι σοβαρές.
Πού να σταθείς
Λίγα λόγια για μια πόλη που είναι δύσκολο να μην ερωτευτεί, αν και τα ποδήλατα αγαπούν εδώ και δεν τους αρέσουν τα αυτοκίνητα. Στέκεται πάνω από το Άμστερνταμ τουλάχιστον μια μέρα ή δύο, και θα καταλάβετε γιατί περίπου έξι εκατομμύρια τουρίστες έρχονται εδώ καθημερινά, με έναν πληθυσμό της ίδιας της πόλης, ένα και μισό εκατομμύριο ανθρώπους. Αυτή είναι ίσως η πιο δημοκρατική μητρόπολη της Ευρώπης και το σημείο, φυσικά, δεν είναι στην προσβασιμότητα των ελαφρών ναρκωτικών ή της ψυχαγωγίας, αλλά στην καλή θέληση των ανθρώπων που αισθάνεστε κυριολεκτικά σε κάθε βήμα. Λοιπόν, είναι όμορφος, φυσικά, υπάρχει κάτι που πρέπει να δούμε εδώ.
Αλλά ο ταξιδιώτης στο αυτοκίνητο δημιουργεί αναπόφευκτα το ζήτημα του πού να εγκαταλείψει το αυτοκίνητο ενώ θαυμάζει την ομορφιά ή τρώει την ψυχαγωγία της ολλανδικής πρωτεύουσας; Φτάνοντας εδώ, σταθμεύσαμε αμέσως το Opel στη θέση. Ένα άπειρο άτομο είτε θα πετάξει σε πρόστιμο από 300 έως 700 ευρώ, είτε θα πληρώσει για ένα χώρο στάθμευσης στο κέντρο αξιοπρεπή χρήματα. Πείτε, δίπλα στον κεντρικό σταθμό των 38 ευρώ την ημέρα και για στάθμευση κάτω από το ξενοδοχείο Krasnopolski 42. Ως εκ τούτου, είναι καλύτερο να αφήσετε το αυτοκίνητο σε έναν από τους πολλούς χώρους στάθμευσης κοντά στην πόλη. Δεν είναι η πρώτη φορά εδώ και γνωρίζω ότι το πιο κερδοφόρο μέρος κοντά στο σταθμό Slotterik. 6 ευρώ την ημέρα, καθώς και ένα δωρεάν εισιτήριο τρένου, και αυτό είναι μια στάση στο κέντρο της πόλης. Ή μπορείτε να πάρετε ένα εισιτήριο τραμ, το οποίο πρέπει να χρησιμοποιηθεί και να παρουσιαστεί στον ελεγκτή όταν σηκώνετε το αυτοκίνητο. Εδώ έχετε μια μικρή συνταγή για την εξοικονόμηση των περισσότερων αυτοκινήτων στο χώρο στάθμευσης με ολλανδούς ή γερμανικούς αριθμούς.
Αντί του επίλογο
Παίρνουμε τον εαυτό μας να πιστεύουμε ότι δεν συμφωνήσαμε για κάτι σημαντικό και χρήσιμο. Ίσως ότι τα γερμανικά autobahns δεν έχουν διασταυρώσεις οπουδήποτε; Ή ότι το μήκος τους είναι 12 χιλιάδες χιλιόμετρα και σχεδόν 660 χιλιάδες χιλιόμετρα όλων των δρόμων; Αυτό είναι περίπου το ίδιο όπως και σε όλη τη τεράστια Ρωσία. Η σύγκριση των εδαφών των χωρών μας είναι ίσως περιττή.
Στην πραγματικότητα, ταξίδεψαμε αυτές τις δύο εβδομάδες σε γερμανικούς δρόμους, αλλά σκεφτήκαμε για ρωσικά. Αυτό είναι μόνο το ρωσικό εθνικό πρόγραμμα για την ανάπτυξη δρόμων, λόγω της έλλειψης του οποίου χάνουμε ετησίως πολλά χρήματα, γεννήθηκε. Το έργο παρέχει, σύμφωνα με τις πρώτες πληροφορίες, με την αύξηση της διάρκειας των δημόσιων αυτοκινητοδρόμων μέχρι το 2025 κατά σχεδόν 45% έως 845 χιλιάδες χιλιόμετρα. Έτσι, η μέση πυκνότητα των δρόμων στη Ρωσία είναι 20 φορές μικρότερη από ό, τι στις ΗΠΑ ή στην ίδια Γερμανία.
Και επιπλέον. Η πυκνότητα των δρόμων στη Ρωσία σήμερα είναι 5,3 χιλιόμετρα ανά χιλιάδες κατοίκους, ενώ στις ΗΠΑ υπάρχουν 13 χιλιόμετρα ανά χίλια και στη Γαλλία 15 χλμ. Επιπλέον, η διαμόρφωση του ίδιου του οδικού δικτύου είναι εξαιρετικά ανεπιτυχής, έχει μια ακτινική δομή, η οποία επιμηκύνει σημαντικά πολλές διαδρομές μεταφοράς. Και ως εκ τούτου, το μερίδιο του εξαρτήματος μεταφοράς στο κόστος των προϊόντων στη Ρωσία φτάνει το 15-20%, το οποίο είναι 2-3 φορές περισσότερο από ό, τι στις πιο ανεπτυγμένες χώρες του κόσμου. Με άλλα λόγια, οι δρόμοι της Ρωσίας δεν χρειάζονται μόνο περισσότερα, αλλά πολλά άλλα. Και ανά πάσα στιγμή, το κράτος ασχολήθηκε με αυτό σε οποιαδήποτε χώρα, επενδύοντας χρήματα στον προϋπολογισμό στην άσφαλτο.
Όπως σε άλλα ταξίδια στην Ευρώπη, έχουμε επανειλημμένα πιάσει τον εαυτό μας σε εκπληκτική σκέψη εδώ, οδηγούσαμε στο σπίτι, άνετα. Αν και στο σπίτι, στη Μόσχα, γνωρίζουμε ακριβώς τι δεν αντιμετωπίζουμε, οι πολίτες μας πρέπει να ταξιδεύουν όσο το δυνατόν περισσότερο, να υιοθετήσουν, συμπεριλαμβανομένων των κανόνων συμπεριφοράς πίσω από το τιμόνι.

 

Πηγή: Magazine Automobile Izvestia [Σεπτέμβριος 2008]