Δοκιμή οδήγησης Audi A4 B8 από το 2007 sedan

Επιμελητεία

Δεν είναι εύκολο να δημιουργηθεί ένα καθολικό πράγμα: τελικά, πρέπει να ικανοποιεί αρκετές, μερικές φορές αμοιβαία αποκλειστικές απαιτήσεις. Ο Mikhail Gzovsky συνηθίστηκε στο ρόλο ενός επιλεκτικού αγοραστή του βαγονιού του σταθμού. Φωτογραφία από τον συγγραφέα και το Audi.
Λίγες ώρες στην πλατφόρμα της αυστριακής πόλης Enbach, περιμένοντας την έκφραση από την ιταλική Βερόνα στο γερμανικό Μονάχου, πρότεινε: Πόσο μικρή είναι η Ευρώπη! Μπορείτε να διασχίσετε δύο όρια σε μόλις έξι ώρες. Τα τρένα δυσλειτουργίας που αναβοσβήνουν, τα οποία είναι πολύ περίεργα να εξετάσουν. Οι πλατφόρμες με ένα τακτοποιημένο δάσος αντικαταστάθηκαν από άλλους με φορτωμένα φορτηγά και άνθρακα. ακολουθούμενα από δεξαμενές με καύσιμα, φορτάμαξες με νέα αυτοκίνητα, ταχυδρομείο
Γνωρίζοντας το Audi A4, υπενθύμισα τα τρένα περισσότερες από μία φορές. Φαίνεται ότι το φορτηγό σταθμού με βάση το Α4 είναι χτισμένο σε παρόμοια αρχή: τη μέγιστη πρακτικότητα, την ευκολία, την ακρίβεια. Στη γλώσσα των μεταφορέων, αυτό ονομάζεται logistics.
Την επιλογή πέντε βενζινοκινητήρων με άμεση ένεση και την ίδια ποσότητα turbodiesels με χωρητικότητα 120 έως 265 hp. τρία κιβώτια ταχυτήτων. μπροστά ή τεσσάρων τροχών. Ο ευρύτερος κατάλογος των επιλογών, συμπεριλαμβανομένων πολύ περίεργων και αρχικά των εντυπώσεων της τροποποίησης των 160 ίππων του 1,8 TFSI. Ο κινητήρας, μαζί με τους κινητήρες ντίζελ, θα πρέπει να γίνει ένα χτύπημα στην Ευρώπη, αλλά σε συνδυασμό με το Variator. Μια τέτοια έκδοση θα εμφανιστεί στο τέλος του έτους, αλλά προς το παρόν ο κινητήρας συνδυάζεται μόνο με τη μηχανική. Ο κινητήρας 1,8 TFSI με στροβιλοκινητήρα έχει χαρακτηριστική σύλληψη 3000 σ.α.λ. και το μέγιστο 250 N.M, εφικτό στις 1.500.500 περιστροφές, παρέχει ακόμη και αυτοπεποίθηση έλξης. Αλλά όχι περισσότερο.
Η δυνατότητα ελέγχου της μπροστινής κίνησης στους σερπεντίνες δεν παρουσίασε εκπλήξεις: ξεχνάτε ότι πηγαίνετε σε ένα βαγόνι σταθμού, το οποίο, όπως φαίνεται, δεν πρέπει να είναι τόσο πρόθυμη να βουτήξει σε μια στροφή. Αλλά το αυτοκίνητο βρίσκει επιτυχώς τον συμπλέκτη με το δρόμο, προειδοποίηση για την αναπτυσσόμενη κατεδάφιση του μπροστινού άξονα των τσιμπημάτων. Η απόρριψη αερίου και η λογική βίδα στη στροφή. Η έκδοση All -Wheel Drive έδωσε πιο ζωντανές αισθήσεις.
Αλλά πριν από τις περίεργες επιλογές: Επιλογή μονάδων και δυναμικές συσκευές διεύθυνσης. Οι πρώτες συντεταγμένες τη λειτουργία ενός ηλεκτρονικού πεντάλ αερίου, προσαρμοστικής μετάδοσης, αμορτισέρ και ενός τιμονιού. Ο οδηγός επιλέγει μία από τις τρεις λειτουργίες με τα κουμπιά άνεσης, αυτοκινήτων ή δυναμικών. Και αφού εισάγετε το σύστημα MMI, μπορείτε να διαμορφώσετε ξεχωριστά κάθε μία από τις παραμέτρους. Επιλέξτε μια άνετη ανάρτηση, αλλά ένα δυναμικό τιμόνι.
Δυναμική συσκευή διεύθυνσης Η απάντησή τους BMW. Οι μηχανικοί από το Ingolstadt χρησιμοποίησαν ένα κιβώτιο ταχυτήτων κύματος και έναν ηλεκτρικό κινητήρα, αλλάζοντας ομαλά τον λόγο γραναζιών στον μηχανισμό διεύθυνσης. Το δυναμικό τιμόνι μειώνει τον αριθμό των στροφών του τιμονιού κατά την οδήγηση στην πόλη και στο χώρο στάθμευσης σε δύο, ενώ ο ενισχυτής βοηθά τον οδηγό πιο ενεργά. Με την αύξηση της ταχύτητας, η αναλογία γραναζιών μειώνεται, η αντιδραστική δύναμη στο τιμόνι αναπτύσσεται. Αλλά το πιο ενδιαφέρον είναι ότι το δυναμικό σύστημα διεύθυνσης συνδυάζεται με ένα σύστημα σταθεροποίησης. Σε κρίσιμες στιγμές, το ESP δεν χρησιμοποιεί το φρένο για να διορθώσει την τροχιά, αλλά το τιμόνι! Όλα αυτά τα οπλοστάσια κατάφεραν να δοκιμάσουν το πιο ισχυρό πλεονέκτημα του 3,2 FSI Quattro.
Συνάντησα έναν 6κύλινδρο κινητήρα στο διαμέρισμα A5. Παραδόξως, το βαγόνι του σταθμού δεν θέλει να δώσει το coupe στην επιθετικότητα του SLED! Η πλήρης μονάδα δίσκου σας επιτρέπει να καταχωρίσετε με σαφήνεια τα τόξα σε εκείνες τις περιοχές όπου το μπροστινό αυτοκίνητο -τροχός αυτοκινήτου έχει ήδη επιδιώξει να κατεβεί από την επιδιωκόμενη διαδρομή. Η μηχανή Tiptronic Six -Speed \u200b\u200bέχει γίνει ακόμα πιο γρήγορα, χάρη σε ένα αναδιαμορφωμένο ηλεκτρονικό και ένα βελτιωμένο σύστημα λίπανσης.
Σε υψηλές ταχύτητες, το Go To Audi A4 είναι πολύ ευχάριστο: ο συντελεστής μετωπικής αντίστασης του μηχανήματος, σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, είναι χαμηλότερος κατά 0,02: CX \u003d 0,31. Σε συνδυασμό με μειωμένο επίπεδο θορύβου από τον κινητήρα και πρόσθετη ηχομόνωση του πυθμένα, αυτό μετατρέπει το Α4 σε ένα από τα πιο ήσυχα αυτοκίνητα της τάξης του. Όσον αφορά τον έλεγχο, τον θόρυβο και τις δονήσεις, ο πρωτοπόρος δεν είναι κατώτερος από το sedan, για το οποίο μιλήσαμε (Zr, 2007, αρ. 12).
Και το πιο πολύτιμο στο βαγόνι του σταθμού, φυσικά, είναι ο κορμός. Αισθάνεστε ευκολία ήδη στο στάδιο έναρξης: η πόρτα κολυμπά ήχο μέχρι και 189 cm ψηλά (η γωνία ανύψωσης μπορεί να ρυθμιστεί εάν η οροφή του γκαράζ σας είναι χαμηλότερη), υπακούοντας στην ηλεκτρική μονάδα, είναι επίσης κλειστή αυτόματα. Το κατώφλι καλύπτεται με επένδυση από ανοξείδωτο χάλυβα και το ύψος φόρτωσης είναι μικρό. Το κατώφλι στο πάτωμα είναι διπλό. Η λανθασμένη πλευρά έχει τελειώσει με πλαστικό πολύ πρακτικό για τη μεταφορά υγρών πραγμάτων. Μπορείτε ακόμη να παραγγείλετε μια έξοδο 220 βολτ στο σαλόνι, αξίζει να μιλήσετε για γάντζους, δίχτυα και συνδετήρες για ποδήλατα;
Στις διαμήκεις αυλακώσεις στο πάτωμα, δύο τύποι σταθερών με σκληρό σταυρό ή ταινία τέντωμα κινούνται στο πάτωμα. Με τη βοήθειά τους, διανέμετε και διορθώστε την ωμή πιο ορθολογικά. Στους ορεινούς δρόμους, οι συσκευές θα βοηθούσαν να πετάξουν μια κάμερα και τα πακέτα με ταινίες τύπου σε όλο τον κορμό. Εδώ είναι η εφοδιαστική αυτοκινήτων!
Βγήκα από την πόλη Enbach με ασφάλεια. Το αυτοκίνητο σταμάτησε σαφώς απέναντι από τον τόπο που σημειώθηκε στην πλατφόρμα και έφυγε για ακριβώς το χρονοδιάγραμμα. Μεγάλος! Αλλά ακόμα, το τρένο εκείνη την ημέρα θα προτιμούσα το Audi-A4 Avant
Η Audi A4 Avant, για χάρη της πρακτικότητας, δεν θυσίασε ούτε τις ιδιότητες του στυλ ή του έλκηθρου.
Mikhail Gzovsky

 
 
 
 

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"