Δοκιμή οδήγησης Audi A4 B8 από το 2007 sedan

Χωρίς δύο έξι

Η Audi έχει επιτύχει πρωτοφανή επιτυχία στη Ρωσία. Το σχέδιο του 2000 ολοκληρώθηκε τον Ιούνιο. Περισσότερο από το ήμισυ των πωλήσεων ήταν στο μοντέλο A6. Αλλά οι Γερμανοί φάνηκαν να αισθάνονται αυτή την ανισορροπία - και ένα νέο Audi A4 αφήνει για την αγορά.
Το νέο Audi A4 δεν έδειξε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού, εξηγώντας ότι οι Παρισιάνοι είχαν συνηθίσει να παρακολουθούν το γεγονός ότι μπορείτε να αγοράσετε σήμερα και οι τέσσερις θα πάνε στους αντιπροσώπους μετά το νέο έτος. Στη Ρωσία, τους αρέσει να συζητούν τα πλεονεκτήματα όλων - ακόμη και ότι κανείς δεν πρόκειται να αγοράσει. Αυτό δεν ισχύει για το νέο A4. Το Γραφείο της Μόσχας Audi αναμένει ότι η καινοτομία θα αλλάξει σοβαρά το σόλο πασιέντζα πωλήσεων, όχι μόνο συμπιέζοντας την μεγαλύτερη αδελφή-Α6, αλλά και συνθέτοντας τον πραγματικό ανταγωνισμό των Mercedes S-Klasse και Volvo S60.
Δεν θα είναι μικρό. Το σώμα των νέων τεσσάρων έχει αλλάξει πολύ λογικά. Έχοντας απαλλαγεί από τη γωνιακή αγγελικότητα των εφηβικών εφηβικών ετών στην προηγούμενη έκδοση, το μηχάνημα ταιριάζει απόλυτα στο σχεδιασμό μεταξύ της Τρόικα και των έξι. Οι σχεδιαστές εργάστηκαν καλά σε όλα όσα βρίσκονται πίσω από τη μεσαία αντίσταση του σώματος. Οι πίσω πόρτες, τα φτερά, ο πίνακας, το καπάκι του κορμού και τα φανάρια έχουν αλλάξει. Το νέο A4 έχει γίνει παρόμοιο με το τρέχον A6, αλλά μόνο λιγότερο. Ωστόσο, τώρα η διαφορά στο μέγεθος μειώθηκε επίσης. Οι τέσσερις έγιναν 69 mm μακρύτερα, 33 mm ευρύτερα και 13 mm υψηλότερα. Οπτικά, αυτό δεν είναι πολύ αισθητό. Αυτό δεν είναι για τα μάτια, αλλά για τα γόνατα των πίσω επιβατών. Και στην καρέκλα του οδηγού μπορείτε να οδηγήσετε μέχρι στιγμής ότι ο απαραίτητος ήρωας όλων των δοκιμαστικών οδηγών-ένας οδηγός με αύξηση πάνω από το μέσο όρο-δυστυχώς δεν συμπιέζει το πεντάλ του συμπλέκτη χωρίς να κοιτάξει ψηλά από το πίσω μέρος του καθίσματος. Η προσγείωση του οδηγού παρεμβαίνει μόνο από την γενειάδα τορπίλης που κατεβαίνει. Στα αυτοκίνητα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, όπου το πεντάλ του αερίου βρίσκεται πιο κοντά στην γενειάδα, αυτή η περίσταση είναι κάπως ενοχλητική, ειδικά αφού η ίδια η εταιρεία συγκρίνει το εσωτερικό με μια κατάλληλη φορεσιά. Προφανώς, το μέγεθος δεν είναι κατάλληλο για όλους (δυστυχώς, το ίδιο μειονέκτημα είναι επίσης εγγενές στο A6), αν και η φορεσιά είναι πραγματικά μεγάλη. Το φινίρισμα είναι άψογο. Πλαστικά, πλαστικά, φυσικά ξύλινα ένθετα υψηλής ποιότητας Ή αλουμίνιο, ένα δερμάτινο σαλόνι, ως επιλογή ή ύφασμα, ως πρότυπο. Ο σειριακός εξοπλισμός A4 είναι γενικά πολύ πλούσιος. Κουρτίνες πλευρικής κατεύθυνσης που προστατεύουν το ηλεκτρονικό σύστημα σταθερότητας ESP με βοηθό φρεναρίσματος (τίθεται σε ισχύ σε στάση έκτακτης ανάγκης), ξεχωριστό έλεγχο του κλίματος για έναν οδηγό και έναν συνοδηγό, κρατούμενους δίσκους ... όλα λένε ότι λέει ότι λέει Ότι λέει ότι πριν δεν είναι παλιό Α4, αλλά χωρίς τέσσερα λεπτά το έκτο. Τέτοια πρότυπα υπαγορεύουν την αγορά: τα νεότερα μοντέλα προσελκύονται στους πρεσβύτερους. Το μπαρ αυξήθηκε σε μεγάλο βαθμό από συναδέλφους από τη Στουτγάρδη, εισάγοντας το νέο Mercedes C-Klasse. Μηχανολόγοι από το Ingolstadt προσπάθησαν να μην χειροτερεύουν από τους γείτονες, αφήνοντας μια κάρτα Trump πίσω από αυτούς.
Αλυσιδωτή αντίδραση. Ο αγώνας Automobile Arms αναζωογονεί. Αξίζει να τοποθετήσετε μια εταιρεία σε μια νέα σειρά αυτοκινήτων προσαρμοστικός έλεγχος του κιβωτίου ταχυτήτων, καθώς η άλλη θα έχει αμέσως πνευματική. Η ίδια επιλογή εμφανίζεται σε αυτοκίνητα διαφορετικών εταιρειών με διαφορετικά ονόματα και συντομογραφίες. Ωστόσο, η Audi έχει κάτι πραγματικά ανίκανο να έχει ανάλογα-τουλάχιστον άμεσους ανταγωνιστές. Πρόκειται για ένα νέο αυτόματο διαμορφωμένο κιβώτιο πολλαπλών κιβωτίων.
Το Multitronic δανείζεται με A6 και μέχρι στιγμής εγκαθίσταται μόνο σε αυτά τα δύο μοντέλα. Υποθέτοντας τεχνικές λεπτομέρειες, μπορούμε να πούμε ότι το Multitronic είναι χίλια μεταλλική αλυσίδα που συνδέει δύο τροχαλίες μεταβλητών διαμέτρων. Δεν υπάρχει απλά τίποτα όπως ο αριθμός των προγραμμάτων: ο λόγος εργαλείων είναι ακριβώς αυτό που είναι αυτή τη στιγμή. Αυτό σας επιτρέπει να χρησιμοποιήσετε πλήρως το δυναμικό του κινητήρα. Τα βέλη του ταχύμετρου και του ταχυμετρητή ζουν σαν σε διαφορετικές διαστάσεις: η ταχύτητα αυξάνεται, παρά το γεγονός ότι οι επαναστάσεις μπορούν να αυξηθούν, να παραμείνουν αμετάβλητες ή να πέσουν. Τι δίνει στην πράξη το Multitronic; Νιώστε, όχι πολύ. Επιτάχυνση με αυτοπεποίθηση και ομαλή. Ο ίδιος ηλεκτρικός κινητήρας δίνει. Ούτε οι σοκ ούτε οι τσίμπημα, φυσικά, είναι αδύνατο να παρατηρήσετε. Ωστόσο, δεν είναι εύκολο να αισθανθείτε την εναλλαγή σε άλλα σύγχρονα μηχανήματα, αν μόνο δεν είναι ειδικά έκλεισε σε αυτό. Είναι αλήθεια ότι ο κατασκευαστής εξασφαλίζει ότι το αυτοκίνητο δεν είναι πρακτικά κατώτερο με ένα μηχάνημα με μηχανή με μηχανή με μηχανή με μηχανική και καταναλώνει λιγότερα καύσιμα. Οι αριθμοί δεν εκπλήσσουν τη φαντασία: μερικά δέκατα μερίδια ενός λίτρα, αλλά ακόμα ωραία. Εάν συγκρίνουμε το Multitronic με ένα κανονικό αυτόματο, τότε γίνεται ακόμα πιο ευχάριστο - εδώ η νίκη είναι πιο σοβαρή. Multitronic - αδιαμφισβήτητη υπερηφάνεια του Audi. Γιατί, αν είναι τόσο καλός, δεν είναι στο Volkswagen; Όχι ξένοι, φαίνεται, άνθρωποι. Η απάντηση είναι απλή και κατανοητή. Αυτό είναι το μάρκετινγκ. Τα Audi Cars θα πρέπει να έχουν ορισμένα χαρακτηριστικά που δίνουν έμφαση στην ειδική κατάσταση της μάρκας.
Οι πολυκρονικοί έχουν χειροκίνητη λειτουργία. Έξι υπό όρους γρανάζια μπορούν να αλλάξουν τόσο από το μοχλό κιβωτίου ταχυτήτων όσο και από τα κουμπιά στο τιμόνι. Φυσικά, αυτή η επιλογή δεν μπορεί να αντικαταστήσει το μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων: Ηλεκτρονικά δεν θα σας επιτρέψει να μετακινηθείτε από τη δεύτερη ταχύτητα ή να κολλήσετε το πρώτο σε 80 km/h, αν και τέτοιες προσπάθειες θυμίζουν πολύ την περιέργεια ενός ατόμου που αντιμετώπισε πρώτα αυτόματες πόρτες στο Αεροδρόμιο: Θα έχουν χρόνο για να ανοίξουν εάν τρέξουν εάν διασκορπιστούν σωστά;
Το Multitronic εξακολουθεί να προσφέρεται μόνο στα μπροστινά αυτοκίνητα. Δεν υπάρχει πρόβλημα να το παντρευτείς με όλα τα τροχό, καθώς δεν υπάρχει Audi, αλλά για κάποιο χρονικό διάστημα θα πάρει. Έτσι, το Quattro θα εξακολουθεί να πηγαίνει σε δύο αποδεδειγμένες εκδόσεις: με μηχανικό κουτί και tiptronic (ένα γνωστό αυτόματο με τη δυνατότητα χειροκίνητων αλλαγών εργαλείων).
Χαρακτηριστικά της εθνικής κατανάλωσης. Το νέο A4 ξεκινά με πέντε κινητήρες. Τέσσερις νέοι κινητήρες: δύο όγκοι βενζίνης των 2 και 3 λίτρων (αντικατέστησαν 1,8 και 2,8) και δύο turbodiesels-10-TDI (130 hp, ένα σύστημα καταγραφής αντλιών) και 2,5 TDI (το ίδιο με το Allroad και A6). Επιπλέον, προτείνεται ο παλιός κινητήρας 1.8T (turbo, βενζίνη, 150 hp) και στα μέσα -2001 θα εμφανιστεί το πιο μέτριο - ένας τροποποιημένος όγκος βενζίνης 1,6.
Σύμφωνα με τις προβλέψεις, ένα μπροστινό -wheel drive δύο -liter τέσσερα με multitronic θα είναι η μεγαλύτερη ζήτηση στη Ρωσία. Από τη μία πλευρά, υπάρχει μια χαμηλή τιμή ειδικά συμφωνημένη για τη Ρωσία (περίπου από 26 χιλιάδες δολάρια), από την άλλη πλευρά, αποδεκτή δύναμη. Είναι αποδεκτό. Ως εκ τούτου, το ίδιο το αυτοκίνητο, τόσο από την εμφάνισή του όσο και από την εσωτερική διακόσμηση, που δεν στερείται αθλητικού πνεύματος, αρχικά δημιουργεί κάτι περισσότερο. Ωστόσο, στους ορεινούς δρόμους όπου διεξήχθη η δοκιμή, υπήρχε αρκετός κινητήρας, έτσι ώστε, χωρίς να παγώσει την καρδιά του, να τελειώσει την προσπέραση στην ανταγωγή εγκαίρως.
   Ένα τριών λίτρα V6, σε συνδυασμό με το All -Wheel Drive και ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, αφήνει εντελώς διαφορετικές εντυπώσεις. Και πάλι αυτό είναι προβλέψιμο ότι σε ένα αυτοκίνητο με χωρητικότητα 220 hp. Κάτω από το πεντάλ του φυσικού αερίου θα παραμείνει πάντα ένα απόθεμα πυρίτιδας για να πυροβολήσει την κατάλληλη στιγμή. Ξαφνικά και ευχάριστα έκπληκτος ένα turbodiesel 2,5 λίτρων. Φοβερό δυναμική! Το αέριο στο πάτωμα - και το βέλος του ταχυμετρητή σχεδόν την ίδια στιγμή στηρίζεται στην κόκκινη ζώνη - 4.500 περιστροφές. Αλλά αυτό το αυτοκίνητο είναι απίθανο να γίνει ηγέτης πωλήσεων. Και δεν πρόκειται για την τιμή - θα ξεκινήσει από 33 χιλιάδες δολάρια, αλλά κατά την προτίμηση των Ρώσων καταναλωτών. Εξακολουθούν να ντρέπονται για τους κινητήρες ντίζελ. Και τα βαγόνια σταθμών υποτιμούνται (A4 Avant θα εκπροσωπούνται από την επόμενη πτώση στη Φρανκφούρτη). Αλλά αυτό που οι αγοραστές της Audi δεν χρειάζονταν ποτέ ήταν ένας ξένος σε συμβουλές.
Κείμενο και φωτογραφία Sergey Sherestnikov

 

Πηγή: "Autopilot"