Δοκιμή οδήγησης Audi A4 B8 από το 2007 sedan

Μην δημιουργείτε ένα είδολο

Ο κόσμος γύρω μας είναι όμορφος, ο οποίος αλλάζει όλη την ώρα. Και δεν υπάρχει τίποτα μόνιμο σε αυτό, καθώς δεν μπορεί να είναι ασταμάτητες αρχές. Αυτό αποδείχθηκε από τη συνάντηση των νέων Mercedes C180 και Audi A4.
Ένας από τους συναδέλφους μου αγαπά να επαναλαμβάνει συχνά ότι υπάρχουν, λένε, αυτοκίνητα, αλλά υπάρχουν - Mercedes. Και αυτός, λένε, όπως και η σύζυγος του Καίσαρα, έξω από την υποψία, δηλαδή τον ανταγωνισμό. Ένας άλλος, ο οποίος εξακολουθούσε να θεωρεί το στέμμα της δημιουργίας αυτοκινήτου του Subaru Outback, όπου, φυσικά, ο ίδιος οδηγεί, υπήρχαν αρκετά λεπτά για να οδηγήσει το ολοκαίνουργιο C180 για να πει ότι κάθε αυτο -εξουσιοδοτημένος άνθρωπος που σέβεται τον εαυτό του πρέπει να πάει μόνο στη Mercedes . Και τώρα έχει ένα όνειρο, το δεύτερο. Και όλα ήταν έτσι, αλλά μόνο μέχρι την ώρα, μέχρι να εμφανιστεί το νέο Audi A4.
Hot Star. Εάν θέλετε να πάρετε μια λεπτομερή περιγραφή της εμφάνισης, του σαλόνι, των επιλογών και του εξοπλισμού, αναβάλλετε αυτό το περιοδικό για ένα σύντομο χρονικό διάστημα και επικοινωνήστε ## 6 και 12 για το παρελθόν έτος. Εκεί, οι ανταποκριτές μας περιγράφονται λεπτομερώς και λεπτομερώς κάθε ένα από αυτά τα αυτοκίνητα ξεχωριστά.
Φυσικά, μπορείτε να σκεφτείτε τον Lee Mercedes Young και αν η Audi έχει ωριμάσει, αλλά ένα άλλο πράγμα είναι σημαντικό: και οι δύο κατασκευαστές προσπάθησαν να επεκτείνουν τον κύκλο των δυνητικών καταναλωτών του A4 και του C-Klasse. Μόνο αν η Mercedes, όπως ο ένας από τους συναδέλφους μου που δικαίως σημειώθηκε, ανησυχούσε για την αναζήτηση νέων πελατών μεταξύ εκείνων που δεν είναι για 30, τότε η Audi, αντίθετα, φαίνεται να επιδιώκει νέους υποστηρικτές πάνω από αυτό το όριο ηλικίας υπό όρους. Για να το καταλάβετε, κοιτάζετε προσεκτικά τη φωτογραφία. Και σίγουρα θα παρατηρήσετε ότι σχεδόν όσο αισθάνεστε καλύτερα και φαινόταν να αναβιώσει την εμφάνιση του νέου C-Klasse, η εμφάνιση του Α4 έχει σωτηθεί και σοβαρή.
 
 
Η άλλη πλευρά αυτού του μετάλλου, κατά τη γνώμη μου, είναι πιο ενδιαφέρουσα. Αν μέχρι στιγμής στο άγραφο tablet σχετικά με τις τάξεις της Mercedes και της Audi έχουν καταλάβει κοντά, αλλά πολύ διαφορετικές θέσεις, τώρα, με τους νέους τέσσερις, οι Βαυαροί είναι ήδη ανοιχτοί στο πεδίο της μάχης.
Τάξη μάχης. Η αξιολόγηση της εμφάνισης οποιουδήποτε αυτοκινήτου είναι ένα καθαρά υποκειμενικό θέμα. Υπάρχουν αντικειμενικοί παράγοντες που καθορίζονται από μια απλή πλειοψηφία των χρηστών - πόσο άνετα είναι μέσα στο μηχάνημα και πόσο βολικό είναι το σαλόνι του. Όσο για το A4, όταν επιλέγετε την καλύτερη επιλογή, ήταν προτιμότερη μια έκδοση με ηλεκτρικά καθίσματα. Η μηχανική έκδοση πάσχει από ένα αξιοπρεπές μειονέκτημα - η κάθετη ρύθμιση αυξάνει ή μειώνει μόνο το πίσω μέρος του μαξιλαριού. Αυτό δεν είναι πολύ βολικό. Και δεν υπάρχει ρυθμιζόμενη οσφυϊκή υποστήριξη. Αν και η δυνατότητα να ταιριάζει στη στήλη διεύθυνσης τόσο σε ύψος όσο και με αναχώρηση σας επιτρέπει να πάρετε βολικά μια δουλειά σε αυτό το κοστούμι. Και στην έκδοση C-Klasse που επισκέφτηκα τη δοκιμή μας, η ρύθμιση των καθισμάτων αποδείχθηκε συνδυασμένη: υπάρχει ηλεκτρική κίνηση της κλίσης της πλάτης και του ύψους και προτείνεται η γωνία κλίσης του μαξιλαριού και της διαμήκους κίνησης να πραγματοποιηθεί χειροκίνητα. Η οσφυϊκή υποστήριξη σε αυτήν την έκδοση απουσιάζει επίσης εδώ, αλλά, φυσικά, υπάρχει προσαρμογή της στήλης διεύθυνσης σε δύο επίπεδα. Ωστόσο, η μορφή κοντά στην ιδανική μορφή των καθισμάτων αντισταθμίζει σε μεγάλο βαθμό για πολλές ελλείψεις.
 
 
Η φύτευση πίσω από το τιμόνι στο νέο Audi είναι πολύ συγκεκριμένη. Λόγω των ανυψωμένων, σε σύγκριση με τη Mercedes, μια γραμμή παραθύρων και μια υψηλότερη τορπίλη, φαίνεται ότι κάθεστε πολύ χαμηλά. Μια κοίλη ομάδα συσκευών, οι άκρες των οποίων μπαίνουν ομαλά στην επένδυση των θυρών, δημιουργεί κάτι παρόμοιο με το σωστό οβάλ, μέσα σας. Και δημιουργεί αναλογίες φωτός με το αεροσκάφος του μέλλοντος. Αυτή η εντύπωση εντείνεται το βράδυ, όταν τα φώτα των λευκών φώτων των συσκευών ανάβουν και τα βέλη, οι εμφανίσεις και τα κλειδιά του πρόσθετου εξοπλισμού αρχίζουν να λάμπουν κόκκινο. Στη Mercedes, όλα είναι πολύ πιο παραδοσιακά. Όπως πάντα, βολικό, λογικό, φυσικά, αλλά - συνήθως. Και διάτρηση από το πνεύμα της βαριάς μνημειότητας της μάρκας. Ακόμη και τα επαναστατικά, σύμφωνα με τα πρότυπα του συντηρητισμού της Mercedes, η τορπίλη είναι πιο πιθανό να υπενθυμίσει κάποιο ιαπωνικό αυτοκίνητο παρά να προκαλέσει ιδιαίτερα ενθουσιώδη συναισθήματα. Ωστόσο, αυτό δεν επηρεάζει ούτε την εργονομία ούτε την ορατότητα.
 
 
Πολύ ευρύχωρα ράφια ενοχλούν πολύ περισσότερο, και αυτό ισχύει και για τα δύο μηχανήματα. Όταν φεύγετε από το δρόμο σε οξεία γωνία, θα πρέπει είτε να κλίνει προς τα εμπρός στον καθρέφτη, είτε να γυρίσετε το κεφάλι σας πίσω στην κρίση των σπονδύλων και να κοιτάξετε μέσα από το αριστερό πίσω παράθυρο. Η αναπόφευκτη, προφανώς, η ακαμψία του σώματος και η ασφάλεια Audi και Mercedes.
Στο πλαίσιο της υπολογισμένης και σχεδόν τέλεια επαληθευμένης εργονομίας και των δύο μηχανών, μερικές αποχρώσεις προκαλούν αμηχανία. Λοιπόν, γιατί χρειάζεστε μια τόσο σκληρή και ψηλή πλευρά της κεντρικής κονσόλας στο Audi, η οποία είναι δυστυχώς σαδιστική για το αγαπημένο σας οστό κάτω από το δεξί γόνατο; Γιατί το πεντάλ φρένου είναι τόσο υψηλό; Ασθένειες ανάπτυξης; Μπορεί. Αλλά είναι γνωστό ότι πηγαίνουν. Είναι πολύ πιο περίπλοκο αν δεν υπάρχει δύναμη ή επιθυμία, να απαλλαγούμε από τις παλιές και ξεπερασμένες παραδόσεις, όπως ένας πραγματικά ενοχλητικός εταιρικός, πολυλειτουργικός μοχλός τιμονιού Mercedes. Ή ένας μοχλός ελέγχου κρουαζιέρα πάνω από αυτό, στον οποίο σκόνταψατε τα δάχτυλά σας όποτε θέλετε να ενεργοποιήσετε τον κύκλο εργασιών. Ή τα κουμπιά ελέγχου του υπολογιστή Superman - λειτουργικό υπολογιστή στο τιμόνι - σαν να αλλάζει ο οδηγός σε κίνηση την καθυστέρηση στην απενεργοποίηση των προβολέων, στον ενδοεπιχειρησιακό φωτισμό, στον αλγόριθμο της κεντρικής κλειδαριάς, στις παράμετροι του πίνακα οργάνων και έτσι επί.
Πατέρες και γιοι. Στις ήδη δημοσιευμένες περιγραφές αυτών των αυτοκινήτων, υπάρχουν συχνά αναλογίες με κοστούμι από ένα ακριβό ράφι. Αξιολόγηση της συμπεριφοράς των C180 και A4 στο δρόμο, είναι δύσκολο να αντισταθεί στον πειρασμό να επωφεληθεί από την ίδια τεχνική. Η διαφορά μεταξύ τους είναι περίπου η ίδια με την αυστηρή, δέσμευση του ουρανού και το κομψό, κομψό, μέτρια αυστηρό επιχειρηματικό κοστούμι, το οποίο είναι εξίσου κατάλληλο τόσο για επίσημες συναντήσεις όσο και για φιλικά κόμματα.
Οι κινητήρες των 2 λίτρων Bavarz και Schwaba είναι εντελώς ίδιοι στα κύρια χαρακτηριστικά τους. Εάν αφηρούμε από αυτό που οφείλεται σε αντικειμενικές διαφορές στον τύπο της κίνησης, τότε μας άρεσε πολύ περισσότερο η συμπεριφορά Audi. Είναι πιο δυναμικό, το τιμόνι έχει υψηλή ευαισθησία και ξεχωριστή αντιδραστική επίδραση σε ολόκληρο το εύρος. Ο κινητήρας σας επιτρέπει να πυροβολείτε με την αρχή με την αρχή και ταυτόχρονα είναι αρκετά ελαστικό για να προσφέρει μια άνετη βόλτα στην πόλη χωρίς περιττά σακάκια κλείστρου. Αλλά ο χαρακτήρας του αποκαλύπτεται πλήρως όταν το βέλος ταχυτομέτρων υπερβαίνει το 3.000ο σήμα. Όλα αυτά, μαζί με τη σωστή ανάρτηση, η οποία παρέχει εξαιρετική σταθερότητα τερματικού τόσο σε ευθεία όσο και σε απαλές στρογγυλές και σε επικίνδυνες στροφές, δημιουργεί ένα αίσθημα συγχώνευσης με ένα αυτοκίνητο που απολαμβάνει τη διαδικασία οδήγησης.
Το C180 παραμένει πιστός στον εαυτό του - ένα άνετο και αναγνωρισμένο μέσο κίνησης. Φυσικά, η αντίδραση, η δυνατότητα ελέγχου, η σταθερότητα - όλα όσα δημιούργησαν τη δόξα της μάρκας είναι παρόντες. Αλλά είναι απίθανο ότι η Mercedes μπορεί να εκπλήξει κάποιον. Audi - αναμφισβήτητα σαν ένας περισσότερος οδηγός. Ακόμη και το Compact C180 αρχικά επικεντρώνεται κυρίως σε ένα άνετο, ασφαλές και διάσημο κίνημα από το σημείο Α στο σημείο Β. Καθώς και την επίδειξη σε άλλους στο καθεστώς του ιδιοκτήτη του. Ένα τυπικό παράδειγμα των γερμανικών συστημάτων, όπου όλοι ενεργούν αυστηρά στο πλαίσιο του ρόλου που του έχει ανατεθεί. Η τελειότητα στη Mercedes είναι ένα πράγμα, ίσως, σταθερό, αλλά πολύ μονότονο και επομένως βαρετό. Η δύναμη μετατρέπεται σε αδυναμία. Και το σύγχρονο και μοντέρνο Α4 φαίνεται πιο προοδευτικό στο πλαίσιο του C180. Αυτό το κάνει, σε συνδυασμό με την τιμή, έναν πολύ σοβαρό ανταγωνιστή του κύριου αυτοκινήτου. Ειδικά στη Ρωσία, όπου η Audi δεν προσποιείται ότι είναι η επικρατούσα, πολύ συγκεκριμένη εικόνα της Mercedes.
 
Κείμενο Andrey Timofeev, φωτογραφία Alexey Ilyin

 

Πηγή: "Autopilot"