Δοκιμή οδήγησης AUDI A4 B8 από το 2007 Sedan

Συνθετικό για τους δρόμους

Το νέο Audi A4 μπορεί να συγχωρεθεί σχεδόν οτιδήποτε μόνο για μερικά από τα υπέροχα μάτια της. Αλλά, όπως ανακαλύψαμε κατά τη διάρκεια αυτής της δοκιμαστικής μονάδας, δεν είναι ιδιαίτερα τίποτα να συγχωρήσουμε να συγχωρήσουμε το αυτοκίνητο.
 
Για όσους ακολουθούν τον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας, το όνομα του Walter de Silva είναι γνωστό πολύ καλά. Αυτό είναι αναμφισβήτητο ένας από τους καλύτερους σύγχρονους σχεδιαστές. Σε κάθε νέο τόπο εργασίας, η De Silva έφερε κάτι ασυνήθιστο, ενδιαφέρον, εκφραστικό και ελκυστικό στο σχεδιασμό της τακτικής μάρκας. Ταυτόχρονα, κάθε φορά που η εργασία έγινε πιο περίπλοκη. Γιατί; Ναι, επειδή η ενίσχυση της υπηρεσίας τον οδήγησε συνεχώς στην εταιρεία με αυστηρότερες έννοιες σχετικά με το εξωτερικό του αυτοκινήτου. Θυμηθείτε, πρώτα ήταν ο Alfa Romeo, το κάθισμα και το Lamborghini. Αλλά η ηγεσία της Alfa δεν αντιτάχθηκε ποτέ σε πειράματα και το μοντέλο που αντλήθηκε από το Walter 147 και 156 αποδείχθηκε πολύ δημοφιλές και απέκτησε τεράστια δημοτικότητα. Στο κάθισμα, το οποίο εκείνη τη στιγμή βρισκόταν σε μια πολύ λυπηρή θέση, το Maestro έδωσε επίσης μια κάρτα Blanche και δημιούργησε αυτοκίνητα Altea και Leon, αναμφισβήτητα αναγνωρίσιμη.
Εργασία στο Lamborghini, de Silva γύρισε τα κλασικά: η ιδέα του Miura έγινε μια εκπληκτική σύγχρονη μεταμόρφωση του θρυλικού supercar της δεκαετίας του 1960. Στη συνέχεια, η κατάσταση έχει γίνει πιο δύσκολη: ο Walter έγινε ο κύριος σχεδιασμός Audi, η εταιρεία είναι πολύ συντηρητική. Και από το τρέχον έτος μετατράπηκε στο Volkswagen αρκετά πίσω από τη ζωή. Ας δούμε τι θα έρθει η Silva (σύντομα εμφανίζεται ένα νέο γκολφ, το οποίο βγήκε από το στυλό του). Αλλά αυτή τη στιγμή ενδιαφέρεστε για τον Μεγάλο Σχεδιαστής Audi-Peive κατάφερε να δώσει την ηρεμία εμφάνιση της ατομικότητας των γερμανικών αυτοκινήτων και ακόμη και την πολυπλοκότητα. Τι είναι μόνο μία ασπίδα της μάσκας καλοριφέρ, η οποία χρησιμοποιείται τώρα σε όλα τα μοντέλα της εταιρείας!
Νέα παιδιά A4 de silva. Σε αυτό, ίσως, προσπάθησε να αποδείξει ένα μέγιστο όριο ό, τι θα μπορούσε να διερευνηθεί στο σχεδιασμό μιας κατηγορίας Premium Car Class D ή, όπως λένε στην Ευρώπη, Ανώτερο τμήμα μέσου. Η λέξη άνω δεν είναι περιττή εδώ. Το A4 παραδοσιακά αυξήθηκε σε μέγεθος και τώρα σε διαστάσεις δεν είναι κατώτερη από την πρώτη γενιά ενός παλαιότερου μοντέλου του μοντέλου Α6. Αλλά δεν μιλάμε για μεγέθη τώρα, αλλά για την ελκυστική εμφάνιση της εμφάνισης. Αν θυμάστε όλες τις δημιουργίες του de Silva, υπάρχουν απολύτως διαφορετικά σημάδια και έννοιες μεταξύ αυτών των αυτοκινήτων, ένα κοινό μέρος είναι εξαιρετικά εκφραστικά εμπρός και τα πίσω μέρη και η δέσμευση των δίκαια ηρεμίας τους καθαρού πλευρικού τοιχώματος. Μπορεί να εντοπιστεί στο Audi A4. Οι πλοίαρχοι χειρόγραφου μάθουν.
Το μέρος του προσώπου A4 είναι υπέροχο! Το κέντρο εξακολουθεί να είναι μια τεράστια μάσκα του καλοριφέρ και οι εντυπωσιακές εισροές αέρα αποχωρούνται σε διαφορετικές κατευθύνσεις, διασυνδέονται από μια παράξενη κοπή στο κάτω μέρος του προφυλακτήρα και η κορυφή των προβολέων βρίσκεται στην κορυφή. Δύο γιρλάντες των λυχνιών με τη μορφή ενός δρεπανιού είναι ένα θαυμάσιο εύρημα. Ορατά οποιαδήποτε στιγμή της ημέρας, κάνουν αυτοκίνητα Audi με σαφούς αναγνωρίσιμους αγώνες. Ο συνδυασμός όλων αυτών των εξαρτημάτων δίνει το πρόσωπο Α4 είναι πολύ τρομερό και επιθετική έκφραση. Πόσες φορές παρατηρήσαμε την επιθυμία των οδηγών να επιστραφούν από τη σειρά που καταλαμβάνουν, από μακριά από την αναπνοή στους καθρέφτες πλησιάζοντας το A4, σαν να ήθελαν όλοι να εξετάσουν τα πίσω φώτα των οδήγησης, δύο σωλήνες εξάτμισης και έκπληξη από μια μέτρια πινακίδα 1.8T.
Αυτή η επιθυμία αποδείχθηκε πολύ χρήσιμη στο δρόμο για το Yaroslavl και πίσω ήταν ότι μια τέτοια διαδρομή αποφασίστηκε να επιλέξει ως δοκιμαστικό χώρο υγειονομικής ταφής. Ο δρόμος επέτρεψε να εκτιμήσει πλήρως τις καταναλωτικές ιδιότητες της νέας τεσσάρων και πρωτίστως άνεσης και χωρητικότητας. Πήγαμε σε ένα ταξίδι σε τέσσερις, τρεις από τους οποίους έχουν αύξηση σε 180 cm. Για οκτώ ώρες που δαπανώνται στο Salon Audi, κανένας από μας δεν διαμαρτυρήθηκε για τυχόν ταλαιπωρία. Εγώ, ως οδηγός, ήταν σημαντικό το εσωτερικό του Audi να είναι παραδοσιακά εργονομικά επαλήθευση. Πραγματικό Γερμανικό Ordnung παντού. Το κάθισμα (παρεμπιπτόντως, με τον ενσωματωμένο εξαερισμό) είναι μέτρια άκαμπτη, απολύτως ανακατανομή των φορτίων στον μακρινό δρόμο. Ποτέ δεν άλλαξα ακόμα την προσαρμογή. Οι συσκευές είναι εξαιρετικά διαβάζονται και όλοι οι δευτερεύοντες έλεγχοι βρίσκονται σε διαισθητικά μέρη. Προσθήκη σε αυτήν τη διεπαφή συστήματος MMI είναι η πιο λογιστική για όλα τα συστήματα αυτού του είδους.
Οι επιβάτες άρεσαν το γεγονός ότι απολύτως δεν αισθάνονταν φράχτες ούτε μπροστά, ούτε από πίσω. Και όλοι, φυσικά, εκτιμούμε την άψογη ποιότητα της κατασκευής του εσωτερικού για να βρούμε λάθος χωρίς τίποτα. Στην οποία οι συναδέλφοι μου παραπονέθηκαν, ειδικά το πίσω μέρος, οπότε δεν είναι αρκετή ομαλότητα. Επιτρέψτε μου να σας υπενθυμίσω ότι το δοκιμαστικό αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με το σύστημα επιλογής Audi Drive, το οποίο, με τη σειρά του, ελέγχει το υποσύστημα ελέγχου Audi Ride, το οποίο επιτρέπει την αλλαγή της ακαμψίας των αμορτών. Οι επιβάτες δήλωσαν ότι η διαφορά μεταξύ των τριών λειτουργιών (Comfort Auto Dynamic), η εναλλαγή των οποίων θα οδηγήσει ειδικά κουμπιά στην κεντρική σήραγγα, δεν αισθάνονται σοκαρισμένοι ούτως ή άλλως. Ίσως το σφάλμα ήταν ακόμα τους προαιρετικούς δίσκους πέντε ιντσών πέντε ιντσών. Κάποιος δικαίως παρατήρησε ότι οι δίσκοι είναι το ήμισυ του σχεδιασμού του αυτοκινήτου. Ίσως όχι το ήμισυ, αλλά το ένα τρίτο είναι ακριβώς ακριβές, ειδικά σε αυτή την περίπτωση, έχουν πολύ ενδιαφέρον, αλλά ταυτόχρονα ένα συνοπτικό σχεδιασμό.
Αλλά διέφεραν μια διαφορά κατά την αλλαγή της οδήγησης AUDI επιλέξτε καθαρά και σαφώς, κυρίως όταν μεταβείτε σε δυναμική λειτουργία. Το παραπάνω σύστημα ενεργεί όχι μόνο για τους αμορτισέρ, αλλά αλλάζει επίσης τον αριθμό μεταφοράς του τιμονιού, τον αλγόριθμο της λειτουργίας της μετάδοσης και του χρόνου απόκρισης για να πιέσει το πεντάλ γκαζιού. Στη δυναμική θέση, το τιμόνι γίνεται πολύ πιο έντονο και η αντιδραστική επίδραση σε αυτό είναι απτή. Το αυτοκίνητο ακολουθεί το πεντάλ αερίου και ο ήδη εξαιρετικός ποικίλος γίνεται ακόμα πιο παρόμοιος με τη συνηθισμένη, αλλά πολύ γρήγορη και ομαλή μηχανή, δημιουργώντας την ψευδαίσθηση της ταχύτητας και να κλωτσήσει. Ναι, και η ανάρτηση σε αυτή τη λειτουργία συλλέγεται περισσότερο, όχι μόνο κουνώντας, όπως και στην άνεση. Είναι ήδη σαφές εδώ, γιατί ήταν αυτοί οι τεράστιοι κυλίνδρους 18 ιντσών χρειάζονταν, είναι σαφές ότι η ομαλότητα και η άνεση θυσιάστηκαν για κάτι εν μέρει έφερε.
Ο χαρακτήρας επικεφαλής της Audi A4 έχει γίνει διαφορετικά αφού η αλλαγή της διάταξης (ο κινητήρας βρίσκεται τώρα κατά μήκος και κινήθηκε προς τα μεταξόνιο όρια), αλλά μόνο προς το καλύτερο. Οι αλλαγές αυτές επέτρεψαν να φέρει το rave στην ιδανική αναλογία 50:50, για να μειωθεί η ροπή αδράνειας, όταν το κίνημα τόξο και, κατά συνέπεια, να μειώσει το εμπορικό σήμα ανεπαρκή στροφή του προσθιοκίνητο Audi. A4 κατέχει άσφαλτο τέλεια. Σύμφωνα με τις υποκειμενικές αισθήσεις, η βλάβη συμβαίνει πολύ αργότερα από ό, τι το προηγούμενο μοντέλο. Μην το μυαλό Audi και να ρίξει τις ζωοτροφές υπό την επαναφορά του φυσικού αερίου. Προστέθηκε στο Ίνγκολστατ ΡβρίΌ, τι να πω! Αλλά έβαλα αυτά τα πειράματα, φυσικά, δεν είναι στην εθνική οδό Yaroslavl της Μόσχας, αλλά σε ειδικά διαμορφωμένο πλατφόρμες. Και εδώ, στην εθνική οδό, η Audi είναι εντελώς συνηθισμένο αυτοκίνητο, αν και είναι δυνατόν να φορούν διαφορετικές μάσκες από καιρό σε καιρό, στη συνέχεια, με την οικογένεια περισσότερο, στη συνέχεια, με μια πιο αθλητική έκφραση του προσώπου. Υπάρχει κάποια συνθετικά σ 'αυτό (μετά από όλα, η αλλαγή όλων των παραμέτρων της λειτουργίας των συστημάτων γίνεται σε καθαρά ηλεκτρονίων επίπεδο) και η επιθυμία για την καθολίκευση, η σύνδεση με ένα συγκεκριμένο μηχανισμό δύο αλληλοαποκλειόμενες, φαινομενικά οντότητες. Αλλά δεν υπάρχει τίποτα περίεργο σε αυτό. Κατ 'αρχάς, Audi A4 και από μόνη της ένα παγκόσμιο αυτοκίνητο για κάθε μέρα.
Δεύτερον, είναι αρκετά σαφές με την επιθυμία του κατασκευαστή να αποκτήσει το αυτοκίνητο, όποτε είναι δυνατόν, με διαφορετικές ποιότητες, αυτή η a priori αυξάνει το κοινό-στόχο, που είναι τόσο μεγάλο: A4 το πιο δημοφιλές μοντέλο στην γκάμα παραγωγής της Audi. Και τρίτον, υπάρχει η αίσθηση ότι μια νέα τέσσερις είναι απόλυτα ελεγχόμενη, όχι μόνο εξαιτίας αυτών των νέων-fashioned ηλεκτρονικών συστημάτων. Είμαι βέβαιος ότι εκείνοι που προτιμούν αυτό το αυτοκίνητο, ακόμη και χωρίς την Επιλογή σύστημα Audi Drive δεν είναι απογοητευμένος. Μετά από όλα, σε κάθε περίπτωση, θα λάβετε ένα θαυμάσιο νέο 160-ισχυρό κινητήρα 1.8 TFSI, η οποία διακρίνεται για την αξιοζήλευτη οικονομία και ένα ευρύ φάσμα ροπής, πράγμα που σημαίνει ότι η μαγευτική έλξη, ένα από τα καλύτερα απλούστερη μεταδόσεις, ένα ευρύχωρο όμορφο σαλόνι και ένα μεγάλο πορτ-μπαγκάζ, ένα πιέζεται κοστούμι του Walter de Silva. Φυσικά, ακόμη και η αρχική έκδοση του Α4 έχει εξαιρετικό δυναμικό. Και, χωρίς αμφιβολία, δεν θα εξαφανιστούν μάταια. Μπορείτε ήδη να δείτε πώς η μονάδα διάσημο πλήρη τροχούς Audi Quattro υλοποιείται στο πλαίσιο της νέας πλατφόρμας, για την οποία θα προσπαθήσουμε σίγουρα ένα από τα all-wheel drive τροποποιήσεις. S-έκδοση θα εμφανιστεί αργότερα. Λοιπόν, στο τέλος και το πιο ισχυρό τέσσερις RS4. Και να εγκαταλείψει το τι ακριβώς τότε θα καταλάβουμε πόσο καλό είναι το νέο σασί Audi A4
Dmitry krotov
 

Μια πηγή: Κινητήρας περιοδικών [Ιούνιος 2008]