Δοκιμή οδήγησης AUDI A4 B8 από το 2007 Sedan

Καλός

Είναι πραγματικά καλό που δεν βρίσκετε τον αναγνώστη; Ειδικά μπροστά, και όταν η CILIA είναι λαμπερή. Τι να πω, ο Walter de Silva Master, και ξέρει τη δική του επιχείρηση (φαίνεται, αναφέρω το όνομά του στις σελίδες του AI για την εκατοστή φορά που άξιζε!). Με την άφιξή του στο VW, οι μάρκες ήταν μέρος της ανησυχίας, ή, με μεγαλύτερη ακρίβεια, αρχίζουν να λάμπουν, σαν ένα μετά το άλλο να λάβουν μια δεύτερη ζωή. Και η μάρκα Audi έσπασε φωτεινά. Ακριβώς επειδή σε αυτήν την εταιρεία έκαναν πάντα ένα στοίχημα στο άθλημα, αλλά μόνο τώρα αυτό το ποσοστό έχει υποστηριχθεί σίγουρα από το σχεδιασμό. Η πρώτη και η πιο προφανής επιβεβαίωση του αθλητικού αυτοκινήτου R8, ακολουθούμενη από ένα εξίσου εκφραστικό coupe A5. Ήταν αυτό που χρησίμευε ως βάση για τη νέα, την τρίτη γενιά του μοντέλου Α4, το οποίο τώρα είναι διαθέσιμο στη Ρωσία.
Λυρική προσχώρηση
Στον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας, όπως στο σχολείο: υπάρχουν οι εξαιρετικοί φοιτητές σας, οι καλοί χούφτες, τριπλάκια και ακόμη και οι διπλές.
Είναι αλήθεια, στα νεαρά χρόνια που μας άρεσε, αν και ποιος άλλος έπρεπε να γράψει; Και όταν άκουσα από τον δάσκαλο Andrei, θα έβαλε περισσότερη δουλειά, θα είχε γίνει ένας γύρος εξαιρετικός φοιτητής! Παίζαμε πάντοτε τον εαυτό μου να σκέφτομαι ότι δεν ήθελα αυτό καθόλου. Αν και οι πέντε στο πιστοποιητικό ήταν ευχαριστημένοι, αλλά και τα τέσσερα δεν θλίβουν.
Έτσι, το δοκιμασμένο Audi A4 Sedan, στην καθαρά υποκειμενική μου γνώμη είναι καλή. Θα μπορούσε να γίνει ένας εξαιρετικός φοιτητής, αλλά στο σύνολο των ποιοτήτων δεν έφθασε λίγο. Αλλά αυτό δεν αναστατώνει επειδή, για παράδειγμα, είναι σαφές αν πρόκειται για ένα μοντέλο απομίμησης, θα αξίζει ακόμα πιο ακριβό. Εδώ βλέπετε, μπορεί να εντοπιστεί μια άμεση σύνδεση.
Υψηλότερο σημάδι
Το εξωτερικό χωρίς αμφιβολία αξίζει μια άριστη αξιολόγηση. Α4 επιμηκυνθεί τώρα κατά 117 mm, που έτρεξε στις πλευρές σχεδόν κατά 50 mm, ενώ την ίδια στιγμή άρχισαν να φαίνονται πιο σπορ. Τα εμπρός δείγματα μείωσε σημαντικά, την κουκούλα και το μεταξόνιο είναι πολύ τεντωμένο, και μεγάλους τροχούς και καλά έντονη θόλους των τροχών δίνουν μια αίσθηση συγκεντρωμένης ενέργειας. Το κομψό πίσω μέρος του έλαμπε προβολείς ενισχύει μόνο την εικόνα δυναμική, η οποία ανταποκρίνεται πλήρως στο νέο σχεδιασμό στυλίστα της Audi. Το ίδιο τεράστιο μπροστινό πλέγμα παρέμεινε στη θέση του, αλλά ασυνήθιστα στοιχεία αλουμινίου εμφανίστηκε στο εσωτερικό των μπροστινών προβολέων. Κοιτώντας γύρω μου, καταλαβαίνετε εδώ πολύ από τον τρόπο. Και λάμπει στο σκοτάδι βλεφαρίδες, τονίζοντας εκφραστικότητα του προσώπου. Είναι ακριβώς λάμψει!
Ενώ Audi A4 δεν έχουν χρόνο να ασχοληθούν με τους δρόμους της πρωτεύουσας, ιδιαίτερα την αξιολόγηση της δύναμης της τέχνης, όταν ξαφνικά αρχίζουν να δώσει ευγενικά μέχρι το δρόμο. Μ-ναι, Fedor Μιχαήλοβιτς Ντοστογιέφσκι ομορφιά θα σώσει τον κόσμο!

Φυσικά, θα ήταν ωραίο, για μεγαλύτερη πεποίθηση, να οδηγεί ένα ισχυρό τροποποίηση, για παράδειγμα, με ένα κινητήρα βενζίνης 3,2 λίτρων. Αλλά και τον έλεγχο του στους εμπρός τροχούς έκδοση το αυτοκίνητο του 1.8 TFSI, κατάφερα να νιώσετε σαν στο ένα άλογο. Αλλά πρώτη ματιά στο εσωτερικό.
λειτουργικότητα του αθλητισμού
Είναι σημαντικό το γεγονός ότι η τρίτη γενιά Α4 έχει αποκτήσει αυξημένη σε 2.808 χιλιοστά μεταξόνιο, έτσι ώστε το σαλόνι έχει γίνει ευρύχωρο. Σύμφωνα με το συνολικό μήκος της καμπίνας, στο χώρο 908 χιλιοστά για τα πόδια των πίσω επιβατών A4 πλέον την πλειοψηφία των ανταγωνιστών. Πάνω από το κεφάλι σας και τους ώμους είναι αρκετό χώρο. Και σε γενικές γραμμές, μέσα σε αυτό έγινε αισθητά άνετα από ό, τι ήταν πριν. Πίσω μπορούν τώρα να δημιουργήσουν μικροκλίμα σας. Υπάρχουν υποβραχιόνιο και δύο ποτηροθήκες. Για τη μεταφορά των διαφορετικών ενισχυτών, δεν υπάρχουν μόνο πολλά διαμερίσματα στο εσωτερικό, αλλά και ένα πλήρως ευρύχωρο πορτ-μπαγκάζ. Ο όγκος της αυξάνεται σε 480 λίτρα έναν από τους καλύτερους δείκτες στην τάξη, και λόγω του χαμηλού επιτακτική ανάγκη (ύψος πάνω από το έδαφος μόνο 673 mm), του επίπεδου πυθμένα και άμεση πλευρά στραμμένη προς χρήση το διαμέρισμα βολικά. Επιπλέον, το πίσω μέρος του πίσω καθίσματος μπορεί να διπλωθεί τόσο τόσο και σε μέρη, ως αποτέλεσμα του οποίου ο όγκος κορμός φθάνει 962 λίτρα. Ως επιλογή, ακόμη και μια συσκευή για τη μεταφορά μακροπρόθεσμη αντικείμενα με ένα ειδικό, εξαγώγιμη διαμέρισμα σκι προσφέρεται. Με άλλα λόγια, το αυτοκίνητο είναι κατάλληλο τόσο για αναψυχή, αν και το Wagon A4 θα κάνει το ντεμπούτο σύντομα στην αγορά, η πρεμιέρα της οποίας έγινε πολύ πρόσφατα.
Αλλά από την άποψή μου, η κύρια θέση πίσω από το τιμόνι. Όλοι γύρω από τον οδηγό είναι σχεδόν ακρίβεια με το A5 Coupe. Το βέλος του ταχύμετρου και ταχύμετρου κοιτάζει προς τα κάτω, η παρακολούθηση του υπολογιστή επί του σκάφους προετοιμάζεται μεταξύ τους. Ελέγχεται από τα κλειδιά στο τέλος του διακόπτη του τιμονιού και εμφανίζει ολόκληρη τις πληροφορίες του προγράμματος οδήγησης.
 
Η κεντρική κονσόλα είναι ενεργοποιημένη σε 8 μοίρες προς τα αριστερά και σαν να σχηματίζει ένα μόνο ακέραιο με το ταμπλό. Στην τυπική διαμόρφωση, το μοντέλο είναι εξοπλισμένο με μονόχρωμη οθόνη 6,5 ιντσών στην κορυφή της κονσόλας, η οποία βρίσκεται πολύ καλά, η λάμψη δεν είναι καν σε ηλιόλουστες καιρικές συνθήκες. Μπορείτε να αποσύρετε πληροφορίες σχετικά με το σύστημα ήχου και τον κλιματισμό, καθώς και την προσαρμογή των χαρακτηριστικών από το μενού του αυτοκινήτου, οπότε ο ίδιος ο ιδιοκτήτης μπορεί να διαμορφώσει διαφορετικές λειτουργίες. Οι μεγάλοι διακόπτες και τα πλήκτρα κλειδιού ήχου με μονάδα ελέγχου MMI είναι επίσης άνετα, στο χέρι.
Εάν το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με σύστημα πλοήγησης και πιο πρόσφατα αυτή η επιλογή είναι επίσης διαθέσιμη στη Ρωσία, τότε μια πλήρης διεπαφή MMI Multimedia είναι ενσωματωμένη στην κεντρική σήραγγα. Επιπλέον, όλες οι πληροφορίες εμφανίζονται στην οθόνη χρώματος με διαγώνιο 7 ίντσες. Λοιπόν, για όσους εκτιμούν έναν καλό ήχο, η εταιρεία προσφέρει ένα σύστημα ήχου από το Bang & Olufsen. Αποτελείται από ειδικό επεξεργαστή ήχου, ενισχυτή με χωρητικότητα 505 W και δέκα ενεργά κανάλια με 14 ηχεία.
 
Ωστόσο, πίσω στο χώρο του οδηγού και σημειώνουμε ότι το κάθισμα του αυτοκινήτου είναι σπάνιο επιτυχώς προφίλ. Έχουν αναπτύξει πλευρική υποστήριξη και είναι εξοπλισμένα με προσαρμογές, επιτρέποντάς σας να βρείτε εύκολα τη σωστή και άνετη εφαρμογή. Το εύρος των ρυθμίσεων της στήλης διεύθυνσης δεν είναι επίσης μικρό ύψος 50 mm και 60 mm ανά αναχώρηση.
Οχι αρκετά
Άρχισα να εξοικειωθείτε με τη νέα γενιά Audi A4 με μια αδύναμη έκδοση με κινητήρα βενζίνης 1,8 λίτρων, εξοπλισμένο με ένα στροβιλοσυμπιεστή και επώνυμο σύστημα έγχυσης καυσίμου. Αναπτύσσει 160 HP, αλλά έχει ένα καλό σημείο 250 nm. Όλα αυτά αποστέλλονται στους μπροστινούς κύριους τροχούς μέσω του πολλαπλών στεγασμένων διακυμάνσεων. Είναι πιθανό ότι στο εγγύς μέλλον θα εξετάσουμε τόσο ισχυρότερα, συμπεριλαμβανομένων των τροποποιήσεων όλων των τροχών A4, ωστόσο, είναι η δοκιμασμένη έκδοση, μου φαίνεται ότι θα είναι το πιο δημοφιλές στη Ρωσία.
Ως εκ τούτου, θα πω αμέσως ότι 1,8 λίτρων A4 είναι αρκετά δυναμικός. Ευχαριστώ, ειδικότερα, ένα πολύ εύκολο σώμα. Παρά τις αυξημένες συνολικές διαστάσεις, είναι 10% πιο εύκολα από ότι το Α4 της προηγούμενης γενιάς ζυγίζει μόνο 1410 κιλά. Ήταν δυνατό να επιτευχθεί αυτό λόγω της εκτεταμένης χρήσης νέων ποικιλιών χάλυβα, οι οποίες συνδυάζουν εξαιρετική χαμηλή αντοχή βάρους. Κατά μήκος του δρόμου, σημειώνω ότι η Audi είναι ο πρώτος κατασκευαστής των αυτοκινήτων που παράγει ανεξάρτητα εξειδικευμένα κενά κενά.
 
Εν ολίγοις, η επιτάχυνση είναι σίγουρη, η οποία συνοδεύεται από την ολίσθηση των μπροστινών οδοντωτών τροχών, ακόμη και σε ξηρή άσφαλτο, είναι μόνο απότομα πνιγμένη στο πεντάλ γκαζιού. Επιπλέον, ο ποικίλος σας επιτρέπει να επιταχύνετε σχεδόν χωρίς αποτυχίες, ώστε να μιλήσετε, σε μια αναπνοή. Παρ 'όλα αυτά, δεν μπορώ να σημειώσω τις χαμηλότερες καθυστερήσεις στο έργο του. Αξίζει να χορηγηθεί λίγα χιλιόμετρα σε μια ήρεμη λειτουργία και στη συνέχεια να δοκιμάσετε γρήγορα γρήγορα, καθώς θα εμφανιστεί μια παύση μεταξύ της πίεσης του επιταχυντή και της απόκρισης του μηχανήματος. Ευτυχώς, οι μεταφορές μπορούν να μετατοπιστούν χειροκίνητα, ή απλά να μεταφράσουν το αυτοκίνητο σε αθλητική λειτουργία. Ναι, ναι, μόνο το αυτοκίνητο.
 
Το θέμα είναι ότι το A4 μπορεί να εξοπλιστεί με το σύστημα επιλογής οδήγησης Audi, το οποίο αλλάζει τα χαρακτηριστικά του κινητήρα, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ελέγχου και εναιωρήματος κατόπιν αιτήματος του οδηγού. Τα πλήκτρα στο κεντρικό πρόγραμμα οδήγησης κονσόλας μπορούν να ρωτήσουν αν όλα αυτά λειτουργούν με άνεση, αυτόματη ή δυναμική λειτουργία. Εάν το A4 έχει ένα σύστημα ελέγχου MMI επί του σκάφους, η τέταρτη μεμονωμένη λειτουργία εμφανίζεται στη διάθεσή του. Σας επιτρέπει ήδη να συντάξετε ένα μεμονωμένο προφίλ από 24 δυνατότητες εγκατάστασης. Για να παραδεχτείτε, όλοι τους δεν περνούσα, αλλά με τυποποιημένες προεπιλογές έπαιξε πολλά.
Στη λειτουργία άνεσης, το αυτοκίνητο γίνεται δυσάρεστο σαν γηπερίδας γης. Το τιμόνι είναι σαν ένα χνούδι, οι απαντήσεις στην εργασία ως επιταχυντής είναι υποτονικοί, αμορτισέρ μαλακών κραδασμών, η ΑΚΕ είναι όσο το δυνατόν πιο ομαλή και απαρατήρητη για τις μεταδόσεις μεταφοράς οδηγού. Άλλη επιχειρηματική δυναμική. Το Baranca Vmig γίνεται βαρύ, αναστολή πιο ελαστικό και το αυτοκίνητο απαντά με λογικά στην εργασία του πεντάλ αερίου. Στην αυτόματη λειτουργία, ο υπολογιστής προσαρμόζει ανεξάρτητα το αυτοκίνητο κάτω από τον οδηγό. Και αποδεικνύεται αυτό το καλό, πρέπει να παραδεχτείτε. Επιδύμνω τα ταχύτερα αμορτισέρ έγιναν πιο σκληρά. Φαίνεται ότι το sluggish στη ροή Η Baranka γίνεται ευκολότερη, ο επιταχυντής είναι λιγότερο ευαίσθητος. Στην πραγματικότητα, αυτό είναι το πιο κατάλληλο για καθημερινή αστική λειτουργία.
 
Παρ 'όλα αυτά, δεν μπορώ να σημειώσω μερικούς μείους, και πάλι από την άποψή μου. Πρώτον, η αντοχή 160 μερικές φορές λείπει. Αισθάνεται, πρώτα απ 'όλα, στις εθνικές οδούς της χώρας με αιχμηρές προφυλακτήρες, όταν θέλετε περισσότερη ενεργή επιτάχυνση. Δεύτερον, ο έλεγχος διεύθυνσης εξακολουθεί να είναι αρκετά ελαφρύς και η προσπάθεια σε αυτό, αν και αλλάζει ανάλογα με την ταχύτητα και τον τρόπο της διαδρομής, προκαλεί ένα αίσθημα ορισμένης τεχνητότητας. Και τέλος, σε υψηλές ταχύτητες, το σώμα αρχίζει να σκουπίζει, να χάσει τη σταθερότητα. Είναι πιθανό το όλο θέμα σε μεγάλες δυνάμεις ανύψωσης στον μπροστινό άξονα, αλλά η σαφής ανατροφοδότηση στο τιμόνι δεν εντοπίζεται, γι 'αυτό η αμοιβαία κατανόηση χάνεται με το μηχάνημα. Και αυτό συμβαίνει παρά το γεγονός ότι το νέο Α4 έχει έναν υποδοχή αεροδυναμικής αντοικότητας 0,27 cx. Επιπλέον, στις μεταδόσεις, η διαφορά άλλαξε σε μέρη με λαβή και ο εμπρός άξονας κατάφερε να μετακινηθεί περίπου 154 mm προς τα εμπρός. Αυτό παρέχει σχεδόν την τέλεια κατανομή μάζας μεταξύ των αξόνων, παρά τη διάταξη του μπροστινού τροχού.
Όσον αφορά τη διαχειριστή, είναι σχεδόν ουδέτερο σύμφωνα με την παράδοση. Με άλλα λόγια, με την ενεργή έξαρση των σωμάτων, το σώμα κατέχει ανεκλάκως για την οδυνηρή από όλους τους τροχούς, ο οποίος επιτρέπει στον οδηγό να ελέγχει ανεξάρτητα τη συμπεριφορά της μηχανής με αέριο και το τιμόνι. Στην κρίσιμη κατάσταση, το σύστημα σταθεροποίησης ESP θα έρθει στη διάσωση, καθώς και ισχυρούς μηχανισμούς φρένων στις οποίες δεν υπάρχουν καταγγελίες και δεν μπορούν να αποτελέσουν.
 
Συμπερασματικά, θα σημειώσω μια άλλη τεχνική τεχνογνωσία, ντεμπούτο του συστήματος Audi Side Assist. Δύο αισθητήρες ραντάρ στον οπίσθιο προφυλακτήρα παρακολουθούν το χώρο στις πλευρές και στο πίσω μέρος. Ο επεξεργαστής αξιολογεί τα ληφθέντα δεδομένα και, εάν ένα άλλο όχημα με περίπου ίσες ταχύτητες κινείται στη λεγόμενη νεκρή ζώνη ή γρήγορα προσεγγίσεις, η ένδειξη LED ανάβει στο περίβλημα του εξωτερικού καθρέφτη της οπίσθιας προβολής. Επιπλέον, όταν, παρά μια προειδοποίηση, ο οδηγός περιλαμβάνει ένα σήμα στροφής για να αλλάξει τη λωρίδα κίνησης, τα LED αρχίζουν να καίγονται φωτεινότερα και αναβοσβήνουν με υψηλή συχνότητα για περίπου ένα δευτερόλεπτο να μην παρατηρήσετε ένα τέτοιο σήμα είναι απλά αδύνατο. Ένα αλλά ενεργοποιείται η Auct Side Assist, ξεκινώντας με ταχύτητα 60 km / h.
Πιστοποιητικό ωριμότητας
Η πρώτη γνωριμία με τη νέα γενιά Audi A4 μου επέτρεψε να συμπεράνουμε ότι το μοντέλο ήταν φωτεινό, άνετο, φιλικό προς τον οδηγό και αρκετά αθλήματα. Και αν όλα γίνονται με τις πρώτες παραμέτρους για να είναι απολύτως, τότε πάνω από τις ιδιότητες οδήγησης, τουλάχιστον μια τροποποίηση μπροστινού τροχού, μπορείτε ακόμα να εργαστείτε. Η ουδετερότητα της συνήθειας είναι, φυσικά, καλά, αλλά μπορεί να υπενθυμίσει σε κάποιον να λέει είτε ψάρια είτε με κρέας. Ναι, αγαπούν καλά, αλλά κοιτάζουν τα σημάδια πάρα πολύ. Ειδικά στο φόντο της σειράς Mercedes-Benz C-Class και BMW 3RD.
Και οι τιμές για ένα νέο A4 ξεκινούν με ένα σήμα 1.151.500 ρούβλια.
Andrei osipov
Φωτογραφία Audi.
 

Μια πηγή: Magazine Automotive News [Μάιος 2008]