Δοκιμή οδήγησης AUDI A4 B8 από το 2007 Sedan

Υποδοχή στην εθνική οδό

Δεν υπάρχει τίποτα που προκαλεί έκπληξη στο ότι συνήθως κάθε νέα γενιά αυτοκινήτων γίνεται μεγαλύτερη από την προηγούμενη. Θέλουμε πάντα λίγο περισσότερο από ό, τι έχουμε ήδη: περισσότερη άνεση, περισσότερο χώρο, περισσότερη ασφάλεια. Έτσι συνέβη με το νέο Audi A4. Σε μέγεθος, είναι ήδη ίσο με το A6 δέκα ετών ή ... A8 20 χρόνια πριν δεν υπήρχε ακόμα, αλλά με τον προκάτοχό του, το νέο A4 είναι αρκετά συγκρίσιμο.
Λόγω της επίτευξης του νέου Α4 των μεγεθών των παλαιών εμβλημάτων της μάρκας, η επιλογή του χώρου για το ευρωπαϊκό ντεμπούτο μπορεί να θεωρηθεί πολύ κατάλληλη. Η Σαρδηνία είναι πολύ βολική για δοκιμές οποιαδήποτε στιγμή του έτους χάρη σε ένα μαλακό κλίμα και σχετικά άδειο και επαρκείς ορεινές οδούς, έτσι ώστε να μιλήσει, μια καθαρά πρακτική πλευρά. Θυμήσαμε επίσης ότι αυτό το δεύτερο μεγαλύτερο νησί στη Μεσόγειο είναι γνωστή ως θέρετρο εκατομμυριούχων. Τώρα, σε σχέση με τον πληθωρισμό της Σαρδηνίας, θα ήταν απαραίτητο να γίνει ένα θέρετρο δισεκατομμυριούχων, αλλά εμπόδισε το συνολικό επίπεδο ανύψωσης ζωής: οι εκπρόσωποι και η μεσαία τάξη επιτρέπεται στους εαυτούς τους, οπότε το μέσο επίπεδο των παραθεριστών αυξήθηκε όχι τόσο αξιοσημείωτη.
Έτσι και η Audi A4. Μόνο οι πλουσιότεροι μπορούν να αντέξουν οικονομικά να είναι οικονομικά ενεργοί και τώρα γενιές της μηχανής τέτοιων μεγεθών και με ένα τέτοιο επίπεδο άνεσης. Σήμερα βλέπουμε το αυτοκίνητο της κατηγορίας ότι ορισμένοι από τους συναδέλφους μας ονομάζονται επιχειρηματικές τάξεις και άλλοι έχουν ακόμη έναν τέτοιο τίτλο, περιορίζεται στη μέση ή οικογένεια ή οικογένεια. Αλλά εξακολουθεί να είναι το τρίτο βήμα στην κορυφή στην περιοχή Audi και ο τέταρτος πυθμένας στην ευρωπαϊκή ταξινόμηση είναι ότι υπάρχει μια περιγραφή της ανώτερης μεσαίας τάξης στην Audi A4 (και στην τάξη D γενικά) είναι κατάλληλη για με ακρίβεια.
Και κάτι που διαθέτει ο ιδιοκτήτης Α4 είναι ακόμη και στην κατηγορία μοντέλων πάνω από τη σπανιότητα. Εδώ είναι πολύ χρήσιμο, για παράδειγμα, το πράγμα είναι μια υποδοχή. Η συνήθης πρίζα για 230 βολτ. Και είναι στο Audi A4, μπορεί ήδη να δει ακριβώς μπροστά από το πίσω κάθισμα. Είναι αλήθεια, αυτή είναι η επιλογή, αλλά είναι (στη Γερμανία) μόνο 135 oir. Η μεσαία τάξη πρέπει να είναι πρακτική και γενικά για τα 25.900 (η τιμή στη Γερμανία) μπορεί να είναι προσιτή για να είναι απαιτητική. Συμπεριλαμβανομένης της εμφάνισης.
Με το σχεδιασμό των αναγνωρισμένων μάρκας δεν είναι εύκολο. Από τη μία πλευρά, είναι απαραίτητο να αναφέρεται σοβαρά στις παραδόσεις, επειδή τα παλάτια στο στυλ του κονστρουκτιβισμού δεν συμβαίνουν. Από την άλλη, καλά, πώς να το κάνετε χωρίς μοντέρνες τάσεις γενικά και ειδικότερα νέες τεχνολογίες; Ειδικά αν μιλάμε για ένα τέτοιο εμπορικό σήμα όπως η Audi, η οποία έκανε τεχνικό πρωτοποριακό με το σύνθημά του. Ως εκ τούτου, οι παραδόσεις πρέπει να δημιουργήσουν τον εαυτό τους. Στη συνέχεια, η Audi A4 είναι απλά εκπληκτική στο παράδειγμα σαφήνειας της ανάπτυξης της ίδιας ιδέας. Η προηγούμενη γενιά μοιάζει με ένα σκίτσο του τρέχοντος. Οι γραμμές που στο Β7 φαίνεται να προγραμματίζονται να είναι τολμηρά και με σιγουριά σκληρά.
Επιπλέον, καθώς ο προκάτοχος ήταν κάπως περισσότερο από τον προκάτοχό του και το σημερινό πράγμα έγινε ακόμη πιο τολμηρό και εκφραστικό. Ή εκφραστικό τι σημαίνει το ίδιο, αλλά σε άλλη γλώσσα. Εδώ, ένας σημαντικός ρόλος παίζει το πλευρό στο πλευρικό τοίχωμα, δανεισμένο από το Α6. Σχετικά με τα παλαιότερα υπενθυμίζει τον πίνακα οργάνων, το οποίο φαίνεται να αντιγράφει απλά το A6 στην κλίμακα των 9:10. Εδώ θα γιορτάσουμε ένα από τα λίγα νέα νέα μειονεκτήματα: η οθόνη είναι πολύ τεχνητά γραμμένη στο κεντρικό τμήμα. Αυτό είναι σίγουρα το υπερβολικό μας παραλαβές: επειδή είναι σαφές ότι η οθόνη θα είναι ορθογώνια και οποιοδήποτε διαφορετικό πάνελ. Αλλά οι προβολείς ήταν επίσης μερικές φορές εξελιγμένοι στρογγυλό ή τετράγωνο, αλλά οι σχεδιαστές πέτυχαν τη δική τους και η τεχνολογία κατάφερε να τους παράσχει ελευθερία στην επιλογή μορφών. Η μορφή των οθονών, σε αντίθεση με τις μορφές και το μέγεθος των προβολέων, δεν ρυθμίζεται από τα πρότυπα Οι χώρες του κόσμου, οπότε ήρθε η ώρα να σκεφτούμε τι μπορούν να προσαρμοστούν στον πίνακα οργάνων. Αλλά θα αρχίσει, φυσικά, όχι με A4, αλλά από αυτά τα μοντέλα που για κορυφαίους διαχειριστές. Το A4 είναι ήδη κορεσμένο με καινοτομίες. Επιπλέον, πολλά από αυτά είναι νέα εκτέλεση ήδη γνωστών συστημάτων. Εδώ είναι πώς θα μετρήσουμε την πίεση των ελαστικών; Οι αισθητήρες είναι ακριβείς και αξιόπιστοι, αλλά δύσκολοι. Ο υπολογισμός της ταχύτητας του τροχού είναι φθηνότερος, αλλά ανακριβής. Το Audi χρησιμοποιεί ένα σύστημα που υπολογίζει τις αλλαγές πίεσης στη συχνότητα κραδασμών των τροχών. Δεν υπάρχουν πρόσθετα εξαρτήματα και απλά ένα άλλο πρόγραμμα στο ESP. Οι Γερμανοί για αυτό θα πρέπει να πληρώσουν μόνο 80 (γαλλική 90) αξιοσημείωτες εξοικονομήσεις σε σύγκριση με 300-500 ανά σύνολο αισθητήρων πίεσης. Αν και για το πρόγραμμα, φυσικά, τόσο πολύ λυπάμαι. Ίσως οι μεταγλωττιστές του επόμενου λογισμικού Platinum για την αγορά Savelian ακόμα να κλέψουν και της;
Σχεδόν επαναστατικό μέρος του νέου διεύθυνσης A4. Εδώ, καθώς και σε ανταγωνιστές, επίσης μια ευκαιρία να αλλάξουμε τον λόγο του μηχανισμού διεύθυνσης του μηχανισμού διεύθυνσης και επίσης να επιτρέψει την ηλεκτρονική για τον έλεγχο του ESP στον έλεγχο. Αλλά η Audi αντί για ένα πολύπλοκο πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων χρησιμοποιεί μια μετάδοση κύματος, τη διάσημη εφαρμογή σε μια ποικιλία διαστημικών ορίων. Και στην περίπτωση αυτή είναι σημαντικό ένας τέτοιος μηχανισμός να είναι πολύ ευκολότερος και πιο συμπαγής. Ο ηλεκτρικός κινητήρας μπορεί να επηρεάσει τον έλεγχο, αλλάζοντας τον αριθμό μεταφοράς της μονάδας διεύθυνσης. Στο πάρκινγκ, πρέπει να γυρίσετε από τη στάση έως ότου η στάση είναι μόνο δύο φορές, αλλά σε υψηλές ταχύτητες θα χρειαστούν τέσσερις στροφές αν κάποιος είχε συμβεί για να μετατρέψει τους τροχούς στη μέγιστη γωνία με την ταχύτητα των 200 km / h. Το ESP βοηθά τον οδηγό όχι μόνο με τη σειρά του, αλλά και σε καταστάσεις. Όταν το αυτοκίνητο έπεσε σε μια ποικιλία επικάλυψης. Για παράδειγμα, οι τροχοί μιας πλευράς έπεσαν σε μια λακκούβα ή σε πάγο. Ο ηλεκτρικός κινητήρας διορθώνει τη γωνία περιστροφής των τροχών, έτσι ώστε το μηχάνημα να διατηρεί σταθερότητα. Επιπλέον, ο οδηγός δεν παρατηρεί τη βοήθεια του ESP. Έτσι ώστε να εκτιμήσουμε το έργο της δυναμικής Ο έλεγχος διεύθυνσης μας έδωσε την ευκαιρία να οδηγήσετε πρώτα αυτή την ημιτελική τοποθεσία με το συνηθισμένο τιμόνι, και στη συνέχεια με έναν ηλεκτρονικό βοηθό. Το έργο του ESP είναι εντελώς αόρατο, απλά προβλήματα που οφείλονται σε υγρή άσφαλτο εξαφανίζονται το αυτοκίνητο είναι εντελώς ομαλό. Αλλά το τιμόνι θα δονείται αισθητά κατά τη διέλευση γραμμών. Παρόλο που οι γαλλικές εταιρείες προσφέρουν καιρό ένα παρόμοιο σύστημα, η Audi έχει βρει μια νέα προσέγγιση: και δονείται το τιμόνι αντί για καθίσματα και δεν ακολουθεί τους δρόμους όχι αισθητήρες κάτω από τον προφυλακτήρα, αλλά κάμερες στο παρμπρίζ. Είναι αλήθεια ότι αυτό το σύστημα υποβοήθησης λωρίδων υποτίθεται ότι κοστίζει περισσότερο από 500 και απαιτεί την εγκατάσταση ενός ειδικού τιμονιού το 370.
Ακόμη και στην πιο προσιτή έκδοση χωρίς δυναμικό τιμόνι, με συμβατικό μπροστινό τροχό και ένα πολύ γνωστό σύστημα άμεσης έγχυσης της βενζίνης FSI στα ήδη πλήρως ανθρώπινα 120 hp. Όλα φαίνονται απλά υπέροχα: Το Audi δεν είναι μάταια θεωρείται μάρκα με μια προκατάληψη στα χαρακτηριστικά του οδηγού. Αλλά είναι καλύτερα, φυσικά, μην σώσετε και να επιλέξετε ένα μηχάνημα με ένα πλήρες τροχό quattro. Τώρα, όπως και στα Rs 4, μια μεγαλύτερη στιγμή σερβίρεται στους πίσω τροχούς από ό, τι στο μπροστινό μέρος 60:40, έτσι ώστε το αυτοκίνητο να συμπεριφέρεται λίγο περισσότερο παρόμοιο με την οδήγηση πίσω τροχών. Πιο ζωντανή, είναι αδύνατο να ταιριάξετε το νέο σχεδιασμό και τα πολυτελή χαρακτηριστικά των κινητήρων.

Περιλήψεις ταυτόχρονα
1 Στο πλαίσιο της νέας γενιάς A4 προηγούμενο, Β7, φαίνεται σκίτσο. Ωστόσο, Β6 φάνηκε μια αφηρημένη για μία νέα ονομάζεται Β7.
2 Το πιο σημαντικό μέρος των νέων προβολέων των LEDs. Και ίσως η λιγότερο επιτυχημένη: οι αυτοκινητόδρομοι είναι πολύ μεγάλα και μοιάζουν με χοντρό ράμματα.
3 Audi αύξησε τελικά την ελάχιστη γραμμή τροφοδοσίας για Α4. Τώρα η πιο προσιτή έκδοση έχει 120 hp. Αντί των προηγούμενων 102rs.
4 κύριο πρόβλημα με την C4 Τι Audi μπορούν τώρα να καταλήξει σε νέες Α6 και Α8.
Audi A4 (Β8)
Κινητήρας turbo FSI FSI
Farm όγκο (κύβος. Cm) 1798 3197
Ισχύς (hp στις rpm) 120/6000 265/6500
Στιγμή (nm σε rpm) 230 / 1500-6200 330 / 3000-5000
Μπροστά Πλήρης Quattro κίνησης
κιβώτιο μετάδοσης. 6-st. auth. 6-st.
Μήκος / πλάτος / ύψος (mm) 4703/1826/1427
Χαλιναγώγηση Μάζα (kg) 1440 1630
Μέγιστη ταχύτητα (km / h) 208 250
Η επιτάχυνση στα 100 km / h (γ) 10,5 6,4
Η κατανάλωση καυσίμου Μέση, (l / 100 km) 9,9 / 5,5 13,6 / 6,8
Τιμή στη Μόσχα () 25 900 42 050
Κείμενο: Valery Chusov
Φωτογραφία: Audi AG
 
 

Μια πηγή: "Autopilot"