Δοκιμή οδήγησης Audi A4 B8 από το 2007 sedan

Χρειάζεστε "γερμανικά" μέχρι € 55.000

Για τρία χρόνια τώρα ταξίδευα στο VW Passat. Το αυτοκίνητο, κατ 'αρχήν, είναι ικανοποιημένο. Αλλά ταυτόχρονα πιστεύω ότι το μηχάνημα δεν αντιστοιχεί πλέον στην εικόνα και τις φιλοδοξίες μου. Η ψυχή ζητά κάτι περισσότερο! Σίγουρα θέλω μια γερμανική πόλη, αλλά πιο δυναμική και με μια ένδοξη αθλητική ιστορία
Ο Igor Krivitsky, 44 ετών, εμπορικός διευθυντής, ταξιδεύει στο Volkswagen Passat
Εικόνα
Σίγουρα έχει σημασία! Το αυτοκίνητο πρέπει να συμμορφώνεται πλήρως με την εικόνα και την ηλικία του ιδιοκτήτη.
Στυλ
Όχι μόνο η εμφάνιση είναι σημαντική για μένα. Υπάρχουν πολλοί άλλοι καθοριστικοί παράγοντες. Ακουστική, για παράδειγμα. Η μουσική αποτελεί αναπόσπαστο μέρος της ζωής μου και του στυλ μου.
Ιδιότητες
Λόγω του γεγονότος ότι οδηγώ κυρίως γύρω από την πόλη και έξω από την πόλη περνάω ένα ελάχιστο χρονικό διάστημα, οι τρέχουσες ιδιότητες θα πρέπει να παρέχουν άνεση στο τιμόνι. Εν
Απαιτείται ένας ισχυρός κινητήρας, ώστε να αισθανθώ τη δυναμική της επιτάχυνσης και σε κρίσιμες καταστάσεις για να χρησιμοποιήσω σωστά το πεντάλ αερίου.
Οικονομία
Εάν αγοράσετε ένα αυτοκίνητο μιας τέτοιας κατηγορίας τιμών, η κατανάλωση καυσίμου δεν παίζει πλέον καθοριστικό ρόλο.
Εσωτερικό
Το εσωτερικό δεν πρέπει να αποσπάσει την προσοχή, αλλά είναι επιθυμητό να αντιστοιχεί πλήρως στον χαρακτήρα του αυτοκινήτου και να δίνει ευχαρίστηση τόσο στον οδηγό όσο και στους επιβάτες.
Εξοπλισμός
Εγκατάσταση του κλίματος, όλες οι επιλογές που σχετίζονται με την ασφάλεια και την ασφάλεια των επιβατών μου, ένα καλό σύστημα ήχου.
Σε αντίθεση με το εμπορικό σήμα του λαού, υπάρχουν περισσότερες από αρκετές νικηφόρες παραδόσεις στη Mercedes στη Formula 1, τη BMW στο σώμα του κόσμου και την Audi στις 24 ώρες του Le-Man στη Mercedes στη Mercedes. Ναι, και οι δυναμικές ιδιότητες των αυτοκινήτων δεν μπορούν να καταληφθούν με μεγάλα τρία. Αλλά ποιο από αυτά θα επιλέξει; Ναι, και τι να ποντάρετε: σε ένα turbo ή ατμοσφαιρική μηχανή, σε πλήρη, μπροστινή ή κλασική μονάδα;
Ερωτήσεις σκοτάδι και η αναζήτηση απαντήσεων σε αυτές είναι μια πολύ ατομική περίπτωση, θα έλεγα ακόμη και οικεία. Ένα αυτοκίνητο ως γυναίκα: Μπορείτε να παντρευτείτε με ένα άτομο από τις πρώτες ομορφιές του πλανήτη, αλλά πού είναι η εγγύηση ότι μεταξύ αυτών θα είναι η μόνη που θα καλέσει του;! Έτσι με το αυτοκίνητο. Μπορείτε να φτάσετε μέσα από τα περιοδικά αυτοκινήτων και τους καταλόγους των διεθνών εκθέσεων για μήνες και να συναντήσετε τη μόνη και μοναδική σας είσοδο, αν και αυτό δεν είναι ακόμα για μένα. Η αγάπη, φυσικά, είναι υποτακτική σε όλες τις ηλικίες, αλλά η αγάπη με την πρώτη ματιά η παρτίδα των νέων. Παλαιότερα και πιο κορεσμένα για να επιλέξουν ένα αυτοκίνητο, καθώς και την επιλογή ενός συνεργάτη ζωής, ταιριάζουν πιο διεξοδικά: κοιτάζουν προσεκτικά, ελέγχουν τα συναισθήματά τους. Ναι, και όχι μόνο τα συναισθήματα, αλλά τι γίνεται αν ένα νέο πάθος δεν σας ταιριάζει στο κρεβάτι;! Μην διαζευγνύετε αργότερα! Ως εκ τούτου, η πρώτη δοκιμαστική μονάδα ενός νέου αυτοκινήτου είναι σαν το πρώτο σεξ με μια νεαρή νύφη. Και το κύριο πράγμα εδώ είναι ότι το μυαλό δεν πνίγεται σε μια θάλασσα συναισθημάτων και συναισθημάτων. Μετά από όλα, η πρώτη απόλαυση και η καινοτομία θα περάσουν με την πάροδο του χρόνου, τα συναισθήματα θα είναι θαμπό, και θα πρέπει να ζήσετε με το νέο επιλεγμένο για περισσότερο από ένα χρόνο.
Παραδέχομαι ειλικρινά, έβαλα τα μάτια μου στην ενημερωμένη Mercedes C-Class για μεγάλο χρονικό διάστημα. Αλλά ακόμα αποφάσισα να περιμένω μέχρι να εμφανιστεί μια νέα βελόνα Audi A4 στη Ρωσία για να συγκρίνει τις πιθανές νύφες. Και ταυτόχρονα αποφασίστε μόνοι σας ποια κίνηση, κινητήρα και KP είναι πιο κατάλληλα για μένα. Όσο για τη BMW, λοιπόν, σε σύγκριση με δύο άλλες ομορφιές, οι νέοι, ειλικρινά, απέχουν πολύ από τους νέους. Και παρόλο που δεν έχω τίποτα ενάντια στις ώριμες γυναίκες, σε αυτή την περίπτωση πήρα ένα τρίτο περισσότερο για να καθαρίσω τη συνείδηση \u200b\u200bκαι σκόπιμα σε μια αρκετά φθηνή διαμόρφωση. Στο τέλος, εάν το αυτοκίνητο είναι μισό και μισό φθηνότερο να ανταγωνιστεί με ίσους όρους με τους ηγέτες της τάξης, γιατί να μην συμβιβαστεί με τις δικές σας επιθυμίες. Αλλά η ιδέα δεν υλοποιήθηκε. Οι νεαρές ομορφιές από τη Στουτγάρδη και την Ingolstadt απομάκρυναν γρήγορα το ώριμο Bavarka από την καρδιά μου. Τώρα για τα πάντα στη σειρά.
 
BMW 318I
Σε αντίθεση με το ολοκαίνουργιο Audi και Mercedes, η BMW επέζησε για το τελευταίο resyling για μεγάλο χρονικό διάστημα. Ως εκ τούτου, δεν έχω ανακαλύψει κάτι νέο για τον εαυτό μου. Και η ιδέα της ελαχιστοποίησης του κόστους και της συμφωνίας με τον εαυτό του απέτυχε τελείως. Καταλαβαίνω ότι εγώ ο ίδιος ρώτησα το αυτοκίνητο σε μια φθηνή διαμόρφωση. Αλλά ακόμα, ήθελα το εσωτερικό να είναι πιο ενδιαφέρον και πλούσιο. Στο σκοτάδι, επισημαίνονται πολλά κουμπιά στην Κεντρική Κονσόλα. Αλλά κατά τη διάρκεια της ημέρας συγχωνεύονται με το φόντο και μεταξύ τους.
Ο αναλογικός πίνακας ελέγχου είναι αρκετά ενημερωτικός. Αλλά από την άλλη πλευρά, το συνεχώς πηδώντας βέλος του αισθητήρα της στιγμής κατανάλωσης καυσίμου μόνο αποσπά την προσοχή. Ο μοχλός του KP στην εμφάνιση είναι απίστευτο, αλλά έχει την τέλεια κίνηση: όχι μακρά και όχι σύντομη. Ο, τι χρειάζεσαι! Είναι αδύνατο να βρεθεί λάθος με το έργο των συγχρονιστών. Σε γενικές γραμμές, το κιβώτιο ταχυτήτων της BMW είναι κοντά στο ιδανικό. Το καλύτερο μηχανικό KP οδήγησα!
Αλλά από την άποψη της δυναμικής, ένα αυτοκίνητο 2 λίτρων ήταν κάπως απογοητευμένο. Όχι σε σύγκριση με τους ισχυρότερους ανταγωνιστές, αλλά από μόνη της. Αλλά ακόμα λιγότερο ενημερωτικά φρένα του άρεσε. Ίσως δεν τους στεγνώσαμε μέχρι το τέλος. Αν και και τα τρία αυτοκίνητα δοκιμάστηκαν στις ίδιες καιρικές συνθήκες. Τα αξιοθέατα δεν είναι κακά, αλλά οι καθρέφτες είναι μικροί. Αν και, χάρη στη γκάμα τους δύο, είναι ιδανικά συνδυασμένα ταυτόχρονα τόσο με την εσωτερική διακόσμηση όσο και με το σώμα του αυτοκινήτου.
Στυλ
Τι μπορώ να πω, ένα όμορφο, φωτεινό, αναγνωρίσιμο αυτοκίνητο. Δεν μπορεί να συγχέεται με άλλους στο δρόμο. Αλλά είναι πιο κατάλληλο για νεολαία κάτω των 25 ετών.
Ιδιότητες
Η διοίκηση δεν είναι αρκετή, αλλά ένας κινητήρας δύο -liter δεν αρκεί. Η αναστολή είναι σκληρή: Όλες οι παρατυπίες του δρόμου αισθάνονται πολύ πιο καθαρά από εκείνη των ανταγωνιστών.
Εσωτερικό
Για ένα αυτοκίνητο που αξίζει πάνω από ένα εκατομμύριο ρούβλια, το σαλόνι είναι υπερβολικά ασκητικό και μη -ενεργερονικό.
Οικονομία
Σύμφωνα με την τεχνική τεκμηρίωση, σε έναν μικτό κύκλο καταναλώνει μόνο 7,4 λίτρα ανά 100 χλμ. Δεν μπορείτε να ονειρευτείτε μικρότερα.
Εξοπλισμός στο πρότυπο
Εάν λάβουμε υπόψη την κατάσταση της μάρκας, ο βασικός εξοπλισμός θα μπορούσε να είναι πλουσιότερος. Πρώτα απ 'όλα, δεν υπάρχει αρκετή ηλεκτρική κίνηση των μπροστινών καθισμάτων και ένα καλό τυποποιημένο σύστημα ήχου.
Προδιαγραφές
Μάρκος και μοντέλο - BMW 318I
Διαστάσεις - 4520/1817/1421 mm
Κινητήρας - βενζίνη, 1995 cm3, 136 hp/5750 min -1
Μετάδοση - μηχανική, 6 -ταχύτητα
Δυναμική - 210 km/h. 9,8 s έως 100 km/h
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα
+ Εκφραστική εμφάνιση, ευρυχωρία του πίσω μέρους της καμπίνας.
- Το μέτωπο είναι πολύ γεμάτο, βαρετό εσωτερικό, ένα αδύναμο τυποποιημένο σύστημα ήχου.
 
  Audi A4 1.8T
Ένα αυτοκίνητο που δίνει ευχαρίστηση. Είναι βολικό για μένα να καθίσω σε αυτό το μηχάνημα και να το ελέγξω. Μια υπέροχη θέα προς τα εμπρός και στις πλευρές. Λόγω του στενού πίσω παραθύρου, η προβολή είναι ελαφρώς χειρότερη, αλλά χάρη στους μεγάλους καθρέφτες δεν αισθάνομαι καμία δυσφορία. Ένας κινητήρας turbo 1,8 λίτρων καθιστά ένα αυτοκίνητο αρκετά αποδεκτό: κάνοντας κλικ στο αέριο, έχετε αληθινή ευχαρίστηση. Για πρώτη φορά είδα ένα χέρι φρένο με τη μορφή ενός κλειδιού δίπλα στον αυτόματο μοχλό μετάδοσης. Εξωτερικά, αυτή η απόφαση άρεσε πραγματικά και, πιθανώς, ακολουθούμενη από το μέλλον. Η απουσία μοχλού κατέστησε δυνατή την πλήρη χρήση του χώρου μεταξύ των καθισμάτων.
Ο σχεδιασμός του σαλόνι έχει σχεδιαστεί σε ένα μόνο στυλ. Ταυτόχρονα, είναι ακόμη εκπληκτικό το πώς τα βιολογικά τα ένθετα κάτω από το δέντρο συνδυάζονται με στοιχεία υψηλής τεχνολογίας. Ένας μοναδικός συνδυασμός άνεσης και σύγχρονου σχεδιασμού! Η θέση του πίνακα ελέγχου είναι καθαρή υψηλής τεχνολογίας, αλλά δεν προκαλεί καμία απόρριψη. Μου άρεσε ο ίδιος ο πίνακας οργάνων. Δεν υπάρχει τίποτα εδώ Περίπτωση: Ταχόμετρο, ταχύμετρο, κατανάλωση βενζίνης και αισθητήρας καυσίμου. Το joystick του ελέγχου του συστήματος πολυμέσων στην κεντρική κονσόλα είναι πολύ πιο βολικό από ό, τι στη Mercedes, όπου βρίσκεται σχεδόν κάτω από το υποβραχιόνιο. Είναι πάντα πιο βολικό να τεντώσετε το χέρι σας στην κεντρική κονσόλα παρά να ακουμπήσετε.
Σε αντίθεση με τη Mercedes, οι διακόπτες του τιμονιού βρίσκονται παραδοσιακά και στις δύο πλευρές του τιμονιού. Όλοι οι έλεγχοι στην καμπίνα είναι εξαιρετικά ενημερωτικοί. Ακόμα κι αν μπείτε στο αυτοκίνητο για πρώτη φορά, δεν υπάρχουν προβλήματα με την προσαρμογή. Ένας μεγάλος αριθμός αερόσακων είναι ευχάριστος, αλλά η προστασία των ποδιών μπορεί να είναι καλύτερη. Το πάνελ στην αριστερή περιοχή του γόνατος, φυσικά, είναι μαλακό, αλλά ακόμα, αν μπείτε σε ένα γόνατο στην πλευρά, θα είναι δύσκολο. Είχα παρόμοιο τραυματισμό και τώρα δίνω ιδιαίτερη προσοχή σε αυτό.
Στυλ
Μέτρια ακαδημαϊκή, αλλά πιο κοντά στη νεολαία. Στα 45, ένα άτομο μπορεί ακόμα να οδηγήσει αυτό το αυτοκίνητο και να πει ότι αυτός είναι ο σχεδιασμός του. Και για τους ηλικιωμένους, κάτι πιο συντηρητικό είναι ακόμα απαραίτητο.
Ιδιότητες
Ζηλινή δυναμική και χειρισμός, εξαιρετικά φρένα, πλήρη απουσία δονήσεων που χαρακτηρίζουν τα αυτοκίνητα με υπερσυμπιεσμένους κινητήρες.
Εσωτερικό
Σύγχρονη και αρκετά ατομική. Πλήρης πληρότητα και λακονικισμός του σχεδιασμού.
Οικονομία
8.2 λίτρα ανά εκατό για τον κινητήρα turbo, νομίζω, είναι αρκετά αποδεκτό.
Εξοπλισμός στο πρότυπο
Είναι αρκετά σταθερό, αλλά για τον εαυτό μου θα εξακολουθούσα να προσθέσω μια ηλεκτρική μονάδα δίσκου των καθισμάτων, έναν επιλογέα ρυθμίσεων ανάρτησης και, φυσικά, ένα τιμόνι με κουμπιά ελέγχου ήχου.
Προδιαγραφές
Mark και Model - Audi A4 1.8T Multitronic
Διαστάσεις - 4703/1826/1427 mm
Κινητήρας - βενζίνη, 1798 cm3, 160 hp/45006200 min -1
Μετάδοση - αυτόματο, μη διαθέσιμο
Δυναμική - 225 km/h. 8,6 s έως 100 km/h
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα
+ Μεγάλη πρότυπη ακουστική, σε αυτή τη διαμόρφωση του συστήματος ήχου προσαρμοσμένο στο τιμόνι.
- Υπάρχει λίγος χώρος για τους πίσω επιβάτες, το τιμόνι είναι λεπτό.
 
Mercedes-Benz C280 4Matic
Η εμφάνιση είναι συντηρητική, αλλά προσωπικά ζεσταίνει την ψυχή μου. Η νέα μάσκα με ένα μεγάλο αστέρι τριών δέσμες με επιστρέφει στη δεκαετία του '70. Κατά τη γνώμη μου, μια υπέροχη κίνηση σχεδιασμού. Ίσως αυτή είναι η ηλικία μου, αλλά από την άλλη πλευρά, είναι πάντα ωραίο να επιστρέψουμε στη νεολαία σας. Ταυτόχρονα, το ίδιο το σώμα είναι σαφώς ο 21ος αιώνας. Το σαλόνι, ο χειρισμός και η δυναμική είναι επίσης στην κορυφή.
Συντηρητικό, αλλά κατανοητό και ευανάγνωστο μπροστινό ταμπλό. Μοιάζει με ένα απολύτως τελειωμένο στοιχείο και ταυτόχρονα ταιριάζει απόλυτα στη γενική διακόσμηση του αυτοκινήτου. Αλλά οι διπλοί διακόπτες στα αριστερά είναι κάπως ασυνήθιστοι, αλλά νομίζω ότι αυτή είναι μια προσαρμογή. Σε όλα όσα αισθάνεστε ένα αυστηρό κλασικό στυλ. Στο πίσω κάθισμα, υπάρχουν πολύ περισσότερα μέρη για τους επιβάτες από ό, τι στα προηγούμενα δύο αυτοκίνητα. Σε γενικές γραμμές, αυτό είναι το μόνο αυτοκίνητο στο οποίο αισθάνθηκα άνετα από την αρχή. Το τυπικό σύστημα ήχου χαϊδεύει ευχάριστα την ακρόαση: ίσως όχι καλύτερη, αλλά όχι χειρότερη από ό, τι στο A4. Ευρύχωρο σαλόνι. Οι ρυθμίσεις του καθίσματος είναι πολύ βολικές, αν και η πλευρική υποστήριξη μπορεί να είναι καλύτερη. Σε γενικές γραμμές, αισθάνομαι πολύ σίγουρος στο τιμόνι. Το τιμόνι που καλύπτεται με δέρμα είναι λίγο παχύτερο από αυτό του Audi, η σύλληψη είναι ιδανική για μένα. Η δυναμική είναι εκπληκτική. Φοβόμουν πολύ ότι με όλα -το αυτοκίνητο της διαχείρισης θα ήταν λιγότερο απότομη, αλλά τίποτα τέτοιο. Απολύτως εκπληκτικά φρένα και ιδανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Φαίνεται ότι αλλάζω τα προγράμματα με τη δύναμη της σκέψης. Με μια λέξη, με αυτό το αυτοκίνητο ζούμε μια ζωή και πιστεύουμε με τον ίδιο τρόπο!
Στυλ
Αυτό το αυτοκίνητο δεν είναι πλέον για τους νέους, αλλά για μια παλαιότερη γενιά: από 35 χρόνια. Οι ώριμοι άνθρωποι, φυσικά, απολαμβάνουν αυτό το αυτοκίνητο και, κυρίως, θα φαίνονται καλά σε αυτό.
Ιδιότητες
Ένας ισχυρός κινητήρας, εκπληκτικά φρένα, μέτρια οξεία διεύθυνσης, άνετη ανάρτηση και έξυπνη αυτόματη μετάδοση.
Εσωτερικό
Αυστηρό κλασικό στυλ. Το μόνο αυτοκίνητο όπου είμαι πραγματικά άνετα.
Οικονομία
Σε έναν μικτό κύκλο, καταναλώνει περίπου 9,6 λίτρα ανά 100 χλμ. Διαδρομή. Για ένα αυτοκίνητο με το All -Wheel με κινητήρα 3 -liter, αυτό είναι πολύ μικρό.
sambage στο πρότυπο
Η Mercedes παραδοσιακά δεν προσφέρει γυμνά αυτοκίνητα. Αλλά πιθανότατα θα πάρω αυτό το αυτοκίνητο στη διαμόρφωση στην οποία το βιώσαμε.
Προδιαγραφές
Mark και Model - MB C 280 4Matic
Διαστάσεις - 4581/1770/1445 mm
Κινητήρας - βενζίνη, 2996 cm3, 231 hp/6000 min -1
Μετάδοση - αυτόματη, 7 -ταχύτητα
Δυναμική - 250 km/h. 7,3 s έως 100 km/h

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα
+ Μου αρέσουν σχεδόν τα πάντα.
- Δεν είναι πολύ ευρύχωρος κορμός, άβολη θέση του χειριστηρίου του συστήματος πολυμέσων.
Επιλογή μου
Όντας ένας μεγάλος γνώστης της μουσικής, προσπάθησα να προσδιορίσω για τον εαυτό μου ποιες μουσικές περιοχές αντιστοιχούν η φύση καθενός από τα δοκιμασμένα αυτοκίνητα. Και αυτό συνέβη. Η S-Class, κατά τη γνώμη μου, προσωποποιεί την κλασσική μουσική του 20ού αιώνα με κάποια ενδιαφέρουσα πολύ ακριβή μπλουζ. BMW με έναν ισχυρότερο κινητήρα ροκ και ρολό, πιο κοντά στο Hard Rock. Audi Jazz! Λατρεύω όλες αυτές τις κατευθύνσεις, αλλά σε αυτό το στάδιο της ζωής, είμαι ακόμα πιο κοντά στο κλασικό Mercedes. Παρόλο που, αν επέλεξα ένα αυτοκίνητο για την κόρη μου, σίγουρα θα επιλέξω ένα τζαζ Audi A4. Η Ελένη θα ταιριάζει σε αυτόν κατά 99,9%. Αυτό είναι το αυτοκίνητό της!
Η ετυμηγορία μας
Αντιμετωπίσαμε τρία κλασικά αυτοκίνητα, τα οποία αποτελούν συνέχεια πολλών ετών παραδόσεων των εμπορικών σημάτων. Η BMW δεν ήταν αρχικά στην πιο πλεονεκτική θέση. Η επιθυμία του πελάτη να εξοικειωθεί με μία από τις περισσότερες εκδόσεις του προϋπολογισμού προφανώς έβαλε τον Bavarz στην κατάταξη της βαθμολογίας. Όσο για τους άλλους δύο αιτούντες, από πολλές απόψεις Audi και Mercedes υπάρχει ένα ρουθούνι στο ρουθούνι. Το νέο A4 είναι μια μηχανή Thoroughbred που δεν θα χαθεί στο γενικό ρεύμα. Και αν ο Igor ήταν νεότερος, ίσως να έχει σταματήσει την επιλογή του πάνω του. Αλλά η Mercedes είναι ακόμα πιο καθολική. Και η τιμή του Α4, κατά τη γνώμη μας, είναι κάπως υπερβολική. Η Audi εξακολουθεί να μην έχει εικόνα μιας μάρκας πολυτελείας στον ίδιο βαθμό με την Mercedes-Benz.

Συγγραφέας: Vladimir Makkaveev
Φωτογραφία: Sergey Krestov
 

Πηγή: Περιοδικό 5 Wheel [Απρίλιος 2008]