Δοκιμή οδήγησης Audi A4 B8 από το 2007 sedan

Μετασχηματιστές

Είναι υπέροχο όταν υπάρχουν πολλά αυτοκίνητα στο γκαράζ σας: ένα άνετο sedan, ένα αθλητικό διαμέρισμα, ένα οικονομικό μικρό -γέμισμα. Και τι γίνεται αν συνδυάσετε όλα αυτά σε ένα αυτοκίνητο που θα μεταμορφωθεί πατώντας ένα κουμπί. Φανταστική μυθοπλασία; Έψαξα την απάντηση σε αυτήν την ερώτηση με τα BMW 320D, Volvo S60 T4 και Audi A4 2.0 TFSI Quattro.


Audi A4
Το μικρότερο sedan από το Ingolstadt προσφέρει την ευρύτερη επιλογή των τροποποιήσεων: μπροστά και σε όλη την κίνηση, βενζίνη και ντίζελ, μεταβλητή, μηχανικούς και ρομπότ. Πέντε κινητήρες: 1.8 TFSI με δύο επιλογές αναγκών, το πειραματικό μας 2.0 TFSI, 2.0 TDI, 3.0 TDI και ναυαρχίδα 3.0 TFSI. Η πλήρης κίνηση είναι διαθέσιμη για όλους τους κινητήρες εκτός από τη βασική βενζίνη και το μικρό ντίζελ. Ταυτόχρονα, όλα τα μηχανήματα κίνησης με το 1,8 μπορούν να αγοραστούν αποκλειστικά με το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Οι τιμές κυμαίνονται μεταξύ 1.160.000 ρούβλια. και 1 990 000 τρίψιμο. Και το sedan 2.0 TFSI Quattro κοστίζει τουλάχιστον 1.614.000 ρούβλια.

Έξω και μέσα
Όλα τα sedan Audi είναι ένα πρόσωπο. Έχω ταξιδέψει στο A6 για ένα μήνα και ακόμα δεν μπορώ να την βρω στο χώρο στάθμευσης την πρώτη φορά, λαμβάνοντας για A8. Το ίδιο συνέβη με το Α4. Απλώς δεν μπορούσα να καταλάβω τι στέκεται μπροστά μου: τέσσερα ή έξι, και από μακριά το sedan τράβηξε οκτώ!

Αλλά δεν υπάρχουν παράπονα για το εσωτερικό. Παραδειγματικές καρέκλες, υποδειγματική εργονομία, ευχάριστο σχεδιασμό ματιών, υλικά διακόσμησης υψηλής ποιότητας, επαληθευμένη δύναμη σε όλους τους μοχλούς και ανατροπές είναι μεγάλη! Φυσικά, μετά από πολλές επιλογές, η BMW Audi φαίνεται να είναι ένας φτωχός συγγενής, αλλά αυτή είναι μόνο η πρώτη εντύπωση, επειδή το A4 μας κοστίζει σχεδόν 2 εκατομμύρια. Τότε γιατί δεν υπάρχουν ενεργά αμορτισέρ, πίσω θάλαμοι και εκκολαπτήρια, για να μην αναφέρουμε ενεργά συστήματα ασφαλείας και μια γραμμή ρυμουλκίας; Επιπλέον, ο έλεγχος MMI πραγματοποιείται από κουμπιά που βρίσκονται στην κεντρική κονσόλα και όχι στη σήραγγα, η οποία δεν είναι τόσο βολική όσο ο ελεγκτής Idrive για τη BMW. Το πλήκτρο ελέγχου λειτουργίας Audi Drive Select δεν είναι πολύ βολικό. Και πάλι θέλω να είμαι εξοργισμένος από την έλλειψη εισόδου USB. Αντί για αυτό, slots για κάρτες SD. Για ποιους είναι;

Στο πίσω μέρος στο Audi είναι λίγο πιο κοντά από ό, τι σε ένα Treshka και Volvo. Ο κορμός είναι πρακτικά κατώτερος από τη BMW, ενώ ένα DOK είναι κρυμμένο κάτω από το πάτωμα και τα βολικά διαμερίσματα με μια ελαστική ζώνη και ένα πλέγμα κρύβεται στα δεξιά και αριστερά.

Σε κίνηση
Όλα τα μηχανήματα μάζας VAG ταξιδεύουν με τον ίδιο τρόπο. Εξίσου καλή, η διαφορά είναι μόνο στις αποχρώσεις. Αυτό το τιμόνι είναι εξοικειωμένο σε μένα, άδειο και φως στο μηδέν, και στη συνέχεια απότομα η προσπάθεια να ρίξει. Αυτό το ενημερωτικό πεντάλ φρένου είναι εξοικειωμένο, αυτό το αγάπη για να μεταβεί γρήγορα στις υψηλότερες ταχύτητες του ρομπότ, αυτόν τον οδυνηρό κινητήρα με ευχάριστο βαρύτονο. Είτε πρόκειται για το Passat Alltrack, Leon FR ή A4, οδηγώντας με αυτόν τον κινητήρα και αυτό το κουτί πάντα σε ψηλά. Πολλή πρόσφυση, πολλή δύναμη, πολύ ήχο και όχι turbo.

Στο πλαίσιο των ανταγωνιστών στη δοκιμή Audi, φαίνεται το πιο ισορροπημένο. Η ισχύς του κινητήρα αντιστοιχεί στα χαρακτηριστικά του πλαισίου. Και η φύση του μηχανήματος είναι ένας καλός συμβιβασμός μεταξύ του αθλητισμού και της άνεσης. Η ανάρτηση είναι ενεργειακή, αλλά όχι σκληρή. Είναι κρίμα μόνο τα ρολά είναι υπέροχα. Το τιμόνι είναι κάτι μεταξύ του αθλητισμού και της άνεσης στο 320D. Το ρομποτικό κουτί είναι καλό με ενεργό βόλτα, αλλά σε τρόπους μετάβασης τα ρομπότ βόσκουν.

Και τι γίνεται με τον μετασχηματισμό; Είναι ένα άλλο αυτοκίνητο με εντελώς διαφορετικό χαρακτήρα στα έντερα του Audi; Όχι, επειδή το αυτοκίνητό μας είχε παθητικά απορροφητές σοκ, οπότε γενικά ο χαρακτήρας δεν άλλαξε, μόνο τόνους. Η επιλογή DRIVE SELECT σας επιτρέπει να επιδεινώσετε την απόκριση αερίου και να αλλάξετε τον αλγόριθμο του πλαισίου. Αλλά το αυτοκίνητο έχασε εξαιτίας αυτού; Και πάλι όχι. Στο A4, είναι άνετο σε έναν κακό δρόμο και ενδιαφέρον για το καλό. Το Audi είναι καλό όπως είναι. Δεν θέλω να το μετατρέψω σε άλλο αυτοκίνητο.


Vakhtang Koltsov, PR Manager
Συμβαίνει ότι το αυτοκίνητο συνεχίζει τον οδηγό. Το Audi A4 είναι ακριβώς αυτή η περίπτωση. Το σαλόνι κυριολεκτικά περιβάλλει και απορροφά, με καλό τρόπο. Το μηχάνημα δίνει άνεση και αίσθηση ασφάλειας, επειδή ακόμη και οι λαβές προσαρμογής είναι κατασκευασμένες από σίδηρο και η αξιοπιστία είναι ακούσια αισθητή. Ένα αρκετά ελαφρύ τιμόνι, φυσικά, είναι για έναν ερασιτέχνη, αλλά για αστική οδήγηση και χώρο στάθμευσης, αυτό το περιβάλλον είναι πολύ ευχάριστο. Η πινακίδα quattro στο εξώφυλλο του διαμερίσματος του γάντι ευχαριστεί το μάτι και υποκινεί το πεντάλ του αερίου πιο κοντά στο πάτωμα, ακόμη και όταν το χιόνι και ο πάγος βρίσκονται κάτω από τους τροχούς. Αλλά ο ορθολογισμός του συστήματος έναρξης/διακοπής είναι πολύ αμφιλεγόμενος. Δεν παρατήρησα τις αποταμιεύσεις, αλλά έκανα το δρόμο μου μέσα από τις κυκλοφοριακές μαρμελάδες, έβλαψε στην καρδιά από το πώς ο κινητήρας ήταν βασανισμένος, ο οποίος ξεκινά κάθε δευτερόλεπτο και σταματά εκεί. Αυτό είναι ένα πλεονέκτημα για το περιβάλλον, αλλά δεν είμαι σίγουρος για το αυτοκίνητο.
 
BMW 320D
Το νέο Treshka έκανε ντεμπούτο στην αγορά μας πριν από ένα χρόνο με μόνο δύο κινητήρες: ένα 320D δύο λίτρων πετρέλαιο, όπως το δικό μας, και μια βενζίνη δύο λίτρων Turbo-Four-Four. Τώρα το γάμμα έχει αναπληρώσει με βενζίνη 316i, 320i, 335i. Όλοι οι κινητήρες, εκτός από τη βάση, μπορούν να συνδυαστούν με το All -Wheel Drive. Το ντίζελ συγκεντρώνεται αποκλειστικά με αυτόματο τρόπο 8 ταχυτήτων και οι κινητήρες βενζίνης μπορούν να λειτουργούν σε ζεύγη και με μηχανικούς 6 ταχυτήτων. Οι τιμές ξεκινούν από το σημάδι των 1.250.000 ρούβλια. Για 316i. Το 320D επισκεφθήκαμε τουλάχιστον 1.475.000 ρούβλια.

Έξω και μέσα
Ίσως κάποιος περισσότερο να αρέσει το παλιό Treshka E90, αλλά προσωπικά είμαι καλύτερο από το νέο F30. Μια κατακόρυφη μάσκα του ψυγείου, προβολείς, μυϊκή κουκούλα κακό!
Στο εσωτερικό, η τρίτη σειρά είναι πλέον πανομοιότυπη με τη νεότερη. Η κεντρική κονσόλα, μια μεγάλη και καλά εξοπλισμένη οθόνη, είναι μια εξαιρετική εργονομική που αναπτύσσεται στον οδηγό. Μπορείτε μόνο να διαμαρτυρηθείτε για καθίσματα που φαίνεται να σας ωθήσουν. Αλλά αυτό αντιμετωπίζεται εύκολα με την προσαρμογή των κυλίνδρων πλευρικής υποστήριξης. Αλλά το σκληρό πλαστικό του οντισιού του πίνακα οργάνων ή το περίεργο περίβλημα της στήλης διεύθυνσης είναι ήδη σοβαρό.

Η πλάτη είναι απροσδόκητα ευρύχωρη. Μετά τον εαυτό μου, κάθισα με ένα περιθώριο και στα πόδια και στο κεφάλι. Φυσικά, το απόθεμα είναι μια δυνατή λέξη, αλλά εξακολουθούν να παρέμεναν μερικά εκατοστά αέρα. Ο κορμός είναι μεγάλος, βαθύς και σωστός, μόνο στο υπόγειο δεν υπάρχει καν αποχώρηση από το μηχάνημα που εγκαθίστανται ελαστικά run-flat. Αλλά υπάρχουν βολικά τμήματα στο πλάι που είναι εξοπλισμένα με ένα πλέγμα.
Το δοκιμασμένο μηχάνημα ήταν εξοπλισμένο, φαίνεται, με όλες τις πιθανές επιλογές. Μερικοί από αυτούς μέχρι πρόσφατα στα αυτοκίνητα αυτής της τάξης ήταν μια περιέργεια: η κάμερα πίσω προβολής, η θέρμανση του τιμονιού, ένα πλήρες σύστημα Idrive, μια οθόνη προβολής και ακόμη και μια ηλεκτρική ράβδο ισχύος. Είναι αλήθεια ότι όλα αυτά αύξησαν την τιμή για να κόβουν 2.240.000 ρούβλια!

Σε κίνηση
Sasha, είναι το τιμόνι πάντα τόσο άδειο; Και οι απορροφητές σοκ είναι ακριβώς σε στολή; Δεν πέρασα ούτε ένα χιλιόμετρο στο Tverskaya, και ήδη σε έναν πανικό που ονομάζεται Tychinin, ο οποίος έζησε με αυτό το τρεις έτος -τ για ένα μήνα. Και υπήρχε πανικός εξαιτίας του τι: ένα άδειο και μακρύ τιμόνι, που κουνάει στα κύματα της επιφάνειας του δρόμου, τα στερεά ρολά, ένα πεντάλ αερίου, ένα μαλακό πεντάλ φρένου είναι η BMW; Έτσι, μπορείτε να αλλάξετε τα πάντα με ένα κουμπί! Ο Σάσα ενσταλάχθηκε για μένα.

Πράγματι, ένας τύπος είναι αρκετός για να μεταφερθεί από τη λειτουργία άνεσης στον αθλητισμό και το αυτοκίνητο αλλάζει εντελώς! Είναι δύσκολο να στρίψουμε το τιμόνι από τη συνήθεια στο χώρο στάθμευσης, στην ανομοιομορφία, πριν από ένα λεπτό διαλυμένο κάπου στην ανάρτηση, τώρα οι τρύπες προκαλούν τις αναλαμπές του, όπως συνδέονται, ακολουθούν κάθε κίνηση της τάξης πεντάλ φυσικού αερίου! Το Treshka βάζει, προκαλεί και ξεκινά. Ένα τέλεια ισορροπημένο σασί, μια προσπάθεια που πλημμύρισε, η συλλεγμένη ανάρτηση ονομάζεται 320D αθλητής μόνο ο κινητήρας παρεμβαίνει στον αθλητή. Το Diesel Diesel, κατά τη γνώμη μου, δεν ήταν πάρα πολύ επιτυχημένη. Φαίνεται ότι η δύναμη είναι σε αφθονία και η στιγμή είναι μεγάλη, αλλά οι δονήσεις είναι πολύ ισχυρές όταν ξεκινούν, πολύ δυνατά και δυσάρεστο ήχο κατά την επιτάχυνση. Ναι, και το Turboyam είναι πολύ αισθητό.

Και αν ναι, τότε ίσως να μην βιαστείτε και να επιστρέψετε τις ρυθμίσεις στη θέση άνεσης; Είναι δύσκολο να πιστέψουμε, αλλά η BMW είναι τώρα πολύ πιο κοντά στη Mercedes-Benz. Η απαλότητα των αντιδράσεων στο τιμόνι και το αέριο, η ομαλή και όχι πολύ γρήγορη λειτουργία του όπλου επίθεσης 8 ταχυτήτων και η εξαιρετική ομαλότητα. Φυσικά, δεν θα ταξιδέψετε με τον οδηγό, όμως ο χώρος δεν είναι αρκετός πίσω, αλλά μια τέτοια BMW μπορεί να συστήσει με ασφάλεια στους λάτρεις μιας ήρεμης βόλτας. Υπάρχει όμως και η λειτουργία Eco Pro, στην οποία το μηχάνημα φαίνεται να συρρέει σε Anbiosis.

Αστεία εστίαση: Πατάτε το πεντάλ σχεδόν το ήμισυ της κίνησης και αφήνετε αμέσως να πάτε και οι ταχύτητες του κινητήρα δεν σκέφτονται να αλλάξουν! Και το αυτοκίνητο αρχίζει να σας διοικεί. Μεταφράστηκε ο επιλογέας KP στον αθλητισμό και στην οθόνη κάτω από το στροφόμετρο μια προειδοποιητική εικόνα ανάβει πίσω! Έβαλα το αέριο στο πάτωμα και τώρα η εικόνα του ποδιού στα πεντάλ με το βέλος που λένε, αποδυναμώνουν το αέριο. Αλλά η κατανάλωση καυσίμου με μέση ταχύτητα 28 km/h ήταν μόνο 8,0 λίτρα ανά εκατό! Και όταν πήρα το αυτοκίνητο από τον Tychinin, τότε με μέσο όρο 34 χλμ./Η κατανάλωση και έπεσε τελείως κάτω από 7,5 λίτρα! Αυτό σημαίνει το ντίζελ!


Svetlana Bibichkova, PR Manager
Έχω 320i της προηγούμενης γενιάς, οπότε περίμενα με μεγάλο ενδιαφέρον να συναντηθώ με τα νέα τρία. Ακόμη και σε αθλητική λειτουργία, το αυτοκίνητο έχει γίνει πιο μαλακό και είναι καλύτερο για την οδήγηση στην πόλη. Από το σαλόνι περίμενα περισσότερα. Η οργή προκαλεί την οθόνη: νωρίτερα η οθόνη ήταν αρμονικά εγγεγραμμένη στον μπροστινό πίνακα, τώρα μοιάζει με ξένο αντικείμενο. Ήμουν ευτυχής που το καλά -γνωστό ευχάριστο μπεζ χρώμα της καμπίνας ήταν το ίδιο. Οι λειτουργίες που ελέγχονται από το τιμόνι έχουν αλλάξει. Εάν η ταλαιπωρία του ελέγχου του συστήματος ήχου μπορεί ακόμα να δικαιολογηθεί από την ασυνήθιστη, τότε η έλλειψη ρύθμισης της εσωτερικής κυκλοφορίας του αέρα ποτέ. Το joystick του κιβωτίου ταχυτήτων σας κάνει να σκεφτείτε δύο φορές πριν αλλάξετε. Αλλά όλα τα είδη επιλογών απονεμήθηκαν το αυτοκίνητο στο σύνολό του. Διαφορετικές λειτουργίες ανάρτησης, κάμερα οπίσθιας προβολής, οθόνη προβολής γενικά, νέα αναβάθμιση έως και ένα επίπεδο.
 
Volvo S60 T4
Το S60 στη Ρωσία πωλείται μόνο με κινητήρες βενζίνης Turbo: τέσσερις -cylinder Τ3, πέντε -cylinder Τ4 και Τ5 και έξι -cylinder Τ6. Η ναυαρχίδα είναι όλα -wheel drive, το υπόλοιπο της μπροστινής κίνησης. Το T3 είναι εξοπλισμένο με μηχανική 6 ταχυτήτων ή ρομπότ 6 ταχυτήτων και τα υπόλοιπα είναι μόνο αυτοματοποιημένα κουτιά. T3 με χειροκίνητη μετάδοση τουλάχιστον 1.099.000 ρούβλια, T6 2 029.000 ρούβλια και Τ4, ως δικά μας, 1.169.000 ρούβλια.

Έξω και μέσα
Τι όμορφο αυτοκίνητο! Δεν είναι περίεργο που πάντα αγάπησα τη Volvo! Ο φίλος μου Ksenia εργάζεται σε ένα γυαλιστερό περιοδικό που γράφει για γάμους και γνωρίζει πολλά για όμορφα πράγματα. Και δεν ήταν η μόνη γυναίκα που άρεσε το σουηδικό sedan. Για μένα, έτσι το S60 είναι Metroxyal, το αυτοκίνητο δεν έχει βιαιότητα. Μια άλλη συζήτηση, την χρειάζεται;

Κοιτάζοντας το σαλόνι, καταλαβαίνετε ότι δεν χρειάζεται. Είναι ήρεμο και άνετο εδώ. Δεν θέλω καν να μιλήσω για την εργονομία, αλλά, δυστυχώς, η συζήτηση δεν είναι αρκετά ευχάριστη. Οι ρυθμίσεις του τιμονιού είναι ανεπαρκείς για να ωθήσουν το τιμόνι ακόμη περισσότερο για να απομακρυνθούν από εσάς. Δεν είναι καλά καθίσματα: Οι πλευρικοί κύλινδροι στήριξης είναι πολύ μαλακοί και πιέζονται εύκολα στις γωνίες, το δέρμα είναι ολισθηρό, η πλάτη είναι επίπεδη και το προσκέφαλο πιέζει στο στέμμα.

Αλλά ο έλεγχος του πολυμερολογικού είναι ο πιο βολικός στο τρίο. Όπως και η BMW, η Volvo αγαπά να περιφρονεί, ωστόσο, αποκλειστικά από τη λήψη ασφάλειας. Το σύστημα ελέγχου των τυφλών ζωνών ανάβει συνεχώς τα φώτα του, η παρακολούθηση της λωρίδας είναι το κτύπημα και το σύστημα προειδοποίησης για τη σύγκρουση και ενεργοποιεί πλήρως τη χρωματική μουσική, μαστίζει τον ήχο του ραδιοφώνου και buzzes καρδιάς. Όλα αυτά δεν με ενοχλούν, αλλά οι επιβάτες ζήτησαν μερικές φορές να απενεργοποιήσουν τα συστήματα.

Η άνευ όρων επιτυχία του συστήματος της Σουηδίας Volvo on-call. Η εφαρμογή είναι διαθέσιμη για iOS και Android και σας επιτρέπει να ελέγχετε πολλές λειτουργίες εξ αποστάσεως. Κλείστε/ανοίξτε τις πόρτες και τα παράθυρα, ελέγξτε το επίπεδο καυσίμου και τα χιλιόμετρα, ενεργοποιήστε την προ -δοκιμαστική θερμότητα ή βρείτε το αυτοκίνητο στο χώρο στάθμευσης; Κανένα πρόβλημα! Και χρησιμοποίησε ενεργά όλα αυτά! Είναι κρίμα, δεν μπορείτε να παραγγείλετε το αυτοκίνητο να μετατραπεί σε ένα γιγαντιαίο ρομπότ και να καθαρίσετε το χιόνι μπροστά από το γκαράζ

Σε κίνηση
Οι πρώτες ώρες με τη Volvo δεν προκάλεσαν τίποτα παρά φρίκη. Έπρεπε να ξεπεράσω την απόσταση από το Kotelnicheskaya Embankment στο Baumanskaya, από εκεί για να φτάσω στην οδό Lipetskaya, και στη συνέχεια να είμαι στη λεωφόρο Tver. Και για όλα αυτά είχα περίπου δεκαπέντε ώρες! Έτσι έπρεπε να πάω ενεργά. Και αυτό δόθηκε στο S60 με δυσκολία. Τα ρολά, μια αφύσικη δύναμη στο τιμόνι, οι σταθερές τρύπες της ανάρτησης, ένα υποτονικό ρομπότ και ένα ρομπότ, ένα μη ενημερωτικό πεντάλ φρένου. Απογοητεύτηκα. Αλλά όλα άλλαξαν το επόμενο πρωί, όταν μπήκα σε ένα ζεστό αυτοκίνητο και έλαβα ομαλά στο κέντρο. Η σιωπή, η άνεση, η καλή δυναμική και η ομαλή μεταγωγή Volvo είναι άνεση και ασφάλεια.

Λοιπόν, η απάντηση στην παραδοσιακή ερώτηση: Είναι ο μετασχηματιστής μπροστά μας; Κρίνοντας από τις δυνατότητες ναι. Ο οδηγός μπορεί να επιλέξει έναν από τους τρεις τρόπους ανάρτησης, ένα από τα δύο κουτιά και μία από τις τρεις επιλογές για τον ενισχυτή του τιμονιού. Αυτό είναι ακριβώς δεν είναι δυνατό να συγκεντρωθεί ένα άλλο αυτοκίνητο από όλα αυτά. Αυτό είναι το ίδιο S60 με τον χαρακτήρα της που δεν αγαπάει τους αγώνες. Το τιμόνι είναι είτε υπερβολικά άδειο είτε αφύσικα βαρύ, οπότε έχω ταξιδέψει πάντα κατά μέσο όρο της λειτουργίας του ενισχυτή. Η ανάρτηση είναι το πιο δύσκολο στη δοκιμή, οπότε έπρεπε να είμαι ικανοποιημένος με ένα άνετο καθεστώς. Ο αθλητισμός και η προχωρημένη φοβίζουν τα σοκ στην αναστολή και οι κυλίνδρους δεν γίνονται λιγότερο. Το κουτί δεν είναι τόσο καλό όσο οι ανταγωνιστές σε κάθε έναν από τους τρόπους.


Vakhtang Koltsov, PR Manager
Προσωπικά, είμαι κατάθλιψη από την άποψη από πίσω. Πότε ήταν ορατό για το σουηδικό αυτοκίνητο να μοιάζει με Ιαπωνικά; Και εδώ βλέπουμε το αμερικανικό Honda Civic. Είναι καλό που το Inside Volvo είναι Volvo! Φωτεινό δέρμα με ωραία δουλειά στα καθίσματα, το ίδιο τιμόνι, και όλα, με καλό τρόπο, το Jammole βάζει τα πάντα στη θέση του. Δεν υπάρχουν ενώσεις με αυτοκίνητα άλλων εμπορικών σημάτων, ειδικά προϋπολογισμού. Σε αντίθεση με τους Γερμανούς συμμαθητές, η Volvo, σύμφωνα με τις αισθήσεις, είναι πολύ πιο σταθερή, ελαφρώς. Αυτά είναι σαν παιδιά-αθλητικούς και παππούς-συγγραφέας. Το S60 είναι απλώς ένας προσεκτικός και προσεκτικός συγγραφέας. Τόσο στοχαστικό που ακόμη και ο δείκτης συστήματος Blis είναι μέσα, η κάμερα πίσω προβολής έχει ζουμ και αν αυτός ο συγγραφέας σταματά πολύ κοντά. Αλλά δεν ήταν χωρίς ελευθερίες. Η διαφανής λαβή του επιλογέα KP με ένα φωτεινό σχήμα φέρνει ένα εγκεφαλικό επεισόδιο στην εικόνα του S60.

 
ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Παρά το γεγονός ότι και τα τρία αυτοκίνητα είναι κοντά σε χαρακτηριστικά, επίπεδο εξοπλισμού και τιμές, οι χαρακτήρες τους είναι πολύ διαφορετικοί. Volvo Destiny που εκτιμά το σχεδιασμό, την άνεση και την ασφάλεια πάνω από τη δυναμική και το χειρισμό. Το Audi είναι μια επιτυχημένη ισορροπία μεταξύ αθλητισμού και καθημερινής υπολογιστής. Και BMW; Και η BMW είναι ένας πραγματικός μετασχηματιστής! Sportsup, ένα άνετο sedan και ένα οικονομικό μικρό -φύλλο σε ένα μπουκάλι. Το 320D δεν είναι ένα καλά -χρωματισμένο αυτοκίνητο, αυτά είναι τρία τέλεια διαμορφωμένα αυτοκίνητα.

Ωστόσο, ο υπολογισμός των σημείων δείχνει ότι η Audi κέρδισε. Και ο λόγος για τη νίκη της, ή μάλλον η ήττα της BMW, ήταν ο 320ος κινητήρας ντίζελ. Έχοντας εμφανιστεί στα χέρια μας 320I, τα οποία, από τη στιγμή της δοκιμής, απλά δεν είχαν ακόμη έρθει στο πάρκο Τύπου, η νίκη πιθανότατα θα παραμείνει στο Μόναχο.

Το S60 κατέλαβε την τρίτη θέση, χάνοντας BMW και Audi μόνο 1 και 2 πόντους, αντίστοιχα. Έτσι, όλες οι συνομιλίες των Townsfolk ότι αυτά τα μηχανήματα είναι κάτω από -premium μπορούν να θεωρηθούν βλακεία. Αυτή είναι μια πραγματική τάξη premium, επιπλέον, με το δικό της μοναδικό χαρακτήρα.
 

Πηγή: Αυτοκίνητα