Δοκιμή οδήγησης AUDI A4 B8 από το 2007 Sedan

Τέταρτος. Δοκιμή ενημερωμένων Audi A4 και S4

Τέσσερις από το κύριο έλεγχο των επιπτώσεων Audi. Το αυτοκίνητο αποδείχθηκε επιτυχημένο. Τώρα ήρθε η ώρα να ενημερώσετε. Διασκέδαση: Αρκετά εγκεφαλικά επεισόδια άλλαξαν στην εμφάνιση. Τώρα υπάρχουν νέοι προβολείς, μια αλλαγή μάσκα καλοριφέρ, άλλες εισροές αέρα και πίσω φώτα. Υπάρχουν πολλές νέες επιλογές εκτέλεσης εσωτερικών χώρων. Ο κατάλογος των επιλογών έχει επεκταθεί, η πλήρωση άλλαξε ελαφρά.


Το ενημερωμένο Α4 έλαβε τον δείκτη B8F, ο Dorestyling (στην παραγωγή εμφανίστηκε το 2008) φορούσα την ονομασία B8. Στη φωτογραφία, η φορτισμένη έκδοση του S4 με πλεόνασμα τριών-λίτρων έξι κύλινδρου κινητήρα, αναπτύσσοντας 333 hp Με αυτόματο προεπιλεγμένο κουτί, η Tronic S-KA ανέρχεται σε 100 km / h σε 5,3 δευτερόλεπτα, με μηχανική μετάδοση, αυτή η άσκηση γίνεται σε 5,1 δευτερόλεπτα. Η μέγιστη ταχύτητα περιορίζεται στα 250 km / h

Κινητήρες. Για ενημερωμένο Α4, προγραμματίζονται περισσότερο από δέκα, αλλά στη Ρωσία μόνο έξι θα έρθουν στη Ρωσία. Το βασικό 120-ισχυρό 1,8 TFSI είναι σε θέση να παρέχει overclocking έως και 100 km / h σε 10,5 δευτερόλεπτα. Λίγοι? Ναι, και ο Θεός μαζί του, είναι δυνατόν να σταματήσετε στο νέο 170-ισχυρό κινητήρα 1.8 TFSI (αντικατέστησε το σύνολο ενός παρόμοιου όγκου, αναπτύσσοντας 160 hp και 250 nm). Παραδόξως, αυτή η μονάδα Α4 είναι ακριβώς σε μέγεθος. Είναι το μεγαλύτερο μέρος για τη δυναμική και την οικονομία.


Στο χρεωμένο 333-ισχυρό S4 (στην κορυφή) ήδη στη βάση δεδομένων, οι καρέκλες εγκαθίστανται με ενσωματωμένους συγκράτητους κεφαλής και πιο ανεπτυγμένη και σκληρή πλευρική στήριξη (προαιρετικά διαθέσιμη σε συμβατικές εκδόσεις για 110,124 ρούβλια)

Αυτός ο κινητήρας ήταν έντονα λάμπει, στους αρχαιολογιστές (στην είσοδο και την απελευθέρωση), προστέθηκε ένας μηχανισμός για την προσαρμογή της προόδου των βαλβίδων βαλβίδων εξαγωγής AUDI VALVENTIFT. Το σύστημα ισχύος, εκτός από την άμεση έγχυση, είναι πλέον εξοπλισμένη με επιπλέον ακροφύσια που ευκολότερα τα καύσιμα στους σωλήνες εισόδου, έτσι στις λειτουργίες αναμονής και μερικής φορτίου ευκολότερη για την επίτευξη της απαιτούμενης σύνθεσης του μίγματος. Στον ανανεωμένο μοτέρ, οι δυνάμεις τριβής στην ομάδα κυλινδροροφώνης μειώνεται σημαντικά και ο έλεγχος θερμότητας αναθεωρείται.


Συσκευές με κλίμακες γκρι-τιτανίου και λευκά βέλη του προνόμου των φορτισμένων εκδόσεων του Audi

Χάρη σε όλα τα κόλπα, ένα αναβαθμισμένο 1.8 TFSI είναι πιο οικονομικό από το προκάτοχό του κατά 18% και προστίθεται σημαντικά στην ώθηση. Η μέγιστη ροπή 320 nm διατίθεται στην περιοχή των 14003700 rpm (προηγουμένως 250 nm σε ένα στενότερο εύρος). Και το μέγιστο 170 hp Η μονάδα δεν αναπτύσσεται σε μια κορυφή, αλλά στην περιοχή από 3800 έως 6200 rpm. Γενικά, ένα παραμύθι, όχι κινητήρα.


Ενημέρωση A4 έλαβε ένα νέο MMI (διεπαφή πολλαπλών μέσων), ο αριθμός των κουμπιών ελέγχου μειώθηκε και μερικοί έχουν αλλάξει. Η κύρια πλυντήριο πολυμέσων, έχοντας ένα joystick, η απόφαση εξακολουθεί να αμφισβητείται όταν πιέζετε τυφλά, το δάχτυλο ακούει ακούσια με το μοχλό του καλούπιου.

Ένα ενδιαφέρον πράγμα, overclock Οι ραδιοφωνικοί σταθμοί και τα μουσικά κομμάτια δεν χρειάζεται τώρα να είναι κλειδιά, αλλά το κουμπί έντασης ήχου (προς τα δεξιά του σημείου ελέγχου), εκτρέπουν τα δεξιά / αριστερά

Στην πραγματικότητα, αυτός είναι ένας πολύ βολικός έλεγχος του φορτίου και 8,1 δευτερόλεπτα σε εκατοντάδες (παρεμπιπτόντως, το Α5 με παρόμοιο κινητήρα επιταχύνεται για 7,9 s). Αυτός ο κινητήρας ευθυγραμμίζεται είτε με μηχανικό έξι, είτε με πολυσταρχικό τρόπο.

Η επόμενη τάξη του κινητήρα βενζίνης 211-ισχυρή 2.0 TFSI. Είναι εποικοδομητικά κοντά στο 1,8, οι αυτοκινητιστές του δεν άγγιξαν. Ο κινητήρας επιταχύνει το αυτοκίνητο μέχρι 100 km / h σε 6,8 δευτερόλεπτα. Η δυναμική, φυσικά, είναι καλή, αλλά με τη μετάδοση του μπροστινού τροχού, ο κινητήρας είναι ήδη υπερβολικός. Ακόμη και σε ξηρή άσφαλτο κατά τη διάρκεια της επιτάχυνσης, το αντι-δοκιμαστικό σύστημα στις δύο πρώτες εγκάρσιες μετακινήσεις ορίζει τη ροή του καυσίμου και επιβραδύνει τους κύριους τροχούς.


Έχουμε το A4 θα προσφερθεί σε 10 χρώματα: ασπρόμαυρη δωρεάν, επιπλέον χρέωση για μεταλλικά και μαργαριτάρια 35.443 ρούβλια. Το κόκκινο Misano κόκκινο μαργαριτάρι (ακριβώς το Test S4 στη φωτογραφία στην αρχή της δοκιμής) θα κοστίσει 114 307 ρούβλια!

Και ακόμη και στα υψηλότερα βήματα, όταν επιταχυνθεί, δεν είναι όλα σύννεφα, η υπερβολική ώθηση δημιουργεί αυξημένη τριβή στους μεντεσέδες ίσων γωνιακών ταχυτήτων, έτσι ώστε να βαρεθούν απλά. Αυτό παρεμποδίζει σημαντικά με το πέλμα στον τροχό, και μειώνει επίσης την ενημερωτική ιδιότητα του δίσκου διεύθυνσης. Έτσι, η βενζίνη 2.0, καθώς και οι ισχυρούς πετρελαιοκινητήρες, είναι καλύτερο να πάρετε με τη μετάδοση κίνησης όλων των τροχών. Η ώθηση θα εφαρμοστεί στον μεγαλύτερο βαθμό και το overclocking σε ολισθηρές επιφάνειες πιο αποτελεσματικά, και το τιμόνι είναι καθαρότερο.


Σύμφωνα με την ικανότητα του A4 Allroad, δεν είναι σχεδόν διαφορετικό από το συνηθισμένο βαγόνι του σταθμού. Είναι ότι η κάθαρση του εδάφους 20 mm περισσότερο (180 mm) από τα πρότυπα αυτοκίνητα. Επιπλέον, η ανάρτηση είναι δύσκολη, μεταδίδει μικρές ανωμαλίες στο σώμα λεπτομερέστερα, αλλά ταυτόχρονα το εξωτερικό είναι ελαφρώς πιο κύβος και ισχυρότερη ταλάντευση σε απαλές ανωμαλίες σε υψηλή ταχύτητα. Αναγκάστηκε να κάνει ένα δυναμικό σύστημα σταθεροποίησης πιο αυστηρό

Ατμοσφαιρικό V6 3.2 FSI (265 hp) Από τον κινητήρα Gamma εξαφανίστηκε, αντικαταστάθηκε από ισχυρότερη και ελαφριά V6 3.0 TFSI με μηχανικό υπερεκτιμόχο (272 hp, 400 nm στην περιοχή των 2250 4750 rpm). Λειτουργεί σε ένα ζεύγος ή με μηχανικούς, ή με προεπιλεγμένο S επτακομένων με ξηρό συμπλέκτες. Επιπλέον, αυτή η έκδοση, για προφανείς λόγους, ενδέχεται να υπάρχει μόνο μετάδοση ολοφάβου με την αυτο-μπλοκ διατραπής TORSEN, το πίσω ενεργό επεξεργασμένο ηλεκτρονικό διαφορικό προτείνεται ως επιλογή. Να σταματήσει! Αλλά όλη η κίνηση όλων των τροχών A5 μεταξύ των αξόνων έλαβε μια νέα, πιο προχωρημένη, στεφάνια αυτο-κλειδώματος. Γιατί τότε ο τέταρτος του τιμούσε μόνο έκδοση s; Το ερώτημα παρέμεινε αναπάντητο, προφανώς, η υπόθεση στην τοποθέτηση μοντέλων και υποταγής.


Εάν οδηγείτε ένα χαλίκι, Allod ακριβώς την επιλογή σας. Αυτός, τι λέγεται, η ζώνη είναι ξύλινα: κατώτατα όρια, καμάρες, κάτω μέρος των προφυλακτήρων, καθώς και όλο το κάτω μέρος που καλύπτεται με πλαστικά lats. Το πλαστικό καλύπτεται από το οπίσθιο υποπλαίσιο. Αλλά όλα τα ίδια στο off-road πρέπει να είστε πιο ανενεργός στη βάση δεδομένων, σε σχέση με την προστασία από χαλύβδινο στροφαλοθάλαμο μόνο το mudguard. Έχουμε ένα ενημερωμένο A4 το Outroad θα εμφανιστεί ελαφρώς αργότερα.


Η γραμμή των αυτοκινήτων έχει πιο επιθετικούς προφυλακτήρες και άλλα φώτα ομίχλης (πάνω από τα αριστερά), καθώς και μια πιο σκληρή ανάρτηση και μειώνονται σε απόσταση 30 mm. Ένα τέτοιο πλαίσιο σπάσιμο αισθητά καλύτερα. Αλλά για ό, τι χρειάζεστε για να πληρώσετε, η γραμμή S θα κοστίσει σε 31.278 ρούβλια και το εναιώρημα με ηλεκτρονικά τον έλεγχο της ακαμψίας των αμμοθίων σε 60 918.

Σημείωση, δίπλα στο δεξί ραντάρ του ομίχλης-αφρού του ενεργού Cruise Control ACC, το οποίο λειτουργεί σε όλο το εύρος ταχύτητας και είναι σε θέση να σταματήσει το A4 σε περίπτωση εμποδίου.

Σε Γλυκό 333-Ισχυρή S4. Έχει σκληρότερα μπροστά από τις συνήθεις εκδόσεις, και τη στιγμή γύρω από τον κατακόρυφο άξονα είναι ελαφρώς μεγαλύτερο, αλλά αυτό δεν προκαλεί κανένα πρόβλημα με αυτό το λείο λογαριασμό. Λευκό συμπεριφορά είναι ουδέτερη. Ένα πυκνό, χαμηλωμένη ανάρτηση σας επιτρέπει να τροφοδοτήσει για την κυματιστή ελικοειδή των προαστίων της Λισαβόνας. Επιπλέον, χωρίς μεγάλη ζημιά στο πέμπτο σημείο και το κάτω μέρος της πλάτης. Ενώ S4 είναι ουδέτερο και, χάρη στα ελαστικά Bridgestone Potenza (245/40 R18 διάσταση), ένα μεγάλο χρονικό διάστημα μετά την έναρξη των λειψάνων κατεδάφισης ελεγχόμενων. S4 έχει πιο διαρκή φρένα, αλλά και πάλι κατάφερε να τα ρίχνουμε σε εκκαθάριση ορεινό δρόμο! Αποδοτικότητα, η οποία ικανοποιεί, πέφτει ακατάλληλη. Αλλά από την πίστα s-ka, προφανώς, πολύ στη μάχη δεν θα τεντώσει.


A4 Μετά την Α7, Α6 και Α5, \u200b\u200bέλαβε ένα πρωτότυπο φινίρισμα με ένθετα από τέφρα. Τρεις επιλογή του κλίματος. Κοστίζει 32 136 ρούβλια

Και τι γίνεται με dieseli; Είναι γοητευτικό. Για κάθε γούστο και το χρώμα. Θέλετε μια οικονομία. Επιλέξτε ένα χαμηλό σύμφωνη έκδοση 2.0 TDI, εξαιρετική 120 και 136 δυνάμεις (δεν θα υπάρξει τους στη Ρωσία). Με μια μονάδα δύο λίτρων εκκρεμή 143 hp και 320 nm, αρχίζει ήδη αρκετά δυναμική οδήγηση. Η κατανάλωση είναι γελοίο 5,6-5,8 λίτρα ανά εκατό σε κατάσταση μάχης (σύμφωνα με την διαβατηρίου 4.5). Η σκυτάλη συνεχίζει μια 163-ισχυρή μονάδα, αλλά η βέλτιστη εμφανίστηκε 177-ισχυρή TDI 2.0 (380 nm). η κατανάλωση του είναι επίσης μικρή (διαβατήρια 4,6 l / 100 km σειρά του 7-7,5 πραγματικό λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα), και ο ομιλητής είναι πολύ καλή: overclocking 0-100 km / h είναι μόνο 8,2 δευτερόλεπτα.


Εργονομία του καθίσματος του οδηγού είναι μεγάλη, η γκάμα των προσαρμογών πολυθρόνα και η κολώνα του τιμονιού είναι πολύ μεγάλη. Πίσω από το τιμόνι, είναι απίθανο να πραγματοποιήσει πολλές ώρες. Compact Όλα-leafixvage υποβραχιόνιο εμπρός διαθέτει εκτεταμένο εύρος ρύθμισης, αλλά πυγμαχία ότι καλύπτει είναι μικρή.

Ψηλός Sedoki Salon A4 μπορεί να είναι δυσαρεστημένοι. Για παράδειγμα, αν έχω με 190 εκατοστά μου της ανάπτυξης προς τα πίσω καρέκλα για τον εαυτό σας, τα γόνατά μου θα έχουν μικρή χώρα. Όλα κρασί Άνετα οριζόντια προσγείωση του μπροστά sedimons

Στην κορυφή της γραμμής diesel 3.0 TDI. V6 Το βουνό παράγει 245 δυνάμεων και όσο 500 Newton μέτρα στην περιοχή από 1400 έως 3250 rpm. Motor παρέχει πραγματικά σε μια εποχή φτερό overclocking σε εκατοντάδες 5,9 δευτερόλεπτα. Οι μεγάλες μηχανές είναι το κακό ότι συνεχώς προκαλούν στην επιτάχυνση και την προσπέραση, έχω το μικτό τρόπο (υπήρχαν autobahn στο δρόμο και σερπεντίνη, και η πόλη), κορυφαία ντίζελ που καταναλώνονται 13,6 λίτρα ανά εκατό (σύμφωνα με το διαβατήριο 5.7). Αλλά!


Ο όγκος των ραφών της Universal Avant και Allowal αλλάζει στην περιοχή από 490.430 λίτρα. Μου άρεσε πραγματικά την κουρτίνα που οδήγησε προς τα πάνω στα πίσω ράφια. Υπάρχει μια ευκαιρία να εγκατασταθεί στην ανώτερη εργασία πάνω από το κάθισμα που ξεπεράστηκε στον αφαιρούμενο σωλήνα με ένα αιχμαλωτό πλέγμα. Στο πάτωμα, παρέχονται οδηγοί για μια τηλεσκοπική σανίδα, με την οποία μπορείτε να μοιραστείτε το χώρο όπως σας παρακαλώ. Ο όγκος του κορμού του Sedan 480 λίτρων

Για το διαμορφωμένο Mechatronic Chassis, ελέγχεται μέσω της μονάδας Audi Επιλέξτε πλήρεις ρυθμίσεις μενού, θα ζητήσουμε 11.076 ρούβλια. Το μενού παρέχει πέντε σταθερές προεπιλογές που αλλάζουν τη φύση της λειτουργίας της μονάδας ισχύος, το τιμόνι και το εναιώρημα. Θέλετε μια μονάδα δίσκου οδήγησης να επιλέξει δυναμική, θέλετε να αποθηκεύσετε την απόδοσή σας. Υπάρχουν επίσης άνεση και αυτόματα. Αλλά το πιο χρήσιμο όλων είναι το άτομο. Στις ρυθμίσεις του, μπορεί κανείς να ορίσει ξεχωριστά τη φύση της εργασίας διαφόρων εξαρτημάτων. Για παράδειγμα, στην φορτισμένη έκδοση S4 σε άτομο, τον κινητήρα, ένα κιβώτιο και ενεργό διαφορικό (επιλογή για 52.650 ρούβλια) που τοποθετείται στη δυναμική. Η μονάδα ισχύος διαφοροποιεί την ανακούφιση και η αντίδραση σε αύξηση της παροχής καυσίμου καθίσταται πρακτικά αστραπή. Ένα αθλητικό διαφορικό στην πίσω γέφυρα είναι ενεργή ανακαλύψτε τη στιγμή, κυριολεκτικά βιδώνοντας το αυτοκίνητο κάτω από το αεροαντιδραστήριο.


Ο ενισχυτής διεύθυνσης είναι τώρα ηλεκτρικός, το σύστημα είναι διαθέσιμο με τη σειρά, αλλάζοντας την αναλογία μεταφοράς της μονάδας ανάλογα με την ταχύτητα (αυτό είναι συν 55 380 ρούβλια). Ενεργός διαφορική για τις εκδόσεις κίνησης όλων των τροχών

Αλλά το τιμόνι είναι καλύτερο να μεταφραστεί σε άνεση. Αλίμονο και ΑΗ, στη δυναμική λειτουργία, ο ηλεκτρικός powerlier φορτώνει το τιμόνι με ένα δυσάρεστο μη ενημερωτικό πρόσθετο. Σαν να στερείται αέρα. Με την ευκαιρία, στο S4, οι μεμονωμένες ρυθμίσεις σας επιτρέπουν να αλλάξετε ακόμη και τον ήχο του συστήματος απελευθέρωσης!

Ωστόσο, οι απλές εκδόσεις χωρίς ρυθμίσεις δεν θα απογοητεύσουν. Το A4 εξακολουθεί να είναι ένα ειλικρινές σασί, καλή αίσθηση δρόμου, ουδέτερη στροφή, εξαιρετική σταθερότητα και χειρισμό. Λοιπόν, φυσικά, η υπέροχη εργονομία ενός καθίσματος οδηγού, το οποίο επιτρέπει πολλές ώρες να πραγματοποιήσουν τον τροχό.


Η μονάδα δίσκου AUDI επιλέξτε στο A4, ανάλογα με την επιλεγμένη λειτουργία, αλλάζει την αντίσταση των αμορτισμένων ελεγχόμενων ηλεκτρονίων, την απόδοση του ηλεκτρικού τιμονιού και της αναλογίας μεταφοράς της μονάδας διεύθυνσης. Ο αλγόριθμος της μονάδας ισχύος αλλάζει επίσης, η στρατηγική μεταφοράς των μεταδόσεων στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, η ταχύτητα του οπίσθιου προαιρετικού ενεργού διαφορικού, η αντίδραση στο πεντάλ αερίου, η γωνία περιστροφής των προσαρμοστικών προβολέων και των αλγορίθμων του ενεργού Κρουαζιέρα και το κλίμα. Επιπλέον, μπορείτε τώρα να διαμορφώσετε την επικαιρότητα της λειτουργίας των ηλεκτρικών προεντατήρων των μπροστινών ζώων ασφαλείας.

Η επιλογή μεταξύ πέντε τρόπων επιλογής οδήγησης AUDI (απόδοση, άνεση, αυτόματη, δυναμική και ατομική) πραγματοποιείται είτε μέσω του MMI μενού ή απευθείας με το κουμπί επιλογής κίνησης στην κεντρική κονσόλα

Έχουμε πωλήσεις, καθώς και στην Ευρώπη, έχουν ήδη ξεκινήσει. Οι παραγγελίες στο ενημερωμένο Α4 γίνονται δεκτά από την 1η Δεκεμβρίου και τα ζωντανά αυτοκίνητα θα εμφανιστούν νωρίς το επόμενο έτος. Η απλούστερη έκδοση με ένα 120-ισχυρό 1,8 TFSI και ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων θα κοστίσει 1.130.000 ρούβλια (ακριβότερα από 16.000 ρούβλια), ένα παρόμοιο βαγόνι (Avant) είναι ακριβότερο από ένα sedan για 70.000 ρούβλια. Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (πολυεθνικό πολυεθνικό) Προσθέτει 70.000 ρούβλια σε τιμή. 170-Ισχυρή έκδοση βενζίνης 1.8 TFSI ξεκινά από 1.280.000 ρούβλια. Μπορεί ήδη να είναι διαθέσιμο όχι μόνο με το μπροστινό μέρος, αλλά και με πλήρη μονάδα δίσκου, για την οποία πρέπει να καταβληθούν 84.000 ρούβλια.


Το προηγμένο σύστημα πολυμέσων MMI πλοήγησης συν, όπως και τα A7, A6 και A5, παρέχει πρόσβαση στο δίκτυο. Όχι μόνο οι πόροι της Google χρησιμοποιούνται από το ίδιο το σύστημα για την εμφάνιση ρεαλιστικών χαρτών πλοήγησης, δείχνουν φωτογραφίες των καθισμάτων και του καιρού που χρειάζεστε, έτσι υπάρχει επίσης η δυνατότητα σύνδεσης μέσω Wi-Fi ή Bluetooth, μεταβείτε στο διαδίκτυο από περιφερειακές συσκευές. Μια υποδοχή για μια κάρτα SIM αυτοκινήτου κρύβει μαζί με ένα ζευγάρι υποδοχές για μονάδες SD Flash κάτω από το καπάκι στον μπροστινό πίνακα

Α4 Με έναν ισχυρό κινητήρα 211 λίτρων αρχίζει με ένα σήμα 1.470.000 ρούβλια. Το προαιρετικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων εδώ δεν είναι πλέον ένα παραλλαγμένο, αλλά ένα ρομποτικό πιο πυκνό επτά βήμα s Tronic με δύο συμπλέκτες. Οι εκδόσεις ντίζελ θα είναι μόνο δύο (μπορείτε να επιλέξετε μόνο μεταξύ σωμάτων και επιλογών). 2.0 TDI (143 hp) με έναν ποικίλο κόστους πολλαπλών και μπροστινών τροχών από 1.400.000 ρούβλια. Και το Top 3.0 TDI (245 hp) με αυτόματη προεπιλεγμένη μετάδοση S TRONIC και μια πλήρης μονάδα δίσκου ξεκινά με ένα σημάδι 1 950.000 ρούβλια.

Παρεμπιπτόντως, σε σχεδόν τα ίδια χρήματα, μπορείτε να πάρετε τη βενζίνη All-Wheel Drive 272-STRONG A4, η οποία είναι εξοπλισμένη με μόνο μια προεξοχή επτά βημάτων S Tronic. Έτσι, με τις τιμές του Α4 είναι αρκετά συγκρίσιμη με τους πλησιέστερους αντιπάλους (C-Class Mercedes από 1.370.000 ρούβλια, η BMW της τρίτης σειράς νέας γενιάς θα είναι διαθέσιμη από 1.475.000 ρούβλια (ομιλία σχετικά με την τετραετή γερμανική συναρμολόγηση των τετραετών 320D), Infiniti G από 1 595.000 τρίψιμο., Το Lexus είναι από 1.370.000 ρούβλια).


Σε περίπτωση απόκλισης από την ευθεία τροχιά, το σύστημα συγκράτησης αυτοκινήτων στη λωρίδα με τη βοήθεια ενός ηλεκτρικού ανιχνευτή θα δώσει εντολή στο αυτοκίνητο στο σωστό δρόμο. Η ηλεκτρονική παρακολουθεί τη σήμανση με τη βοήθεια μιας φωτογραφικής μηχανής που βρίσκεται κάτω από το παρμπρίζ στην περιοχή του καθρέφτη σαλόνι. Με την ευκαιρία, η προηγούμενη αυτόματη ρύθμιση του μαθήματος ήταν αδύνατο λόγω του γεγονότος ότι το υδραυλικό ήταν εγκατεστημένο στο A4

Το Audi στο τμήμα D θα έχει ακόμα ένα καλό kush, επειδή στον κατάλογο των κινητήρων, των κιβωτίων και των μεταδόσεων, οι συνδυασμοί διαφόρων δυνατοτήτων και τα πόδια των επιλογών θα σπάσουν ένα βλασφημία. Εδώ όλα όσα θα επιθυμούν η ψυχή. Στη βάση δεδομένων, έξι μαξιλάρια, esp και πολλά άλλα προϊόντα. Αλλά η ηθικά πρέπει να προετοιμαστούν για το γεγονός ότι οι επιλογές Audi είναι παραδοσιακά μη κοπάνες. Για παράδειγμα, τα πίσω μαξιλάρια είναι διαθέσιμα για 19.422 ρούβλια. Το Bixenon Light κοστίζει 58.110 ρούβλια και περιστρέφοντας τη λειτουργία περιστροφής 21 060. Οι πίσω αισθητήρες στάθμευσης θα κοστίζουν 22.52 ρούβλια. Ένας βοηθός με μπροστινά σόναρ θα τραβήξει ήδη το 43 212 και το σύστημα στάθμευσης με την κάμερα και τη δυνατότητα εμφάνισης της προβλεπόμενης τροχιάς κατά 68.094 ρούβλια, ωστόσο, αυτή η επιλογή είναι διαθέσιμη ως μέρος της πλοήγησης MMI Plus. Για το σύστημα, αμφισβητείται για νεκρές ζώνες, θα ζητήσει από 30.498 ξύλινα. Audi Active Active Assist Assistant Consert Assistant είναι 28.236. Ο κανονικός έλεγχος κρουαζιέρας είναι 14.976 ρούβλια, ενεργά (αυτόματα αντέχει στην απόσταση από το όχημα και εξακολουθεί να σταματά το μηχάνημα) 71 448.

Κύκλωση πρόσβαση με κλειδί χωρίς κλειδί με εκτόξευση ώθησης συν 34.086 ρούβλια, σύστημα ηχείων Bang & Olufsen με ενισχυτή 10 καναλιών, 14 ηχεία και υπογούφερ 52.650 ρούβλια. Τι άλλο χρειάζεστε για να συναντήσετε τη γριά;


ΝΕΟΣ
Η 12η Δεκεμβρίου κήρυξε το κόστος της ενημερωμένης φορτισμένης οδήγησης όλων των τροχών 333RD της Audi S4.

Audi S4 Limousine (Σώμα Sedan) με αυτόματη επτά βήματα προεπιλεγμένη μετάδοση S TRONIC κόστος από 2.500.000 ρούβλια (πριν από το κόστος ενημέρωσης ήταν 2.402.200 ρούβλια).

Το Audi S4 Avant (Body Wagon) με παρόμοια μεταδόσεις θα κοστίσει τουλάχιστον 2.570.000 ρούβλια (η έκδοση Dorestayling κοστίζει 2.472.200 ρούβλια).

Vitaly kabyshev
Φωτογραφία: Vitaly Kabyshev


Στην κορυφή της κορυφαίας φωτογραφίας ενημερώθηκε A4


Στην επάνω εσωτερική φωτογραφία ενημέρωση A4
 

Μια πηγή: Auto.mail.ru.