Δοκιμή οδήγησης Audi A4 B8 από το 2007 sedan

Η δεύτερη ευτυχία

Ίσως κάπου πιστεύουν ότι η μετριοφροσύνη διακοσμεί. Αλλά όχι στο Audi. Τα ενημερωμένα τέσσερα είναι η επόμενη και ζωντανή επιβεβαίωση αυτού.


Βρείτε έξι διαφορές
Ένιωσα ειλικρινά συγγνώμη για αυτόν τον άντρα. Επρόκειτο να αγοράσει όχι κάτι, αλλά Audi, αλλά ταυτόχρονα φαινόταν δυσαρεστημένος και μπερδεμένος. Στάθηκε για μεγάλο χρονικό διάστημα μπροστά σε έξι -μετάλλους -πακέτο έξι, σε σκέψη με το δεξί του χέρι, ένα πηγούνι. Στη συνέχεια, ο Ασημί Α4 πήρε την προσοχή του, ωστόσο, εδώ είχε ήδη γδαρίσει το κεφάλι του με το αριστερό του χέρι. Επανειλημμένα άνοιξε τις πόρτες ενός ή του άλλου αυτοκινήτου, εγκαταστάθηκε στο κάθισμα, buzzed με ηλεκτρικές μονάδες, κάνοντας κλικ στα κουμπιά στην κεντρική κονσόλα. Αλλά η έκφραση της αβεβαιότητας δεν άφησε το πρόσωπό του για μια στιγμή. Αν οι Masters Ingolstadt ήξεραν πότε εργάζονταν οι τέσσερις για την αποκατάσταση, τι μαρτύριο καταστρέφουν τους Ρώσους αγοραστές ...
 

Ωστόσο, η γλώσσα δεν στρέφεται για να καλέσει αυτή τη συνηθισμένη ανακάλυψη. Μετά από όλα, κυριολεκτικά όλα τα εξωτερικά στοιχεία έχουν αλλάξει, με εξαίρεση μόνο τη στέγη. Αλλά το κύριο πράγμα είναι το πώς όλα έχουν αλλάξει όλα. Τώρα είναι πολύ δύσκολο να διακρίνουμε την ηρωίδα μας από τα νέα έξι που εμφανίστηκαν πέρυσι. Ναι, είναι A6.
 

Και τα δύο μηχανήματα έχουν σχεδόν τις ίδιες τραπεζοειδείς τραπεζοειδείς ράβδους καλοριφέρ που περιγράφονται από το χρώμιο με βάση την έννοια-κουβέρτα του Nuvolari. Τα προφίλ των σωμάτων είναι επίσης πολύ παρόμοια. Φυσικά, αν κοιτάξετε προσεκτικά, εξακολουθείτε να παρατηρείτε κάποιες αποκλίσεις. Οι τέσσερις έχουν λίγο πιο επιπόλαιες, σε αντίθεση με αυστηρά στην μεγαλύτερη αδελφή, προβολείς με επέκταση κάτω άκρων. Μικρότερα τρίγωνα των πίσω πλευρικών παραθύρων. Δεν είναι πολύ χρωμίο στη σχάρα. Τα πίσω φώτα είναι δύο τμηματικά, με τη μορφή boomerangs εκτελούνται με ατομική σειρά και αντί να σφραγίζονται, υψηλότερα από τα κατώτατα όρια της χύτευσης. Ω ναι, αυτά τα αυτοκίνητα εξακολουθούν να έχουν διαφορετική πινακίδα. Αλλά αυτό είναι ίσως όλο. Με εξαίρεση το μέγεθος, φυσικά.
 

Ναι, αυτή η φίλη δεν θα πεθάνει από σεμνότητα. Το A4 χτίζει εντελώς ένα πιο σημαντικό άτομο και ακόμη και, κατά τη γνώμη μου, φαίνεται κάπως αλαζονικά προς την μεγαλύτερη αδελφή. Ωστόσο, στην κατάκτηση των νέων οπαδών, όλα τα μέσα είναι καλά. Δεν είναι?
 



Ζω όπως θέλω
Και μόνο ανοίγοντας την πίσω πόρτα, καταλαβαίνετε ότι αυτό είναι μόνο αναψυκτικό. Απλά σκεφτείτε: το αυτοκίνητο φαίνεται τόσο μεγάλο έξω, αλλά αποδεικνύεται τόσο περιορισμένο μέσα! Πριν από δύο ημέρες, οδήγησα στο πίσω κάθισμα του Corses για ένα συμπαγές σύμπλεγμα και ύψος 190 cm και με πιστεύω, ήταν βολικό. Αλλά στον καναπέ A4, ο οποίος σχεδόν διπλάσιος Opel είναι περισσότερο από διπλάσιο, εγώ, δυστυχώς, απέτυχε να ταιριάζει με άνεση. Εκεί, όπως ήταν γεμάτο, τόσο γεμάτο τώρα. Κάποιος θα πει ότι η Audi, σε αντίθεση με το ίδιο Corsa, δεν είναι για πέντε, αλλά για ένα. Αλλά το ίζημα, όπως λένε, παραμένει.
  

Και τι έχει αλλάξει εδώ, συγνώμη; Έτσι, τώρα στο βασικό εξοπλισμό υπάρχει ένα σύστημα ήχου με ένα CD player, το τιμόνι με το δέρμα, τα πίσω ηλεκτρικά παράθυρα και τα ενεργά συγκρατημένα κεφαλής. Όταν έδινα πίσω, άκουσα την ενοχλητική σπατάλη των αισθητήρων στάθμευσης. Αν θυμηθούμε ότι πριν από τη βάση δεδομένων A4 υπήρχε ξεχωριστό έλεγχο του κλίματος και τα μπροστινά καθίσματα με θέρμανση και ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα καθρέφτες και πολλά άλλα ... προσωπικά, όλα αυτά θα έχουν αρκετά για τα μάτια μου. Αλλά αν δεν υπάρχει αρκετό για κάποιον, τότε δεν υπάρχουν προβλήματα. Ο κατάλογος των προ -εξοπλισμού μόλις ταιριάζει σε τέσσερις τυπωμένες σελίδες, δεν θέλω. Παρεμπιπτόντως, το καλό μισό της λίστας ήταν μέσα στη νέα μας γνωριμία.
 

Αυτό, θα σας πω, την κατάσταση! Ήταν σαν να επισκέφθηκε μια χαλασμένη νεαρή κοπέλα που δεν είχε συνηθίσει να αρνείται τίποτα. Το εσωτερικό επιλύεται σε ευγενή ανοιχτά χρώματα. Οι πολυθρόνες και οι πόρτες καλύπτονται με το ακριβό κρεμώδες δέρμα του Voltairer (από ένα όνομα Goosebumps!). Γύρω από τα διακοσμητικά ένθετα από τη φυσική σημύδα. Και έσκασα σε αυτά τα διαμερίσματα σε βρώμικο χιόνι χρωματισμένο με βρώμικο χιόνι. Και αυτή, σαν να προσπαθεί να τονίσει την αμηχανία μου, συνεχίζει να καυχιέται περισσότερο από το προηγούμενο. Μπροστά καθίσματα με έμφαση για την κάτω πλάτη και ένα πλήρες σύνολο ηλεκτρικών ρυθμίσεων. Εμφάνιση πληροφοριών χρώματος. Και ακόμη και το CD changer βρίσκεται σε γάντι. Παρεμπιπτόντως, όλη αυτή η πολυτελής πολυτελή πολυτελή θα κοστίσει τον αγοραστή $ 9556. Αλλά ποιος είπε ότι το Audi είναι ένα αυτοκίνητο για τους φτωχούς;

 
   
Το Six -Disc Chainer σε ένα γάντι απαιτεί πρόσθετη πληρωμή 614 $

Χάρη στις ηλεκτρικές προσαρμογές, είναι εύκολο να παρέχετε βολική προσγείωση

Οι συσκευές Audi εκπλήσσονται με την αδικαιότητα και την ενημερωτικότητα τους


Και τι είναι αυτά τα θαύματα; Γιατί χρειαζόταν κιβώτια ταχυτήτων πέταλα που κρύβονται πίσω από τις βελόνες πλέξιμο του τιμονιού; Λοιπόν, θα ήταν ένας κινητήρας 218 ίππων 3 λίτρων, ή στη συνέχεια μόνο 130 άλογα. Ναι, και ο μεταφορέας δεν βελτιώνει την επιτάχυνση του αυτοκινήτου.

 
   
Στην κεντρική κονσόλα υπήρχε ένα μέρος για κάτοχο κύπελλο και δίσκο για επαγγελματικές κάρτες
 
Το πίσω μέρος του πίσω καθίσματος με το δομημένο πτυσσόμενο από υποβραχιόνιο σε μέρη περιλαμβάνεται στον βασικό εξοπλισμό


Ρωτάτε γιατί επιλέξαμε ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 2 λίτρων; Όλα είναι απλά. Οι κυνηγοί για να πέσουν για ένα χαμηλό κόστος με κινητήρα 101 ίππων $ 31.332 πωλητές θα πρέπει να ψάξουν για την ημέρα με φωτιά. Η μονάδα των τριών λίθων, η επιτάχυνση του Α4 είναι πολύ εντυπωσιακή, εξίσου θεαματικά διασκορπίζει την τιμή των τεσσάρων με το κόστος του Α6. Όσο για τους νέους κινητήρες των κινητήρων της οικογένειας FSI και του πετρελαίου ντίζελ, δεν υπάρχει λόγος να μιλήσουμε για το ασθενοφόρο τους στην αγορά μας. Μόνο δύο υποψήφιοι παραμένουν: ένα turbo 1,8 λίτρων και 2 λίτρων. Η πρώτη επιλογή είναι 33 λίτρα. με. πιο ισχυρό. Αλλά το δεύτερο είναι σχεδόν $ 3500 φθηνότερο. Ήθελα πραγματικά να μάθω αν η διαφορά στη δυναμική θα ήταν τόσο απτή.

 
   
Το κεντρικό υποβραχιόνιο και το φινίρισμα με πάνελ σημύδας των επιλογών για τις οποίες θα πρέπει να πληρώσετε

Προκειμένου να μην λεκιάσετε το πολύτιμο εσωτερικό και να μην χαράξετε τον προφυλακτήρα, είναι πολύ βολικό να χρησιμοποιήσετε ένα προστατευτικό δίσκο. Είναι αλήθεια ότι αυτό το πράγμα είναι μέχρι και 267 $

Ένας τέτοιος μηχανισμός για το κλείσιμο του καπακιού του κορμού δεν θα διαταράξει καθόλου τις αποσκευές σας
 
    

Για κάθε ιδιοσυγκρασία

Με τον χαρακτηριστικό της τρόπο, η Audi-A4 ευχαριστεί με μια αφθονία κινητήρων και σωμάτων. Μαζί με τα sedans που είναι εξοπλισμένα μέχρι στιγμής από τέσσερις κινητήρες 1,6 λίτρα (101 λ.), 1,8-turbo (163 hp), 2,0 λίτρα (130 λ.) Και 3,0 λίτρα (130 λ. 218 λ. Ρ.), Υπάρχουν επίσης α Βαγόνι με τους ίδιους κινητήρες. Επιπλέον, το A4 μπορεί να παραγγελθεί στον μπροστινό τροχό ή με μετάδοση πλήρους τροχού του Quattro, ενός χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων 5 ή 6 ταχυτήτων, ενός μεταβλητή πολλαπλών σταδίων και ενός πολυβόλο αυτόματα. Παρακάτω δίνουμε έναν πίνακα με συνιστώμενες τιμές για όλες τις τροποποιήσεις των τεσσάρων. Ο βασικός εξοπλισμός για όλα τα μοντέλα είναι ο ίδιος.




Μια εμπειρία ανανέωσης
Στην πόλη, σε συνεχείς κυκλοφοριακές συμφόρησης δεν υπάρχει πουθενά για να επιταχυνθεί και επομένως δεν υπάρχει νόημα να χρησιμοποιηθούν οι διακόπτες του τιμονιού. Γι 'αυτό κούνια, όπως σε ένα συνηθισμένο μηχάνημα. Οι αισθήσεις είναι οι πιο ευχάριστες. Ήσυχα, χωρίς να τεντωθεί, ο κινητήρας κινεί το αυτοκίνητο. Το τιμόνι σε χαμηλές ταχύτητες είναι ζοφερά ελαφρύ, η ανάρτηση είναι εντυπωσιακή στην πλήρη αδιαφορία για τα οδικά ελαττώματα. Πραγματικό ειδύλλιο.
 

Αλλά εδώ η γέφυρα έμεινε πάνω από τον περιφερειακό δρόμο της Μόσχας και βρεθήκαμε σε μισή και ξηρή προαστιακή εθνική οδό. Έβαλα το μοχλό ελέγχου του μετακινούμενου ενάντια στο Letter S, που σημαίνει αθλητικό καθεστώς και πιέσα αποφασιστικά το φυσικό αέριο.
 

Παραδόξως, σχεδόν χωρίς καθυστέρηση, οι τέσσερις αρχίζουν να επιταχύνουν εντατικά και οι μεταφορές αντικαθίστανται μόνο όταν φτάνουν στο ταχύμετρο του σημείου 6200 r/min. Ο ήχος του κινητήρα είναι σαφώς ακουστή, αλλά αυτή η νόστιμη και ζουμερή ράβδο για να ακούσει ακόμη και ευχάριστο. Το πιο σημαντικό, δεν υπάρχει απολύτως καμία αίσθηση έλλειψης εξουσίας. Ο κινητήρας των δύο λίτρων, αποδεικνύεται, είναι αρκετός για την ηρωίδα μας. Ναι, και οδηγήστε, μου φάνηκε αρκετά. Επιπλέον, το τιμόνι είναι ευχάριστα βαρύτερο, και με ταχύτητα 160 χλμ./H το αυτοκίνητο το υπακούει σαφώς.
 

Αλλά οι δέσμες των στροφών, πράγματι, είναι πιο ενδιαφέρουσες να λάβουν χώρα, χρησιμοποιώντας είτε το χειροκίνητο τρόπο πολυγυωδίας είτε τα πέταλα κάτω από το τιμόνι. Όταν πριν γυρίσετε, τραβάτε αρκετές ταχύτητες κάτω και σχεδόν κρεμάστε σε ζώνες ασφάλειας λόγω της εντατικής πέδησης από τον κινητήρα, αισθάνεστε σαν ένας πραγματικός φορέας κούρσας. Επιπλέον, το Variator μιμείται επτά βήματα του κιβωτίου ταχυτήτων. Ο Schumacher έχει το ίδιο ποσό από τα αγωνιστικά Ferrari.
 

Όσο για την αναστολή των ενημερωμένων τεσσάρων, υποβλήθηκε σε σοβαρό έλεγχο. Τα σημεία στερέωσης και οι διαστάσεις των απορροφητών σοκ δανείζονται από το Α6 και ορισμένοι μοχλοί τόσο της εμπρόσθιας όσο και της οπίσθιας ανάρτησης γίνονται και τα δύο και τα δύο στο S4. Αισθάνεται, το σασί αποδείχθηκε λίγο πιο άνετο. Αλλά ακόμη και με την ενεργό οδήγηση, μια τέτοια αναστολή δεν θα αποτελεί καθόλου εμπόδιο. Σε ένα τόξο υψηλής ταχύτητας και σε απότομες στροφές, για να διαχειριστείτε τα τέσσερα για μια συνεχής ευχαρίστηση. Το αυτοκίνητο σαφώς, χωρίς καθυστέρηση, αντιδρά στις ενέργειες του τιμονιού και, χωρίς να πέσει στη μία πλευρά, κατέχει μια δεδομένη τροχιά. Οι αντιδράσεις της είναι κατανοητές και όμορφες.
 

Λοιπόν, αυτό το Audi αποδείχθηκε ότι ήταν, αν και σε εμφάνιση και αδιάφορη, αλλά πολύ ευέλικτη ειδική. Εισέρχεται εύκολα στην εικόνα μιας συμπαγούς κυρίας και μπορεί εύκολα να παίξει το ρόλο ενός τολμηρού κοριτσιού.
 

Και όμως ο πρώτος ρόλος είναι πιο κοντά σε αυτήν. Επιπλέον, η τιμή του Α4 έχει αυξηθεί. Ανάλογα με τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων για $ 6832800. Επιπλέον, το ανώτερο όριο ανήκει στην πιο δημοφιλή έκδοση του 1.8T. Ωστόσο, όπως ανακαλύψαμε, ο κινητήρας 2 λίτρων αποδείχθηκε πολύ ζωντανός. Και η Audi με έναν τέτοιο κινητήρα και ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων κοστίζει τώρα μόλις $ 683 περισσότερο.
 

Εάν θυμηθείτε ότι προς τα έξω τα τέσσερα είναι τώρα σχεδόν A6 και είναι κοντά στο τελευταίο με άνεση και εξοπλισμό, τότε η άνοδος της τιμής δεν φαίνεται καταστροφική. Μετά από όλα, υπάρχουν άνθρωποι στους οποίους το αυτοκίνητο της επιχειρηματικής τάξης φαίνεται υπερβολικά δυσκίνητο και δεν θέλουν να θυσιάσουν το κύρος και τις ανέσεις. Η ίδια περίπτωση όταν το Α4 είναι σωστό.
 

Όταν επέστρεψα τα τέσσερα στο σαλόνι, δεν υπήρχε αναποφάσιστος κύριος. Όπως μου είπε ο πωλητής, πέρασε περίπου A6 και A4 για σχεδόν τρεις ώρες, αλλά ποτέ δεν επέλεξε ...

 
ΑΝΑ

Μια σταθερή εικόνα της μάρκας, ένα υψηλό επίπεδο άνεσης, εξαιρετικές ιδιότητες λειτουργίας, πλούσια επιλογή πρόσθετου εξοπλισμού
Εναντίον

Υψηλό κόστος πρόσθετων επιλογών, στεγανότητα στο πίσω κάθισμα
 
Audi A4 2.0 Multitronic

γενικές πληροφορίες
 
Σώμα (αριθμός θέσεων/πόρτες)
Sedan (5/4)
 
Εξοπλισμένη μάζα, kg
1390
 
Μήκος x πλάτος x ύψος, mm
4586X1766X1428
 
Βάση, mm
2648
 
Κομμάτι, mm
1522
 
Χρόνος επιτάχυνσης 0100 km/h, με
10.4
 
Ταχύτητα, km/h
205
 
Κατανάλωση καυσίμου, αυτοκινητόδρομος/πόλη L/100 km
6.2/10.9
 

Κινητήρας
 
Τοποθεσία
Το μέτωπο λαχτάρει
 
Σχέδιο
4κύλινδρο, in-line, βενζίνη
 
Όγκος εργασίας, SMZ
1984
 
Power, L.S. στις rpm
130/5700
 
Ροπή, KGSM στις rpm
19.9/3300
 

Σασί
 
Μονάδα οδήγησης
Στους μπροστινούς τροχούς
 
Διαβίβαση
Πολυστρονική της μεταβολής
 
Εναιώρημα
Ανεξάρτητες, πολλαπλές συνδέσεις με τηλεσκοπικούς αμορτισέρ και σταθεροποιητές ερπετών
 
Πηδαλιούχηση
Ρεαλογονικός τύπος με υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι
 
Φρένα
δίσκος, στο μπροστινό αεριζόμενο
 
Ελαστικά
205/55 R16
 
 
Andrey Koltun, φωτογραφία του Maxim Goncharov
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό Αγοράστε ένα αυτοκίνητο [04/2005]