Δοκιμαστική κίνηση Audi A4 B6 2001 - 2004 sedan

Ένα σημάδι καλού τόνου

Που στερείται υπερβολικής αστικής τάξης της Mercedes και η επιβαλλόμενη επιθετικότητα της BMW, τα αυτοκίνητα με τέσσερα δαχτυλίδια στο ψυγείο απολαμβάνουν τη φήμη των εξελιγμένων οχημάτων για διανοούμενους.

Είναι γενικά αποδεκτό ότι η Audi αγοράζεται από εκείνους που δεν τους αρέσουν η Mercedes και η BMW λόγω του πίσω τροχού. Εν μέρει, αυτοί είναι τόσο θεμελιώδεις αντίπαλοι του κλασικού σχήματος. Αλλά όταν αγοράζετε ένα αναγνωρισμένο αυτοκίνητο, το κύριο πράγμα δεν είναι τεχνικά χαρακτηριστικά, αλλά μια εικόνα. Επιπλέον, στη Ρωσία, η μάρκα Audi δεν επιβαρύνεται με το εγκληματικό παρελθόν, αφού ήρθε στην αγορά μας μετά την ολοκλήρωση της μεταβατικής περιόδου. Ως αποτέλεσμα, η κατοχή του Audi ήταν ένα σημάδι καλού τόνου.
 
Σήμερα θα μιλήσουμε για τα πιο δημοφιλή Audi των τελευταίων ετών του μοντέλου A6, το οποίο γεννήθηκε το 1997. Ακόμα κι αν έχετε κοιτάξει τα έξι για μεγάλο χρονικό διάστημα, δεν είναι εύκολο να κάνετε μια επιλογή. Δύο σώματα, δύο τύποι κιβωτίων ταχυτήτων, δύο σχήματα μετάδοσης και μια ολόκληρη παλέτα κινητήρων θα ζαλισθούν
 
Η διάβρωση δεν πρέπει να είναι
Το Audi-A6 δεν διαφέρει θεμελιωδώς τα επίπεδα διαμόρφωσης. Υπάρχει μια βάση και υπάρχει προσαρμοσμένος εξοπλισμός. Τα περισσότερα A6, που πωλούνται στη Ρωσία με νέα, έχουν αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, κιβώτιο ταχυτήτων και πλούσιο εξοπλισμό, συμπεριλαμβανομένου του δέρματος, των καθισμάτων και άλλων σκαριτικών πραγμάτων.
 
Αλλά τα αυτοκίνητά μας εξακολουθούν να είναι μικρά και θα αρχίσουν να εμφανίζονται ενεργά στη δευτερεύουσα αγορά περίπου ένα χρόνο αργότερα. Ως εκ τούτου, πιθανότατα θα πρέπει να ασχοληθείτε με αυτοκίνητα από την Ευρώπη.
 
Μεταξύ των Ευρωπαίων υπάρχουν πολλά αυτοκίνητα με χειροκίνητο κιβώτιο και ο Κροάρος πρέπει ακόμα να αναζητηθεί. Οι διαμορφώσεις είναι επίσης αρκετά motley. Μπορείτε να εγγυηθείτε μόνο τέσσερις αερόσακους, ένα ηλεκτρικό πακέτο και ένα σαλόνι υφάσματος με αλουμίνιο ή ξύλο. Τα περισσότερα μηχανήματα έχουν εγκαταστήσει τον έλεγχο του κλίματος και ένα εργοστασιακό σύστημα ήχου. Συχνά υπάρχουν θερμαινόμενα καθίσματα, αισθητήρες εκκολαπτόμενων και οπίσθιων χώρων στάθμευσης. Αλλά ανεξάρτητα από τη διακόσμηση, το σαλόνι A6 είναι πολύ σταθερό και φαινομενικά ευρύχωρο πίσω από το γιατί το μηχάνημα είναι δημοφιλές ως προσωπικό.
 
Επιλέγοντας μεταξύ του sedan και του φορτηγού σταθμού (Advanced), μπορείτε να καθοδηγείτε μόνο από τα δικά σας αιτήματα. Ούτε ο ένας ούτε ο άλλος υποφέρουν από συγκεκριμένες πληγές. Εν πάση περιπτώσει, το πλήρως γαλβανισμένο σώμα Α6 ανεχόταν σε επιθέσεις αλατιού. Η εμφάνιση της διάβρωσης σε αυτό μετά από 45 χρόνια υποδεικνύει κακές επισκευές ποιότητας. Ο εξοπλισμός του σώματος έδειξε αρκετά αξιόπιστο (ό, τι είναι κρυμμένο κάτω από το κέλυφος σιδήρου). Υπάρχουν λίγες χαρακτηριστικές αποτυχίες και εξαλείφονται με λίγο αίμα.
    
Ακολουθήστε τις υδρορροές
Μετά την πτώση του φθινοπώρου και το καλοκαίρι, καθαρίστε την αποστράγγιση του συστήματος εξαερισμού. Διαφορετικά, η τήξη ή η βροχόπτωση μπορεί να ρίξει ηλεκτρονικές μονάδες αυτόματου ελέγχου μετάδοσης και μια μονάδα άνεσης. Εάν οι συνδέσμοι τους έχουν χρόνο για να σαπίσουν, τα μπλοκ θα πρέπει να αλλάξουν. Όλοι κοστίζουν $ 400600. Ακολουθήστε επίσης την αποστράγγιση του εξατμιστή του κλιματιστικού (τι υπάρχει στην καμπίνα). Διαφορετικά, θα κολυμπήσετε στην κρύα πισίνα.
    
Ηλεκτρολογικός εξοπλισμός
Κατά τον έλεγχο του σώματος του σώματος, δώστε προσοχή στη λειτουργία των παραθύρων ειδικά του οδηγού. Εάν το γυαλί ανεβαίνει σφιχτά ή στηρίζεται στα μισά του δρόμου και στη συνέχεια πέφτει αυθόρμητα, τότε οι πλαστικοί οδηγοί καταστρέφονται. Δεν τα πωλούν ξεχωριστά, οπότε πρέπει να αλλάξετε τη συναρμολόγηση του παρμπρίζ. Επιπλέον, στα αυτοκίνητα μέχρι τα μέσα του 1998, οι κλειδαριές των κλειδαριών από τις εσωτερικές λαβές της πόρτας μερικές φορές πηδούν έξω και ο λαμπτήρας αερόσακου ανάβει. Για να αποκαταστήσετε τη λειτουργία του κάστρου, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε την ταπετσαρία και να επιστρέψετε την ώθηση στον τόπο. Και σε μια δυσλειτουργία των μαξιλαριών, η ηλεκτρική κοπή κάτω από το κάθισμα ενός οδηγού είναι ένοχος, που πάσχει από υγρασία. Μετά την επισκευή του συνδέσμου, ως συνήθως, είναι απαραίτητο να διαγράψουμε τον κωδικό δυσλειτουργίας. Εάν οι δρόμοι της Μόσχας δεν σταματήσουν να ψεκάζουν με αλάτι, μετά από τρία έως τέσσερα χρόνια το τραπεζοειδές καθαριστικό γυαλιού θα οξξινόταν και οι επαφές στα σήματα της μπροστινής στροφής θα σαπίσουν. Η αναζωογόνηση βοηθά για λίγο. Τόσο το τραπεζοειδές όσο και οι πλακάδες θα πρέπει να αλλάξουν.
    
Ποια είναι η τιμή
Αντικατάσταση του μηχανισμού γυάλινων παραθύρων 200 $ 200
Αντικατάσταση του γυαλιού καθαριστικό $ 150
Αντικατάσταση του σημείου καμπής (1 pc.) 40 $
    
Για τι διαμαρτύρονται οι κινητήρες βενζίνης;
Ανεξάρτητα από την όρεξη πετρελαίου του κινητήρα σας, δεν αξίζει να εξοικονομήσετε την ποιότητα και τους όρους αντικατάστασης πετρελαίου δεν σας αρέσουν οι βαλβίδες. Εάν μερικοί από αυτούς λίβρες, θα πρέπει να αλλάξετε τα πάντα. Το ένα κοστίζει 29 $ και υπάρχουν πέντε από αυτά για κάθε κύλινδρο
 
Τα κεριά σε όλους τους κινητήρες έχουν σχεδιαστεί για 60.000 χιλιόμετρα, αλλά υπό τις συνθήκες μας πάνω από 30.000 σπάνια θηλάζονται. Ο ιμάντας χρονισμού, ανεξάρτητα από το τι είναι γραμμένο στις οδηγίες, είναι καλύτερο να αλλάξει 90.000 χλμ. Και, όπως συνήθως, μαζί με τους κυλίνδρους.
 
V6 και V8
Δομικά, είναι όλα τα ίδια και διαφέρουν μόνο στον όγκο εργασίας και τον αριθμό των κυλίνδρων. Δεν υπάρχουν χαρακτηριστικές ασθένειες πίσω από αυτές. Υπάρχει μόνο μία σύσταση για συντήρηση: Κατά την αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού, συνιστάται να αλλάξετε την αντλία νερού ταυτόχρονα. Θα διαρκέσει λίγο περισσότερο. Αλλά μόνο όταν αντικαθιστά τον ιμάντα στην αντλία κατανέμεται μόνο 0,6 των Normochs και αν αλλάξει ξεχωριστά για 4,7 ώρες. Ο τιμοκατάλογος υποδεικνύει την τιμή μιας αντικατάστασης ιμάντα με αντλία.
 
1.8 και 1.8-turbo
Έχοντας αγοράσει το μηχάνημα απελευθέρωσης μέχρι τα μέσα -1998, ζητήστε από τους μηχανικούς να μάθετε ποιο δείγμα οι όροι του όρου ιμάντα είναι παλιοί ή νέοι. Ένας παλιός τύπος εντατήρα υπόκειται σε άμεση αντικατάσταση, επειδή μπορεί να προκαλέσει διάλειμμα ιμάντα.
 
Μια άλλη γενική ασθένεια ηλικίας και των δύο κινητήρων αποτυχίας του ρεοστάτη του γκάζι του γκάζι μετά από 100.000 χλμ. Μια προσπάθεια αναζωογόνησης του ρεοστάτη θα πάρει μόνο χρόνο: το μπλοκ πεταλούδας πρέπει να αλλάξει.
 
Τώρα, ειδικότερα. Ο ατμοσφαιρικός κινητήρας μέχρι τα μέσα -1998 υποφέρει από κακή εκτόξευση σε ακατέργαστες καιρικές συνθήκες. Η ασθένεια αντιμετωπίζεται με τον επαναπρογραμματισμό του υπολογιστή έγχυσης και την αντικατάσταση των ακροφυσίων. Λοιπόν, σε ένα turbo κινητήρα, ένας στρόβιλος πεθαίνει κατά περίπου 150.000 χλμ. Όταν συμβεί αυτό, συνιστάται να αντικαταστήσετε τον σωλήνα λαδιού μαζί της. Εάν είναι συγκλονισμένο από φτωχό λάδι ποιότητας ή πρόωρο αντικαταστάτη, ένας νέος στρόβιλος δεν θα διαρκέσει πολύ.
    
Ποια είναι η τιμή
Αντικατάσταση φλάντζες κινητήρα (4-Cyl./v6) $ 190/510
Αντικατάσταση κεριών (4-Cyl./V6) $ 70/130
Αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού (4-cyl./v6) $ 380/630
Tenpers του ιμάντα χρονισμού ενός νέου δείγματος 166 $
Αντικατάσταση του μπλοκ πεταλούδας 500 $
Επαναπρογραμματισμός της ένεσης και της αντικατάστασης των ακροφυσίων $ 770
Αντικατάσταση του στροβίλου 1450 $
Αντικατάσταση του σωλήνα τροφοδοσίας λαδιού 100 $
 
Πυροβόλο φυσικού αερίου, Jet Shell
Όπως και οι περισσότεροι γερμανοί βενζινοκινητήρες, οι κινητήρες Audi έχουν καλή όρεξη πετρελαίου. Τα πιο ικανά 4κύλινδρο δείγματα μπορούν να φάνε μέχρι 500 γραμμάρια ανά 1000 χλμ. Και V8 σε ένα λίτρο! Επιπλέον, το κλάσμα του λιονταριού του πετρελαίου δεν περνάει από τις φλάντζες της παλέτας, τα μπροστινά και τα καλύμματα των βαλβίδων (αν και με την πάροδο του χρόνου πρέπει να αλλάξουν), δηλαδή στους καπνούς. Δεδομένου ότι αυτή η κατανάλωση τίθεται στα πρότυπα του εργοστασίου, δεν μπορείτε να ανησυχείτε για την επισκευή του κινητήρα σε βάρος του πωλητή. Καλύτερα να φροντίσετε ότι ο σκύλος πετρελαίου βρισκόταν πάντα στον κορμό και ελέγχει τακτικά το επίπεδό του.
 
Από ολόκληρη τη γκάμα των κινητήρων, το πιο βέλτιστο για το A6 είναι αδιαμφισβήτητο, ένα σχήμα V 2,4 λίτρων σε σχήμα V. Έξι κυλίνδρους, 165 δυνάμεις αυτό που χρειάζεται για ένα σταθερό αυτοκίνητο επιχειρηματικής τάξης. Ταυτόχρονα, ο όγκος αυτού του κινητήρα τοποθετείται σε μια εξοικονόμηση τελωνειακών κατηγοριών μέχρι 2500 cm. Και η κατανάλωση καυσίμου δεν υπερβαίνει το λογικό πλαίσιο: 915 λίτρα με χειροκίνητο κουτί και 1017 με αυτόματη.
 
Ένα πιο ισχυρό V6 193-ίππων με όγκο 2,8 λίτρων δεν είναι τόσο δημοφιλής. Αλλά όχι λόγω της κατανάλωσης καυσίμου, καταναλώνει το μέγιστο ανά λίτρο περισσότερο. Ο λόγος είναι η τιμή: τα τρία χρόνια -OLD A6 με τον κινητήρα δύο και οκτώ κοστίζει περίπου 3.000 δολάρια περισσότερο.
 
Εκείνοι που θέλουν να αποθηκεύσουν ένα 4κύλινδρο 150 ίππων 1.8-Turbo απευθύνονται. Αισθάνεται σαν να είναι λίγο χειρότερο από το V6 2.4. Αλλά είναι φθηνότερο όταν αγοράζετε (περίπου $ 2000), συντήρηση και λειτουργία, καταναλώνοντας 813 l/100 km. Είναι αλήθεια ότι η τελική εξοικονόμηση μπορεί να μην είναι τόσο σημαντική. Ποιος ξέρει σε ποια κατάσταση είναι ο στρόβιλος; Εάν είναι ήδη στο δρόμο, θα πρέπει να προστεθούν ταυτόχρονα η τιμή του αυτοκινήτου τα 12001400 δολάρια.
    
Η πραγματική προοπτική διαμονής με μια κενή δεξαμενή απειλεί τους ιδιοκτήτες του Quattro (μόνο CVATTRO), τους αισθητήρες του επιπέδου καυσίμου στο οποίο τρελαίνονται με τη βενζίνη μας. Και δεδομένου ότι η δεξαμενή Quattro έχει σύνθετο σχήμα, εγκαθίστανται τρεις αισθητήρες σε αυτό και και οι τρεις πρέπει να αλλάξουν. Αυτό είναι $ 320 με δουλειά. Οι Γερμανοί γνωρίζουν για το επικό με αισθητήρες για μεγάλο χρονικό διάστημα και δύο φορές άλλαξαν το σχεδιασμό τους. Η τελευταία επιλογή, λένε, είναι αξιόπιστη.

Δεν χρειάζεται να μιλάμε για την ατμοσφαιρική 125 ίππων ένα και οκτώ σε σχέση με το Audi-A6. Με αυτόν, ένα στερεό έξι που ένα όπλο αερίου, προς τα έξω δεν διακρίνεται από το παρόν. Η αγορά ενός τέτοιου μηχανήματος δεν δικαιολογείται από καμία εξοικονόμηση.
 
Αλλά πρόσφατα, τα πρώτα αντιδραστικά κελύφη εμφανίστηκαν στη δευτερεύουσα αγορά, η παραγωγή των οποίων ξεκίνησε το 1999 ένα 230 ίππων V6 2.7-biturbo και 300 ίππων V8 4.2. Η πιο αντιδραστική έκδοση του S6 με αθλητικό σασί και αναγκασμένη μέχρι 340 λίτρα αναμένεται σύντομα. Με. V8. Όλα τα αυτοκίνητα με κινητήρες V6-Biturbo και V8 είναι εξοπλισμένα με τροχό.
 
Με 8κύλινδρο A6, όλα είναι καθαρά. Ακόμη και χρησιμοποιούνται, απευθύνονται σε κάποιον που ξέρει γιατί πληρώνει πολλά χρήματα. Αλλά ο Buturbo μπορεί να εισαγάγει τον πελάτη ενός συνηθισμένου V6 στον πειρασμό του αγοραστή: Σκεφτείτε, θα δώσω τα επιπλέον τρία κομμάτια. Αλλά τι buzz από 230 άλογα! Δεν υποστηρίζω ότι αυτό το κοπάδι ανυψώνεται σαν να τραβηχτεί σε 8 κυλίνδρους. Αλλά απλά μην ξεχνάτε ότι αργά ή γρήγορα δύο στρόβιλοι θα προχωρήσουν στο burbo.
 
και δύο κηροζίνη επιπλέον
Έχουμε ήδη πει ότι υπό τις συνθήκες μας η αγορά ενός μεταχειρισμένου αυτοκινήτου με έναν κινητήρα ντίζελ δεν είναι οικονομικά δικαιολογημένη. Παρ 'όλα αυτά, το A6 Diesel A6 έφερε από την Ευρώπη να βρει τους αγοραστές τους. Εάν είστε ευχαριστημένοι από αυτούς.
  
Πιθανότατα, ένα 4κύλινδρο στροβιλισμένο 110 ίππων με όγκο 1,9 λίτρων ή 150 ίππων 2,5 λίτρων V6 θα εγκατασταθεί από το μηχάνημα. Και οι δύο είναι εξοπλισμένες με άμεση ένεση και αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης (TNVD) με ηλεκτρονικό έλεγχο. Τα πλεονεκτήματα αυτών των κινητήρων είναι η απόδοση καυσίμου (ακόμη και με τα πρότυπα ντίζελ), την αυτοπεποίθηση ψυχρής εκτόξευσης, την ομαλότητα (ειδικά στο V6) και τη μακρά διάρκεια ζωής των ακροφυσίων καυσίμων. Ωστόσο, το ντίζελ του Audi είναι αρκετά συγκρατημένο και, ως εκ τούτου, απαιτεί την ποιότητα των καυσίμων και της συντήρησης.
 
   
Πρέπει να αλλάξετε σε κάθε ένα

 
 
Οι πιο αδύναμοι μοχλοί των μενταγιόν είναι το κάτω μέτωπο (1). Σε σχετικά αξιοπρεπείς δρόμους της Μόσχας, ζουν κατά μέσο όρο 30.000 χλμ. Οι υπόλοιποι μοχλοί της μπροστινής ανάρτησης είναι το κάτω πίσω (2) και το άνω (3) περίπου μιάμιση φορές πιο ανθεκτικά. Ως αποτέλεσμα, σε κάθε (που πραγματοποιείται μετά από 15.000 χλμ.) Πρέπει να αλλάξετε τουλάχιστον μερικούς μοχλούς. Εάν αγοράσετε πρωτότυπο, μόνο δύο χαμηλότερα μέτωπα θα σηκωθούν στα $ 480. Και οι οκτώ θα τραβήξουν $ 1300. Δεδομένου ότι ο μικρός πόρος τους είναι ακριβός. Είναι λογικό να αγοράζουμε ένα καλό μη -γευστικό, για παράδειγμα, Lemferder ή Phoebee, ολόκληρο το κιτ θα κοστίσει $ 600700.

Το All-Folkswagenovsky 110 ίππων AFN Turbodiesel καταναλώνει 69 l/100 km και φαίνεται πολύ καλό κάτω από την κουκούλα του Passat ή Audi-A4. Αλλά για ένα βαρύ A6, είναι ακόμα αδύναμο, ειδικά με ένα αυτόματο κουτί. Αλλά οι μηχανικοί το χαρακτηρίζουν ως σχετικά ανεπιτήδευτο και μάλλον συντηρητικό κινητήρα. Σε κάθε περίπτωση, στη συντήρηση και την επισκευή, υπόσχεται να είναι λίγο πιο ακριβό από ένα βενζίνη 1.8-turbo. Το 1999, το AFN αντικαταστάθηκε από έναν πιο φρικτό κινητήρα 115 ίππων του ίδιου όγκου του μοντέλου AJM, εξοπλισμένη με αντλίες αντί για TNVDs. Αλλά είναι ακόμα νέος και δεν υπάρχουν στατιστικά στοιχεία γι 'αυτό.
 
Όσον αφορά τα χαρακτηριστικά για το Audi-A6, ένα 6κύλινδρο ντίζελ είναι πολύ πιο κατάλληλο. Στη δυναμική, δεν είναι κατώτερη από τον ίσο όγκο V6 της βενζίνης, και ακόμη και ένας κινητήρας 2,8 λίτρων υπερβαίνει το βάρος. Ταυτόχρονα, το ντίζελ πίνει μόνο 812 λίτρα ανά εκατό. Αλλά, δυστυχώς, αποδείχθηκε ότι ήταν πολύ διάσημος και ακριβός σε λειτουργία. Ως αποτέλεσμα της εξοικονόμησης, δεν θα σας φέρει κανένα. Λοιπόν, αν δεν καταστρέψει.
 
Όχι τόσο τρομερό quattro
Ακόμη και στο συνηθισμένο μέτωπο -Wheel Drive A6 το χειμώνα, θα αντιμετωπίσετε πολύ λιγότερα προβλήματα από ό, τι στην κλασική Mercedes και BMW. Παρ 'όλα αυτά, ένα πραγματικό Audi είναι ένα all -wheel drive audi. Στο A6-KVATTRO, η σωστή κίνηση σε όλους τους τροχούς χρησιμοποιείται με την κατανομή της ροπής μεταξύ των εμπρός και των πίσω τροχών εξίσου. Ανάλογα με τις συνθήκες του δρόμου, το κεντρικό διαφορικό Torsen μπορεί να αλλάξει τη στιγμή από τις 25:75 σε 75:25. Ως εκ τούτου, η καλή ικανότητα σταυροειδούς και η προβλεπόμενη συμπεριφορά σε έναν ολισθηρό δρόμο.
 
Ωστόσο, στη δευτεροβάθμια αγορά, οι αγοραστές δεν επιμένουν πραγματικά σε όλα τα εδάφη, φοβούμενοι μια πιθανή δαπανηρή επισκευή μετάδοσης. Στην πραγματικότητα, δεν υπάρχουν παράπονα γι 'αυτήν. Ούτε το φυλλάδιο με ένα Torson, ούτε τον άξονα Cardan, ούτε το κιβώτιο ταχυτήτων του πίσω άξονα δεν πεθαίνουν χωρίς εξωτερική βοήθεια. Το λάδι στο Thorsen και το πίσω κιβώτιο ταχυτήτων πλημμυρίζονται για όλη τη διάρκεια ζωής. Ως εκ τούτου, χρειάζεται μόνο να ελέγξετε την κατάσταση των ανθήρων όχι σε δύο, αλλά σε τέσσερις μονάδες. Και ακόμη και μετά από 100.000 χλμ., Μπορεί να χρειαστεί να αλλάξετε τις προσαρμογές των μονάδων δίσκου όχι μόνο του πρόσθιου, αλλά και του πίσω κιβωτίου ταχυτήτων. Συμφωνείτε ότι η αντικατάσταση ενός ζευγαριού επιπλέον σφραγίδων δεν αξίζει μια συζήτηση. Επομένως, εάν υπάρχει η ευκαιρία να πληρώσετε υπερβολικά περίπου 1.500 δολάρια για ένα quattro, μην χάσετε την ευκαιρία να αγοράσετε ένα πραγματικό Audi.
 
Η ηλικία των δοκιμαστικών δεν είναι αρκετή
Έτσι, διαπιστώσαμε ότι η επιλογή της κίνησης είναι μόνο θέμα των οικονομικών σας δυνατοτήτων. Παραμένει να αποφασίσει για το κιβώτιο ταχυτήτων.
 
Ανατολικό πακέτο
Το σώμα των έξι κρέμεται αρκετά χαμηλά πάνω από το έδαφος. Μπορείτε να αισθανθείτε σίγουροι για τους δρόμους μας μόνο με αυτοκίνητο στις ρωσικές προδιαγραφές, οι οποίες έχουν αυξημένη εκκαθάριση οδών 20 mm. Ακόμη και μια τυπική ευρωπαϊκή αναστολή απαιτεί οδηγό οδηγού. Και αν έχει εγκατασταθεί ένα αθλήματα, στο οποίο βρίσκεται ακόμη και ένα άδειο αυτοκίνητο στο δρόμο, η ιππασία μετατρέπεται σε πραγματικό μαρτύριο. Δεδομένου ότι η ανάπτυξη της εκκαθάρισης του δρόμου στη ρωσική γυναίκα δεν είναι εφοδιασμένη με διαχωριστικά, αλλά μακρύτερα ελατήρια και αμορτισέρ, είναι δυνατόν να αυξηθεί το αυτοκίνητο που φέρει από την Ευρώπη μόνο αντικαθιστώντας αυτά τα μέρη. Ένα σύνολο πρωτότυπων ελατηρίων και απορροφητών από το ανατολικό πακέτο κοστίζει περίπου 1.500 δολάρια. Εάν είναι ακριβό για εσάς, μπορείτε να πάρετε ένα uniginal σε μήκος. Γρήγορα σε $ 800900.

Σχετικά με τους μηχανικούς, σας προτείνω να προχωρήσετε. Το γεγονός είναι ότι η Audi, όπως και τα περισσότερα γερμανικά αυτοκίνητα, έχει ένα πολύ μακροπρόθεσμο πεντάλ συμπλέκτη, το οποίο δεν τους αρέσει ο καθένας. Όσον αφορά την αξιοπιστία, το κουτί με δια βίου προσφορά πετρελαίου είναι άψογη. Όταν έρθει η ώρα να αλλάξετε τον συμπλέκτη, είναι καλύτερο να αγοράσετε ένα σύνολο LUK ή SACS (SACHS). Αρχικά αδικαιολόγητα δρόμοι $ 500650.
 
Το αυτόματο πλαίσιο 5 ταχυτήτων με χειροκίνητη λειτουργία μεταγωγής TIPRONICS χαρακτηρίζεται από λογική και μαλακή λειτουργία. Αλλά, δυστυχώς, όχι ανθεκτικότητα. Ακόμη και με την κατάλληλη λειτουργία, ο πόρος τριβής είναι περίπου 150.000170.000 χλμ. Μέχρι αυτή τη φορά, το πετρέλαιο στο κουτί παίρνει σκοτεινή, ολίσθηση και τσίμπημα αρχίζουν κατά τη διάρκεια της αλλαγής και ο θάνατος συμβαίνει αμέσως μετά την αλλαγή του πετρελαίου. Πιθανότατα, ο μικρός πόρος του κουτιού οφείλεται σε ένα υπερβολικά αισιόδοξο διάστημα αλλαγής λαδιού 120.000 χλμ. Φυσικά, ούτε μια φυλακή Burgger δεν θα τον μειώσει με δική του πρωτοβουλία
    
Ντίζελ
Οι πετρελαιοκινητήρες του Audi περιέχουν πολλές προηγμένες τεχνολογίες. Χρησιμοποιούν έναν στρόβιλο με μεταβλητή γεωμετρία των ωμοπλάτων, η οποία παρέχει μέγιστη απόδοση κινητήρα σε όλες τις λειτουργίες. Είναι αλήθεια ότι με αυτό το σχέδιο, η ζωή του στροβίλου καθορίζεται όχι μόνο από τη φυσική φθορά (με σωστή λειτουργία περίπου 150.000 χλμ.), Αλλά και από πιθανά προβλήματα στον μηχανισμό περιστροφής των λεπίδων. Εάν οι ωμοπλάτες μπλοκαρισμένες σε μία θέση, ο στρόβιλος δεν μπορεί να λειτουργήσει κανονικά. Αλλά η χρήση πονηρών ακροφυσίων με ένεση δύο σταδίων (προκαταρκτική και κύρια) δικαιολογείται χωρίς καμία επιφύλαξη. Μιλούν σημαντικά τη λειτουργία του κινητήρα και ακόμη και στο καύσιμο ντίζελ εξυπηρετούν 150.000200.000 χλμ. Με έναν τέτοιο πόρο, δεν χρειάζεται να διαμαρτυρηθούν ότι οι ψεκαστήρες σε αυτά είναι σταθεροί και τα ακροφύσια πρέπει να αλλάξουν τη συναρμολόγηση.
 
Στον κινητήρα AFN, απαιτείται τακτική προσοχή από την επένδυση του γόνατος-LA και του κεντρικού μπουλονιού, το οποίο το συνδέει. Το καουτσούκ αποσβεστήρα της τροχαλίας μπορεί να καταπνίξει σε μια διαδρομή 150.000 χιλιομέτρων, στην οποία διατάσσεται να αλλάξει την τροχαλία (βεβαιωθείτε ότι με το γρανάζι του ιμάντα χρονισμού και του μπουλονιού!). Εάν εγκαταστήσετε ένα παλιό μπουλόνι ή σφίξετε, όχι σύμφωνα με την τεχνολογία, με την πάροδο του χρόνου θα αποδυναμωθεί και το στέλεχος χρονισμού θα γυρίσει. Το αποτέλεσμα είναι μια συνάντηση βαλβίδων με έμβολα ... Παρεμπιπτόντως, μια ζώνη χρονισμού με έναν κύλινδρο στις συνθήκες μας είναι καλύτερο να αλλάξει μετά από 70.000 χλμ.
 
Στο ντίζελ V6, πρέπει να ελέγχετε τακτικά τον ανεμιστήρα του συστήματος ψύξης. Εμφανίστηκε ο Luft; Αλλάξτε το wiskowt με το ρουλεμάν. Εάν ο αποσυντεθειμένος ανεμιστήρας φτάσει στο ψυγείο, το κόστος θα είναι ασύγκριτο. Το TNVD σε ένα 6κύλινδρο ντίζελ, σε αντίθεση με το AFN, είναι ένας μη συγκινητικός και σε περίπτωση δυσλειτουργίας πρέπει να αλλάξει τη συναρμολόγηση. Επιπλέον, μπορεί να αποτύχει ακόμη και μετά από μια ανειδίκευτη αντικατάσταση του φίλτρου καυσίμου ή μια ανάρμοστη προσπάθεια να συγχωνευθεί από αυτό. Αξίζει να μπείτε στον αυτοκινητόδρομο του NA-SOS είναι έτοιμος. Κατά την αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού σε αυτόν τον κινητήρα (μετά από 90.000 χλμ.), Όχι μόνο τρία από τα βίντεό του πρέπει να αλλάξουν, αλλά και πέντε κυλίνδρους της βοηθητικής ζώνης συναρμολόγησης και της ίδιας της ζώνης. Το γεγονός είναι ότι ο σπασμένος ιμάντα κίνησης στο ντίζελ V6 σφίγγεται κάτω από τον ιμάντα χρονισμού και στη συνέχεια την καταστροφή του κινητήρα.
 
Προκειμένου το Diesel Audi να σας βυθίσει σε μεγάλες δαπάνες όσο το δυνατόν λιγότερο, πρέπει να τηρήσετε τους ακόλουθους κανόνες. Εξυπηρέτηση του κινητήρα μόνο στην κινηματογραφική υπηρεσία του Audi ή σε ένα εξειδικευμένο κέντρο ντίζελ. Επιπλέον, υπό τις συνθήκες μας, όχι μετά από 15.000 χιλιόμετρα, όπως απαιτεί η εντολή, αλλά αυστηρά μετά από 10.000 χλμ., Αλλάζοντας όλα τα φίλτρα σε κάθε ένα, ανεξάρτητα από την κατάστασή τους. Χρησιμοποιήστε το πετρέλαιο που έχει συνταγογραφηθεί μόνο και παρακολουθείτε το επίπεδό του. Μην μπλοκάρετε τον κινητήρα αμέσως μετά τη διακοπή, έτσι ώστε ο στρόβιλος να έχει χρόνο να κρυώσει. Και τουλάχιστον μία φορά το χρόνο, ξεπλύνετε τη δεξαμενή καυσίμου.
    
Ποια είναι η τιμή
Αντικατάσταση του στροβίλου 11001350 $
Αντικατάσταση ακροφυσίων (AFN/V6) $ 580/830
Επισκευή HTVD (AFN) $ 500900
Αντικατάσταση της μονάδας άντλησης (V6) $ 1950
Αντικατάσταση τροχαλίας στροφαλοφόρου (AFN) $ 390
Αντικατάσταση του ιξώδους παράγοντα του ανεμιστήρα (V6) $ 290
Αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού (AFN/V6) $ 200/650

Πιθανότατα θα πρέπει να επισκευάσετε το κουτί. Αφού δώσετε $ 12002000 για αυτή τη διαδικασία (εάν επικοινωνήσετε με την αυτόματη υπηρεσία χωρίς μεσάζοντες), κάντε τον κανόνα για να αλλάξετε το λάδι σε 40.
 
Αδόλφος αργιλίου
Στα μέσα της δεκαετίας του '90, η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία κάλυψε την επανάσταση της ανάρτησης, ως αποτέλεσμα των οποίων εμφανίστηκαν σύνθετες δομές πολλαπλών συνδέσμων από αλουμίνιο. Αυτό το μπολ και η ανησυχία της Volkswagen δεν πέρασαν. Πρώτον, οι Audi-A8 και A4 έλαβαν το πρόσθιο αλουμίνιο πολλαπλών φύλλων. Τότε το Passat και το A6. Και η επανάσταση, όπως γνωρίζετε, δεν κάνει χωρίς αίμα.
    
Η αντικατάσταση των σωλήνων διαρροής είναι φθηνή. Αλλά αν μια υδραυλική αντλία ισχύος είναι γεμάτη απόδειξη ότι ο πρώην ιδιοκτήτης αγαπούσε να στρίψει το τιμόνι στη θέση του για να σταματήσει ένα πιο σοβαρό απόβλητο. Αλλά το ράφι διεύθυνσης, σε αντίθεση με πολλά αυτοκίνητα ugh, ugh, ugh, έτσι ώστε να μην το jinx.

Όπως αποδείχθηκε, αυτός ο ελαφρύς σκελετός πολλαπλών τεμαχίων λειτουργεί κανονικά σε τέλειους δρόμους. Και στα autobahns μας, καταλαβαίνει πώς ο Αδόλφος έφυγε χωρίς επίβλεψη στο σχολικό γραφείο ανατομίας για μια αλλαγή. Αλλά ακόμα κι αν οι φίλοι σας φοβίζουν με ένα υπερβολικό κόστος επισκευής, λένε, ένα σύνολο των μπροστινών μοχλών ανάρτησης κοστίζει σχεδόν ενάμισι χιλιάδες πράσινο, μην απελπιστείτε: ένας καλός μη -πρωταγωνιστής θα κοστίσει τουλάχιστον το μισό φθηνότερο.
 
Μπλοκ εχθρός του πολυβόλο
Στις μηχανές απελευθέρωσης μέχρι τα μέσα -1998, είναι δυνατή η παραβίαση της επαφής στο ηλεκτρονικό κύκλωμα ελέγχου ενός αυτόματου πλαισίου. Το οδικό αλάτι εισέρχεται στο σύνδεσμο κάτω από το πάτωμα του σώματος, το κουτί χάνει τη σύνδεσή του με τον κινητήρα και ανεβαίνει στη λειτουργία έκτακτης ανάγκης (όλες οι λαμπτήρες σήματος ανάβουν στον πίνακα οργάνων). Μετά την επισκευή του συνδετήρα και τον καθαρισμό του κώδικα δυσλειτουργίας, το κουτί κερδίζει την απόδοση. Επιπλέον, οι αμέλεια εγκαταστάτες του σημείου ελέγχου του σημείου ελέγχου μπορούν να σας στερήσουν την ευχαρίστηση της ανεξάρτητης επιλογής των προγραμμάτων. Κάνοντας μια τρύπα κάτω από τον ακροδέκτη της κλειδαριάς επιλογής, μπορείτε να βλάψετε το ηλεκτρονικό τέλος χειροκίνητης αλλαγής και το κουτί θα μετατραπεί σε κανονικό μηχάνημα. Ένα νέο τέλος κοστίζει $ 195.

Εκτός από τους μοχλούς, οι ράβδοι διεύθυνσης με συμβουλές και δίσκους μπροστινών φρένων, οι οποίοι αντέχουν μόνο δύο σειρές μαξιλαριών, δεν διαφέρουν στην αντοχή. Δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με άλλες λεπτομέρειες του πλαισίου. Οι απορροφητές σοκ είναι εκπληκτικά ανθεκτικοί. Τα έδρανα των μπροστινών κόμβων μπορούν να αντιμετωπίσουν χιλιάδες έως εκατό, αλλά αυτό είναι φυσιολογικό. Η οπίσθια ανάρτηση των μηχανών με μπροστινή κίνηση είναι εξαιρετικά απλή και εντελώς προβλήματα. Ένα πιο περίπλοκο kvattro διπλό -wrapping απαιτεί την προσοχή πιο συχνά, αν και είναι επίσης αρκετό σκληρό. Επιπλέον, σε αντίθεση με την εμπρόσθια ανάρτηση, όχι τους μοχλούς της συλλογής αλλάζουν εδώ, αλλά μόνο τα σιωπηλά μπλοκ.
    
Ποια είναι η τιμή
Αντικατάσταση εύκαμπτων σωλήνων φρένων (2 τεμ.) $ 130
Αντικατάσταση υδραυλικών σωλήνων ισχύος (2 τεμ.) $ 270
Αντικατάσταση της αντλίας αντλίας 490 $

Στις μηχανές απελευθέρωσης, μέχρι τα μέσα του 1998, τα μπροστινά ράφια σταθεροποιητή και τα άκρα του τιμονιού αλουμινίου, τα οποία ήταν ελάχιστα για 20.000 χλμ., Προκάλεσαν σκουριά. Τα ανώτερα μαξιλάρια πίσω πηγών μπορούν να αξιοποιήσουν μέχρι 2000 χρόνια παραγωγής. Εάν στο αυτοκίνητο που έφερε από την Ευρώπη υπάρχουν ακόμα λεπτομέρειες για το παλιό -style, μόλις τα αλλάξετε σε νέες και ξεχνάτε τις. Δεν είναι ακριβό.
 
Τα φρένα είναι καλά. Οι αισθητήρες ABS είναι αξιόπιστοι. Το αλάτι από το αλάτι δεν σφηνώνεται. Μόνο οι εύκαμπτοι σωλήνες φρένων απαιτούν προσοχή, η οποία μετά από τέσσερα χρόνια ή 100.000 χλμ. Συνήθως αρχίζουν να βρέχονται στους τόπους στερέωσης σε δαγκάνες. Ταυτόχρονα, η υψηλής πίεσης και η επιστροφή Rudders μπορούν να ρέουν σωλήνες. Αλλά στους εύκαμπτους σωλήνες δεν θα χρεοκοπήσετε ούτε.
 
Αγορά?
Καθώς ήσασταν πεπεισμένοι, ακόμη και ένα χρησιμοποιημένο Audi-A6 απευθύνεται σε ένα παρεχόμενο άτομο που μπορεί να ικανοποιήσει τα σημαντικά αιτήματά του. Φυσικά, κανείς δεν σας αναγκάζει να χρησιμοποιήσετε τις υπηρεσίες ενός τεχνικού κέντρου. Εάν σας εξυπηρετηθεί σε ένα ανεξάρτητο εργαστήριο που ειδικεύεται στη Volkswagen και στο Audi και όπου δικαιολογείται, χρησιμοποιήστε μη -αρχικά ανταλλακτικά, το κόστος που δίνεται εδώ μπορεί να μειωθεί ενάμισι φορές. Αλλά φθηνό στο περιεχόμενο A6 δεν θα εξακολουθεί να. Όπως κάθε αρχικά ακριβό αυτοκίνητο.
 
Εάν μια τέτοια δήλωση της ερώτησης σας ταιριάζει, μπορείτε να αρχίσετε να κοιτάτε προσεκτικά. Όταν στη Μόσχα μόνο, 5070 ανακαινίσεις φωτογραφιών σχετικά με την πώληση του χρησιμοποιημένου A6 απελευθερώνονται εβδομαδιαίως, η αναρχία των τιμών είναι αναπόφευκτη. Ένας αποσταγμένος βάζει ένα τρίο έτος V6 2,4 λίτρο από τη Γερμανία και την Tipronika για $ 18.500 με ένα εμπόριο. Ένα άλλο ως ένα παρόμοιο αυτοκίνητο ζητά 23.000 δολάρια και όχι ένα λεπτό ... έτσι ώστε τα έξι 1999 με ένα τέτοιο κινητήρα να κοστίζουν 18.500 δολάρια, πρέπει είτε να περάσει από μια σοβαρή επισκευή σώματος στα κράτη της Βαλτικής είτε στο δηλωμένο τρέξιμο των 70.000 χλμ. θα πρέπει να προστεθεί δύο φορές το άλλο κατά 70.000 χλμ. Εάν θέλετε να πάρετε ένα καλό αυτοκίνητο από την Ευρώπη με πραγματικό χιλιόμετρα έως και 100.000 χλμ., Οι τιμές, ανάλογα με το κιβώτιο ταχυτήτων, την κίνηση και τη διαμόρφωση, θα πρέπει να μοιάζουν με αυτό:
 
1,8 τόνοι και 1,9 TDI 19,00022,000 $
V6 2.4 και V6 2.5TDI 21.00024.000 $
V6 2.8 24.00027.000 $
V6 2.7-biturbo $ 29.00031.000
V8 4.2 $ 34.00037.000
 
Πρόσφατα, τα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα από τη Γερμανία άρχισαν να μεταφέρουν επίσημους αντιπροσώπους Audi. Προσπαθούν να πάρουν μηχανές με μέτρια χιλιόμετρα από τους τοπικούς αξιωματούχους και πραγματικά να εκτελούν όχι μόνο καλλυντικά αλλά και τεχνικά προ -απόλυση. Κοιτάζετε ένα αυτοκίνητο που αντικαταστάθηκε από μερικούς μοχλούς μενταγιόν, τους άλλους δίσκους φρένων, ο τρίτος έχει επίσης μια ζώνη χρονισμού. Είναι αλήθεια ότι υπάρχουν περίπου $ 10002.000 πιο ακριβά αυτοκίνητα από ό, τι στην αγορά. Αλλά οι εγγυήσεις πρέπει να κοστίζουν κάτι.
 
Alexander Konov, Φωτογραφία του Αλεξάνδρου Sadovnikov
 
 

Πηγή: Περιοδικό "Limousine" [10/02]