Δοκιμαστική κίνηση Audi A4 B6 2001 - 2004 sedan

Πόσοι ηγέτες χρειάζεστε;

Τέσσερα είναι καλύτερα από δύο - είναι έτσι;
Γεννημένος για αγώνες ράλι, όλα τα αυτοκίνητα -Wheel Drive έφτασαν σύντομα σε πολιτικούς δρόμους. Οι αθλητικές επιτυχίες είναι ένας από τους καλύτερους καταλύτες καταναλωτών. Όμως, ως συνήθως, όσο πιο εύγλωττα είναι τα επιχειρήματα, τόσο πιο αμφιβολίες. Για να τοποθετήσετε ένα καθαρό πείραμα, δεν υπήρχε αρκετό μικροσκοπικό - δύο πανομοιότυπα αυτοκίνητα με διαφορετικό τύπο κίνησης. Διαφορετικά, τελικά, δεν συγκρίνονται οι έννοιες, αλλά τα πραγματικά παραδείγματα της υλοποίησης τους (βλ. Zr, 1999, αρ. 5), που δεν είναι καθόλου το ίδιο.
Από τον ουρανό στη γη
Έτσι, έχουμε δύο σχεδόν πανομοιότυπα αυτοκίνητα. Audi A4 Avan με κινητήρες 1.8T και μηχανικά κιβώτια ταχυτήτων. Η όλη διαφορά στο χρώμα, η μικρή πινακίδα του Quattro σε ένα από τα αυτοκίνητα και, φυσικά, η κίνηση των τεσσάρων τροχών. Στην κατανομή της ροπής μεταξύ του μπροστινού και του πίσω άξονα, το διαφορικό σκουληκιών της αυξημένης τριβής του Torsen, η οποία δεν συνδέεται με ηλεκτρονικούς δεσμούς, παραδοσιακά κεφάλια. Η αρχή του έργου του είναι ήδη σαφής από το όνομα - αν, φυσικά, να γνωρίζουμε ότι το Torsen δεν είναι σουηδικό επώνυμο, αλλά η αγγλική συντομογραφία από τη ροπή και την ευαίσθητη (κυριολεκτικά ευαίσθητη σε ροπή). Χάρη σε αυτόν, οι προσπάθειες του κινητήρα δεν εξαφανίζονται στους τροχούς ολίσθησης και ταυτόχρονα είναι αρκετά ευέλικτο για να αναδιανείμει τη στιγμή, εντοπίζοντας την αλλαγή στην προσκόλληση των ελαστικών με το δρόμο. Οι διαφορικές διαφορές στη μετάδοση της Audi - δωρεάν και πρόσθετη συμβολή στη δυνατότητα ελέγχου δεν κάνουν.
Πόσο ζυγίζει το 4x4 - με την κυριολεκτική και εικονιστική έννοια; Σύμφωνα με τις διαστάσεις μας, ο Audi A4 Avan με το Quattro Schildik είναι βαρύτερο από ένα μπροστινό -wheel drive συναδέλφους 78 κιλά. Σύμφωνα με τις προδιαγραφές του εργοστασίου, η διαφορά είναι 85 κιλά - το γράφουμε σε διαφορετικό όγκο της δεξαμενής, το σφάλμα μέτρησης που κατάφερε να κολλήσει εγχώρια βρωμιά. Λοιπόν, σύμφωνα με τους επίσημους αντιπροσώπους της Audi, η έκδοση CVATRO είναι πιο δύσκολη για ... 3390 ευρώ. Το βασικό AVAN 1.8T κοστίζει 30.650 ευρώ, KVATTRO - 34 040. Το χιλιόγραμμο All -Wheel Drive εκτιμάται στα 43 ευρώ - οι Γερμανοί μηχανικοί δεν ήταν ποτέ φθηνοί.
Τι, στην πραγματικότητα, είναι τα πλεονεκτήματα όλων των -τροχών; Η πιο σημαντική - η ροπή του κινητήρα διανέμεται σε όλους τους τροχούς, έτσι ώστε ολόκληρη η μάζα του μηχανήματος να εμπλέκεται στη δημιουργία μιας δύναμης έλξης. Με άλλα λόγια, το βάρος σύζευξης ενός αυτοκινήτου όλων των τροχών είναι ίσο με το βάρος του, και όχι το μισό ή ακόμα και το 60%. Φυσικά, σε ολισθηρούς δρόμους, αυτό δίνει σημαντικά οφέλη. Ας προσπαθήσουμε να τα αξιολογήσουμε.
Μόνο τα βουνά μπορεί να είναι καλύτερα από τα βουνά
Το απότομο αυξάνεται στους δρόμους της πολιτικής αυτοκινήτων Dmitrovsky είναι γεμάτα με φρέσκο \u200b\u200bχιόνι σε βάθος μισού μέτρου, αλλά το 12 και το 16% είναι αρκετά προσιτές σε εμάς. Το κυλινό υγρό χιόνι σε θερμοκρασία περίπου 0C μετατρέπεται αμέσως κάτω από τους τροχούς σε ομαλό πάγο. Ακόμη και τα καθαρά χειμερινά ελαστικά, μια τέτοια επικάλυψη δεν βρίσκεται στα δόντια - προστιθέμενα αέριο, και το μπροστινό -τροχό audi δεν είναι σε θέση να μετακινηθεί στη μικρότερη από την ανάβαση. Ωστόσο, με την ακριβή συνεργασία με ένα συμπλέκτη και φυσικό αέριο, αυτή η άσκηση είναι αρκετά ικανή για ένα πρόγραμμα οδήγησης μέσου προσόντα. Αλλά η άνοδος των 16% των συνόλων εντελώς διαφορετικών βαθμών - εάν το Audi με την πινακίδα Quattro μετακινείται με σιγουριά και επιταχύνει, τότε παραμένει να περιστρέφεται αβοήθητα με τροχούς - τέτοιοι ανελκυστήρες υπόκεινται σε αυτό μόνο από overclocking.
Επιτάχυνση, περισσότερη επιτάχυνση
Πόσο πιο αποτελεσματικό είναι το αυτοκίνητο All -Wheel Drive επιταχύνεται κατά μήκος ενός ολισθηρού δρόμου; Στο τυλιγμένο χιόνι (βλ. Πίνακα και γράφημα) έως και 40 km/h Audi A4 Avan Croatro είναι περίπου διπλάσια από το μπροστινό -τροχό και αυξάνει το πλεονέκτημα σε περίπου 80 km/h. Πάνω, η δυναμική περιορίζεται στην ισχύ του κινητήρα και όχι με τις παραμέτρους προσκόλλησης, οπότε μετά από 100 km/h το πλεονέκτημα μιας πλήρους κίνησης για μια μηχανή με συγκεκριμένη ισχύ περίπου 100 λίτρων. Το S./t έχει χαθεί. Ωστόσο, αυτό ισχύει μόνο για το τυλιγμένο χιόνι με συντελεστή συμπλέκτη 0,3-0,4. Όσο πιο ολισθηρή θα είναι η επίστρωση, τόσο υψηλότερο είναι αυτό το κατώφλι.
Και όμως η απάντηση δεν ήταν καθόλου απλή. Είναι όλα σχετικά με το σύστημα σταθεροποίησης ESP. Το Audi παρέχει μόνο δύο τρόπους εργασίας - είτε τον πλήρη έλεγχο του αυτοκινήτου, συμπεριλαμβανομένης της πρόσφυσης στους τροχούς, είτε της πλήρους απουσίας του. Μπορεί μια έμπειρη αυτοματοποίηση του οδηγού κατά την επιτάχυνση; Η απάντησή μας είναι καταφατική. Επιπλέον, με το αυτοκίνητο με ένα ζευγάρι ηγέτη, το πλεονέκτημά του είναι πολύ βαρύ - περισσότερο από τρία δευτερόλεπτα σε επιτάχυνση έως 100 km/h. Το All -Wheel Drive διασκορπίζει πολύ πιο παγωμένο, αλλά εδώ ένα άτομο διατηρεί μια ηγετική θέση. Αν και δεν είναι τόσο πειστικό: 0,5-0,6 c έως 100 km/h.
Ωστόσο, στην αποτυχία των ηλεκτρονικών, όχι μόνο όσων συνέταξαν το πρόγραμμα ESP, αλλά και το χαρακτηριστικό του κινητήρα Boost 1.8T είναι ένοχοι. Εάν η παρέμβαση ESP στραγγαλίσει τον κινητήρα κάτω από 1.500 σ.α.λ., τότε θα χρειαστεί χρόνος για να έρθει στη λειτουργία λειτουργίας, όταν ο στροβιλοσυμπιεστής θα τον αναβιώσει. Χωρίς αμφιβολία, με έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα, η απώλεια ESP δεν θα ήταν τόσο αξιοσημείωτη.
Τα χειρότερα αποτελέσματα επιτάχυνσης ελήφθησαν ακριβώς όταν ο οδηγός βοήθησε το σύστημα, λαμβάνοντας το πεντάλ του αερίου με αύξηση της ολίσθησης. Το συμπέρασμα είναι αδιαμφισβήτητο - είναι απαραίτητο να εμπιστευόμαστε τα ηλεκτρονικά, ακόμη και αν τα συνηθισμένα αντανακλαστικά και η εμπειρία του οδηγού υπαγορεύουν το αντίθετο.
Μαζί ή αντ 'αυτού;
Γιατί δώσαμε τόσο μεγάλη προσοχή στην επιτάχυνση; Ναι, επειδή είναι αυτός που καθορίζει το πλεονέκτημα ενός αυτοκινήτου All -Wheel Drive σε έναν αυτοκινητόδρομο. Η ταχύτητα κίνησης στο τόξο περιορίζεται από τον συντελεστή λαβής ελαστικών - ακόμα πιο γρήγορα και το αυτοκίνητο δεν θα κρατήσει την τροχιά, είτε έχει τέσσερις είτε δύο κορυφαίους τροχούς. Ναι, φυσικά, ένα αυτοκίνητο με έναν κορυφαίο άξονα θα πρέπει να είναι πιο ευαίσθητο στην αλλαγή της ώθησης στους τροχούς ή στην οδήγηση. Στην πραγματικότητα, ο Audi A4 Avan Croatro, αναμφισβήτητα πιο σταθερός σε ευθεία γραμμή, αποδείχθηκε πιο νευρικός σε μια περιοριστική κάμψη, ρίχνοντας απότομα την τροφή για εκκένωση αερίου. Ωστόσο, αυτός που αναμένει ότι μια τέτοια αντίδραση δεν θα εκπλήξει. Επιπλέον, η απουσία του πίσω άξονα μετατρέπεται εύκολα σε ολίσθηση με τους τέσσερις τροχούς, επιτρέποντας ... Αυτό είναι σωστό, για να αρχίσετε να επιταχύνετε πολύ πριν φύγετε από τη στροφή, κερδίζοντας έτσι ένα κλάσμα του δευτερολέπτου. Και σε μια διαδρομή δακτυλίου, ανέπτυξαν περίπου 4 δευτερόλεπτα πλεονεκτήματα πάνω από το μπροστινό αυτοκίνητο. Αυτός είναι ο εμπειρογνώμονας - ο οδηγός που έχει μόνο βασικές δεξιότητες στη διαχείριση της μηχανής All -Wheel Drive, τα κέρδη είναι δύο φορές πιο μέτρια. Και ο συνηθισμένος οδηγός παραμένει καθόλου (στο καλύτερο σενάριο). Στο τιμόνι ενός μπροστινού τροχού Audi σε έναν ολισθηρό αυτοκινητόδρομο, ο οδηγός είναι πιο τεταμένος, προσαρμόζει συχνότερα την τροχιά και κάνει κινήσεις με τιμόνι με μεγαλύτερο πλάτος. Ο έλεγχος του All -Wheel Drive, με την πρώτη ματιά, απαιτεί λιγότερη προσπάθεια. Ωστόσο, με σφάλμα στην επιλογή μιας τροχιάς, θα χρειαστεί μια γρήγορη διόρθωση του τιμονιού με σημαντικές γωνίες περιστροφής. Έχουμε ήδη παρατηρήσει αυτό το χαρακτηριστικό του Audi Avvan Avan Kvattro (Zr, 2003, Νο. 1).
Το σύστημα σταθεροποίησης θα ισορροπήσει τα αποτελέσματα των οδηγών διαφορετικών προσόντων. Θυμηθείτε ότι το τρέχον ESP και στις δύο εκδόσεις του Audi δεν είναι σε θέση να αντιληφθεί επαρκώς την ολίσθηση και οι τέσσερις - επιδιώκει να αναγκάσει το αυτοκίνητο να κινηθεί προς την κατεύθυνση που ορίστηκε από τον μπροστινό άξονα και για χάρη αυτού αφαιρεί την περίσσεια, Η άποψή του, ώθηση. Παρεμπιπτόντως, σύμφωνα με τις παρατηρήσεις μας, η παρέμβαση ESP στο All -Wheel Drive Audi είναι πολύ λιγότερο αισθητή. Ο λόγος είναι προφανής - οι τέσσερις κορυφαίοι τροχοί γλιστρούν πολύ λιγότερο συχνά από δύο, και επομένως το ESP δεν πολιορκούν τον κινητήρα για άλλη μια φορά.
Υπάρχει γνώμη
Ερμηνεύουν για τα ύπουλα ηθικά όλων των αυτοκινήτων. Πείτε, μέχρι ένα συγκεκριμένο σημείο, όλα είναι καλά, και στη συνέχεια ... πιθανότατα, η δυσπιστία προέκυψε λόγω τυπικών σφαλμάτων: η είσοδος στην στροφή με υψηλή ταχύτητα, υπερβολική γωνία περιστροφής του τιμονιού, ολίσθησης και απώλειας ελέγχου Πάνω από το αυτοκίνητο ... ναι, η σταθερότητα σε μια άμεση εξαπάτηση - ακόμη και στο πείραμά μας, ένας συνηθισμένος οδηγός, που διασχίζει το All -Wheel Drive Audi, άρχισε να οδηγεί στη στροφή πιο γρήγορα και δεν ήταν έτοιμη για την αντίδραση του αυτοκινήτου σε αυτό ... Το ESP έφτασε στο χρόνο - ωστόσο, ήταν για τέτοιες καταστάσεις που σχεδιάστηκε.
Μια άλλη κρίση επιβεβαιώθηκε ομόφωνα: ένα αυτοκίνητο All -Wheel Drive είναι υποκειμενικά βαρύτερο εν κινήσει. Ωστόσο, όχι μόνο υποκειμενικά: για την περίοδο της δοκιμής, το μπροστινό αυτοκίνητο με το αυτοκίνητο έτρεξε περίπου 10% λιγότερο στις ίδιες συνθήκες υπό τις ίδιες συνθήκες.
Το χιόνι πέφτει ...
Ανεξάρτητα από το πώς οι κατασκευαστές λένε ότι δημιουργούν όλα -τα αυτοκίνητα που δεν οδηγούν καθόλου για χάρη της αυξανόμενης βατοχής, εξακολουθεί να προσπαθεί να ελέγξει. Δεν μπορούσαμε να αντισταθούμε και, δεδομένου ότι ο χώρος στο τέλος του δυναμομετρικού δρόμου ήταν καλυμμένη με ένα ακόμη στρώμα χιονιού πάχους περίπου 20 cm. Ακόμη και το Audi A4 το ξεπέρασε με μεγάλη δυσκολία - κάτι που δεν προκαλεί έκπληξη με τον δρόμο του 130 mm. Ο Front -Wheel Drive, ο οποίος ήταν σε θέση να εισέλθει στον στόχο του χιονιού μόνο με μια μικρή επιτάχυνση και προχώρησε στη μισή απόσταση. Ωστόσο, η περιοδική απόδοση και την εκτόξευση της διαδρομής, και οι δύο ήταν σε θέση να προχωρήσουν ανεκτά. Επομένως, χωρίς την κατάλληλη εκκαθάριση του δρόμου, δεν χρειάζεται να μιλάμε για όλες τις ιδιότητες -terrain.
Και όμως: για ή ενάντια;
Μην περιμένετε μια συγκεκριμένη απάντηση. Πρώτον, τα οφέλη της μονάδας τετρακίνησης είναι άμεσα ανάλογα με τη συγκεκριμένη ισχύ. Με άλλα λόγια, σε μια χαμηλή απόδοση 70 -horsepower, δεν δείχνει τον εαυτό του από την καλύτερη πλευρά (μια σπάνια εξαίρεση είναι η επίθεση στις παγωμένες αυξήσεις). Δεύτερον, τα σύγχρονα συστήματα ESP δεν είναι ακόμη σε θέση να χρησιμοποιήσουν τα πλεονεκτήματα της μονάδας τετρακίνησης. Τρίτον, μόνο ένας προετοιμασμένος οδηγός μπορεί να εφαρμόσει πολλές από τις δυνατότητες ενός τέτοιου αυτοκινήτου.
Και ως αποτέλεσμα? Εάν το αυτοκίνητο είναι μόνο ένα μέσο για την παράδοση από το σημείο Α στο σημείο Β και η εμπειρία και η εμπειρία του οδηγού είναι μικρά, τότε, πιθανότατα, δεν πρέπει να δώσετε προσοχή σε όλες τις τροποποιήσεις κίνησης. Αυτό δεν είναι ακόμα ένα όχημα all -terrain, αλλά τα χρήματα που εξοικονομούνται θα είναι αρκετά για τουλάχιστον μια κομψή διακοπές για όλη την οικογένεια ...
Είναι ένα άλλο θέμα όταν το αυτοκίνητο δεν είναι μόνο μεταφορά, αλλά και χόμπι και χόμπι. Εάν δεν αποδίδετε κεφάλαια για τη βελτίωση σας ως οδηγό και θέλετε να απολαύσετε νέες ευκαιρίες. Σε αυτή την περίπτωση, δεν υπάρχει εναλλακτική λύση σε μια πλήρη μονάδα δίσκου.

Front -Wheel Drive - Είναι απαραίτητο να διορθωθεί η τροχιά με το τιμόνι.
Η πλήρης μονάδα δίσκου είναι μια στροφή με ολίσθηση με τους τέσσερις τροχούς.
Στο βαθύ χιόνι, το πλεονέκτημα ενός αυτοκινήτου All -Wheel Drive είναι πολύ αισθητό.
Η θέση κατάγματος υποδεικνύει την παύση της ολίσθησης του τροχού. Δεδομένα σχετικά με τις καλύτερες προσπάθειες επιτάχυνσης χωρίς ESP.
Κείμενο / anatoly fomin
Φωτογραφία / George Sadkov
 

Μια πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"