Δοκιμαστική κίνηση Audi A4 B6 2001 - 2004 sedan

Τεσσάρων σημείων

Εξέλιξη Audi A4
1994. Τον Οκτώβριο, η απελευθέρωση του sedan A4, το οποίο αντικατέστησε τους κινητήρες Audi 80. Βενζίνης: οκτώ -βαλβίδα 1,6 L (101 λ.), Είκοσι -valve 1,8 λίτρα (125 hp), 1,8T με υπερτροφοδοτούμενα (150 hp. ), Δώδεκα -Valve V6 2,6 λίτρα (150 hp), τριάντα -valve V6 2,8 λίτρα (193 hp). Ένα turbodiesel με άμεση έγχυση καυσίμου 1,9 λίτρα (110 λ.). Κιβώτια ταχυτήτων: Πέντε -ταχύτητα με χειροκίνητο διακόπτη και αυτόματη ταχύτητα τεσσάρων. Drive: μπροστά ή μόνιμη γεμάτη με διαφορικά torsen.
1995. Τον Νοέμβριο, η απελευθέρωση του Avant Wagon.
1999. RESTYLING. Μια πλήρης κίνηση 1.8T Quattro με κινητήρα 180. Με.
2000. Η δεύτερη γενιά Α4.

Evolution Audi A6
1994. Μετονομασία Audi 100, που παράγεται από το 1990. Βενζινοκινητήρες: 2.0 λίτρα (101 (μονοβάξια)/115 λ. Ρ.), V6 2,6 L (150 hp), V6 2,8 L (174 hp). Ντίζελ με άμεση έγχυση καυσίμου: 1,9 L (90 hp), ένα πέντε -πύργο 2,5 L (115/140 ώρες). Κουτιά, μετάδοση - το ίδιο με το A4. Σώμα: Sedan και Universal (Avant).
1997. Αντιπροσωπεύεται η νέα γενιά A6. Η πλατφόρμα είναι παρόμοια με το A4. Κινητήρες με πέντε βαλβίδες ανά κύλινδρο: 1,8 λίτρα (125 hp), 1,8T (150 hp), V6 2,4 L (165 hp), V6 2,8 L193 L. σελ.), V6 2,7 λίτρα (230 λ.). Turbodieseli με άμεση έγχυση καυσίμου: 1,9 L (110 hp) και 2,5 L V6 24V (150 λ.).
1998. Νέο βαγόνι σταθμού.
1999. Ένα πλήρες μοντέλο πολυτελείας A6 4.2 με τον κινητήρα V8, 300 HP
2000. Η επόμενη γενιά A6.

Ο διαγωνισμός στην Τριάδα της Mercedes - BMW - Audi ήταν μόνο επωφελής: ακόμη και ένα σχετικά μέτριο Audi A4 στις διαστάσεις δεν κάνει την εντύπωση ενός φτηνού αυτοκινήτου - η κατάσταση υποχρεώνει. Σήμερα, τέσσερα και έξι είναι πολλά στη ρωσική αγορά. Κάποτε, οι μεγάλοι οργανισμοί τους διέταξαν σε ολόκληρες παρτίδες. Τώρα το A4 πέντε ετών στη Μόσχα κοστίζει περίπου 14 χιλιάδες δολάρια. A6 - πιο ακριβό: 15-16. Αυτά τα μηχανήματα θα ταιριάζουν στους λάτρεις του φωτισμού, και εκείνοι που θέλουν να χαλαρώσουν στο τιμόνι: ένα φρικτό κινητήρα, εξαιρετικό χειρισμό, κομψό φινίρισμα - τι άλλο χρειάζεται ο αγοραστής; Ναι, σχεδόν ξέχασαν - αξιοπιστία. Πόσο λειτουργούν αυτά τα αυτοκίνητα; Έχουμε ήδη γράψει για προβλήματα με τέσσερα από τα πρώτα μέρη (Zr, 2000, αρ. 12). Αυτό που έχει αλλάξει με την πάροδο των ετών, μας βοήθησε οι ειδικοί του εξουσιοδοτημένου τεχνικού κέντρου της Μόσχας Yusha.
Το Audi A6 του μοντέλου του 1994 διατηρούσε πραγματικά την πλήρωση του προηγούμενου εκατό μοντέλου, ενώ το A4 έγινε ένα εντελώς νέο μηχάνημα. Οι πλατφόρμες τους ήρθαν πιο κοντά το 1997, με ενημερώσεις A6. Θα μιλήσουμε και για τα τρία. (

Δοχείο λαδιού - στον κινητήρα, το άλλο - στον κορμό
Οι βενζινοκινητήρες, ειδικά οι V6 και V8, αγαπούν το λάδι. Ωστόσο, ένα λίτρο ανά 1000 χλμ. Εκτέλεσης δεν είναι λόγος ανησυχίας: αυτό είναι ένα επιτρεπτό όριο που δηλώνεται από τον κατασκευαστή. Με ένα ενεργό στυλ βόλτας, η κατανάλωση είναι σπάνια χαμηλότερη από 0,4-0,5 λίτρα ανά χίλια, επομένως, πηγαίνοντας διακοπές στη θάλασσα, πάρτε το δοχείο με λάδι σε αποθεματικό. Αξίζει να ελεγχθεί το επίπεδό του σε κάθε βενζινάδικο. Η κατανάλωση εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τις επαναστάσεις: Εάν δεν επιτρέπεται η εκτέλεση του βέλος του ταχυτομέτρου στο σημάδι των 3000, μειώνεται σημαντικά. Αλλά τι είδους ευχαρίστηση όλη την ώρα για να κρατήσετε στο Uzda ένα frisky κινητήρα; Η υπερβολική όρεξη πετρελαίου θα αναφέρει την αντικατάσταση των καλύμματος κοπής πετρελαίου των βαλβίδων: από 150-170 χιλιάδες χλμ., Χάνουν ελαστικότητα.
Οι πολυκατοικημένοι κινητήρες είναι πολύ απαιτητικοί σε επίπεδο πετρελαίου. Εάν σε παλιούς κινητήρες οδηγούν ακόμη και με ξηρό ανιχνευτή, συχνά άφησε τα χέρια, τότε η πτώση του επιπέδου κάτω από το ελάχιστο είναι απαράδεκτο. Ο σκληρός ήχος του κινητήρα είναι το πρώτο σήμα συναγερμού (ο λαμπτήρας πίεσης λαδιού έκτακτης ανάγκης μπορεί να μην ανάψει). Πρώτα απ 'όλα, οι άξονες χρονισμού φθείρονται και ο μπλοκαρισμένος άξονας σε κινητήρα πολλαπλών βαλβίδων (πέντε βαλβίδες στον κυλίνδρου) οδηγεί σε ένα διάλειμμα της ζώνης και των βαλβίδων συνάντησης με έμβολα.
Εάν το επίπεδο είναι φυσιολογικό και ο κινητήρας λειτουργεί θορυβώδη, η αιτία της λιμοκτονίας του πετρελαίου μπορεί να είναι ελαττωματικό ελάττωμα βαλβίδας στον αυτοκινητόδρομο. Αυτό είναι χαρακτηριστικό των κινητήρων 1,8 λίτρων, όπου η βαλβίδα σταθερή στο βραχίονα φίλτρου λαδιού ξεβιδώνεται από δονήσεις. Κατά την αντικατάστασή του, είναι λογικό να το διορθώσετε με αναερόβιο στεγανωτικό: εάν το νήμα είναι καλά απολυμένο, το πρόβλημα θα εξαφανιστεί.
Όταν ο ιμάντας χρονισμού σπάει, μόνο οι παλιές οκτώ -βαλβίδες των 1,6 και 2,0 λίτρα δεν υποφέρουν. Τα υπόλοιπα θα βάλουν τον ιδιοκτήτη για ένα αξιοπρεπές ποσό. Αρχικές ζώνες στη μαζική νοσοκόμα Το σετ 120 χιλιάδες χλμ. Οι πρώτοι βράχοι είναι, αλλά ο λόγος είναι συνήθως κρυμμένος σε γειτονικούς κόμβους. Για παράδειγμα, σε μπλοκαρισμένους κυλίνδρους ή πομπή. Μετά από 90 χιλιάδες χλμ., Ήρθε η ώρα να δώσετε προσοχή σε αυτό: θόρυβος ή αντίδραση στο ρουλεμάν - μια ένδειξη για αντικατάσταση. Ταυτόχρονα με τη ζώνη, ο εντατήρας και το βίντεο του αλλάζουν.
Στους κινητήρες σχήματος V μετά από μια διαδρομή 120-150 χιλιάδων χιλιομέτρων, τα παρεμβύσματα των κεφαλών κυλίνδρων συχνά αρχίζουν να ρέουν. Πριν από την αντικατάστασή τους, φροντίστε να ελέγξετε το επίπεδο των επιφανειών των κεφαλών. Κατά την υπερθέρμανση του κινητήρα ή την ακατάλληλη σύσφιξη των συνδετήρων, θα βάζουν. Οι μικρές αποκλίσεις διορθώνονται με λείανση στη σόμπα.
Το βιβλίο εξυπηρέτησης προβλέπει την αντικατάσταση των κεριών κάθε 60 χιλιάδες χλμ. Στη βενζίνη μας, το μέγιστο διάστημα είναι 40 χιλιάδες χλμ. Είναι ανεπιθύμητο να ξεπλύνετε τα ακροφύσια στο περίπτερο υπερήχων - μετά από αυτό συχνά αρχίζουν να ρίχνουν. Είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε έναν ειδικό διαλύτη. Για αντικατάσταση, μπορείτε να παραγγείλετε ακροφύσια για κακά καύσιμα - οι ψεκαστήρες τους είναι λιγότερο φραγμένοι με καταθέσεις. Οι αισθητήρες στάθμης καυσίμου υποφέρουν από τη βενζίνη μας. Στο Audi-Kvattro 1997 υπάρχουν αρκετές στη δεξαμενή. Σε περίπτωση άρνησης, είναι ευκολότερο να αλλάξετε ολόκληρο το κιτ, όπως συνιστά ο κατασκευαστής, δεν είναι εύκολο να υπολογιστεί ο ελαττωματικός αισθητήρας.
Αν ξαφνικά, η ταχύτητα αδράνειας άρχισε να περπατάει (είναι δύσκολο να μην παρατηρήσετε το εγκεφαλικό επεισόδιο με το πεντάλ αερίου) - ετοιμαστείτε για την αντικατάσταση ενός ακριβού κόμβου πεταλούδας. Αυτό συμβαίνει συνήθως μετά από 100 χιλιάδες χλμ. Μερικές φορές το ελάττωμα μπορεί να θεραπευτεί με έκπλυση, αλλά αυτό είναι μάλλον μια εξαίρεση. Μετά την αντικατάσταση, είναι απαραίτητο να συμφωνήσετε στον κόμβο με τη μονάδα ελέγχου του κινητήρα χρησιμοποιώντας ειδικό εξοπλισμό. Αυτό θα απαιτηθεί όταν η μπαταρία είναι απενεργοποιημένη.
Πολλά αυτοκίνητα έρχονται για επισκευές μετά τον συντονισμό στο σπίτι. Για παράδειγμα, η προμήθεια καυσίμου σε έναν κινητήρα ABC με δύο λίτρους ρυθμίζεται από έναν διανομέα. Τα γρανάζια για την υπόθεση φαίνονται πολύ σαγηνευτικά: η απόδειξη έπεσε - στριμώχτηκαν μπροστά και πίσω, και το αυτοκίνητο οδήγησε. Μόνο με μαύρο καπνό από το σωλήνα. Μερικές φορές, μετά από τέτοιου είδους συντονισμό, δεν είναι εύκολο να αποκαταστήσετε τις σωστές προσαρμογές ακόμη και σε έναν επαγγελματία.
Για το ρωσικό outback, όπου η επιλογή των υπηρεσιών δεν είναι πλούσια, απλή και ανεπιτήδευτη οκτώ -βαλβίδες κινητήρων 1,6 και 2,0 λίτρα είναι καλύτερα προσαρμοσμένες. Οι πολλαπλασιασμοί είναι σημαντικά πιο περίπλοκες και ακριβότερες στην επισκευή και τη συντήρηση. Η διάρκεια ζωής ενός στροβιλοσυμπιεστή εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την ποιότητα του πετρελαίου και τα προσόντα του οδηγού. Εάν δεν δροσίσετε τα ρουλεμάν μετά το ταξίδι, επιτρέποντας στον κινητήρα να εργάζεται στο ρελαντί, η μονάδα ώθησης θα αποτύχει σε 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Κατά κανόνα, μετά από 100-150 χιλιάδες χλμ., Η επισκευή είναι αναπόφευκτη, οπότε έρχεστε στην αγορά ενός μεταχειρισμένου αυτοκινήτου με υπερσυμπιεστή ιδιαίτερα προσεκτικά. Το A6 με τον κινητήρα V8 είναι ένα πραγματικό όπλο, αλλά το τελευταίο δεν είναι μόνο ακριβό στην επισκευή - όταν φορεθεί, η ομάδα Cylinder -Piston θα πρέπει να αλλάξει το συγκρότημα μπλοκ (τα πρωτότυπα έμβολα και δαχτυλίδια δεν παρέχονται ξεχωριστά σε ανταλλακτικά) ή Εγκαταστήστε ένα μη -Original. Υπάρχουν λίγες ντίζελ Α4 και Α6 στη Ρωσία: Οι εξειδικευμένες υπηρεσίες συγκεντρώνονται σε μεγάλες πόλεις, επισκευές και συντήρηση - δρόμους. Έτσι, μόνο μια αντικατάσταση ζώνης 2,5TDI σε μια υπηρεσία εταιρείας θα κοστίσει 2.000 δολάρια μαζί με ανταλλακτικά (σε έναν βενζινοκινητήρα - περίπου το ήμισυ του φθηνότερου).
Η εργοστασιακή προστασία του κινητήρα είναι πλαστική: από σκόνη και ελαφριά πινελιές. Εν τω μεταξύ, μια παλέτα αλουμινίου ακόμη και με ένα μικρό χτύπημα μπορεί να δώσει μια ρωγμή μέσω της οποίας το καυτό λάδι θα ρέει έξω για λίγα χιλιόμετρα. Στο A6 μετά το 1997 και το Α4 υπάρχει μια ενισχυμένη σύνθετη προστασία - κατέχει ένα πλήγμα για τη μεσαία δύναμη καλά. Για έξι μέχρι το 1997, μπορείτε να παραγγείλετε τον αρχικό χάλυβα. Υπάρχει επίσης ένα παρόμοιο προϊόν της ρωσικής παραγωγής προς πώληση, αλλά η στερέωση επιλέγεται ανεπιτυχώς - στον εγκάρσιο σωλήνα με λεπτό τοίχωμα στο κάτω μέτωπο του διαμερίσματος του κινητήρα. Όταν χτυπάτε ένα εμπόδιο, αυτή η προστασία μπορεί να τραβήξει το σωλήνα και το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου, κάμπτοντας το ψυγείο.

Μπροστά ή ολοκληρωμένη;
Υπάρχουν πολλά από όλα τα Audi Drive στη Ρωσία. Το Gear Cardan, το πίσω κιβώτιο ταχυτήτων, οι μονάδες δίσκου εξυπηρετούν περισσότερα από 200 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς παράπονα. Αλλά ακόμα μην ξεχνάτε ότι αυτό το επιβατικό αυτοκίνητο δεν είναι για OFF -ROAD. Οι σχισμένοι ανθήρες των αρθρώσεων CV - η ετυμηγορία των μεντεσέδων και το κατεστραμμένο εργαλείο Cardan θα πρέπει να αντικατασταθούν στο σύνολό του.
Ο συμπλέκτης σε όλα τα μηχανήματα δεν είναι καλύτερος και όχι χειρότερος από τους συμμαθητές, εξυπηρετεί 120-160 χιλιάδες χλμ. Με ήρεμη οδήγηση. Οι γυναίκες συχνά αποδεικνύονται ένας απροσδόκητος εχθρός, ή μάλλον, οι φουρκέτες τους είναι κομψές, αλλά όχι καθόλου κατάλληλες για οδήγηση.
Τα κιβώτια ταχυτήτων δεν παραδίδονται. Το μηχάνημα απαιτεί αντικατάσταση πετρελαίου και φιλτράρισμα κάθε 50-60 χιλιάδες χλμ. Ακόμη και μετά από ένα ελαφρύ χτύπημα σε μια πέτρα ή πάγο, φροντίστε να ελέγξετε την ακεραιότητα της παλέτας αλουμινίου του χειροκίνητου στροφαλοθάλαμου. Το μηχάνημα δεν είναι τόσο ευαίσθητο, η παλέτα του είναι χάλυβα.
Τα έδρανα των μπροστινών κόμβων σε έξι μέχρι το 1997 και τέσσερις εξυπηρετούν κατά μέσο όρο 60 χιλιάδες χλμ., Το πίσω - 80 χιλιάδες χλμ. Στο A6 μετά το 1997 - 150-170 και περισσότερο από 200 χιλιάδες, αντίστοιχα.

Μαύρο μέταλλο
Η εμπρόσθια ανάρτηση A6 του 1997 και το Α4 είναι τέσσερα -γαλακτοκομικά. Δύο άνω και δύο κατώτεροι μοχλοί αλουμινίου με μεντεσέδες μπάλες παρέχουν άνεση και εξαιρετικό χειρισμό. Αλλά, όπως γνωρίζετε, πρέπει να πληρώσετε για έναν τέτοιο συνδυασμό και η Audi δεν αποτελεί εξαίρεση. Στους ρωσικούς δρόμους, η αντίδραση στους μεντεσέδες των χαμηλότερων μοχλών εμφανίζεται συνήθως ήδη κατά 30 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι ανώτεροι μοχλοί διαρκούν περισσότερο - 50-60 χιλιάδες. Τα λιγότερο ανθεκτικά ράφια του παλιού σταθεροποιητή σταθερότητας του παλιού δείγματος στο Α4 (με δάχτυλα μπάλας) είναι συχνά αρκετές μόνο 15-20 χιλιάδες χλμ. Τα ράφια ενός νέου δείγματος (από το 1997), που εγκαθίστανται σε αντάλλαγμα για τα παλιά με σιωπηλά μπλοκ, θα διαρκέσουν 3-4 φορές περισσότερο. Οι αμορτισέρ θα απαιτούν αντικατάσταση κάθε τρία έως τέσσερα χρόνια. Ελλείψει διαρροών, είναι καλύτερο να καλέσετε το περίπτερο - μπορεί να είναι ακόμα αρκετά αποτελεσματικό σε έναν τακτοποιημένο οδηγό. Σε γενικές γραμμές, η ανάρτηση φθάνει ταχύτερα κάτω από πιο βαριά κινητήρα σχήματος V.
Στην μπροστινή ανάρτηση του παλιού A6 - ένα συνηθισμένο McExeson. Οι απορροφητές σοκ είναι πολύ λιγότερο - ενάμισι χρόνο. Συμπτώματα - χτυπήστε, αντίδραση, διαρροή στη ράβδο. Επίσης, με την πάροδο του χρόνου, η αντίδραση εμφανίζεται στο αξονικό ρουλεμάν της ανώτερης στήριξης. Αλλά τα υπόλοιπα στοιχεία είναι πολύ απλούστερα και πιο ανθεκτικά. Για τη Ρωσία, αυτή η πιο άκαμπτη αναστολή είναι σωστή. Το σιωπηλό μπλοκ στο μοναδικό χαμηλότερο χάλυβα θα πρέπει να αλλάξει μετά από 40-50 χιλιάδες χιλιόμετρα, μετά από 30-40 χιλιάδες-τα καουτσούκ στη σταθερή ράβδωση. Αυτό είναι όλο.
Η πίσω ανάρτηση του μπροστινού τροχού είναι πολύ απλή: μια χαλύβδινη δέσμη σε δύο σιωπηλά μπλοκ. Με φθορά, είναι φθηνότερο να τα αλλάξετε με ένα ζευγάρι. Η κατά προσέγγιση γραμμή είναι 60 χιλιάδες χλμ. Στο Quattro είναι ένα σύνθετο multi -link, περισσότερα από δέκα σιωπηλά μπλοκ. Ο περιπατητής δεν είναι κακός (συγκρίσιμος με τη δέσμη), αλλά το διάφραγμα είναι αρκετά ακριβό.
Τα φρένα είναι ανθεκτικά και ενημερωτικά, αλλά όχι χωρίς αδύναμα μέρη. Οι δακτύλιοι στεγανοποίησης αλουμινίου των οπίσθιων σωλήνων δεν αντιστέκονται στη διάβρωση για πολύ: κατά κανόνα, μέχρι τον τρίτο χειμώνα δεν ζουν. Έτσι ώστε το πεντάλ να μην πέσει ξαφνικά, θα πρέπει να αλλάξει μαζί με το υγρό φρένου - τουλάχιστον μία φορά κάθε δύο χρόνια. Σε ανταλλακτικά, παρέχονται με ένα σύνολο εύκαμπτων σωλήνων (ωστόσο, κάποιος βρίσκει εγχώριο ανάλογο). Από τη σαγηνευτική ιδέα για την αντικατάσταση του χαλκού αλουμινίου με σύντομο χρονικό διάστημα με χαλκό, οι ειδικοί αποθαρρύνονται: ένα πιο συμπαγές μέταλλο μπορεί να μην συμπιέσει τη σύνδεση.
Τα πίσω μαξιλαράκια χρησιμεύουν περίπου δύο φορές όσο το μπροστινό μέρος και ένας δίσκος (μπροστά ή πίσω) είναι αρκετός για δύο σετ μαξιλαριών. Αλλά ο έλεγχος της απόδοσης του πίσω φρένου είναι καλύτερα πιο συχνά - κάθε 20-30 χιλιάδες χλμ. Εάν το βραχίονα έχει χάσει την κινητικότητα, αποσυναρμολογήστε τον μηχανισμό και εφαρμόστε λιπαντικό υψηλής θερμοκρασίας στους οδηγούς. Εάν οι σχισμένοι ανθήρες που πέφτουν κάτω από αυτά και το νερό θα ξεφύγει γρήγορα από την παραγγελία, δεν παρατηρήσετε εγκαίρως - τότε θα πρέπει να αγοράσετε ένα συναρμολογημένο πάγκο.
Αντικατάσταση των μαξιλαριών με A6 με τον κινητήρα V8, θυμηθείτε ότι είναι ασύμμετροι. Έχοντας τα αναμειγνύεται, κινδυνεύετε να μείνει χωρίς φρένα: με μπλε και δίσκους μπλε από υπερθέρμανση.
Οι άκρες του τιμονιού είναι αρκετές για 60-80 χιλιάδες χλμ., Δεν υπάρχουν παράπονα για τη σιδηροτροχιά. Το μυστικό της μακροζωίας του Gur είναι έγκαιρη και ικανή συντήρηση. Είναι πιο ακριβό να προσθέσετε κάτι στον εαυτό σας στη δεξαμενή για το τιμόνι. Το Audi επιτρέπει μόνο το ιδιόκτητο G002. Είναι καλύτερο να το αλλάξετε κάθε δύο χρόνια, και με μια ισχυρή σκοτεινή και μυρωδιά του ζευγαριού - νωρίτερα. Κατά κανόνα, η μυρωδιά εμφανίζεται όταν το τιμόνι κρατιέται για μεγάλο χρονικό διάστημα στην ακραία θέση - ενώ τα μέρη φορούν εντατικά. Η αντλία ορκωμοσίας δεν αποθηκεύεται πλέον από την αντικατάσταση του υγρού, αργά ή γρήγορα θα μπλοκάρει.

Φαίνεται να είναι ένα μικροσκοπικό ...
Η υγρασία κάτω από τα χαλιά του σαλόνι στο Audi δεν θα χαλάσει το σώμα - γαλβανισμένα, προετοιμασμένα και καλά χρωματισμένα μέταλλα αντιστέκονται στη σκουριά για χρόνια. Αλλά ο ηλεκτρολόγος δεν είναι τόσο εμπορεύσιμος - για παράδειγμα, ο σύνδεσμος μπλοκ ABS κάτω από το πίσω κάθισμα ή τους αισθητήρες των πλευρικών μαξιλαριών, επίσης συνδεδεμένο στο πάτωμα. Η στοιχειώδη περίθαλψη (χαλιά Korytza κάτω από τα πόδια και ξήρανση του σαλόνι στον ήλιο) θα εξοφλήσει εκατό φορές.
Αρνήθηκε το μικρο -microdist στη μονάδα κλειδώματος; Παραγγείλετε ένα ολόκληρο κάστρο, η εταιρεία δεν ανταλλάσσει σύμφωνα με τα μικρά. Το ίδιο όταν σπάζετε το ποτήρι του παρμπρίζ ή ένα διάλειμμα του καλωδίου είναι μόνο ένα συγκρότημα μηχανισμού.
Είναι δύσκολο να προστατευτείτε από ρωγμές στους προβολείς. Στη νέα γενιά, έξι προβολείς είναι κλειστές με πολυανθρακικό (πλαστικό) γυαλί. Είναι πολύ πιο ανθεκτικό και οι γρατζουνιές μπορούν να αφαιρεθούν με στίλβωση.
Το σώμα, όπως έχουμε ήδη πει, δεν υποκύπτει στο ρωσικό αλάτι. Αλλά το σμάλτο από τις μπροστινές καμάρες, ειδικά στις μηχανές των πρώτων θεμάτων, φλούδες γρήγορα. Αληθινή, οι επιδρομές σκουριά εμφανίζονται σύντομα - αν ζωγραφίσετε εγκαίρως, το μηχάνημα θα αποθηκεύσει την παρουσίαση.

Ξεκουραστείτε μόνο στα όνειρά μας
Όταν αγοράζετε ένα A6 τεσσάρων πέντε ετών, μην ελπίζετε ότι οι αεροπειρατές έχουν χάσει το ενδιαφέρον του. Παραγγέλνουν επίσης αυτά τα αυτοκίνητα. Η κορυφή της παρέλασης Hit είναι έξι με οκτώ -κυλίνδρους κινητήρα 4,2 λίτρων. Παραδόξως, σε αυτή την περίπτωση, ένα σπάνιο αυτοκίνητο δεν τρομάζει μακριά, αλλά, αντίθετα, προσελκύει αεροπειρατές. Γνωρίζουν για την κατάσταση και τις ασφαλιστικές εταιρείες, επομένως έχουν διαφορετικές απαιτήσεις για τους ιδιοκτήτες A6 και A4. Υπάρχουν σημαντικά λιγότερα προβλήματα με τα τέσσερα.
Όταν επιλέγετε ένα αυτοκίνητο στην αγορά, δώστε προσοχή στα αυτοκόλλητα εργοστασίου στην κουκούλα και στο πλαίσιο του καλοριφέρ. Εάν τα μέρη του σώματος είναι συγγενείς και άβαφτα, τα κομμάτια χαρτιού είναι κολλημένα ομοιόμορφα και σφιχτά. Η απουσία τους είναι σχεδόν εκατό τοις εκατό εγγύηση ότι το μέρος άλλαξε. Μερικοί πλοιάρχοι είναι πονηρές: επαναφέρετε τα σημάδια σε νέες λεπτομέρειες. Αλλά μόλις δοθεί μια γωνιά καθυστέρησης ένα δροσερό αυτοκόλλητο. Ελέγξτε επίσης εάν υπάρχει ο τόπος με δεδομένα σχετικά με τη διαμόρφωση: είναι στην εξειδικευμένη θέση.
Ένας πιθανός ένοχος πεταλούδας σε κινητήρες 1,8 λίτρων είναι μια βαλβίδα ελέγχου.
Το χάσμα του στροφαλοθάλαμου του κινητήρα φοβάται. Αλλά δεν πρέπει να επισυνάψετε την προστασία σε αυτόν τον σωλήνα.
Ο κινητήρας V8 είναι ο πιο ισχυρός στην οικογένεια.
A6 μπροστινή ανάρτηση μέχρι το 1997: Δεν υπάρχει τίποτα να σπάσει.
Νέο A6: Περισσότερες λεπτομέρειες - περισσότερα έξοδα.
Το πίσω πάγκο πρέπει να παρακολουθείται.
Και μην τραβάτε το χειρόφρενο.
Ένα αυτοκόλλητο με δεδομένα διαμόρφωσης βρίσκεται στην εξειδικευμένη θέση του εφεδρικού τροχού.
Το αυτοκόλλητο εργοστασίου λέει - το μέρος δεν άλλαξε.
Anatoly Sukhov. Φωτογραφία: Konstantin Yakubov και Audi
 

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"